JP6654759B2 - 車両用リッドロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用リッドロック装置に関するものである。

従来、例えば、給油口を覆うフューエルリッド等、車両の蓋部材を開動作不能にロックするリッドロック装置には、モータ等の駆動源を有して、そのロック部材を駆動するものがある。

例えば、特許文献１に記載のリッドロック装置は、一端側に蓋部材に対するロック係合部を有したロックシャフトと、このロックシャフトを軸方向に往復移動させるモータ駆動部と、を備えている。そして、これにより、そのロック係合部を蓋部材に係脱させることで、当該蓋部材をロックし、及びそのロック状態を解除する構成になっている。

また、このリッドロック装置は、操作ハンドルを有してロックシャフトの他端側に連結される手動操作用のロック解除部材（操作用牽引部材）を備えている。具体的には、この従来例において、ロック解除部材には、樹脂により形成された帯状のストラップが用いられている。そして、モータ駆動によるアンロック操作ができない状態となった場合には、このストラップの一端に設けられた操作ハンドルを引くことにより、そのロックシャフトを蓋部材から脱離する方向に牽引することが可能になっている。

特開２０１３−１１３０５９号公報

しかしながら、上記従来技術の構成では、操作ハンドルを引く方向がロックシャフトの牽引方向からズレている場合、そのロック解除部材を構成するストラップが撓んでしまうおそれがある。そして、これにより、その操作ハンドルに入力された引張力がロックシャフトに対して適切に伝達されない可能性があることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、より安定的に、手動によるアンロック操作を行うことができる車両用リッドロック装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用リッドロック装置は、車両の蓋部材に対するロック係合部を有したロック部材と、前記ロック部材を駆動して前記蓋部材に係脱させる駆動部と、前記ロック部材に連結されるロック解除部材と、を備え、前記ロック解除部材は、第１端側に操作ハンドルを有したワイヤケーブルと、前記ワイヤケーブルの第２端側に設けられた係合部材と、を有し、前記操作ハンドルに入力される引張力に基づき前記係合部材が前記ロック部材側の連結部に係合することにより該ロック部材を牽引して前記蓋部材から脱離する方向に移動させるものであって、前記ロック部材側の連結部には、前記引張力に基づき移動する前記係合部材に当接することにより該係合部材を予め定められた係合位置に案内する案内部が設けられることが好ましい。

即ち、ワイヤケーブルをロック解除部材に用いることで、操作ハンドルを引く方向に依らず、効率よく、その引張力をロック部材に伝達することができる。そして、これにより、その引き手となる操作ハンドルの配置自由度が向上することで、優れた車両搭載性を実現することができる。

また、ロック部材側の連結部に案内部を設けて予め定められた係合位置に係合部材を係合させることで、そのワイヤケーブルを介して入力される引張荷重の偏向を抑制することができる。そして、これにより、応力の集中を緩和することで高い剛性を確保することができる。その結果、より安定的に、その手動によるアンロック操作を行うことができる。

上記課題を解決する車両用リッドロック装置は、前記ロック部材側の連結部は、前記ワイヤケーブルが挿通される挿通孔を有した係合壁を備えるとともに、前記係合部材が係合する前記係合壁の係合面には、前記係合部材に当接することにより該係合部材を前記係合位置に向かって移動させる斜面部が設けられることが好ましい。

即ち、係合部材が係合する係合壁の係合面に案内部となる斜面部を設けることで、効果的に、その係合部材を予め定められた係合位置に係合させることができる。そして、これにより、簡素な構成にて、より安定的に、その手動によるアンロック操作を行うことができる。

上記課題を解決する車両用リッドロック装置は、前記係合部材は、前記ワイヤケーブルの軸線に交差する柱形状を有するものであって、前記ロック部材側の連結部は、前記係合位置を挟んで前記係合壁の係合面に設けられた一対の前記斜面部を備えることが好ましい。

上記構成によれば、より効果的に、その両斜面部の間の係合位置に係合部材を案内することができる。また、ワイヤケーブルに軸線周りの回転力が生じ、係合部材の姿勢が傾いた場合には、柱状の係合部材が、その側方を挟む位置に設けられた両斜面部に当接する。そして、これにより、その係合位置における係合部材の姿勢を修正することができる。つまり、より好適に、引張荷重の偏向を抑制し、その応力の集中を緩和することができる。その結果、より安定的に、その手動によるアンロック操作を行うことができる。

上記課題を解決する車両用リッドロック装置は、前記各斜面部は、湾曲凹面形状を有することが好ましい。
上記構成によれば、より円滑に、係合部材を予め定められた係合位置に案内することができる。

上記課題を解決する車両用リッドロック装置は、前記ロック部材側の連結部は、前記係合壁に交差するとともに前記係合部材を挟んで互いに対向する一対の側壁部を備え、前記各斜面部は、前記係合壁と前記各側壁部との接続部に形成されることが好ましい。

上記構成によれば、これらの各案内部に当接した係合部材が、その側壁部から離間する方向に移動する。そして、これにより、簡素な構成にて、その予め定められた係合位置を挟む位置に一対の案内部を形成することができる。

更に、これらの各斜面部が係合壁の係合面と各側壁面の内壁面との間を連続的に接続することで、その斜面部と一体に側壁部の内壁面もまた案内部として機能するようになる。そして、これにより、より安定的に、その手動によるアンロック操作を行うことができる。

上記課題を解決する車両用リッドロック装置は、前記ロック部材側の連結部は、前記係合壁に交差するとともに互いに交差する位置に配置された第１及び第２の保護壁を備えた箱形状を有するものであって、前記第１の保護壁には、前記連結部の内側に前記係合部材を挿入するための挿入孔が設けられ、前記第２の保護壁には、前記係合壁に設けられた前記挿通孔と前記第１の保護壁に設けられた前記挿入孔とを連通する連通孔が設けられるものであって、前記連通孔は、前記挿入孔の開口縁部における前記係合壁から最も離間した位置を含んで前記挿入孔に連通することが好ましい。

即ち、ロック部材に対するロック解除部材の連結作業は、その第１の保護壁に設けられた挿入孔を介して連結部の内側に係合部材を挿入した後、その挿入孔から連結部の外側に引き出されたワイヤケーブルを、第２の保護壁に設けられた連通孔を介して係合壁に設けられた挿通孔内に移動させることにより行われる。そして、これにより、連結部の内側に保持された係合部材の脱離を抑えつつ、その係合壁に接離する係合部材の移動を許容することができる。

また、連通孔が係合壁から最も離間した位置を含んで挿入孔に連通することで、ワイヤケーブルが挿通孔から挿入孔に戻り難い状態を維持しつつ、その連通孔を幅広に形成することができる。そして、これにより、そのロック部材に対するロック解除部材の連結作業を容易化することができる。

本発明によれば、より安定的に、手動によるアンロック操作を行うことができる。

リッドロック装置の側面図。 リッドロック装置の平面図。 リッドロック装置の正面図。 リッドロック装置の斜視図。 リッドロック装置の斜視図。 車体に設けられた取付孔に組み付けられたリッドロック装置の斜視図。 取付孔に挿入されたハウジングの筒状部及び当該筒状部を介してハウジング外に突出するロック部材のロック係合部を示す図（上面視）。 （ａ）は、ロック部材を構成するロックシャフトの側面図、（ｂ）は、ロック部材を構成するロックシャフトの底面図（下面図）。 第２のハウジング部材を取り外した状態におけるリッドロック装置の側面図。 （ａ）は、ロック解除部材の斜視図、（ｂ）は、係合部材が設けられた第２端側を拡大したワイヤケーブルの斜視図。 ロックシャフト側の連結部近傍を拡大したリッドロック装置の斜視図。 ロックシャフト側の連結部近傍を拡大したリッドロック装置の斜視図。 ロックシャフト側の連結部近傍を拡大したリッドロック装置の斜視図。 （ａ）は、ロックシャフト側の連結部の側面図、（ｂ）は、ロックシャフト側の連結部の底面図（下面図）。 （ａ）〜（ｃ）は、ロックシャフト側の連結部、及び当該連結部の内側に配置されたロック解除部材側の係合部材の平面図（上面図）。 ロックシャフト側の連結部についての別例を示す平面図（上面図）。 筒状部に設けられたスナップフィットの別例を示す図。

以下、車両用リッドロック装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１〜図５に示すように、車両用のリッドロック装置１は、扁平略箱状のハウジング２を備えている。具体的には、本実施形態のハウジング２は、その厚み方向（図２中、上下方向、図３中、左右方向）に分割成型された樹脂製の第１及び第２のハウジング部材５，６を組み付けることにより形成される。そして、本実施形態のリッドロック装置１は、その第１のハウジング部材５を車幅方向外側（図１中、紙面手前側、図２中、下側、図３中、右側）に向けた姿勢で車両に搭載される構成になっている。

また、本実施形態のハウジング２には、車両に対する搭載状態において、その車両前後方向（図１及び図２中、左右方向）に延びる略円筒状の筒状部７が設けられている。そして、本実施形態のリッドロック装置１は、この筒状部７の先端から一端側が突出する状態でハウジング２内に収容されたロック部材１０を備えている。

即ち、図１、図６及び図７に示すように、本実施形態のリッドロック装置１は、車体１１に形成された取付孔１２に対し、そのハウジング２に設けられた筒状部７が挿入される状態で車両に組み付けられる。具体的には、本実施形態の車両において、リッドロック装置１は、車体１１側の取付孔１２に筒状部７が挿入されることにより、その筒状部７から突出したロック部材１０の一端側が、図示しない給油口が設けられたリッドボックス１３内に配置される構成になっている。そして、本実施形態のリッドロック装置１は、このロック部材１０の一端側をロック係合部１５とすることにより、そのリッドボックス１３の開口部に設けられた蓋部材としてのフューエルリッド２０を開動作不能にロックすることが可能になっている。

詳述すると、本実施形態のリッドロック装置１において、車体１１側の取付孔１２に対する挿入部を構成する筒状部７の外周には、当該筒状部７の軸線方向に沿って延びる板バネ部２１ａと、この板バネ部２１ａの途中に設けられた係合爪２１ｂと、を備えたスナップフィット２１が設けられている。また、車体１１側の取付孔１２には、そのスナップフィット２１に対する係合部２２ａを有した略筒状のコネクタ部２２が設けられている。そして、本実施形態のリッドロック装置１は、これにより、その取付孔１２（のコネクタ部２２）内に挿入された筒状部７が車体１１側に支持される状態で、車両に搭載される構成になっている。

具体的には、本実施形態のリッドロック装置１は、車両に対する搭載状態において、そのスナップフィット２１が車両上方側（図１中、上側）に配置されるように構成されている。具体的には、このスナップフィット２１は、板バネ部２１ａの基端側が筒状部７の外周に接続された構成を有している。即ち、このスナップフィット２１は、板バネ部２１ａの開放端側を上側から押圧して当該板バネ部２１ａを撓めることにより、その係合爪２１ｂと取付孔１２側の係合部２２ａとの係合を解除することができる。そして、本実施形態のリッドロック装置１は、これにより、容易に、その車体１１からの取り外し作業を行うことが可能となっている。

また、図１〜図６に示すように、本実施形態のリッドロック装置１は、把持部２３ａを有してハウジング２の側面、詳しくは、その第２のハウジング部材６側（図２中、上側、図３中、左側）に固定された保持ブラケット２３を備えている。本実施形態のリッドロック装置１において、この保持ブラケット２３は、金属板を折曲加工することにより形成されている。また、この保持ブラケット２３は、その保持ブラケット２３単体としての重心位置が、当該保持ブラケット２３を外したリッドロック装置１の重心位置と近い位置に設定されている。そして、本実施形態の保持ブラケット２３は、ハウジング２に対する固定状態において、その把持部２３ａが、第２のハウジング部材６側からハウジング２の上方（図１及び図３中、上側）に延びる構成になっている。

即ち、本実施形態のリッドロック装置１は、保持ブラケット２３に設定された把持部２３ａを持ち手として、その車両に対する着脱作業を行う構成になっている。そして、これにより、容易且つ安定的に、その着脱作業を行うことが可能になっている。

さらに詳述すると、図８（ａ）（ｂ）及び図９に示すように、本実施形態のリッドロック装置１は、そのロック部材１０として、長尺軸状の外形を有したロックシャフト３０をハウジング２内に保持する。具体的には、図９に示すように、本実施形態のリッドロック装置１において、第１のハウジング部材５は、略有底箱状に形成されている。尚、第２のハウジング部材６は、この略有底箱形状の開口部を閉塞する蓋状に形成されている。そして、本実施形態のハウジング２は、その筒状部７の基端側が第１のハウジング部材５の内側に開口する態様で当該第１のハウジング部材５と筒状部７とが一体に形成された構造を有している。

即ち、本実施形態のリッドロック装置１において、ロックシャフト３０は、そのフューエルリッド２０に対するロック係合部１５となる第１端部３０ａ側が筒状部７に挿通されるとともに、他端となる第２端部３０ｂ側が第１のハウジング部材５に保持された状態でハウジング２内に収容される。また、このロックシャフト３０は、筒状部７の内周面７ａに案内される形で、その軸方向移動が許容されている。そして、本実施形態のリッドロック装置１は、このロックシャフト３０の軸方向移動に基づいて、その第１端部３０ａに設けられたロック係合部１５をフューエルリッド２０に係脱させる構成になっている。

詳述すると、本実施形態のリッドロック装置１は、ハウジング２内に収容された捩りコイルバネ３１を備えている。具体的には、この捩りコイルバネ３１は、第１のハウジング部材５に設けられた軸状部５ａに嵌挿されている。また、この捩りコイルバネ３１は、一方のバネ端部３１ａがロックシャフト３０に対して係合するとともに、他方側のバネ端部３１ｂが第１のハウジング部材５に対して係止されている。そして、本実施形態のリッドロック装置１は、この捩りコイルバネ３１の弾性力に基づいて、そのロック係合部１５が筒状部７の先端から突出する方向（図９中、右側）にロックシャフト３０を付勢する構成になっている。

また、本実施形態のリッドロック装置１は、そのハウジング２内に駆動源となるモータ３２を保持する。更に、このリッドロック装置１は、ハウジング２内に、モータ３２の回転を減速するウォーム３３及びホイール３４を保持する。尚、本実施形態のホイール３４には、扇状の外形を有するセクターギヤが用いられている。また、このホイール３４には、ロックシャフト３０に対する係合部３４ａが設けられている。そして、本実施形態のリッドロック装置１は、これにより、そのモータ３２の駆動力に基づいてロックシャフト３０を軸方向移動させることが可能となっている。

具体的には、本実施形態のリッドロック装置１において、ホイール３４は、図９中、反時計回り方向に回動することにより、そのロックシャフト３０に対する係合部３４ａが、上記筒状部７から離間する方向に移動する構成になっている。そして、本実施形態のリッドロック装置１は、これにより、ロックシャフト３０の第２端部３０ｂ側を牽引するかたちで、そのロック係合部１５が筒状部７内に没入する方向（図９中、左側）に、当該ロックシャフト３０を軸方向移動させることが可能になっている。

さらに詳述すると、図７に示すように、本実施形態のリッドロック装置１が搭載された車両のフューエルリッド２０は、その外表面３５ａが車体１１の外側面１１ｓと略面一となる状態でリッドボックス１３の開口部を閉塞する蓋部３５を備えている。また、このフューエルリッド２０は、図７中、右側となる位置に図示しないヒンジを有して回動可能に構成されている。そして、そのヒンジを支点として、同図中、時計回り方向に蓋部３５が回動するかたちで開動作する構成になっている。

また、このフューエルリッド２０は、その蓋部３５の裏面３５ｂからリッドボックス１３内に突出する係合部３６を備えている。更に、この係合部３６は、フューエルリッド２０が閉動作することにより、上記取付孔１２に挿入された筒状部７を介してリッドボックス１３内に突出するロック部材１０のロック係合部１５に対し、その先端に設けられた斜面部３７が当接するように構成されている。具体的には、この斜面部３７は、ロック係合部１５に当接する状態で係合部３６が閉方向移動（図７中、下側への移動）することにより、当該ロック係合部１５を筒状部７内に押し戻す方向の押圧力を発生する。そして、この係合部３６には、フューエルリッド２０がリッドボックス１３の開口部を閉塞する閉状態にある場合において、そのリッドロック装置１側のロック係合部１５に対向する位置に配置される係合凹部３８が設けられている。

即ち、本実施形態のリッドロック装置１において、ロックシャフト３０は、フューエルリッド２０の閉動作に伴い当該フューエルリッド２０の係合部３６（の斜面部３７）にロック係合部１５が押圧されることにより、捩りコイルバネ３１の弾性力に抗してロック係合部１５が筒状部７内に没入する方向（図７及び図９中、左側）に軸方向移動する。更に、このロックシャフト３０は、フューエルリッド２０が閉状態となり、当該フューエルリッド２０の係合部３６に設けられた係合凹部３８がロック係合部１５に対向する位置に配置されることによって、捩りコイルバネ３１の弾性力に基づいて、そのロック係合部１５が筒状部７の先端から突出する方向（図７及び図９中、右側）に軸方向移動する。そして、本実施形態のリッドロック装置１は、これによりリッドボックス１３内に突出したロック係合部１５がフューエルリッド２０側の係合凹部３８に係合し、その係合部３６の開方向移動（図７中、上側への移動）を規制することで、フューエルリッド２０を開動作不能にロックすることが可能な構成になっている。

また、上記のように、本実施形態のリッドロック装置１は、ハウジング２内に収容されたモータ３２の駆動力に基づいて、そのロックシャフト３０をアンロック動作方向、即ち第１端部３０ａに設けられたロック係合部１５を筒状部７内に没入させる方向（図７及び図９中、左側）に軸方向移動させることが可能となっている。そして、これにより、そのロック係合部１５をフューエルリッド２０側の係合凹部３８から脱離させることで、当該フューエルリッド２０の開動作を許容するアンロック状態に移行する構成になっている。

尚、本実施形態のリッドロック装置１が設けられた車両において、フューエルリッド２０は、手動により蓋部３５の外表面３５ａを押圧することで閉動作する構成になっている。また、このフューエルリッド２０は、図示しない弾性部材によって開動作方向に付勢されている。そして、リッドロック装置１がアンロック状態に移行した場合には、その弾性部材の付勢力に基づいて開動作する構成になっている。

（手動操作用のロック解除部材及びその連結構造）
次に、本実施形態のリッドロック装置１に設けられた手動操作用のロック解除部材およびその連結構造について説明する。

図１、図２、図４及び図５に示すように、本実施形態のリッドロック装置１は、モータ駆動によりロックシャフト３０をアンロック動作させることができない場合に、手動により、そのロック部材１０としてのロックシャフト３０をアンロック動作方向、つまりフューエルリッド２０から脱離する方向に移動させるロック解除部材４０を備えている。

詳述すると、図１０（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のロック解除部材４０は、その一端（第１端４１ａ）側に操作ハンドル４２が設けられたワイヤケーブル４１と、このワイヤケーブル４１の他端（第２端４１ｂ）側に設けられた係合部材４３と、を備えている。具体的には、本実施形態のワイヤケーブル４１は、外皮となるチューブ４４内をケーブル本体４５が摺動する可撓性を有した周知の構成となっている。即ち、このワイヤケーブル４１は、操作ハンドル４２を介して第１端４１ａ側からケーブル本体４５が引かれることにより、第２端４１ｂ側において、そのケーブル本体４５がチューブ４４内に引き込まれる構成になっている。また、本実施形態のロック解除部材４０は、このワイヤケーブル４１の第２端４１ｂ側に設けられた係合部材４３がロックシャフト３０側の連結部５０に対して連結される。そして、これにより、その操作ハンドル４２に入力された引張力に基づいて、ロックシャフト３０をアンロック動作方向に移動させることが可能になっている。

さらに詳述すると、図１１〜図１３に示すように、本実施形態のリッドロック装置１において、第１のハウジング部材５には、当該第１のハウジング部材５と一体にハウジング２を構成する筒状部７の軸線方向（図１〜図５参照）に延びるスリット状の長孔４８が設けられている。そして、本実施形態のロックシャフト３０は、この長孔４８を介してロック解除部材４０に対する連結部５０が外側に突出する状態で、そのハウジング２内に収容されている。

図８に示すように、本実施形態のリッドロック装置１において、ロックシャフト３０側の連結部５０は、上記ロック係合部１５が設けられた第１端部３０ａとは反対の第２端部３０ｂ側、即ちロックシャフト３０におけるアンロック動作方向（図８中、右側）側の端部に設けられている。具体的には、この連結部５０は、そのロック及びアンロック動作方向、つまりはフューエルリッド２０に対する係脱移動方向に延びるロックシャフト本体５１の軸方向に沿った有底略四角長箱形状を有している。そして、ロックシャフト３０の第２端部３０ｂには、この連結部５０とロックシャフト本体５１とを接続する略平板状の接続部５２が設けられている。

即ち、本実施形態のリッドロック装置１において、ロックシャフト３０側の連結部５０は、接続部５２を介してロックシャフト本体５１に支持された状態で、そのロックシャフト３０の第２端部３０ｂ、つまりはアンロック動作方向側の端部に設けられている。そして、図１３に示すように、そのロックシャフト本体５１との接続部５２が第１のハウジング部材５に設けられた長孔４８を挿通する状態でハウジング２の外側に配置される構成になっている。

また、本実施形態のロックシャフト３０は、この状態において、その連結部５０が車両上方側に開口するように構成されている。そして、本実施形態のロック解除部材４０は、その係合部材４３がロックシャフト３０側の連結部５０内に配置された状態で、当該連結部５０に対して連結される構成になっている。

詳述すると、図１３〜図１５に示すように、本実施形態の連結部５０において、そのロックシャフト３０のアンロック動作方向（図１４及び図１５中、右側）に位置する第１側壁部５３ａには、ロック解除部材４０を構成するワイヤケーブル４１の第２端４１ｂ、詳しくはそのケーブル本体４５が挿通されるスリット状の挿通孔５４が設けられている。具体的には、この挿通孔５４は、第１側壁部５３ａに交差する第２側壁部５３ｂ側の端部から略中央位置まで、その第１側壁部５３ａを連結部５０の幅方向（図１５中、上下方向）に切り欠くことにより形成されている。

また、図１０、図１２及び図１５に示すように、本実施形態のロック解除部材４０において、ワイヤケーブル４１の第２端４１ｂに設けられた係合部材４３は、この連結部５０の第１側壁部５３ａに設けられた挿通孔５４を通過することのできない略円柱状の外形を有している。具体的には、この係合部材４３は、その軸線がワイヤケーブル４１の軸線に交差する状態で当該ワイヤケーブル４１の第２端４１ｂを構成するケーブル本体４５の一端に固定されている。そして、その軸線が車両上下方向（図１５中、紙面に直交する方向）に延びる状態で、連結部５０の内側に配置される構成になっている。

更に、図１及び図２に示すように、上記筒状部７が設けられたロックシャフト３０のロック動作方向側（図１及び図２中、左側）をハウジング２の前端側とした場合、本実施形態の保持ブラケット２３は、そのロックシャフト３０側の連結部５０が配置されたハウジング２の後端部よりも更に後方側に延設されている（後方延設部２３ｂ）。そして、図１１及び図１２に示すように、本実施形態のロック解除部材４０は、この保持ブラケット２３の後方延設部２３ｂに設けられたケーブル保持部５５に、そのワイヤケーブル４１の第２端４１ｂ側、詳しくは、その外皮を構成するチューブ４４が係止される構成になっている。

即ち、図１５（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のリッドロック装置１において、ロック解除部材４０は、ワイヤケーブル４１の第１端４１ａ側に設けられた操作ハンドル４２を引くことにより、そのワイヤケーブル４１の第２端４１ｂ側に設けられた係合部材４３がロックシャフト３０のアンロック動作方向に移動するように構成されている。また、ロックシャフト３０側の連結部５０は、このアンロック動作方向に移動する係合部材４３が、その係合壁としての第１側壁部５３ａに係合するように構成されている。尚、本実施形態の連結部５０は、このとき、そのロックシャフト３０の軸線に沿って延びる第２側壁部５３ｂ及び第３側壁部５３ｃが、このアンロック動作方向に移動するロック解除部材４０側の係合部材４３を案内する構成になっている（ロック動作方向への移動時も同様）。そして、本実施形態のロック解除部材４０は、これにより、その係合部材４３とロックシャフト３０側の連結部５０とが一体移動することで、当該ロックシャフト３０をアンロック動作方向に牽引することが可能な構成になっている。

尚、図１５（ｃ）に示すように、モータ駆動によるロックシャフト３０のアンロック動作時には、その連結部５０内に配置されたロック解除部材４０側の係合部材４３が、見かけ上、そのワイヤケーブル４１の挿通孔５４が設けられた第１側壁部５３ａ側から離間する方向、即ち第１側壁部５３ａに対向する第４側壁部５３ｄ側に向かって相対移動する。また、本実施形態のリッドロック装置１においては、フューエルリッド２０の閉動作に伴いロックシャフト３０がアンロック動作方向に移動する場合も同様に、見かけ上、そのロックシャフト３０側の連結部５０内をロック解除部材４０側の係合部材４３が相対移動する。そして、本実施形態のリッドロック装置１は、これにより、そのロック解除部材４０が、通常時におけるロックシャフト３０のロック及びアンロック動作を阻害しない構成になっている。

さらに詳述すると、図１３及び図１４（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のリッドロック装置１において、連結部５０の底壁部５６には、当該連結部５０の内側にロック解除部材４０側の係合部材４３を挿入するための挿入孔５７が設けられている。そして、連結部５０の第２側壁部５３ｂには、その連結部５０の第１側壁部５３ａに設けられた挿通孔５４と連結部５０の底壁部５６に設けられた挿入孔５７との間を連通する連通孔５８が設けられている。

即ち、本実施形態のリッドロック装置１は、先ず、その底壁部５６に設けられた挿入孔５７を介してロック解除部材４０側の係合部材４３をロックシャフト３０側の連結部５０内に挿入する。次に、この係合部材４３が設けられたワイヤケーブル４１の第２端４１ｂ側、詳しくは、その挿入孔５７から連結部５０の外側に引き出されたケーブル本体４５を、連結部５０の第２側壁部５３ｂに設けられた連通孔５８を介して第１側壁部５３ａに設けられた挿通孔５４内に移動させる。そして、本実施形態のリッドロック装置１は、この状態で、その連結部５０の後方に位置するケーブル保持部５５（図１１及び図１２参照）に、ワイヤケーブル４１のチューブ４４を固定することにより、そのロックシャフト３０に対するロック解除部材４０の連結作業を行う構成になっている。

ここで、図１４に示すように、本実施形態の連結部５０において、第２の保護壁を構成する第２側壁部５３ｂに形成された連通孔５８は、第１の保護壁を構成する底壁部５６に開口する挿入孔５７の開口縁部５７ａにおける上記第１側壁部５３ａから最も離間した位置Ｐを含んで当該挿入孔５７に連通する。

具体的には、本実施形態の連通孔５８は、略円形状の開口縁部５７ａを有して底壁部５６に開口する挿入孔５７に対し、上記挿通孔５４が設けられた第１側壁部５３ａに対応する短辺５６ａと平行な接線Ｌに沿って底壁部５６の一部を切り欠くことにより形成されている。そして、本実施形態の連結部５０は、これにより、その連通孔５８を介して挿入孔５７から挿通孔５４に移動させたワイヤケーブル４１（のケーブル本体４５）が、再び挿通孔５４から挿入孔５７に戻り難い状態を維持しつつ、その略Ｌ字状に延びる連通孔５８の挿入孔５７に連通する側の端部を幅広に形成することが可能になっている。

また、図１５に示すように、本実施形態の連結部５０において、係合壁を構成する第１側壁部５３ａと当該第１側壁部５３ａに交差して互いに対向する第２側壁部５３ｂ及び第３側壁部５３ｃとの各接続部には、それぞれ、断面円弧状の湾曲凹面（Ｒ形状部）６０が形成されている。そして、本実施形態の連結部５０は、ロック解除部材４０を用いた手動によるアンロック動作時、これらの湾曲凹面６０に対し、その操作ハンドル４２に入力される引張力に基づき移動するロック解除部材４０側の係合部材４３が当接することにより、この係合部材４３を予め定められた係合位置Ｘに案内する構成になっている。

詳述すると、本実施形態の連結部５０において、上記各湾曲凹面６０は、それぞれ、その係合部材４３の円柱形状と略等しい曲率半径を有して第１側壁部５３ａの内壁面Ｓａと第２側壁部５３ｂの内壁面Ｓｂとの間及び第１側壁部５３ａの内壁面Ｓａと第３側壁部５３ｃの内壁面Ｓｃとの間を連続的に接続する構成になっている。

即ち、これらの各湾曲凹面６０は、それぞれ、アンロック動作方向に移動するロック解除部材４０側の係合部材４３が当接することにより当該係合部材４３を第２側壁部５３ｂ及び第３側壁部５３ｃから離間する方向、即ち連結部５０の幅方向中央側に向かって移動させるような斜面部６１となっている。そして、本実施形態の連結部５０は、これらの各斜面部６１が案内部７０として機能することで、当該連結部５０の幅方向における中央位置Ｘ０を予め定められた係合位置Ｘとして、その係合面となる第１側壁部５３ａの内壁面Ｓａにロック解除部材４０側の係合部材４３が係合する構成になっている。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ロック解除部材４０は、操作ハンドル４２に入力される引張力に基づき係合部材４３がロック部材１０を構成するロックシャフト３０側の連結部５０に係合することにより当該ロックシャフト３０を牽引してアンロック動作方向に移動させる。そして、ロックシャフト３０側の連結部５０には、その引張力に基づき移動する係合部材４３に当接することにより当該係合部材４３を予め定められた係合位置Ｘ（Ｘ０）に案内する案内部７０が設けられる。

即ち、ワイヤケーブル４１をロック解除部材４０に用いることで、操作ハンドル４２を引く方向に依らず、効率よく、その引張力をロックシャフト３０に伝達することができる。そして、これにより、その引き手となる操作ハンドル４２の配置自由度が向上することで、優れた車両搭載性を実現することができる。

また、ロックシャフト３０側の連結部５０に案内部７０を設けて予め定められた係合位置Ｘに係合部材４３を係合させることで、そのワイヤケーブル４１を介して入力される引張荷重の偏向を抑制することができる。そして、これにより、応力の集中を緩和することで高い剛性を確保することができる。その結果、より安定的に、その手動によるアンロック操作を行うことができる。

（２）ロックシャフト３０側の連結部５０は、そのフューエルリッド２０に対する係脱移動方向に沿って延びる有底略四角長箱形状を有する。また、連結部５０の第１側壁部５３ａには、ロック解除部材４０のワイヤケーブル４１が挿通される挿通孔５４が設けられる。そして、その引張力に基づき移動するロック解除部材４０側の係合部材４３が係合する第１側壁部５３ａの内壁面Ｓａには、係合部材４３に当接することにより当該係合部材４３を係合位置Ｘに向かって移動させる斜面部６１が設けられる。

即ち、係合部材４３が係合する係合面に案内部７０となる斜面部６１を設けることで、効果的に、その係合部材４３を予め定められた係合位置Ｘに係合させることができる。そして、これにより、簡素な構成にて、より安定的に、その手動によるアンロック操作を行うことができる。

（３）係合部材４３は、ワイヤケーブル４１の軸線に交差する円柱形状を有する。そして、ロックシャフト３０側の連結部５０は、その予め定められた係合位置Ｘを挟んで第１側壁部５３ａの内壁面Ｓａに設けられた一対の斜面部６１を備える。

上記構成によれば、より効果的に、その両斜面部６１の間の係合位置Ｘに係合部材４３を案内することができる。また、ワイヤケーブル４１に軸線周りの回転力が生じ、係合部材４３の姿勢が傾いた場合には、円柱形状に形成された係合部材４３が、その側方を挟む位置に設けられた両斜面部６１に当接する。そして、これにより、その係合位置Ｘにおける係合部材４３の姿勢を修正することができる。つまり、より好適に、引張荷重の偏向を抑制し、その応力の集中を緩和することができる。その結果、より安定的に、その手動によるアンロック操作を行うことができる。

（４）係合壁を構成する第１側壁部５３ａと当該第１側壁部５３ａに交差して互いに対向する第２側壁部５３ｂ及び第３側壁部５３ｃとの各接続部には、それぞれ、断面円弧状の湾曲凹面６０が形成される。

上記構成によれば、これらの各湾曲凹面６０に当接した係合部材４３が第２側壁部５３ｂ及び第３側壁部５３ｃから離間する方向に移動する。そして、これにより、簡素な構成にて、その予め定められた係合位置Ｘを挟む位置に案内部７０となる一対の斜面部６１を形成することができる。

特に、これらの各斜面部６１が湾曲面形状を有することにより、より円滑に、係合部材４３を予め定められた係合位置Ｘに案内することができる。そして、これらの各湾曲凹面６０が第１側壁部５３ａの内壁面Ｓａと第２側壁部５３ｂの内壁面Ｓｂとの間及び第１側壁部５３ａの内壁面Ｓａと第３側壁部５３ｃの内壁面Ｓｃとの間を連続的に接続することで、その斜面部６１と一体に第２側壁部５３ｂ及び第３側壁部５３ｃの各内壁面Ｓｂ，Ｓｃもまた案内部７０として機能するようになる。その結果、より安定的に、その手動によるアンロック操作を行うことができる。

（５）連結部５０の底壁部５６には、当該連結部５０の内側にロック解除部材４０側の係合部材４３を挿入するための挿入孔５７が設けられる。また、連結部５０の第２側壁部５３ｂには、その連結部５０の第１側壁部５３ａに設けられた挿通孔５４と連結部５０の底壁部５６に設けられた挿入孔５７との間を連通する連通孔５８が設けられる。そして、この連通孔５８は、挿入孔５７の開口縁部５７ａにおける第１側壁部５３ａから最も離間した位置Ｐを含んで挿入孔５７に連通する。

即ち、ロックシャフト３０に対するロック解除部材４０の連結作業は、先ず、その底壁部５６に設けられた挿入孔５７を介して連結部５０の内側に係合部材４３を挿入する。更に、その後、挿入孔５７から連結部５０の外側に引き出されたワイヤケーブル４１を、第２側壁部５３ｂに設けられた連通孔５８を介して第１側壁部５３ａに設けられた挿通孔５４内に移動させることにより行われる。そして、これにより、連結部５０の内側に保持された係合部材４３の脱離を抑えつつ、その係合壁を構成する第１側壁部５３ａに対して接離する係合部材４３の移動を許容することができる。

また、連通孔５８が第１側壁部５３ａから最も離間した位置Ｐを含んで挿入孔５７に連通することで、ワイヤケーブル４１が挿通孔５４から挿入孔５７に戻り難い状態を維持しつつ、その連通孔５８を幅広に形成することができる。そして、これにより、そのロックシャフト３０に対するロック解除部材４０の連結作業を容易化することができる。

（６）リッドロック装置１は、車体１１に設けられた取付孔１２に対する挿入部となる筒状部７を有したハウジング２を備える。また、ロックシャフト３０は、この筒状部７を介してハウジング２外にロック係合部１５が突出可能な状態でハウジング２内に保持される。更に、筒状部７の外周には、その筒状部７が取付孔１２に挿入された状態で当該取付孔１２に係合するスナップフィット２１が設けられる。そして、このスナップフィット２１は、その筒状部７の車両上方側に設けられる。

上記構成によれば、スナップフィット２１の視認性及び操作性を向上させることができる。そして、これにより、その車体１１に対するリッドロック装置１の着脱作業を容易化することができる。

（７）ハウジング２は樹脂を用いて形成される。そして、リッドロック装置１は、このハウジング２よりも車両上方側に配置される把持部２３ａを有してハウジング２に固定される金属製の保持ブラケット２３を備える。

上記構成によれば、保持ブラケット２３の把持部２３ａを持ち手として、容易且つ安定的に、その車体１１に対するリッドロック装置１の着脱作業を行うことができる。また、その「持ち手」を強度の高い金属で形成することにより、樹脂によりハウジング２と一体に形成した場合と比較して、サイズの小型化を図ることができる。そして、その把持部２３ａを持った状態でスナップフィット２１の操作を行うことにより、そのスナップフィット２１による係合が解除されたリッドロック装置１を落下させることなく、車体１１から取り外すことができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、リッドロック装置１は、車両の給油口を覆うフューエルリッド２０を開動作不能にロックすることとした。しかし、これに限らず、例えば、給電プラグの差込口を覆う蓋体等、そのロック対象となる蓋部材は、どのようなものであってもよい。

・上記実施形態では、捩りコイルバネ３１の弾性力に基づきロックシャフト３０をロック動作方向に付勢する。そして、モータ駆動によりロックシャフト３０をアンロック動作方向に移動させることとした。しかし、これに限らず、ロック部材１０を駆動して蓋部材に係脱させる駆動部の構成については、任意に変更してもよい。例えば、捩りコイルバネ３１以外の弾性部材を用いてもよい。そして、ロック部材１０のロック及びアンロック動作をモータ駆動により行う構成でもよい。

・上記実施形態では、長尺軸状の外形を有したロックシャフト３０をロック部材１０に用いる。そして、このロックシャフト３０の軸方向移動に基づいて、その一端側に設けられたロック係合部１５をフューエルリッド２０に係脱させることとした。しかし、これに限らず、その連結部５０に連結されたロック解除部材４０に牽引されることにより蓋部材から脱離する方向に移動するものであれば、ロック部材１０の形状はどのようなものであってもよい。そして、その係脱移動方向についてもまた、例えば、回動を伴うもの等、必ずしも直線的な往復動でなくともよい。

・上記実施形態では、ロックシャフト３０側の連結部５０は、そのフューエルリッド２０に対する係脱移動方向、即ちロック及びアンロック動作方向に沿った有底略四角長箱形状を有する。また、この連結部５０の内側に配置された係合部材４３が係合する第１側壁部５３ａと当該第１側壁部５３ａに交差して互いに対向する第２側壁部５３ｂ及び第３側壁部５３ｃとの各接続部には、それぞれ、断面円弧状の湾曲凹面６０が形成される。そして、連結部５０は、これらの各湾曲凹面６０が形成する一対の斜面部６１を案内部７０として、これらの各斜面部６１に当接した係合部材４３を予め定められた係合位置Ｘに案内することとした。

しかし、これに限らず、例えば、図１６に示すように、その案内部７０を構成する斜面部６１が平面状の斜面６１ｓを有する等、必ずしも湾曲凹面６０を形成するものでなくともよい。尚、上記実施形態のように、各斜面部６１が湾曲凹面形状を有する場合、各湾曲凹面６０の曲率半径は、その係合部材４３の曲率半径以上であることが望ましい。また、その面形状を問わず、案内部７０を構成する斜面部が、係合部材４３に対する係合面となる第１側壁部５３ａの内壁面Ｓａにおいて、その第２側壁部５３ｂ及び第３側壁部５３ｃとの各接続部以外の部位に設けられる構成であってもよい。そして、その案内部７０を構成する斜面部が、第２側壁部５３ｂ及び第３側壁部５３ｃの各内壁面Ｓｂ，Ｓｃに設けられる構成等、係合部材４３に対する係合面以外の部位に設けられる構成についてもまた、これを排除しない。

・また、連結部５０の箱形状を変更してもよい。例えば、その底壁部５６に対向する上壁部を有する構成や、対向壁を構成する第４側壁部５３ｄを有しない構成等であってもよい。また、連結部５０の幅、即ち互いに対向する第２側壁部５３ｂと第３側壁部５３ｃとの間隔についても任意に変更してもよい。更に、その連結部５０が四角長箱形状でない構成についても、これを排除しない。そして、ワイヤケーブル４１を介して伝達される引張力に基づき移動する係合部材４３を予め定められた係合位置Ｘに案内することが可能であれば、その案内部７０の構成（数、配置、形状等）についてもまた、任意に変更してもよい。

・更に、結露等により内側に溜った水滴が外側に流れ出るような孔部を連結部５０に設けるとよい。例えば、図１６に示すように、対向壁を構成する第４側壁部５３ｄと第２側壁部５３ｂ及び第３側壁部５３ｃとの接続部に、上下方向に延びるスリット状の孔部７１を形成するとよい。また、第４側壁部５３ｄと底壁部５６との接続部に孔部７１を設けてもよい。これにより、その連結部５０の内側を移動する係合部材４３との干渉を避けることができる。

・また、上記実施形態では、ロック解除部材４０側の係合部材４３は、ワイヤケーブル４１の軸線に交差する円柱形状を有することとした。しかし、これに限らず、係合部材４３の形状については、ワイヤケーブル４１の軸線に沿って延びる柱形状、或いはボール形状等、任意に変更してもよい。

但し、係合部材４３を挟む位置に設けられた一対の斜面部６１との当接による係合姿勢の修正機能を実現するためには、ワイヤケーブル４１の軸線に交差する軸形状を有することが望ましい。そして、その柱形状の軸線が車両上下方向に延びる状態で係合部材４３を連結部５０の内側に配置することで、リッドロック装置１の幅方向サイズを抑えることができるという利点がある。

・上記実施形態では、ハウジング２の筒状部７に設けられたスナップフィット２１は、その板バネ部２１ａの基端側が筒状部７の外周に接続された構成を有することとした。しかし、これに限らず、例えば、図１７に示すスナップフィット２１Ｂのように、その筒状部７の軸線方向に沿って延びる板バネ部２１ａの両端がハウジング２に接続された構成（所謂両繋ぎ形状）としてもよい。

このような構成を採用することで、その板バネ部２１ａを撓めることが可能な操作部位を広げることができる。そして、これにより、より容易に、その車体１１からの取り外し作業を行うことができる。また、その板バネ部２１ａの寸法精度を向上させることができる。そして、これにより、板バネ部２１ａのバネ力を安定させることができる。その結果、より安定的に、そのリッドロック装置１を車体１１に設けられた取付孔１２に保持することができる。

次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）車両の蓋部材に対するロック係合部を有したロック部材と、前記ロック部材を収容するハウジングと、を備え、前記ハウジングは、車体に設けられた取付孔に対する挿入部となる筒状部を有し、前記ロック部材は、前記筒状部を介して前記ハウジング外に前記ロック係合部が突出するように構成されるとともに、前記筒状部の外周には、該筒状部が前記取付孔に挿入された状態で該取付孔に係合するスナップフィットが設けられるものであって、前記スナップフィットは、前記筒状部における車両上方側に設けられる車両用リッドロック装置。

上記構成によれば、スナップフィットの視認性及び操作性を向上させることができる。そして、これにより、その車体に対するリッドロック装置の着脱作業を容易化することができる。

（ロ）前記スナップフィットは、前記筒状部の軸線方向に延びる板バネ部と、該板バネ部に設けられた係合爪と、を有するものであって、前記スナップフィットの板バネ部は、前記ハウジングに対して両端部が接続された状態で前記筒状部の軸線方向に延設されること、を特徴とする車両用リッドロック装置。

上記構成によれば、その板バネ部を撓めることが可能な操作部位を広げることができる。そして、これにより、より容易に、そのリッドロック装置を車体から取り外すことができる。また、その板バネ部の寸法精度を向上させることができる。そして、これにより、板バネ部のバネ力を安定させることができる。その結果、より安定的に、そのリッドロック装置を車体に設けられた取付孔に保持することができる。

（ハ）樹脂製の前記ハウジングと、前記ハウジングよりも車両上方側に配置される把持部を有して前記ハウジングに固定される金属製の保持ブラケットと、を備えること、を特徴とする車両用リッドロック装置。

上記構成によれば、保持ブラケットの把持部を持ち手として、容易且つ安定的に、その車体に対するリッドロック装置の着脱作業を行うことができる。また、その「持ち手」を強度の高い金属で形成することにより、樹脂によりハウジングと一体に形成した場合と比較して、サイズの小型化を図ることができる。更に、スナップフィットの係合により車体にリッドロック装置を保持させる構成においては、その把持部を持った状態でスナップフィットを操作することができる。そして、これにより、そのスナップフィットによる係合が解除されたリッドロック装置を落下させることなく、車体から取り外すことができる。

（ニ）前記ロック部材側の連結部は、前記係合壁に対向する位置において第１及び第２の前記保護壁に交差する対向壁を備えるとともに、該対向壁と前記保護壁との接続部に設けられた孔部を有すること、を特徴とする車両用リッドロック装置。

上記構成によれば、例えば、結露等により連結部の内側に溜った水滴を外側に排出することができる。そして、この孔部を対向壁と前記保護壁との接続部に設けることにより、その連結部の内側を移動する係合部材との干渉を避けることができる。

１…リッドロック装置、２…ハウジング、５…第１のハウジング部材、６…第２のハウジング部材、７…筒状部（挿入部）、７ａ…内周面、１０…ロック部材、１１…車体、１１ｓ…外側面、１２…取付孔、１３…リッドボックス、１５…ロック係合部、２０…フューエルリッド（蓋部材）、２１，２１Ｂ…スナップフィット、２１ａ…板バネ部、２１ｂ…係合爪、２２…コネクタ部、２２ａ…係合部、２３…保持ブラケット、２３ａ…把持部、２３ｂ…後方延設部、３０…ロックシャフト、３０ａ…第１端部、３０ｂ…第２端部、３１…捩りコイルバネ（駆動部）、３２…モータ（駆動部）、３３…ウォーム（駆動部）、３４…ホイール（駆動部）、３４ａ…係合部（駆動部）、３５…蓋部、３６…係合部、３７…斜面部、３８…係合凹部、４０…ロック解除部材、４１…ワイヤケーブル、４１ａ…第１端、４１ｂ…第２端、４２…操作ハンドル、４３…係合部材、４４…チューブ、４５…ケーブル本体、４８…長孔、５０…連結部、５１…ロックシャフト本体、５２…接続部、５３ａ…第１側壁部（係合壁）、５３ｂ…第２側壁部（第２の保護壁）、５３ｃ…第３側壁部、５３ｄ…第４側壁部（対向壁）、５４…挿通孔、５５…ケーブル保持部、５６…底壁部（第１の保護壁）、５６ａ…短辺、５７…挿入孔、５７ａ…開口縁部、５８…連通孔、６０…湾曲凹面、６１…斜面部、６１ｓ…斜面、７０…案内部、７１…孔部、Ｘ…係合位置、Ｘ０…中央位置、Ｐ…位置、Ｌ…接線、Ｓａ〜Ｓｃ…内壁面。

Claims (6)

1. 車両の蓋部材に対するロック係合部を有したロック部材と、
   前記ロック部材を駆動して前記蓋部材に係脱させる駆動部と、
   前記ロック部材に連結されるロック解除部材と、を備え、
   前記ロック解除部材は、
   第１端側に操作ハンドルを有したワイヤケーブルと、
   前記ワイヤケーブルの第２端側に設けられた係合部材と、を有し、
   前記操作ハンドルに入力される引張力に基づき前記係合部材が前記ロック部材側の連結部に係合することにより該ロック部材を牽引して前記蓋部材から脱離する方向に移動させるものであって、
   前記ロック部材側の連結部には、前記引張力に基づき移動する前記係合部材に当接することにより該係合部材を予め定められた係合位置に案内する案内部が設けられた
   車両用リッドロック装置。
2. 請求項１に記載の車両用リッドロック装置において、
   前記ロック部材側の連結部は、前記ワイヤケーブルが挿通される挿通孔を有した係合壁を備えるとともに、
   前記係合部材が係合する前記係合壁の係合面には、前記係合部材に当接することにより該係合部材を前記係合位置に向かって移動させる斜面部が設けられること、
   を特徴とする車両用リッドロック装置。
3. 請求項２に記載の車両用リッドロック装置において、
   前記係合部材は、前記ワイヤケーブルの軸線に交差する柱形状を有するものであって、
   前記ロック部材側の連結部は、前記係合位置を挟んで前記係合壁の係合面に設けられた一対の前記斜面部を備えること、を特徴とする車両用リッドロック装置。
4. 請求項３に記載の車両用リッドロック装置において、
   前記各斜面部は、湾曲凹面形状を有すること、
   を特徴とする車両用リッドロック装置。
5. 請求項３又は請求項４に記載の車両用リッドロック装置において、
   前記ロック部材側の連結部は、前記係合壁に交差するとともに前記係合部材を挟んで互いに対向する一対の側壁部を備え、
   前記各斜面部は、前記係合壁と前記各側壁部との接続部に形成されること、
   を特徴とする車両用リッドロック装置。
6. 請求項２〜請求項５の何れか一項に記載の車両用リッドロック装置において、
   前記ロック部材側の連結部は、前記係合壁に交差するとともに互いに交差する位置に配置された第１及び第２の保護壁を備えた箱形状を有するものであって、
   前記第１の保護壁には、前記連結部の内側に前記係合部材を挿入するための挿入孔が設けられ、
   前記第２の保護壁には、前記係合壁に設けられた前記挿通孔と前記第１の保護壁に設けられた前記挿入孔とを連通する連通孔が設けられるものであって、
   前記連通孔は、前記挿入孔の開口縁部における前記係合壁から最も離間した位置を含んで前記挿入孔に連通すること、を特徴とする車両用リッドロック装置。

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