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CN202624228U - 轨道车辆司机室骨架与车体的安装结构 - Google Patents

轨道车辆司机室骨架与车体的安装结构 Download PDF

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CN202624228U CN2012201779353U CN201220177935U CN202624228U CN 202624228 U CN202624228 U CN 202624228U CN 2012201779353 U CN2012201779353 U CN 2012201779353U CN 201220177935 U CN201220177935 U CN 201220177935U CN 202624228 U CN202624228 U CN 202624228U
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CN2012201779353U
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张弛
王伟中
胡基贵
韦海菊
刘英博
黄文杰
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CSR Nanjing Puzhen Co Ltd
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Abstract

轨道车辆司机室骨架与车体的安装结构，包括司机室骨架，司机室骨架具有由中空型材焊接成型的无底架框架式结构，司机室骨架的顶部两侧具有两根平行的上连接梁，底部两侧具有两根平行的下边梁，上连接梁的后端面设置有连接板，连接板、车顶端板上与连接板对应的部位设置有互相垂直的长圆孔，通过螺栓穿过所述长圆孔将连接板与车顶端板固定；司机室骨架的下边梁与车体底架边梁通过铆钉固定连接。安装时使司机室骨架与车顶端板对接，司机室骨架与底架边梁水平平面对接，并从下向上打铆钉连接。这种结构可以方便的进行司机室预组装，并在总装阶段进行司机室安装。安装时可以方便的在水平和竖直两个方向对司机室进行位置调节，以保证其安装精度。

Description

轨道车辆司机室骨架与车体的安装结构
技术领域
本实用新型涉及一种轨道车辆司机室骨架与车体的安装结构，属于轨道车辆车体设计技术领域。
背景技术
最近几年，模块化设计在轨道车辆上得到了大量使用，对大部件、大设备越来越多地进行了集成，形成模块，轨道车辆组装越来越简单，大大提高了生产效率、组装质量。新型的司机室骨架与车体安装形式摒弃了原形式安装不便、不易调节的缺点，对安装接口进行了重新设计，提高了司机室结构的安装精度，降低了司机室骨架的制造要求。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种轨道车辆司机室骨架与车体的安装结构。
为了解决以上技术问题，本实用新型提供的轨道车辆司机室骨架与车体的安装结构，包括司机室骨架，其特征在于：所述司机室骨架具有由中空型材焊接成型的无底架框架式结构，所述司机室骨架的顶部两侧具有两根平行的上连接梁，底部两侧具有两根平行的下边梁，所述上连接梁的后端面设置有连接板，所述连接板、车顶端板上与连接板对应的部位设置有互相垂直的长圆孔，通过螺栓穿过所述长圆孔将连接板与车顶端板固定；所述司机室骨架的下边梁与车体底架边梁通过铆钉固定连接。
进一步的，车体底架边梁的外侧面具有水平的支撑板，所述司机室骨架的下边梁具有与车体底架边梁上平面对应的第一支撑面、与所述支撑板对应的第二支撑面、以及与车体底架边梁外侧面对应的立面，所述第一支撑面、第二支撑面分别落在车体底架边梁上平面、支撑板上，所述第二支撑面与支撑板通过铆钉连接，所述立面与车体底架边梁外侧面之间留有5-10mm的间隙。
司机室骨架采用无底架结构，安装时使司机室骨架与车顶端板对接，并采用螺栓连接；司机室骨架与底架边梁水平平面对接，并从下向上打铆钉连接。这种结构可以方便的进行司机室预组装，并在总装阶段进行司机室安装。安装时可以方便的在水平和竖直两个方向对司机室进行位置调节，以保证其安装精度。立面与车体底架边梁外侧面之间留有5-10mm的间隙，便于司机室安装时横向位置调节。
可见，本实用新型构思奇巧、结构简单，尺寸精度高，安装方便快捷。本实用新型将在轨道交通领域得到广泛的应用，具有良好的市场前景。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型的司机室骨架结构示意图。
图2为本实用新型的司机室骨架与车顶安装结构示意图。
图3为本实用新型的司机室骨架与底架安装结构示意图。
具体实施方式
本实施例的轨道车辆司机室骨架与车体的安装结构，如图1、图2、图3所示，包括司机室骨架1，司机室骨架1具有由铝合金中空型材焊接成型的无底架框架式结构，司机室骨架1的顶部两侧具有两根平行的上连接梁2，底部两侧具有两根平行的下边梁3，上连接梁1的后端面设置有连接板4，连接板4、车顶端板5上与连接板4对应的部位设置有互相垂直的长圆孔6、7，通过螺栓穿过长圆孔6、7将连接板4与车顶端板5固定；车体底架边梁8的外侧面具有水平的支撑板9，司机室骨架的下边梁3具有与车体底架边梁8上平面对应的第一支撑面、与支撑板9对应的第二支撑面、以及与车体底架边梁外侧面对应的立面，第一支撑面、第二支撑面分别落在车体底架边梁8上平面、支撑板9上，第二支撑面与支撑板9通过铆钉连接，从而使司机室骨架的下边梁与车体底架边梁固定，立面与车体底架边梁外侧面之间留有5-10mm的间隙。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims (3)

1. 一种轨道车辆司机室骨架与车体的安装结构，包括司机室骨架，其特征在于：所述司机室骨架具有由中空型材焊接成型的无底架框架式结构，所述司机室骨架的顶部两侧具有两根平行的上连接梁，底部两侧具有两根平行的下边梁，所述上连接梁的后端面设置有连接板，所述连接板、车顶端板上与连接板对应的部位设置有互相垂直的长圆孔，通过螺栓穿过所述长圆孔将连接板与车顶端板固定；所述司机室骨架的下边梁与车体底架边梁通过铆钉固定连接。
2. 根据权利要求1所述的轨道车辆司机室骨架与车体的安装结构，其特征在于：所述车体底架边梁的外侧面具有水平的支撑板，所述司机室骨架的下边梁具有与车体底架边梁上平面对应的第一支撑面、与所述支撑板对应的第二支撑面、以及与车体底架边梁外侧面对应的立面，所述第一支撑面、第二支撑面分别落在车体底架边梁上平面、支撑板上，所述第二支撑面与支撑板通过铆钉连接，所述立面与车体底架边梁外侧面之间的间隙为5-10mm。
3. 根据权利要求1所述的轨道车辆司机室骨架与车体的安装结构，其特征在于：所述司机室骨架由铝合金中空型材焊接成型。
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