CN203293054U - 客车中顶板打胶用支撑工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及客车中顶板打胶用支撑工装。包括置于顶骨架下方的横梁，所述的横梁固定于顶骨架上，所述的横梁上设有顶出机构，所述的顶出机构的顶出端指向中顶板。由上述技术方案可知，本实用新型的横梁以顶骨架为支撑点，通过横梁上设置的顶出机构来支撑中顶板，从而达到中顶板粘胶安装所需要的外力要求；同时由于整个工装是以顶骨架为支撑点，所以在使用过程中减少了客车打胶安装中顶板时所占用的空间，不影响其他工序的进行，整个工装结构简单，使用方便。

Description

客车中顶板打胶用支撑工装

技术领域

本实用新型涉及一种用于客车中顶板打胶用的支撑工装。

背景技术

目前客车公司在生产客车的过程中，中顶板在结构上采用分块式，块与块之间在车身骨架上搭接并用压条固定，最大优点是便于装配和更换，但是在实际安装过程中也存在了诸多难以控制的工艺标准，如：顶板装配牢固整齐、平顺与内挡板贴合间隙、接头错位值、接头间隙、相邻压条平行度等标准，这些标准在实际过程中如果控制不当，就会影响到装配质量，影响到顶板的美观度。如果中顶板采用整体不分块安装方式的话，由于中顶板整块跨度太大，缺少与车身的固定点，这时就需要从顶板背面采用胶粘的工艺来固定中顶板，采用胶粘工艺的话就需要一定的外力要求，由于胶固化的时间较长，普通的硅烷类胶固话时间一般为10小时左右，这样一般的支撑工装就严重影响了其他工序的安装，影响到客车安装的效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客车中顶板打胶用支撑工装，该工装可以满足中顶板打胶安装所需要的外力支撑要求，同时在使用时也不影响其他工序的正常进行。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种客车中顶板打胶用支撑工装，包括置于顶骨架下方的横梁，所述的横梁固定于顶骨架上，所述的横梁上设有顶出机构，所述的顶出机构的顶出端指向中顶板。

所述横梁的一端通过连接梁直接搭接于顶骨架上，所述横梁的另一端通过支撑梁固定于顶骨架上，且所述的支撑梁与横梁之间构成滑动配合。

所述的顶出机构包括相互配合的螺杆与螺母，所述的横梁上设有供螺杆通过的通孔，所述的螺母焊接于横梁的上表面，且螺母与通孔所处的位置相吻合，所述的螺杆悬伸于横梁下平面的端部设有紧固把手，螺杆悬伸于横梁上平面的端部指向中顶板。

所述的支撑梁包括置于套设在横梁上与横梁滑动配合的的支撑管，所述的支撑管的两侧向上设有连接板，所述的支撑管上设有与横梁相固定的第一插销，所述的第一插销的中心线与横梁的中心线相垂直，所述的两连接板之间设有与顶骨架相固定的第二插销，所述的第二插销的中心线与横梁的中心线相平行。

所述的连接梁整体呈直角状，包括垂直于横梁端部设置的第一梁及由第一梁的端部水平向外延伸的第二梁，所述的连接梁的直角处搭接于顶骨架上。

所述的螺母与横梁的上平面之间还设有加强板，所述的加强板与横梁之间通过铆钉相固定。

所述的顶出机构沿横梁的长度方向均匀设置多个。

所述的顶出机构上方设有支撑板。

由上述技术方案可知，本实用新型的横梁以顶骨架为支撑点，通过横梁上设置的顶出机构来支撑中顶板，从而达到中顶板粘胶安装所需要的外力要求；同时由于整个工装是以顶骨架为支撑点，所以在使用过程中减少了客车打胶安装中顶板时所占用的空间，不影响其他工序的进行，整个工装结构简单，使用方便。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A部放大图；

图3是本实用新型支撑梁的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1、图2、图3所示的一种客车中顶板打胶用支撑工装，包括置于顶骨架10下方的横梁1，横梁1固定于顶骨架10上，横梁1上设有顶出机构2，顶出机构2的顶出端指向中顶板。

进一步的，横梁1的一端通过连接梁3直接搭接于顶骨架10上，横梁1的另一端通过支撑梁4固定于顶骨架10上，且支撑梁4与横梁1之间构成滑动配合，也就是可以通过支撑梁的位置来改变整个横梁的整体长度，从而使本工装可以适用于车身长度不同的各种客车。

进一步的，顶出机构2包括相互配合的螺杆21与螺母22，横梁1上设有供螺杆21通过的通孔，螺母22焊接于横梁1的上表面，且螺母22与通孔所处的位置相吻合，螺杆21悬伸于横梁1下平面的端部设有紧固把手23，螺杆21悬伸于横梁1上平面的端部指向中顶板。

进一步的，支撑梁4包括置于套设在横梁1上与横梁1滑动配合的的支撑管41，支撑管41的两侧向上设有连接板42，支撑管41上设有与横梁1相固定的第一插销43，第一插销43的中心线与横梁1的中心线相垂直，两连接板42之间设有与顶骨架10相固定的第二插销44，第二插销44的中心线与横梁1的中心线相平行。

进一步的，连接梁3整体呈直角状，包括垂直于横梁1端部设置的第一梁31及由第一梁31的端部水平向外延伸的第二梁32，连接梁3的直角处搭接于顶骨架10上。

进一步的，螺母22与横梁1的上平面之间还设有加强板24，加强板24与横梁1之间通过铆钉相固定。

优选的，顶出机构2沿横梁1的长度方向均匀设置多个。

优选的，顶出机构2上方设有支撑板20。为了避免顶出机构2直接与中顶板接触，可以在顶出机构的上方设置一个支撑板20，由顶出机构2带动支撑板20对中顶板30进行支撑。

具体使用方法如下：

通过向上拧紧横梁1上的紧固把手23，从而使螺杆21向上运动，同时螺杆21带动置于螺杆21上方的支撑板20向上运动以顶住粘接好的中顶板30，满足中顶板30的粘胶安装所需要的外力要求。

综上所述，本实用新型的工装以客车顶骨架为支撑点，减少了客车打胶安装中顶板时所占用的空间，不影响其他工序的进行，同时还可以根据实际需求调整横梁的长度以适应不同车身长度的客车，整个工装结构简单，使用方便，不占用空间，同时提高了生产效率。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (8)

1.一种客车中顶板打胶用支撑工装，其特征在于：包括置于顶骨架（10）下方的横梁（1），所述的横梁（1）固定于顶骨架（10）上，所述的横梁（1）上设有顶出机构（2），所述的顶出机构（2）的顶出端指向中顶板。

2.根据权利要求1所述的支撑工装，其特征在于：所述横梁（1）的一端通过连接梁（3）直接搭接于顶骨架（10）上，所述横梁（1）的另一端通过支撑梁（4）固定于顶骨架（10）上，且所述的支撑梁（4）与横梁（1）之间构成滑动配合。

3.根据权利要求1所述的支撑工装，其特征在于：所述的顶出机构（2）包括相互配合的螺杆（21）与螺母（22），所述的横梁（1）上设有供螺杆（21）通过的通孔，所述的螺母（22）焊接于横梁（1）的上表面，且螺母（22）与通孔所处的位置相吻合，所述的螺杆（21）悬伸于横梁（1）下平面的端部设有紧固把手（23），螺杆（21）悬伸于横梁（1）上平面的端部指向中顶板。

4.根据权利要求2所述的支撑工装，其特征在于：所述的支撑梁（4）包括置于套设在横梁（1）上与横梁（1）滑动配合的的支撑管（41），所述的支撑管（41）的两侧向上设有连接板（42），所述的支撑管（41）上设有与横梁（1）相固定的第一插销（43），所述的第一插销（43）的中心线与横梁（1）的中心线相垂直，所述的两连接板（42）之间设有与顶骨架（10）相固定的第二插销（44），所述的第二插销（44）的中心线与横梁（1）的中心线相平行。

5.根据权利要求4所述的支撑工装，其特征在于：所述的连接梁（3）整体呈直角状，包括垂直于横梁（1）端部设置的第一梁（31）及由第一梁（31）的端部水平向外延伸的第二梁（32），所述的连接梁（3）的直角处搭接于顶骨架（10）上。

6.根据权利要求3所述的支撑工装，其特征在于：所述的螺母（22）与横梁（1）的上平面之间还设有加强板（24），所述的加强板（24）与横梁（1）之间通过铆钉相固定。

7.根据权利要求3所述的支撑工装，其特征在于：所述的顶出机构（2）沿横梁（1）的长度方向均匀设置多个。

8.根据权利要求7所述的支撑工装，其特征在于：所述的顶出机构（2）上方设有支撑板（20）。

Images