CN202810385U - 用于车辆的盖锁定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆(1)的盖锁定装置，包括：驱动马达(3)；移动构件(6、6A)，移动构件(6、6A)使设置在车身(8)处的盖构件(82)在移动构件从外壳伸出以与盖构件接合的情况下不会打开，该移动构件通过驱动马达而缩回到外壳中以松开移动构件与盖构件之间的接合；以及连接于移动构件的牵拉构件(7、7A)，牵拉构件(7、7A)在移动构件不因驱动马达驱动而移动以使移动构件缩回到外壳中以及以松开移动构件与盖构件之间的接合的情况下被牵拉。移动构件(6、6A)在牵拉构件不操作的情况下能够相对于牵拉构件(7、7A)沿移动构件的移动方向移动。

Description

用于车辆的盖锁定装置

技术领域

本实用新型总体上涉及用于车辆的盖锁定装置。

背景技术

例如，在JP2010-106438A(下文中被称为文献1)中公开了一种用于车辆的已知的盖锁定装置。在文献1中公开的盖锁定装置将用于打开和关闭设置在车身处以及容纳加燃料口的盖箱的燃料盖(下文中被称为盖构件)保持为闭合状态。根据上述盖锁定装置，锁定轴(下文中被称为移动构件)朝向盖构件突出使得移动构件的端部与盖构件接合(即，盖锁定装置处于锁定状态)。另一方面，在加燃料时，电动马达驱动蜗轮使得与蜗轮接合的移动构件移动离开盖构件以由此使移动构件与盖构件脱离(即，盖锁定装置处于解锁状态)。

根据文献1中公开的盖锁定装置，为了在紧急情况下——比如电动马达不正常工作或者出故障——使移动构件与盖构件脱离，设置了牵拉构件(牵拉装置)以手动向后牵拉移动构件。例如，操作手柄附接于绳状构件的一端以由此获得牵拉构件。另外，绳状构件的另一端插入到形成在移动构件的端部处的穿入孔使得绳状构件连接于移动构件。操作手柄附接于车辆的车身以在紧急情况下与车身脱离并以被保持和牵拉，由此通过牵拉构件向后牵拉移动构件。

根据上述盖锁定装置，每次蜗轮由电动马达驱动而转动时，连接于移动构件的牵拉构件的端部在移动构件的轴向方向上移动。因而，在将牵拉构件安装到车辆的情况下，应当考虑和保证用于牵拉构件的持续移动端的安装空间。这是因为牵拉构件的相对于车辆处的其他构件(车身部件)的重复接触会导致牵拉构件和/或车身部件的损坏。因而，为了避免与其他构件发生干涉，增大了用于牵拉构件的安装空间，这会使盖锁定装置的在车辆处的可安装性降低。

因而，需要一种提高设置成用于在紧急情况下向后牵拉移动构件的牵拉构件的在车辆处的可安装性的盖锁定装置。

实用新型内容

根据本实用新型的方面，用于车辆的盖锁定装置包括：容纳在外亮内的驱动马达；移动构件，所述移动构件以可移动的方式支承在所述外壳内并使设置在车身处的盖构件在所述移动构件的第一端从所述外壳伸出以与所述盖构件接合的情况下受到抑制而不能打开，所述移动构件通过所述驱动马达的操作而缩回到所述外亮中从而松开所述移动构件与所述盖构件之间的接合；以及牵拉构件，所述牵拉构件包括连接于所述移动构件的第二端的第一端部，所述牵拉构件包括第二端部，在所述移动构件被抑制通过所述驱动马达移动的情况下所述第二端部被牵拉，从而使所述移动构件缩回到所述外壳中并且松开所述移动构件与所述盖构件之间的接合。在所述牵拉构件被抑制而不能操作的情况下，所述移动构件能够沿所述移动构件的移动方向相对于所述牵拉构件的所述第一端部移动。

因此，在盖锁定装置的正常状态下，牵拉构件即使在移动构件由于驱动马达驱动而移动时也不会移动。减少了牵拉构件在车辆处的安装空间以由此提高盖锁定装置在车辆处的可安装性。

所述牵拉构件包括附接于所述移动构件的所述第二端的接合部，并且在所述移动构件的所述第二端和所述接合部中的一个处形成有沿所述移动构件的移动方向延伸的槽，而在所述移动构件的所述第二端和所述接合部中的另一个处形成有以可移动的方式连接于所述槽的连接突出部。

因此，移动构件的相对于牵拉构件的移动通过借助连接突出部和槽而获得的简单结构来实现。

在所述移动构件的所述第二端和所述接合部中的所述一个处形成有组装孔和所述槽，所述组装孔在垂直于所述移动构件的移动方向的方向上穿入，并且所述连接突出部能够插入到所述组装孔中，所述槽连接于所述组装孔并沿所述移动构件的移动方向延伸，同时所述槽包括小于所述组装孔的内径的宽度。所述连接突出部包括：基部，所述基部一体地形成在所述接合部和所述移动构件中的一个处；中间部，所述中间部沿垂直于所述移动构件的移动方向的方向从所述基部突出；以及止挡部，所述止挡部连接于所述中间部的一侧，所述所述中间部的一侧与所述中间部的连接所述基部的另一侧相反，所述基部的外径限定成使得所述基部被抑制穿过所述组装孔，所述止挡部的外径限定成使得所述止挡部能够插入到所述组装孔中并且被抑制穿过所述槽，所述中间部的外径限定成使得所述中间部容纳在所述槽内。为了将所述移动构件和所述牵拉构件彼此连接，所述连接突出部被插入到所述组装孔中直到所述止挡部穿过所述组装孔，并且所述连接突出部然后沿所述移动构件的移动方向移动以使所述中间部在所述中间部能够相对于所述槽沿所述移动构件的移动方向移动的情况下与所述槽接合。

因此，在将连接突出部插入到组装孔中之后，使连接突出部容易地移动进入到槽中以由此将移动构件和牵拉构件彼此连接。另外，在移动构件和牵拉构件彼此连接之后，连接突出部不能够在垂直于移动构件的移动方向的方向上被拉出槽。移动构件与牵拉构件之间的连接不会松开，这导致紧急情况下牵拉构件的可靠操作。

所述槽和所述组装孔形成在所述接合部处，在所述组装孔与所述槽之间形成有沿所述槽的宽度减小的方向延伸的分隔件，并且所述连接突出部在插入到所述组装孔中之后通过挤压所述分隔件、使得所述分隔件沿所述槽的宽度增大的方向弯曲而移动到所述槽中。

因此，连接突出部从连接突出部插入到组装孔中的状态容易地转换到连接突出部与槽接合的状态。另外，在连接突出部插入到组装孔之后，连接突出部在使分隔件弯曲的同时移动进入到槽中。因而，连接突出部的从组装孔到槽的移动适当地进行以由此容易地确认连接突出部移动以定位在槽处。

通过挤压所述分隔件以使所述连接突出部从所述槽移动到所述组装孔所受到的阻力比通过挤压所述分隔件以使所述连接突出部从所述组装孔移动到所述槽所受到的阻力大。

因此，即使在例如由于牵拉构件朝向移动构件被推动，连接突出部与槽的端部接触的情况下，在移动构件与牵拉构件彼此连接之后，连接突出部不可能返回到组装孔。移动构件与牵拉构件之间的连接因此不会松开。另外，连接突出部通过对连接突出部有意施加的大的载荷而从槽返回到组装孔。因而，例如在修理盖锁定装置的情况下，移动构件与牵拉构件之间的连接松开以由此从车辆移除盖锁定装置自身或者牵拉构件。

在所述分隔件的面向所述组装孔的端部处形成有后壁，所述后壁形成为沿所述组装孔的宽度朝向所述槽减小的方向倾斜。在所述分隔件的面向所述槽的端部处形成有前壁，所述前壁形成为沿所述槽的宽度朝向所述组装孔减小的方向倾斜，所述后壁倾斜的程度比所述前壁倾斜的程度小。

因此，一旦移动到槽的连接突出部不可能返回到组装孔。通过简单结构抑制了移动构件与牵拉构件之间的连接松开。

与在所述连接突出部沿从所述槽开始的方向挤压所述分隔件的情况下，所述连接突出部相对于所述分隔件的接触位置相比，在所述连接突出部沿从所述组装孔开始的方向挤压所述分隔件的情况下，所述连接突出部相对于所述分隔件的接触位置位于所述槽的宽度方向上的较外侧。

因此，一旦移动到槽的连接突出部不可能返回到组装孔。通过简单结构抑制了移动构件与牵拉构件之间的连接松开。

在沿从所述槽朝向所述组装孔的方向挤压所述分隔件的情况下，所述分隔件被抑制而不能弯曲。

因此，即使在例如由于牵拉构件朝向移动构件被推动，连接突出部与槽的端部接触的情况下，在移动构件与牵拉构件彼此连接之后，连接突出部不会返回到组装孔。移动构件与牵拉构件之间的连接因此完全不会松开。移动构件与牵拉构件之间的连接完全不会松开的情况包括移动构件与牵拉构件之间的连接通过例如专门的工具来松开。也就是说，就是说，分隔件不会弯曲的情况不仅包括分隔件完全不会弯曲的情况，而且包括当使用例如专门的工具时分隔件可以弯曲从而移动构件与牵拉构件之间的连接松开的情况。

所述组装孔由长形孔形成，在所述长形孔中，开口平面的一个方向上的长度比所述开口平面的另一个方向上的长度长，在横截面中，所述止挡部在一个方向上比在另一个方向上长，使得所述止挡部能够插入到所述组装孔中。为了将所述移动构件与所述牵拉构件彼此连接，在所述组装孔的纵向方向与所述止挡部的纵向方向相互匹配的情况下，所述连接突出部被插入到所述组装孔中直到所述止挡部穿过所述组装孔，然后所述连接突出部绕所述组装孔的轴向中心转动以便移动到所述槽中。

因此，连接突出部在转动之后不可能被拉出组装孔。因而，即使当连接突出部在移动构件与牵拉构件彼此连接之后返回到组装孔，连接突出部不可能与组装孔脱离。移动构件与牵拉构件之间的连接不会松开。

在所述接合部和所述移动构件中的一个处形成有止挡件，所述止挡件定位在所述移动构件的移动方向的端部处，所述止挡件突出的程度比所述连接突出部突出的程度大。所述止挡件与所述连接突出部一起插入到所述组装孔中。

因此，即使当牵拉构件的接合部在其厚度方向上相对于移动构件倾斜时，组装孔的周缘与止挡件接触，由此限制连接突出部与组装孔脱离。

所述牵拉构件包括所述接合部、构造成由操作人员抓握的手柄部、以及连接所述接合部和所述手柄部的连接部。所述接合部、所述手柄部和所述连接部由合成树脂材料一体地形成。

因此，减少了牵拉构件的部件的数量，这产生能够以低成本容易制造的牵拉构件。

附图说明

根据参照附图考虑的以下详细描述，本实用新型的上述特征及额外的特征将变得明显，其中：

图1是根据本文中公开的第一实施方式的用于车辆的盖锁定装置的分解立体图；

图2是在盖锁定装置处于锁定状态的情况下在图1中示出的盖锁定装置的内部的正视图；

图3是沿着图2中的线III-III截取的剖视图；

图4是根据第一实施方式在盖锁定装置处于解锁状态的情况下盖锁定装置的内部的正视图；

图5是根据第一实施方式的彼此接合的盖锁定装置的锁定轴与盖的局部放大视图；

图6是图1中示出的盖锁定装置的紧急工具的立体图；

图7是根据第一实施方式在紧急工具连接于锁定轴状态下盖锁定装置的前视图；

图8是根据第一实施方式在紧急工具附接于锁定轴之前的状态下锁定轴和紧急工具的局部立体图；

图9是根据第一实施方式在锁定轴的插入部插入到紧急工具的组装孔中的状态下锁定轴与紧急工具的正视图；

图10是沿图9中的线X-X截取的截面图；

图11是根据第一实施方式在插入部从组装孔移动到紧急工具的滑动孔的状态下锁定轴与紧急工具的正视图；

图12是根据第一实施方式在插入部与滑动孔接合的状态下锁定轴和紧急工具的正视图；

图13是根据第一实施方式在锁定轴与紧急工具彼此连接之后在锁定轴向前移动状态下锁定轴和紧急工具的正视图；

图14是锁定轴和紧急工具的局部立体图，其示出根据第二实施方式的、紧急工具到锁定轴的附接；

图15是图14中示出的插入部插入到组装孔中的状态下锁定轴和紧急工具的正视图；

图16是根据第二实施方式在紧急工具绕组装孔的轴向中央转动的状态下锁定轴和紧急工具的正视图；

图17是根据第二实施方式在插入部不会被拉出组装孔的状态下锁定轴和紧急工具的正视图；

图18是图17中示出的锁定轴和紧急工具的侧视图；

图19是根据第二实施方式在插入部从组装孔移动到滑动孔的状态下锁定轴和紧急工具的正视图；

图20是根据第二实施方式在插入部与滑动孔接合的状态下锁定轴和紧急工具的正视图；

图21是示意图，其示出根据第三实施方式的锁定轴的中间部的截面形状；

图22是示意图，其示出图21中示出的中间部沿离开滑动孔的方向与分隔件接触的情形；

图23是根据第三实施方式的中间部的另一示例的示意图；

图24是根据第三实施方式的中间部和分隔件的又一示例的示意图；并且

图25是根据第四实施方式的、沿离开滑动孔的方向与分隔件接触的中间部的示意图。

具体实施方式

[第一实施方式]

将参照图1至图13说明根据第一实施方式的盖锁定装置1。除非另有说明，图2中的右侧与盖锁定装置1的前侧对应，而图2中的左侧与盖锁定装置1的后侧对应。另外，除非另有说明，图1中的上侧与盖锁定装置1的上侧对应。

如图1和图5所示，用作用于车辆的盖锁定装置的盖锁定装置1设置在车身8(见图5)处。盖锁定装置1与用作用于打开和关闭容纳加燃料口的盖箱81的盖构件的盖82接合以由此防止盖82打开。盖锁定装置1包括本体21和盖22以构成致动器外壳(下文中将被简称为外壳)2。在外壳2内容纳有用作驱动马达的电动马达3、蜗杆4、蜗轮5和用作移动构件的锁定轴6。

本体21和盖22都由合成树脂材料制成。本体21和盖22在电动马达3、蜗杆4、蜗轮5和锁定轴6容纳在外壳2中后彼此装配。然后，形成在本体21处的接合件211与形成在盖22处的接合突出部221分别接合使得本体21和盖22成为一体。止挡件支承部213在止挡件支承部213与本体21一体模制的情况下从本体21的底表面212突出。由合成橡胶材料制成的止挡橡胶件214从上侧附接于止挡件支承部213。

电动马达3的输出轴31(见图2)压配合到蜗杆4使得蜗杆4能够由电动马达3驱动转动。蜗杆4由金属材料或者合成树脂材料制成。在蜗杆4的外周表面41处形成有齿部。在电动马达3的输出轴31压配合到蜗杆4之后，电动马达3和蜗杆4安装在本体21的底表面212处。

蜗轮5由合成树脂材料制成并大致形成扇形，而外周表面51呈弧形。枢接孔52形成在蜗轮5处以在蜗轮5的厚度方向上穿入。蜗轮5包括接合突出部53，接合突出部53在图1中向下突出。如图2所示，呈平面状的第一止挡壁54形成在接合突出部53附近以向下突出。另外，在枢接孔52附近形成有第二止挡壁55，第二止挡壁55在与第一止挡壁54突出的方向相同的方向上突出。枢接孔52装配到从本体21的底表面212突出的轮轴215使得蜗轮5绕轮轴215以可转动的方式附接到本体21。齿部形成在蜗轮5的外周表面51处以与蜗杆4的齿部啮合。

锁定轴6由合成树脂材料一体模制以呈长形。锁定轴6在第一端(即，前端或者图2中的右端)处包括锁定部61以与盖82接合。在形成柱状的锁定部61的端部处设置有渐缩部61a，如图5中示出的那样。锁定轴6还包括相邻于锁定部61的支承部62。支承部62形成柱状，但支承部62的直径比锁定部61的直径大。支承部62附接有一对由合成橡胶材料制成的密封圈63。锁定轴6的支承部62插入到本体21的轴保持部216中以能够轴向移动。

如图2所示，在锁定轴6的大致中央部处一段预定距离内形成有回避部64。因为蜗杆4和蜗轮5以交叠的方式设置在回避部64的上侧处，所以回避部64形成与支承部62的上半在支承部62的厚度方向上被切削的形状基本对应的形状。联锁孔65形成在回避部64的后部以在锁定轴6的厚度方向上凹进。蜗轮5的接合突出部53插入到联锁孔65中。根据上述构型，锁定轴6容纳在外壳2内以在与蜗轮5接合的情况下能够轴向(在图2中的右方向和左方向上)移动。

用作连接突出部的插入部66形成在锁定轴6的第二端(即，后端或者图2中的左端)处以相对于锁定轴6的轴向方向在竖直方向上突出。插入部66附接有用作牵拉构件的紧急工具7(将随后说明紧急工具7)的端部。

在构成盖锁定装置1的上述部件容纳在本体21内后，盖22装配到本体21使得本体21的接合件211与盖22的接合突出部221接合以由此使本体21和盖22成为一体。从而，电动马达3、蜗杆4、蜗轮5以及锁定轴6因此由本体21和盖22以不松动的方式保持。由合成橡胶材料制成的防水圈23附接于形成在本体21的轴保持部216的前缘处的密封槽216a。

如图3所示，止挡件保持器56面向橡胶止挡件214以防止橡胶止挡件214在盖22装配到容纳电动马达3、蜗杆4、蜗轮5和锁定轴6的本体21的情况下与止挡件支承部213脱离。

另外，在盖22装配到本体21的情况下，形成在盖22的凸台222处的阶状部222a与形成在本体21的轮轴215的上端处的钩状部215a接合。此时，蜗轮5夹持以及保持在本体21的底表面212与盖22的凸台222的下表面之间。因此，在第一止挡壁54或者第二止挡壁55与橡胶止挡件214接触使得电动马达3停止运行——这将随后说明——的情况下，承受来自蜗杆4的、向上方向上的载荷的蜗轮5不会从底部212升起。

如图2所示，盖锁定装置1通过保持器83安装于盖箱81的支承壁811。保持器83——不构成盖锁定装置1——附接于支承壁811以穿过支承壁811。于在盖箱81内延伸(即，在图2中延伸到支承壁811的右侧)的保持器83的较大直径部分831与支承壁811之间设置有密封板84。密封板84在盖箱81的内部与外部之间以流体密封的方式密封流体。

盖锁定装置1的轴保持部216插入到保持器83中以固定到支承壁811。设置在轴保持部216与保持器83之间的防水圈23在轴保持部216与保持器83之间密封。如图1所示，操作杆217从轴保持部216在向后方向上延伸。接合部217a在操作杆217的一个部分处突出。在轴保持部216相对于保持器83在图2中的向右方向上插入的情况下，接合部217a与保持器83的内周表面接触，由此使操作杆217在图2中的向上方向上弯曲。当轴保持部216进一步插入时，操作杆217从弯曲状态恢复以与保持器83的凹部832接合。因此，轴保持部216不会与保持器83脱离。

在轴保持部216附接于保持器83的情况下，即使当锁定轴6相对于外壳2移动时，由于接合部217a与凹部832之间的接合，盖锁定装置1不会与车身8脱离。另外，即使当锁定轴6被紧急工具7在锁定轴6与盖82之间的接合松开的方向上牵拉——这将随后说明——时，盖锁定装置1不会与车身8脱离。

另一方面，在将盖锁定装置1从车身8移除的情况下，操作人员在图2中的向上方向上对操作杆217施加作用力。在接合部217a与凹部832之间的接合松开的状态下，在图2中的向左方向上牵拉轴保持部216以由此从保持器83容易地移除轴保持部216。

在锁定轴6与盖82脱离——即，锁定轴6(盖锁定装置1)如图4所示处于解锁位置——的情况下，电动马达3在预定运行状况下运行。然后，蜗轮5通过蜗杆4相对于轮轴215沿图4中的逆时针方向转动。通过蜗轮5的接合突出部53以及锁定轴6的联锁孔65而与蜗轮5接合的锁定轴6相对于外壳2轴向移动，确切地说，在图4中的向右方向上移动。因此，锁定轴6的锁定部61伸出到外壳2的外部，如图2中示出的那样。也就是说，锁定轴6(盖锁定装置1)处于锁定位置。此时，锁定部61在盖箱81内突出以与盖82接合，使得盖82如图5中示出的那样保持在盖82不会打开的状态。图5示出盖锁定装置1的从图2中的上侧观察的前端部。

通过蜗杆4转动的蜗轮5(确切地说，蜗轮5在正向上转动)因为第一止挡壁54与橡胶止挡件214接触而停止转动。连接于电动马达3的控制器检测电动马达3的在蜗轮5停止转动时产生的载荷电流并然后停止向电动马达3供给电力。

另外，在锁定轴6处于锁定位置的状态下，电动马达3在预定运行状况下运行以使蜗轮5沿图2中的顺时针方向转动。因此，锁定轴6相对于外壳2轴向移动——确切地说，在图2中的向左方向上移动——使得锁定部61如图4中示出的那样缩回到外壳2中(存储在外壳2内)。在这种情况下，锁定部61与盖82之间的接合松开以由此使盖82能够打开。

通过蜗杆4转动的蜗轮5(确切地说，蜗轮5在反向上转动)因为第二止挡壁55与橡胶止挡件214接触而停止转动。控制器检测电动马达3的在蜗轮5停止转动时产生的载荷电流并然后停止向电动马达3供给电力。

下面将说明紧急工具7的细节。如图6所示，紧急工具7包括设置在第一端部(前端)处并用作接合部的轴接合部71、设置在第二端部(后端)处的手柄部72以及连接部73。轴接合部71附接于锁定轴6的插入部66。手柄部72由操作人员的手在紧急情况下抓握。连接部73连接轴接合部71和手柄部72。紧急工具7由较软的合成树脂材料而不是形成锁定轴6的合成树脂材料一体模制。轴接合部71、手柄部72和连接部73由合成树脂材料一体模制。

轴接合部71大致形成平板状。组装孔711在厚度方向(即，在紧急工具7组装在锁定轴6上的情况下、垂直于锁定轴6的移动方向的方向)上穿过轴接合部71。另外，连接于组装孔711并用作槽的滑动孔712形成在轴接合部71处以延伸到紧急工具7的边缘。滑动孔712包括小于组装孔711的内径的宽度并且滑动孔712沿锁定轴6的移动方向延伸。

如图7所示，一对分隔件713在组装孔711与滑动孔712之间设置为彼此相向并沿滑动孔712的宽度减小的方向延伸。前壁713a形成在各个分隔件713的面向滑动孔712的端部(前端部)处以朝向安装孔711倾斜，由此减小滑动孔712的朝向组装孔711的宽度。另外，后壁713b形成在各个分隔件713的面向组装孔711的端部(后端部)处以朝向滑动孔712倾斜，由此减小组装孔711的朝向滑动孔712的宽度。后壁713b中的每一个倾斜的程度比前壁713a中的每一个倾斜的程度小，如图7中示出的那样。分隔件713均形成能够沿滑动孔712的宽度增大的方向弯曲的卡合构件。

如图9和图10所示，形成在锁定轴6的第二端(后端)处的插入部66包括基部661、中间部662和止挡部663。基部661一体地连接于回避部64的后端。中间部662沿垂直于锁定轴6的轴向方向从基部661突出。止挡部663连接于中间部662的一侧，该一侧与中间部662的连接有基部661的另一侧相反。

基部661在垂直于插入部66的突出方向的截面中大致形成矩形，如图9中示出的那样。基部661的在截面中的外径限定成使得基部661不会穿过紧急工具7的组装孔771或者滑动孔772。另外，止挡部663的在垂直于插入部66的突出方向的截面中的外径限定成使得止挡部663能够插入到组装孔771中。另一方面，止挡部663的在截面中的宽度方向(即，图9中的竖直方向)上的长度大于滑动孔712的宽度，使得止挡部663不会穿过滑动孔712。

中间部662的在垂直于插入部66的突出方向的截面中的外径限定成小于止挡部663的外径。中间部662在截面中形成椭圆形(长形)。中间部662的椭圆形的短边的长度(即，图9中的竖直长度)与滑动孔712的宽度大致相同，使得中间部662可以容纳在滑动孔712内。

下面将说明紧急工具7的相对于锁定轴6的连接。如图8所示，首先，沿插入部66的突出方向(即，从图8中的下侧)将锁定轴6的插入部66插入到紧急工具7的组装孔711中。此时，在插入部66的止挡部663如图9和图10示出的那样穿过组装孔711(即，中间部662定位成沿大致水平的方向与组装孔711匹配)的情况下，沿向后方向(即，沿图9中的向右方向)牵拉紧急工具7使得中间部662沿向前方向挤压分隔件713。由于各个分隔件713的后壁713b中的每一个如上所述倾斜的程度小，所以当用相对小的载荷牵拉紧急工具7时，中间部662抵着后壁713b移动使得分隔件713如图11示出的那样沿滑动孔712的宽度增大的方向弯曲。通过如上所述的那样牵拉紧急工具7，插入部66在挤压分隔件713以及使分隔件713弯曲的同时移动到滑动孔712中以完成紧急工具7与锁定轴6之间的连接，如图12示出的那样。

在紧急工具7与锁定轴6之间的连接完成后，插入部66的中间部662装配在紧急工具7的滑动孔712内以能够沿向前方向和向后方向(沿图12中的向右方向和向左方向)移动。因而，在紧急工具7不被操作的情况下，锁定轴6能够在紧急工具7保持静止时相对于轴接合部71轴向移动，如图13中示出的那样。在中间部662与滑动孔712接合的状态下，呈板状的轴接合部71保持以及夹持在基部661与止挡部663之间。因此，轴接合部71不会相对于插入部66沿厚度方向(即，图10中的竖直方向)移动。

如上所述，中间部662的截面形成椭圆形。中间部662的在截面中的纵向方向上的外周表面与滑动孔712接触，如图12中示出的那样。因而，在插入部66相对于轴接合部71沿向前方向和向后方向移动的状态下，滑动孔712不会相对于中间部662倾斜。紧急工具7因而不会沿滑动孔712的宽度方向(即，沿图13中的竖直方向)移动。

如上所述，插入部66的基部661和止挡部663形成为不穿过滑动孔712。因而，插入部66被阻止相对于锁定轴6的轴向方向在竖直方向上被移除或者拉出来。插入部66因此不会与滑动孔712脱离。

由于分隔件713的前壁713a倾斜的程度比后壁713b大，所以即使在前壁713a被中间部662挤压的情况下，中间部662也不可能抵着前壁713a移动。就是说，插入部66挤压前壁713a使得插入部66从滑动孔712移动到组装孔711受到的阻力大于插入部66挤压后壁713b使得插入部66从组装孔711移动到滑动孔712受到的阻力。分隔件713在插入部66从滑动孔712移动到组装孔711时不可能沿滑动孔712的宽度增大的方向弯曲。因而，定位在滑动孔712中的插入部66在相对于轴接合部71移动的同时不可能返回到组装孔711。

如图6所示，手柄部72形成部分弯曲的平板状。手柄部72在图6中的后表面侧处附接于车身8的附接壁。车身8的附接壁可以由例如构成车辆的车身的内板形成。连接轴接合部71和手柄部72的连接部73设置成在车身8的内板与外板之间穿过。连接部73包括抵抗由操作人员施加的牵拉载荷的预定强度。

在盖锁定装置1不正常工作从而锁定轴6不能够通过电动马达3返回到解锁位置的情况下，操作人员抓或者握手柄部72以向后牵拉紧急工具7。然后，插入部66在滑动孔712内相对移动使得滑动孔712的前端与中间部662接触。锁定轴6因此可以被紧急工具7牵拉。

此后，当操作人员牵拉手柄部72时，锁定轴6在蜗轮5、蜗杆4和电动马达3转动时移动到解锁位置，从而松开锁定轴6与盖82之间的接合。盖82被弹簧沿关闭盖箱81的方向偏置，使得锁定轴6在加燃料后不需要再次移动到锁定位置。

根据上述实施方式，在紧急工具7不被操作的情况下，锁定轴6能够在紧急工具7保持静止时相对于紧急工具7的轴接合部71沿轴向方向移动。因而，当锁定轴6在盖锁定装置1的正常状态下由电动马达3驱动而移动时，紧急工具7不会移动以由此减小紧急工具7的在车辆处的安装空间，这导致盖锁定装置1的在车辆处的可安装性提高。

另外，紧急工具7由合成树脂材料一体地形成以由此减少部件的数量。获得以低成本容易制造的紧急工具7。另外，滑动孔712形成在轴接合部71处以沿锁定轴6的移动方向延伸，而插入部66形成在锁定轴6处以相对于滑动孔712以可移动的方式连接。因此，通过插入部66和滑动孔712的简单结构实现锁定轴6的相对于紧急工具7的移动。

为了将锁定轴6连接到紧急工具7，在插入部66的突出方向上将插入部66插入到组装孔711中直到止挡部663穿过组装孔711。然后，使插入部66沿锁定轴6的轴向方向移动，使得中间部662沿锁定轴6的轴向方向移动的同时与滑动孔712接合。

在插入部66插入到组装孔711中之后，通过在向后方向上牵拉紧急工具7，锁定轴6和紧急工具7彼此连接。因而，容易地完成组装锁定轴6和紧急工具7的操作。另外，在锁定轴6和紧急工具7连接后，插入部66不可能在垂直于锁定轴6的轴向方向的方向上被移除。锁定轴6与紧急工具7之间的连接不可能松开以从而实现在紧急情况下紧急工具7的可靠操作。

所述一对分隔件713形成在组装孔711与滑动孔712之间以沿滑动孔712的宽度减小的方向延伸。在插入部66插入到组装孔711中后，插入部66接着在挤压分隔件713使分隔件713弯曲的同时移动到滑动孔712中。因此，插入部66从插入到组装孔711中的状态容易地转换到与滑动孔712接合的状态。另外，在插入部66插入到组装孔711后，插入部66在使分隔件713弯曲的同时移动到滑动孔712中。因而，插入部66的从组装孔711到滑动孔712的运动适当地进行以由此容易地确认插入部66移动以定位在滑动孔712处。

另外，后壁713b倾斜的程度比前壁713a小。因而，通过插入部66来挤压前壁713a使得插入部66从滑动孔712移动到组装孔711所受到的阻力大于通过插入部66来挤压后壁713b使得插入部66从组装孔711移动到滑动孔712所受到的阻力。分隔件713在插入部66从滑动孔712移动到组装孔711时不可能沿滑动孔712的宽度增大的方向弯曲。

因此，即使当插入部66由于紧急工具7在锁定轴6和紧急工具7连接之后被挤压抵靠锁定轴6而与滑动孔712的端部(确切地说，后端)接触时，插入部66不可能移动回到组装孔711。通过简单结构阻止了紧急工具7与锁定轴6之间的连接松开。另外，插入部66通过对插入部66有意施加大的载荷而从滑动孔712返回到组装孔711。因而，例如在修理盖锁定装置1的情况下，锁定轴6与紧急工具7之间的连接松开以由此从车辆移除盖锁定装置1自身或者紧急工具7。

【第二实施方式】

将参照图14至图20说明第二实施方式。将主要说明盖锁定装置1的锁定轴6A和紧急工具7A的构型以及锁定轴6A与紧急工具7A之间的连接，其中，盖锁定装置1的锁定轴6A和紧急工具7A的构型以及锁定轴6A与紧急工具7A之间的连接与第一实施方式中盖锁定装置的锁定轴和紧急工具的构型以及锁定轴与紧急工具之间的连接之间的不同。锁定轴6A以与第一实施方式相同的方式包括插入部66。插入部66包括基部661、中间部662和止挡部663。止挡部663在垂直于其突出方向的截面中形成长形。确切地说，如图20所示，止挡部663的在锁定轴6A的轴向方向上的轴向长度r大于止挡部663的宽度t。另外，根据第二实施方式，用作止挡件的接合件67形成为定位在锁定轴6A的轴向端处。接合件67从止挡部663的后端延伸使得接合件67的延伸长度大于插入部66的长度，如图14示出的那样。

紧急工具7A的轴接合部71A包括组装孔714、连接于组装孔714的滑动孔712以及以与第一实施方式相同的方式布置在滑动孔712与组装孔714之间的分隔件713。如图20所示，组装孔714形成为使得止挡件663能够插入到组装孔714中。组装孔714的宽度R和轴向长度T确定成分别大于止挡部663的宽度t和轴向长度r(即，T＞t并且R＞r)。另外，组装孔714由长形孔形成，在该长形孔中，开口平面的一个方向(宽度R)上的长度比开口平面的另一方向(轴向长度T)上的长度长。另外，止挡部663的轴向长度R大于组装孔714的轴向长度T。锁定轴6A和紧急工具7A的其他构型与第一实施方式的锁定轴6和紧急工具7的锁定轴6和紧急工具7相同，并因而将省略详细的说明。

接下来，将说明紧急工具7A到锁定轴6A的连接。如图15所示，在紧急工具7A的轴向方向相对于锁定轴6A的轴向方向以90°放置的状态下，在插入部66的突出方向上(即，从图14中的下侧)将插入部66与接合件67一起插入到组装孔714中。此时，组装孔714和止挡部663的纵向方向彼此匹配。

当插入部66的止挡部663在锁定轴6A插入到组装孔714中时穿过组装孔714时，使紧急工具7A相对于组装孔714的轴向中央沿顺时针方向转动，如图14和图16中示出的那样。在紧急工具7A转动90°使得如图17和图18示出的那样锁定轴6A的轴向方向与紧急工具7A的轴向方向匹配的情况下，插入部66不会从组装孔714被拉出来，因为止挡部663的轴向长度r大于组装孔714的轴向长度T。下来，以与第一实施方式相同的方式，在向后方向上牵拉紧急工具7A，如图19中示出的那样，使得插入部66在分隔件713沿滑动孔712的宽度增大的方向弯曲的状态下如图20中示出的那样移动到滑动孔712。

根据上述第二实施方式，组装孔714由长形孔形成并且插入部66的止挡部663在截面中形成长形。为了将锁定轴6A和紧急工具7A彼此连接，在组装孔714的纵向方向和止挡部663的纵向方向彼此匹配的状态下将插入部66插入到组装孔714中。然后，当止挡部663穿过组装孔714时，使插入部66相对于组装孔714的轴向中央转动并且此后插入部移动到滑动孔72。

因此，插入部66在转动之后不可能从组装孔714被拉出来。因而，即使当插入部66在锁定轴6A和紧急工具7A彼此连接后返回到组装孔714，插入部66也不可能与组装孔714脱离。锁定轴6A与紧急工具7A之间的连接不会松开。

另外，突出的程度比插入部66大的接合件67形成在锁定轴6A的轴向端部处。接合件67与插入部66一起插入到组装孔714中。因而，即使当紧急工具7A的轴接合都71A相对于锁定轴6A在其厚度方向上(即，在图18中的竖直方向上)倾斜时，组装孔714的周缘与接合件67接触，从而限制插入部66与组装孔714脱离。

[第三实施方式]

将参照图21至图24说明第三实施方式。根据第三实施方式的锁定轴6的中间部664在后端处一体地包括一对突出部664a(图21中的阴影线部)。中间部664的其他构型与第一实施方式的中间部662相同。另外，第三实施方式的包括紧急工具7的与中间部664接合的分隔件713的其他构型(如图22中所示)与第一实施方式相同。

根据第三实施方式，由于一对突出部664a，所以与在中间部664从组装孔711移动到滑动孔712的情况下，中间部664的相对于后壁713b的接触位置(中间部664的位置在图22中用虚线示出)相比，在中间部664从滑动孔712移动到组装孔711的情况下，中间部664的相对于前壁713a的接触位置位于滑动孔712的宽度方向上的较外侧(即，图22中的上侧和下侧)。也就是说，在中间部664沿离开滑动孔712的方向挤压分隔件713的情况下，中间部664与分隔件713的基部接触。

因而，除了前壁713a的被中间部664挤压的部分的刚度大以及前壁713a倾斜的程度比后壁713b大以外，中间部664在中间部664从滑动孔712移动到组装孔711时挤压前壁713a受到的阻力大于中间部664在中间部664从组装孔711移动到滑动孔712时挤压后壁713b受到的阻力。因此，与中间部664挤压后壁713b的情形相比，当中间部664挤压前壁713a时分隔件713不可能沿滑动孔712的宽度增大的方向弯曲。移动以定位在滑动孔712中的插入部66在相对于轴接合部71移动的同时不可能返回到组装孔711。

根据第三实施方式，一对突出部664a如上所述的那样一体地形成在中间部664处。因此，与在中间部664从组装孔711移动到滑动孔712的情况下，中间部664的相对于后壁713b的接触位置相比，在中间部664从滑动孔712移动到组装孔711的情况下，中间部664的相对于前壁713a的接触位置位于滑动孔712的宽度方向上的较外侧。一旦移动以定位在滑动孔712中的中间部664不可能返回到组装孔711。通过上述简单结构阻止了锁定轴6与紧急工具7之间的连接松开。另外，如图23所示，可以应用后端部形成平面表面的中间部665而不应用中间部664。

另外，如图24所示，可以应用前端部形成尖角而后端部形成平面表面的中间部666而不应用中间部664。在这种情况下，紧急工具7的与中间部666接合的分隔件715的前壁715a和后壁715b可以以彼此相同的角度倾斜。根据图23中示出的中间部665，与在中间部665从组装孔711移动到滑动孔712的情况下中间部665的相对于后壁713b的接触位置相比，在中间部665从滑动孔712移动到组装孔711的情况下中间部665的相对于前壁713a的接触位置位于滑动孔712的宽度方向上的较外侧。同样，根据图24中示出的中间部666，与在中间部666从组装孔711移动到滑动孔712的情况下中间部666的相对于后壁715b的接触位置相比，在中间部666从滑动孔712移动到组装孔711的情况下中间部666的相对于前壁715a的接触位置位于滑动孔712的宽度方向上的较外侧。因此，与中间部665和666挤压后壁713b和715b的情况相比，当中间部665和666挤压前壁713a和715a时，分隔件713和715不可能沿滑动孔712的宽度增大的方向弯曲。移动以定位在滑动孔712中的插入部66在相对于轴接合部71移动的同时不可能返回到组装孔711。

【第四实施方式】

将参照图25说明第四实施方式。图25中示出的中间部665以与图23中示出的中间部665相同的方式形成。根据第四实施方式的一对分隔件716包括以与第一实施方式的分隔件713的后壁713b相同的方式倾斜的后壁716b，以及相对于中间部665的移动方向竖直形成的前壁716a。中间部665和分隔件716的其他构型与第一实施方式的中间部662和分隔件713相同。如上所述，前壁716a形成为相对于中间部665的移动方向竖直。因而，即使当中间部665沿离开滑动孔712的方向朝向组装孔711挤压前壁716a时，在滑动孔712的宽度增大的方向上施加的载荷矢量为零。因而，分隔件716不会弯曲。此时，在中间部665沿离开组装孔711的方向挤压分隔件716的后壁716b的情况下，分隔件716以与第一实施方式相同的方式能够沿滑动孔712的宽度增大的方向弯曲。

根据第四实施方式，当中间部665沿从滑动孔712到组装孔711的方向挤压分隔件716时，分隔件716不会弯曲。因而，即使当中间部665由于紧急工具7在锁定轴6和紧急工具7连接后被朝向锁定轴6挤压而与滑动孔712的端部(确切地说，图25中的右端)接触时，中间部665不会返回到组装孔711。锁定轴6与紧急工具7之间的连接因此完全不会松开。锁定轴6与紧急工具7之间的连接完全不会松开的情况包括锁定轴6与紧急工具7之间的连接通过例如专门的工具来松开。也就是说，分隔件716不会弯曲的情况不仅包括分隔件716完全不会弯曲的情况，而且包括当使用例如专门的工具时分隔件716可以弯曲从而锁定轴6与紧急工具7之间的连接松开的情况。根据第三实施方式和第四实施方式的中间部664、665和666以及分隔件715和716可以应用于根据第二实施方式的锁定轴6A和紧急工具7A。

第一实施方式至第四实施方式不限制成具有上述构型，并且可以适当修改或者改变第一实施方式至第四实施方式。组装孔711和滑动孔712可以形成在锁定轴6的后端部处，而插入部66可以形成在紧急工具7的轴接合部71处。另外，在紧急工具7或者7A处可以只形成有单个分隔件713。

根据第二实施方式的紧急工具7A，在紧急工具7A连接于锁定轴6A的情况下，插入部66不会从由长形孔形成的组装孔714被拉出来。因而，不必要设置形成在组装孔714与滑动孔712之间的分隔件713。另外，紧急工具7的手柄部72不限制成呈根据上述第一实施方式至第四实施方式的形状，并且紧急工具7的手柄部72可以呈适合的形状使得至少操作人员抓握以及牵拉手柄部72。

上述第一实施方式至第四实施方式可以应用于例如JP04-302680A中公开的盖锁定装置，其中，在JP04-302680A中公开的盖锁定装置中，锁定轴被弹簧持续偏置，位于锁定位置的锁定轴由电动马达驱动以抵着弹簧的偏置作用力移动到解锁位置。

保持器83和支承壁811可以通过例如粘合剂或者焊接而一体地形成。可替代地，保持器83和支承壁811可以由例如合成树脂一体地形成。在保持器83和支承壁811一体形成的情况下，可以省去密封板84使得盖箱81的内部和外部仅通过防水圈23来以流体密封的方式密封。可以基于定时器控制而停止向电动马达3供给电力。

Claims (11)

1.一种用于车辆（1）的盖锁定装置，包括：

容纳在外壳（2）内的驱动马达（3）；

移动构件（6、6A），所述移动构件（6、6A）以可移动的方式支承在所述外壳（2）内并使设置在车身（8）处的盖构件（82）在所述移动构件（6、6A）的第一端从所述外壳（2）伸出以与所述盖构件（82）接合的情况下受到抑制而不能打开，所述移动构件（6、6A）通过所述驱动马达（3）的操作而缩回到所述外壳（2）中从而松开所述移动构件（6、6A）与所述盖构件（82）之间的接合；以及

牵拉构件（7、7A），所述牵拉构件（7、7A）包括连接于所述移动构件（6、6A）的第二端的第一端部，所述牵拉构件（7、7A）包括第二端部，在所述移动构件（6、6A）被抑制通过所述驱动马达（3）移动的情况下所述第二端部被牵拉，从而使所述移动构件（6、6A）缩回到所述外壳（2）中并且松开所述移动构件（6、6A）与所述盖构件（82）之间的接合，

在所述牵拉构件（7、7A）被抑制而不能操作的情况下，所述移动构件（6、6A）能够沿所述移动构件（6、6A）的移动方向相对于所述牵拉构件（7、7A）的所述第一端部移动。

2.根据权利要求1所述的盖锁定装置（1），其中，所述牵拉构件（7、7A）包括附接于所述移动构件（6、6A）的所述第二端的接合部（71、71A），并且在所述移动构件（6、6A）的所述第二端和所述接合部（71、71A）中的一个处形成有沿所述移动构件（6、6A）的移动方向延伸的槽（712），而在所述移动构件（6、6A）的所述第二端和所述接合部（71、71A）中的另一个处形成有以可移动的方式连接于所述槽（712）的连接突出部（66）。

3.根据权利要求2所述的盖锁定装置（1），其中，在所述移动构件（6、6A）的所述第二端和所述接合部（71、71A）中的所述一个处形成有组装孔（711、714）和所述槽（712），所述组装孔（711、714）在垂直于所述移动构件（6、6A）的移动方向的方向上穿入，并且所述连接突出部（66）能够插入到所述组装孔（711、714）中，所述槽（712）连接于所述组装孔（711、714）并沿所述移动构件（6、6A）的移动方向延伸，同时所述槽（712）包括小于所述组装孔（711、714）的内径的宽度， 

其中，所述连接突出部（66）包括：基部（661），所述基部（661）一体地形成在所述接合部（71、71A）和所述移动构件（6、6A）中的一个处；中间部（662、664、665、666），所述中间部（662、664、665、666）沿垂直于所述移动构件（6、6A）的移动方向的方向从所述基部（661）突出；以及止挡部（663），所述止挡部（663）连接于所述中间部（662、664、665、666）的一侧，所述中间部（662、664、665、666）的所述一侧与所述中间部（662、664、665、666）的连接所述基部（661）的另一侧相反，所述基部（661）的外径限定成使得所述基部（661）被抑制穿过所述组装孔（711、714），所述止挡部（663）的外径限定成使得所述止挡部（663）能够插入到所述组装孔（711、714）中并且被抑制穿过所述槽（712），所述中间部（662、664、665、666）的外径限定成使得所述中间部（662、664、665、666）容纳在所述槽（712）内，

并且其中，为了将所述移动构件（6、6A）和所述牵拉构件（7、7A）彼此连接，所述连接突出部（66）被插入到所述组装孔（711、714）中直到所述止挡部（663）穿过所述组装孔（711、714），并且所述连接突出部（66）然后沿所述移动构件（6、6A）的移动方向移动以使所述中间部（662、664、665、666）在所述中间部（662、664、665、666）能够相对于所述槽（712）沿所述移动构件（6、6A）的移动方向移动的情况下与所述槽（712）接合。

4.根据权利要求3所述的盖锁定装置（1），其中，所述槽（712）和所述组装孔（711、714）形成在所述接合部（71、71A）处，在所述组装孔（711、714）与所述槽（712）之间形成有沿所述槽（712）的宽度减小的方向延伸的分隔件（713、715、716），并且所述连接突出部（66）在插入到所述组装孔（711、714）中之后通过挤压所述分隔件（713、715、716）、使得所述分隔件（713、715、716）沿所述槽（712）的宽度增大的方向弯曲而移动到所述槽（712）中。

5.根据权利要求4所述的盖锁定装置（1），其中，通过挤压所述分隔件（713、715、716）以使所述连接突出部（66）从所述槽（712）移动到所述组装孔（711、714）所受到的阻力比通过挤压所述分隔件（713、715、716）以使所述连接突出部（66）从所述组装孔（711、714）移动到所述槽（712）所受到的阻力大。 

6.根据权利要求5所述的盖锁定装置（1），其中，在所述分隔件（713、715、716）的面向所述组装孔（711、714）的端部处形成有后壁（713b、715b、716b），所述后壁（713b、715b、716b）形成为沿所述组装孔（711、714）的宽度朝向所述槽（712）减小的方向倾斜，并且其中，在所述分隔件（713、715、716）的面向所述槽（712）的端部处形成有前壁（713a、715a、716a），所述前壁（713a、715a、716a）形成为沿所述槽（712）的宽度朝向所述组装孔（711、714）减小的方向倾斜，所述后壁（713b、715b、716b）倾斜的程度比所述前壁（713a、715a、716a）倾斜的程度小。

7.根据权利要求5或6所述的盖锁定装置（1），其中，与在所述连接突出部（66）沿从所述槽（712）开始的方向挤压所述分隔件（713、715、716）的情况下，所述连接突出部（66）相对于所述分隔件（713、715、716）的接触位置相比，在所述连接突出部（66）沿从所述组装孔（711）开始的方向挤压所述分隔件（713、715、716）的情况下，所述连接突出部（66）相对于所述分隔件（713、715、716）的接触位置位于所述槽（712）的宽度方向上的较外侧。

8.根据权利要求5至6中任一项所述的盖锁定装置（1），其中，在沿从所述槽（712）朝向所述组装孔（711）的方向挤压所述分隔件（716）的情况下，所述分隔件（716）被抑制而不能弯曲。

9.根据权利要求3至6中任一项所述的盖锁定装置（1），其中，所述组装孔（714）由长形孔形成，在所述长形孔中，开口平面的一个方向（R）上的长度比所述开口平面的另一个方向（T）上的长度长，在横截面中，所述止挡部（663）在一个方向上比在另一个方向上长，使得所述止挡部（663）能够插入到所述组装孔（714）中，并且其中，为了将所述移动构件（6A）与所述牵拉构件（7A）彼此连接，在所述组装孔（714）的纵向方向与所述止挡部（663）的纵向方向相互匹配的情况下，所述连接突出部（66）被插入到所述组装孔（714）中直到所述止挡部（663）穿过所述组装孔（714），然后所述连接突出部（66）绕所述组装孔（714）的轴向中心转动以便移动到所述槽（712）中。 

10.根据权利要求3至6中任一项所述的盖锁定装置（1），其中，在所述接合部（71A）和所述移动构件（6A）中的一个处形成有止挡件（67），所述止挡件（67）定位在所述移动构件（6A）的移动方向的端部处，所述止挡件（67）突出的程度比所述连接突出部（66）突出的程度大，并且其中，所述止挡件（67）与所述连接突出部（66）一起插入到所述组装孔（714）中。

11.根据权利要求2至6中任一项所述的盖锁定装置（1），其中，所述牵拉构件（7、7A）包括所述接合部（71、71A）、构造成由操作人员抓握的手柄部（72）、以及连接所述接合部（71、71A）和所述手柄部（72）的连接部（73），并且其中，所述接合部（71、71A）、所述手柄部（72）和所述连接部（73）由合成树脂材料一体地形成。 

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