CN203477159U - 汽车减震器 - Google Patents
汽车减震器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN203477159U CN203477159U CN201320638746.6U CN201320638746U CN203477159U CN 203477159 U CN203477159 U CN 203477159U CN 201320638746 U CN201320638746 U CN 201320638746U CN 203477159 U CN203477159 U CN 203477159U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- piston
- main piston
- draining hole
- sub
- main
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种汽车减震器，包括带活塞腔的缸体、位于活塞腔内的主活塞、及与主活塞连接且延伸至缸体外的活塞杆，主活塞上带有供流体通过的主活塞泄油孔，还包括有：副活塞，位于活塞腔内并与活塞杆固定连接，副活塞和主活塞间设有缓冲间隙，副活塞上带有供流体通过的副活塞泄油孔；缓冲球，位于缓冲间隙内，该缓冲球的直径大于主活塞泄油孔和副活塞泄油孔的孔径，且缓冲球的数量少于主活塞泄油孔和副活塞泄油孔的数量。缓冲球会根据液压油的流动方向，堵塞对应方向的泄油孔，从而增加液压油通过泄油孔的阻尼力。而对于汽车减震器软硬度的调试，只需要改变缓冲球的数量，而不涉及弹簧的规格型号，从而降低了调试所需成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震器，尤其是一种汽车减震器。
背景技术
随着技术的发展，汽车减震器的类型也得到了很大扩充。中国专利CN202833820中公开了“一种汽车减震器”，一种汽车减震器，包括外壳体、活塞杆、带孔的活塞、固定环，活塞上均匀排布着垂直贯穿活塞的多个泄油孔，泄油孔设有单向阀、外壳体内部底端设有隔离网、所述隔离网下罩有弹性物，外壳体内充满液压油，密封外壳体上装有带单向阀的注油孔。该发明创造中，汽车减震器的工作原理是：通过活塞的上下移动，使得外壳内的液压油通过泄油孔从活塞一侧进入另一侧，此时泄油孔孔壁与液压油间的摩擦和液压油分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为液压油热能，再由减振器吸收散发到大气中。
在汽车领域，根据车重的不同，及路况的不同，车辆上的汽车减震器需要进行软硬度的调整，而通过在汽车减震器外套弹簧是所采用的常规手段，因此对于一辆车来说，可能需要配备多种不同型号的弹簧才能满足其全部需求，从而也增加了汽车调试和维护的成本和难度。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种软硬度调试简单，不需要使用弹簧的汽车减震器。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车减震器，包括带活塞腔的缸体、位于活塞腔内的主活塞、及与主活塞连接且延伸至缸体外的活塞杆，主活塞上带有供流体通过的主活塞泄油孔，还包括有：
副活塞，位于活塞腔内并与活塞杆固定连接，副活塞和主活塞间设有缓冲间隙，副活塞上带有供流体通过的副活塞泄油孔；
缓冲球，位于缓冲间隙内，该缓冲球的直径大于主活塞泄油孔和副活塞泄油孔的孔径，且缓冲球的数量少于主活塞泄油孔和副活塞泄油孔的数量。
优选设置为：所述主活塞和副活塞间的间距为10～100mm。
采用上述技术方案，10～100mm满足缓冲球在大多数汽车减震器中的使用，保证缓冲球的反应速度快，且有助于流体的通过。
优选设置为：所述主活塞泄油孔和副活塞泄油孔的孔径相一致，且主活塞泄油孔的孔径为缓冲球直径的0.6～0.85倍。
采用上述技术方案，主活塞泄油孔和副活塞泄油孔的孔径相一致，有助于主活塞和副活塞的生产和装配，同时也保证缓冲球的规格更加统一。
优选设置为：所述主活塞泄油孔和副活塞泄油孔的数量相一致，且主活塞泄油孔的数量比缓冲球的数量至少多三个。
采用上述技术方案，主活塞泄油孔和副活塞泄油孔的数量相一致，有助于主活塞和副活塞的生产和装配，同时也保证流体能顺利穿过主活塞和副活塞间的空间。
本实用新型的有益效果是：当主活塞和副活塞随着活塞杆移动时，缸体内的液压油从一端腔室依次经过主活塞泄油孔、缓冲间隙、副活塞泄油孔后进入另一端腔室，此时，缓冲间隙内缓冲球会根据液压油的流动方向，堵塞对应方向的主活塞泄油孔或副活塞泄油孔，从而增加液压油通过泄油孔的阻尼力。如果要改变该阻尼力的大小，只需要根据需要调整放入缓冲间隙内缓冲球的数量即可，因此，对于汽车减震器软硬度的调试，只需要改变缓冲球的数量，而不涉及弹簧的规格型号，从而降低了调试所需成本。
附图说明
图1为本实用新型实施例的内部透视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述：
如图1所示，本实施例包括带活塞腔11的缸体1、位于活塞腔11内的主活塞2和副活塞3、及与主活塞2和副活塞3固定连接的活塞杆4，主活塞2和副活塞3间设有缓冲间隙5，该缓冲间隙5内还放置有若干缓冲球6。其中，主活塞2和副活塞3上分别开设有供液压油通过的主活塞泄油孔21和副活塞泄油孔31，而主活塞泄油孔21和副活塞泄油孔31的孔径和数量均一致相同，并比缓冲球6的数量多3个，至于主活塞泄油孔21和副活塞泄油孔31是否在空间上同轴则可根据需要进行调整。缓冲球6的数量根据实际需要可进行增减调整。
为了保证缓冲球6的反应速度快，及液压油通过的顺利性，故主活塞2和副活塞3间的间隙为30mm，而主活塞泄油孔21的直径为缓冲球6的直径的0.85倍。当然，副活塞3和主活塞2的间距范围可以在10～100mm间选择，而主活塞泄油孔21的孔径和缓冲球6直径间倍率可以在0.6～0.85倍间选择，以上技术方案的选择均落入本实用新型的保护范围；另外，主活塞泄油孔21的数量只要比缓冲球6的数量多三个及以上，也落入本实用新型的保护范围内。
本实用新型中，当主活塞2和副活塞3随着活塞杆4移动时，缸体1内的液压油从一端腔室依次经过主活塞泄油孔21、缓冲间隙5、副活塞泄油孔31后进入另一端腔室，此时，缓冲间隙5内缓冲球6会根据液压油的流动方向，堵塞对应方向的主活塞泄油孔21或副活塞泄油孔31，从而增加液压油通过泄油孔的阻尼力。如果要改变该阻尼力的大小，只需要根据需要调整放入缓冲间隙5内缓冲球6的数量即可，因此，对于汽车减震器软硬度的调试，只需要改变缓冲球6的数量，而不涉及弹簧的规格型号，从而降低了调试所需成本。
Claims (4)
1.一种汽车减震器，包括带活塞腔的缸体、位于活塞腔内的主活塞、及与主活塞连接且延伸至缸体外的活塞杆，主活塞上带有供流体通过的主活塞泄油孔，其特征是，还包括有：
副活塞，位于活塞腔内并与活塞杆固定连接，副活塞和主活塞间设有缓冲间隙，副活塞上带有供流体通过的副活塞泄油孔；
缓冲球，位于缓冲间隙内，该缓冲球的直径大于主活塞泄油孔和副活塞泄油孔的孔径，且缓冲球的数量少于主活塞泄油孔和副活塞泄油孔的数量。
2.根据权利要求1所述的汽车减震器，其特征是：所述主活塞和副活塞间的间距为10～100mm。
3.根据权利要求1所述的汽车减震器，其特征是：所述主活塞泄油孔和副活塞泄油孔的孔径相一致，且主活塞泄油孔的孔径为缓冲球直径的0.6～0.85倍。
4.根据权利要求1所述的汽车减震器，其特征是：所述主活塞泄油孔和副活塞泄油孔的数量相一致，且主活塞泄油孔的数量比缓冲球的数量至少多三个。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320638746.6U CN203477159U (zh) | 2013-10-16 | 2013-10-16 | 汽车减震器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320638746.6U CN203477159U (zh) | 2013-10-16 | 2013-10-16 | 汽车减震器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203477159U true CN203477159U (zh) | 2014-03-12 |
Family
ID=50225493
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201320638746.6U Expired - Fee Related CN203477159U (zh) | 2013-10-16 | 2013-10-16 | 汽车减震器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203477159U (zh) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104088953A (zh) * | 2014-06-30 | 2014-10-08 | 张世亮 | 一种活塞净横截面面积可调的磁流变阻尼器 |
| CN104329405A (zh) * | 2014-11-07 | 2015-02-04 | 成都衔石科技有限公司 | 结构稳定型汽车减震器 |
| CN104343883A (zh) * | 2014-11-07 | 2015-02-11 | 成都衔石科技有限公司 | 汽车减震器 |
| CN104389941A (zh) * | 2014-11-07 | 2015-03-04 | 成都衔石科技有限公司 | 减震器 |
| CN109236932A (zh) * | 2018-09-28 | 2019-01-18 | 常州大学 | 一种流体激发固态颗粒运动的对称阻尼器 |
-
2013
- 2013-10-16 CN CN201320638746.6U patent/CN203477159U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104088953A (zh) * | 2014-06-30 | 2014-10-08 | 张世亮 | 一种活塞净横截面面积可调的磁流变阻尼器 |
| CN104329405A (zh) * | 2014-11-07 | 2015-02-04 | 成都衔石科技有限公司 | 结构稳定型汽车减震器 |
| CN104343883A (zh) * | 2014-11-07 | 2015-02-11 | 成都衔石科技有限公司 | 汽车减震器 |
| CN104389941A (zh) * | 2014-11-07 | 2015-03-04 | 成都衔石科技有限公司 | 减震器 |
| CN109236932A (zh) * | 2018-09-28 | 2019-01-18 | 常州大学 | 一种流体激发固态颗粒运动的对称阻尼器 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN203477159U (zh) | 汽车减震器 | |
| CN105240442B (zh) | 一种油压减振器 | |
| CN203335717U (zh) | 一种弹簧液压双阻尼减震器 | |
| CN207701656U (zh) | 一种具有散热功能的减震器 | |
| CN105909722A (zh) | 一种磁流变液可调阻尼减震器 | |
| CN204004158U (zh) | 一种基于并联机构的多维减振平台 | |
| CN103322119A (zh) | 气动可调阻尼同轴一体式减振支柱 | |
| CN102359528B (zh) | 一种汽车悬架系统的油气弹簧 | |
| CN204493566U (zh) | 散热型汽车减震器 | |
| CN203743286U (zh) | 具有双通节流阀和空气弹簧的减振器 | |
| CN204403250U (zh) | 一种感测变频减振器 | |
| CN207261552U (zh) | 一种自动调节减震装置 | |
| CN203211032U (zh) | 汽车悬架控制臂液压衬套 | |
| CN203906637U (zh) | 一种用于自行车、电动自行车上的液压减震器 | |
| CN204493569U (zh) | 多孔可调式多变载荷液压缓冲器 | |
| CN205173349U (zh) | 双向阻尼可调减震器 | |
| CN210318304U (zh) | 电磁控制阻尼可调减震器 | |
| CN203189594U (zh) | 自复位阻尼器 | |
| CN104251283A (zh) | 两级缓冲弹性减震器 | |
| CN203656020U (zh) | 一种新型的汽车减振器活塞体及活塞组件 | |
| CN202612464U (zh) | 带有防尘罩锁紧件的汽车减震器 | |
| CN203297468U (zh) | 双阀弹簧减震器 | |
| CN202971714U (zh) | 一种摩托车前减震器 | |
| CN205001432U (zh) | 一种减震器结构及汽车 | |
| CN206072203U (zh) | 可自动调节的车辆用减震装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20140312 Termination date: 20151016 |
|
| EXPY | Termination of patent right or utility model |