CN203864705U - 一种热塑性减振垫及机车转向架减振装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种热塑性减振垫及具有热塑性减振垫的机车转向架减振装置。热塑性减振垫包括减振垫本体，减振垫本体为两端开口的中空结构，减振垫本体的环形内壁与环形外壁形成中间向外凸的鼓状。机车转向架减振装置包括弹簧组，弹簧组的两端分别抵接有定心圆盘，各定心圆盘背向弹簧组的端面接有减振垫本体，所述减振垫本体的其中一个端面抵接定心圆盘，另一个端面接有支撑体。采用环形鼓状作为减振垫的形状，在其受力变形时可以达到所需的刚度，另外定心圆盘上增设了热塑性减振垫，该热塑性减振垫刚度低于弹簧组刚度，起到保护弹簧组、延长弹簧组使用寿命的作用，同时增加了减振效果，增加了行车平稳性。
Description
技术领域
本实用新型涉及机车转向架，特别是涉及一种热塑性减振垫和机车转向架减振装置。
背景技术
机车的转向架在机车行走过程支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。转向架中需要安装弹簧减振装置，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。
公告号为CN201205918Y和CN201606438U的两个实用新型专利公开了上述的减振装置。这种减振装置由弹簧组和定心圆盘构成，两者均由金属材质制成，弹簧组夹持在两端的定心圆盘之间，定心圆盘与机车车身固定，主要靠弹簧组起减振作用。然而当车辆转弯时，弹簧组相对于定心圆盘产生滑动导致摩擦生热，弹簧组会因摩擦而磨损，长期发热也会影响弹簧寿命。
实用新型内容
为了克服上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种提高弹簧组寿命、增加减振效果的热塑性减振垫及机车转向架减振装置。
本实用新型所采用的技术方案是：
一种热塑性减振垫，包括减振垫本体，所述减振垫本体为两端开口的中空结构，所述减振垫本体的环形内壁与环形外壁形成中间向外凸的鼓状。
作为上述技术方案的进一步改进，所述减振垫本体的外壁在靠近两端的位置沿周向均布有摩擦凸点。
作为上述技术方案的进一步改进，所述减振垫本体由热塑性弹性体材料制成。
一种机车转向架减振装置，包括弹簧组，所述弹簧组的两端分别抵接有定心圆盘，所述各定心圆盘背向弹簧组的端面接有减振垫本体，所述减振垫本体的其中一个端面抵接定心圆盘，另一个端面接有支撑体。
作为上述技术方案的进一步改进，所述定心圆盘的中部设有朝向减振垫本体的环状凸起，所述减振垫本体的中空部分卡装于环状凸起外周。
作为上述技术方案的进一步改进，所述支撑体上设有朝向减振垫本体的圆形凸起，所述减振垫本体的中空部分卡装于圆形凸起外周。
作为上述技术方案的进一步改进，所述支撑体承载时，所述减振垫本体变形使其外壁顶接支撑体及定心圆盘的端面。
本实用新型的有益效果是：本实用新型采用环形鼓状作为减振垫的形状，在其受力变形时可以达到所需的刚度，另外定心圆盘上增设了热塑性减振垫，该热塑性减振垫刚度低于弹簧组刚度，起到保护弹簧组、延长弹簧组使用寿命的作用，同时增加了减振效果，增加了行车平稳性。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型热塑性减振垫的主视图；
图2是本实用新型热塑性减振垫的剖面示意图；
图3是本实用新型减振装置的结构示意图；
图4是本实用新型减振装置的使用状态示意图。
具体实施方式
如图3所示的机车转向架减振装置，包括弹簧组、两个定心圆盘1、两个热塑性减振垫和两个支撑体2，弹簧组夹持在两个定心圆盘1之间，热塑性减振垫夹持在定心圆盘1和支撑体2之间。
其中，弹簧组包括由外至内设置的外弹簧3和内弹簧4。外弹簧3与内弹簧4端部均与定心圆盘1四周翼部的下端面抵接。为了提高减振效果，弹簧组还包括一个橡胶弹簧5，该橡胶弹簧5夹持在两定心圆盘1中央的下凹部分的底端面上。
如图1和图2所示，在本实施例中，热塑性减振垫包括减振垫本体6，减振垫本体6为两端开口的中空结构，减振垫本体6的环形内壁与环形外壁形成中间向外凸的鼓状。减振垫本体6夹持在定心圆盘1和支撑体2之间，配合内、外弹簧3、橡胶弹簧5起垂直方向和偏、扭转方向减振作用，其刚度低于内弹簧4与外弹簧3的刚度，起到保护弹簧组的作用，同时增加了减振效果，增加了行车平稳性。
因为减振垫本体6需要承受较大的轴向力，为了保证有足够的刚度，减振垫本体6采用热塑性弹性体制成。同时减振垫本体6在受轴向力发生形变后也要保证一定的刚度，因此制成鼓状。若制成空心筒状，则在受轴向力时其有可能向中空部分压缩变形，刚度要求不能满足；若制成实心，则无法满足扭转刚度。
当车辆在上下坡及转弯时，车厢会有一定程度的偏移，这就要求热塑性减振垫具有合适的偏、扭转刚度来延缓车厢的偏移，保证车辆运行平稳。为了达到上述目的，在本实施例，减振垫本体6外壁在靠近两端的位置沿周向均布有摩擦凸点61，如图1所示。如图4所示，支撑体2承载时，减振垫本体6受力变形使其外壁顶接支撑体2及定心圆盘1的端面，均布的凸点61支撑体2及定心圆盘1有紧密接触，增加了减振垫与支撑体2之间、减振垫与定心圆盘1之间的摩擦力，保证了扭转摩擦力，更有效地避免减振垫受扭转力时打滑，增加车辆运行的平稳性。
优选的，定心圆盘1的中部设有朝向减振器本体6的环状凸起7，减振器本体6的中空部分卡装于环状凸起7外周。支撑体2上设有朝向减振器本体6的圆形凸起8，减振器本体6的中空部分卡装于圆形凸起8外周。这样减振器本体6的轴向位置被固定，即使发生变形也不会错位，保证形成平稳性。
以上所述只是本实用新型优选的实施方式，其并不构成对本实用新型保护范围的限制。
Claims (7)
1.一种热塑性减振垫，包括减振垫本体(6)，其特征在于：所述减振垫本体(6)为两端开口的中空结构，所述减振垫本体(6)的环形内壁与环形外壁形成中间向外凸的鼓状。
2.根据权利要求1所述的热塑性减振垫，其特征在于：所述减振垫本体(6)的外壁在靠近两端的位置沿周向均布有摩擦凸点(61)。
3.根据权利要求1或2所述的热塑性减振垫，其特征在于：所述减振垫本体(6)由热塑性弹性体材料制成。
4.一种具有权利要求1至3任一项所述热塑性减振垫的机车转向架减振装置，包括弹簧组，所述弹簧组的两端分别抵接有定心圆盘(1)，其特征在于：所述各定心圆盘(1)背向弹簧组的端面接有减振垫本体(6)，所述减振垫本体(6)的其中一个端面抵接定心圆盘(1)，另一个端面接有支撑体(2)。
5.根据权利要求4所述的机车转向架减振装置，其特征在于：所述定心圆盘(1)的中部设有朝向减振器本体(6)的环状凸起(7)，所述减振器本体(6)的中空部分卡装于环状凸起(7)外周。
6.根据权利要求4所述的机车转向架减振装置，其特征在于：所述支撑体(2)上设有朝向减振器本体(6)的圆形凸起(8)，所述减振器本体(6)的中空部分卡装于圆形凸起(8)外周。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的机车转向架减振装置，其特征在于：所述支撑体(2)承载时，所述减振垫本体(6)变形使其外壁顶接支撑体(2)及定心圆盘(1)的端面。
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Cited By (2)
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| CN105757498A (zh) * | 2016-03-22 | 2016-07-13 | 陈冰芬 | 助燃型抗震风灯 |
| CN111853124A (zh) * | 2020-07-24 | 2020-10-30 | 珠海格力电器股份有限公司 | 一种组合式减振装置，压缩机及空调器 |
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