CN214035803U - 一种亚临界135mw等级一次中间再热反动式汽轮机 - Google Patents
一种亚临界135mw等级一次中间再热反动式汽轮机 Download PDFInfo
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Abstract
一种亚临界135MW等级一次中间再热反动式汽轮机，它涉及一种135MW等级汽轮机，本实用新型为了解决现有的135MW等级汽轮机缸效率低，循环效率低的问题，本实用新型包括高压缸、中低压缸、前轴承箱、中轴承箱、后轴承箱、高压转子、中低压转子、第一轴承、第二轴承和第三轴承，所述中低压转子和高压转子由左至右依次连接，中低压缸套装在中低压转子上，高压缸套装在高压转子上，中低压转子的电端套装有第三轴承，高压转子的电端和调端分别套装有第二轴承和第一轴承，第一轴承位于前轴承箱内，第二轴承位于中轴承箱内，第三轴承位于后轴承箱内，高压缸的调端和电端分别支撑在前轴承箱和中轴承箱；中低压缸的调端支撑在中轴承箱上，电端支撑在基础上。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种135MW等级汽轮机，具体涉及一种亚临界135MW等级一次中间再热反动式汽轮机，本实用新型涉及汽轮机技术领域。
背景技术
我国现役的135MW等级汽轮机成型设计早，多为高温高压参数，普遍存在主汽参数低，系统设计及结构设计不尽合理等问题，机组循环效率低、供电煤耗高，不仅能源利用率低而且污染排放量大。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有的135MW等级汽轮机缸效率低，循环效率低的问题，进而提供一种亚临界135MW等级一次中间再热反动式汽轮机。
本实用新型为解决上述问题采取的技术方案是：
本实用新型包括高压缸、中低压缸、前轴承箱、中轴承箱、后轴承箱、高压转子、中低压转子、第一轴承、第二轴承和第三轴承，所述中低压转子和高压转子由左至右依次连接，中低压缸套装在中低压转子上，高压缸套装在高压转子上，中低压转子的电端套装有第三轴承，高压转子的电端和调端分别套装有第二轴承和第一轴承，第一轴承位于前轴承箱内，第二轴承位于中轴承箱内，第三轴承位于后轴承箱内，高压缸的调端和电端分别支撑在前轴承箱和中轴承箱；中低压缸的调端支撑在中轴承箱上，电端支撑在基础上。
进一步地，所述高压缸的底部设有高压排汽口和一号抽汽口。
进一步地，所述中低压缸的底部由左至右依次设有八号抽汽口、六号抽汽口、五号抽汽口、七号抽汽口、三号抽汽口和四号抽汽口。
进一步地，所述一种亚临界135MW等级一次中间再热反动式汽轮机还包括高压主汽调节联合阀，高压主汽调节联合阀设置在高压缸的右侧，且位于主蒸汽管路上，高压主汽调节联合阀的阀壳与高压缸用法兰螺栓直接连接。
进一步地，所述一种亚临界135MW等级一次中间再热反动式汽轮机还包括两个再热主汽调节联合阀，两个再热主汽调节联合阀分别位位于中低压缸的左、右两侧，且两个再热主汽调节联合阀分别与中低压缸的再热蒸汽管路连接。
进一步地，所述高压部分的全部动、静叶片采用装配式结构，中低压部分除末两级静叶外，动、静叶片也全部采用装配式结构。
本实用新型的有益效果是：
1、机组主汽参数提高至16.7MPa，566℃，在根本上提高循环效率；
2、机组高压模块与中压模块分缸设计，高压通流长度不受轴承跨距限制，可以达到级数的最优化设置，获得更高的缸效率；
3、机组采用全周进汽，高压主汽调节联合阀与汽缸直连，无调节级设计，最大限度减小了进汽损失，机组焓降分布在小焓降反动式压力级上，可以获得更高的级效率；
4、高压全部动、静叶采用装配式结构，与传统焊接隔板相比，装配式结构没有焊缝，避免焊接变形，更好地保证了通流精度；
5、中低压部分设计为合缸结构，单侧向下排汽，同时高压转子、中低压转子采用3轴承支撑方式，在保证机组具有高循环效率、高安全性的前提下，最大限度的缩短机组长度，减少机组占地面积，节约空间、降低电厂建设成本。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是图1的俯视图；
图3是高压主汽联合阀的结构示意图；
图4是再热主汽调节联合阀的结构示意图。
具体实施方式
具体实施方式一：结合图1说明本实施方式，本实施方式包括高压缸1、中低压缸2、前轴承箱3、中轴承箱4、后轴承箱5、高压转子8、中低压转子9、第一轴承10、第二轴承11和第三轴承12，所述中低压转子9和高压转子8由左至右依次连接，中低压缸2套装在中低压转子9上，高压缸1套装在高压转子8上，中低压转子9的电端套装有第三轴承12，高压转子8的电端和调端分别套装有第二轴承11和第一轴承10，第一轴承10位于前轴承箱3内，第二轴承11位于中轴承箱4内，第三轴承12位于后轴承箱5内，高压缸1的调端和电端分别支撑在前轴承箱3和中轴承箱4；中低压缸2的调端支撑在中轴承箱4上，电端支撑在基础上。
前轴承箱3、中轴承箱4和后轴承箱5采用落地结构安装于基架上，高压缸1的调端和电端通过下猫爪分别支撑在前轴承箱3和中轴承箱4上，中低压转子9和高压转子8通过联轴器螺栓连接在一起；高压转子8和中低压转子9均为整锻转子，且中低压转子9高温段、低温段采用螺栓把紧，前后两段具有不同的机械性能，既满足了高温段的高温强度要求，又满足了低温段的高强度和低脆性转变温度值的性能。
本实施方式高压缸1和中低压缸2的下半部分设有定中心梁，与中轴承箱4形成推拉杆机构。
本实施方式高压缸1采用双层缸结构，以适应机组的高温工作环境特点，保证缸体强度好、刚度好、热应力小。高压缸1的内、外缸均为铸造，上下缸的水平中分面为高窄法兰结构，采用螺栓连接高窄法兰结构，以适应机组快速启动的需要。
本实施方式中低压缸2采用双层缸结构，外缸各部分的连接处为垂直法兰面结构，采用螺栓连接垂直法兰面结构，内缸整体铸造，从而减少了整个外缸的绝对膨胀量。
具体实施方式二：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述高压缸1的底部设有高压排汽口1-1和一号抽汽口1-2。
其它组成及连接关系与具体实施方式一相同。
具体实施方式三：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述中低压缸2的底部由左至右依次设有八号抽汽口2-1、六号抽汽口2-2、五号抽汽口2-3、七号抽汽口2-4、三号抽汽口2-5和四号抽汽口2-6。
其它组成以连接关系与具体实施方式一或二相同。
具体实施方式四：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种亚临界135MW等级一次中间再热反动式汽轮机还包括高压主汽调节联合阀6，高压主汽调节联合阀6设置在高压缸1的右侧，且位于主蒸汽管路上，高压主汽调节联合阀6的阀壳与高压缸1用法兰螺栓直接连接。
高压主汽调节联合阀6还包含有补汽阀结构，通过补汽导管连接到高压缸1第八级前，为机组调阀全开工况补充主蒸汽流量。
其它组成及连接关系与具体实施方式一、二或三相同。
具体实施方式五：结合图1说明本实施方式，本实施方式：所述一种亚临界135MW等级一次中间再热反动式汽轮机还包括两个再热主汽调节联合阀7，两个再热主汽调节联合阀7分别位于中低压缸2的左、右两侧，且两个再热主汽调节联合阀7分别与中低压缸 2的再热蒸汽管路连接。
其它组成及连接关系与具体实施方式一、二、三或四相同。
具体实施方式六：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述高压转子的全部动、静叶片采用装配式结构，中低压转子除末两级静叶外，动、静叶片也全部采用装配式结构。
高压部分的全部动、静叶片和中低压部分除末两级静叶片外的其余动、静叶片均采用装配式结构。与现有焊接隔板相比，装配式结构没有焊缝，避免焊接变形，更好地保证了通流精度。
其它组成及连接关系与具体实施方式一、二、三、四或五相同。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质，在本实用新型的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种亚临界135MW等级一次中间再热反动式汽轮机，它包括高压缸(1)、中低压缸(2)、前轴承箱(3)、中轴承箱(4)、后轴承箱(5)、高压转子(8)、中低压转子(9)、第一轴承(10)、第二轴承(11)和第三轴承(12)，
其特征在于：所述中低压转子(9)和高压转子(8)由左至右依次连接，中低压缸(2)套装在中低压转子(9)上，高压缸(1)套装在高压转子(8)上，中低压转子(9)的电端套装有第三轴承(12)，高压转子(8)的电端和调端分别套装有第二轴承(11)和第一轴承(10)，第一轴承(10)位于前轴承箱(3)内，第二轴承(11)位于中轴承箱(4)内，第三轴承(12)位于后轴承箱(5)内，高压缸(1)的调端和电端分别支撑在前轴承箱(3)和中轴承箱(4)；中低压缸(2)的调端支撑在中轴承箱(4)上，电端支撑在基础上。
2.根据权利要求1所述的一种亚临界135MW等级一次中间再热反动式汽轮机，其特征在于：所述高压缸(1)的底部设有高压排汽口(1-1)和一号抽汽口(1-2)。
3.根据权利要求1所述的一种亚临界135MW等级一次中间再热反动式汽轮机，其特征在于：所述中低压缸(2)的底部由左至右依次设有八号抽汽口(2-1)、六号抽汽口(2-2)、五号抽汽口(2-3)、七号抽汽口(2-4)、三号抽汽口(2-5)和四号抽汽口(2-6)。
4.根据权利要求1所述的一种亚临界135MW等级一次中间再热反动式汽轮机，其特征在于：所述一种亚临界135MW等级一次中间再热反动式汽轮机还包括高压主汽调节联合阀(6)，高压主汽调节联合阀(6)设置在高压缸(1)的右侧，且位于主蒸汽管路上，高压主汽调节联合阀(6)的阀壳与高压缸(1)用法兰螺栓直接连接。
5.根据权利要求1所述的一种亚临界135MW等级一次中间再热反动式汽轮机，其特征在于：所述一种亚临界135MW等级一次中间再热反动式汽轮机还包括两个再热主汽调节联合阀(7)，两个再热主汽调节联合阀(7)分别位于中低压缸(2)的左、右两侧，且两个再热主汽调节联合阀(7)分别与中低压缸(2)的再热蒸汽管路连接。
6.根据权利要求1所述的一种亚临界135MW等级一次中间再热反动式汽轮机，其特征在于：所述高压转子的全部动、静叶片采用装配式结构，中低压转子除末两级静叶外，动、静叶片也全部采用装配式结构。
Priority Applications (1)
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| CN202022947289.1U CN214035803U (zh) | 2020-12-10 | 2020-12-10 | 一种亚临界135mw等级一次中间再热反动式汽轮机 |
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| CN202022947289.1U CN214035803U (zh) | 2020-12-10 | 2020-12-10 | 一种亚临界135mw等级一次中间再热反动式汽轮机 |
Publications (1)
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| CN214035803U true CN214035803U (zh) | 2021-08-24 |
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| CN (1) | CN214035803U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112483198A (zh) * | 2020-12-10 | 2021-03-12 | 哈尔滨汽轮机厂有限责任公司 | 一种亚临界135mw等级一次中间再热反动式汽轮机 |
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2020
- 2020-12-10 CN CN202022947289.1U patent/CN214035803U/zh active Active
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| CN112483198A (zh) * | 2020-12-10 | 2021-03-12 | 哈尔滨汽轮机厂有限责任公司 | 一种亚临界135mw等级一次中间再热反动式汽轮机 |
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