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CN202080413U - 自发电自行车及自发电电动车 - Google Patents

自发电自行车及自发电电动车 Download PDF

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CN202080413U CN2011201739883U CN201120173988U CN202080413U CN 202080413 U CN202080413 U CN 202080413U CN 2011201739883 U CN2011201739883 U CN 2011201739883U CN 201120173988 U CN201120173988 U CN 201120173988U CN 202080413 U CN202080413 U CN 202080413U
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Abstract

本实用新型公开了一种自发电自行车及自发电电动车，为解决现有技术各种便携电器无法在骑车时充电等问题而设计。包括一自行车车体，在所述的自行车车体前侧设有固定架，在所述的固定架上安装有风力发电机；还包括一蓄电瓶，所述风力发电机的输出端与蓄电瓶电连接。采用上述结构的本实用新型自发电自行车，可以在行驶过程中，以及下坡、顺风或滑行等情况下，使安装在车架上的风力发电机产生一定量的电能，并向其中蓄电瓶充电，从而可用以向驾驶者提供电能，以驱动照明灯、MP3、MP4等。

Description

自发电自行车及自发电电动车
技术领域
本实用新型涉及一种自发电自行车及自发电电动车，该电动车包括电动自行车和电动摩托车。 
背景技术
随着人们生活水平的提高，MP3、MP4、手机等便携式电器越来越多的被人们所使用。但是这些产品在使用过程中均需要补充电能。而这通常只能在汽车上或通过电源才能进行补充，给人们的生活带来了很多不便。 
现有的电动自行车或电动摩托车是在车上装有蓄电瓶和驱动电机，蓄电瓶向驱动电机供电，电动机将动力输出给车轮，达到使自行车或摩托车在电力驱动下行驶的目的。但现有电动车的缺点是：蓄电瓶只能在停止行驶后，再通过市电对蓄电瓶充电，其充电时间较长，电动车的续航里程短。 
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种可在行驶过程中向电瓶充电的自发电自行车以及自发电电动车。 
为了达到上述目的，本实用新型自发电自行车，包括一自行车车体，在所述的自行车车体前侧设有固定架，在所述的固定架上安装有风力发电机；还包括一蓄电瓶，所述风力发电机的输出端与蓄电瓶电连接。 
其中，在所述的车体上对应前后轮胎的位置设有两个或两个以上的发电机，在发电机前端设有与轮胎摩擦接触的摩擦轮，所述的摩擦轮与发电机转子同轴设置，所述的发电机输出端与蓄电瓶电连接。 
采用上述结构的本实用新型自发电自行车，可以在行驶过程中，以及下坡、顺风或滑行等情况下，使安装在车架上的风力发电机产生一定量的电能，并向 其中蓄电瓶充电，从而可用以向驾驶者提供电能，以驱动照明灯、MP3、MP4等。 
为了达到上述目的，本实用新型自发电电动车，包括：电动车本体，所述的电动车本体上设有第一蓄电瓶、第二蓄电瓶和驱动电动车行驶的驱动电机，其中，第一蓄电瓶与驱动电机电连接；在所述的电动车车体前侧设有固定架，在所述的固定架上安装有风力发电机；所述风力发电机的输出端与第二蓄电瓶电连接。 
其中，还包括：在所述的车体上对应前后轮胎的位置设有两个或两个以上的发电机，在发电机前端设有与轮胎摩擦接触的摩擦轮，所述的摩擦轮与发电机转子同轴设置，所述的发电机输出端与第二蓄电瓶电连接。 
其中，还包括一控制装置，所述的控制装置做如下控制：发电装置发出的电向第一蓄电瓶充电而由第二蓄电瓶向驱动电机供电或发电装置发出的电向第二蓄电瓶充电而由第一蓄电瓶向驱动电机供电。 
其中，所述的控制装置为双联动切换开关。 
其中，所述的发电机与控制装置之间设有稳压装置。 
采用上述结构的本实用新型自发电电动车，可以在行驶过程中，以及下坡、顺风或滑行等情况下，使安装在车架上的风力发电机产生一定量的电能，并向其中蓄电瓶充电；还可以在人力行驶过程中，以及下坡、顺风或滑行等情况下，使安装在车架上的发电机产生一定量的电能，并向其中一个蓄电瓶充电，以补充一定的电能量，而另一个蓄电瓶则向驱动电机提供能量使电动车行驶，这样有效地增加电动车续航行驶里程与续航行驶时间，使电动车在行驶的同时，也可积累一定量的能量。 
附图说明
图1是本实用新型自发电电动车(电动自行车)实施例的结构示意图。 
图2是图1所示本实用新型实施例中发电机结构示意图。 
图3是图1所示本实用新型自发电电动车电路结构框图。 
图4是本实用新型自发电电动车另一实施例的电路结构框图。 
具体实施方式
本实用新型自发电自行车(请参阅图1)，包括一自行车车体，在所述的自行车车体前侧设有固定架，在所述的固定架上安装有风力发电机6，风力发电机由风叶和发电机组成；还包括一蓄电瓶，所述风力发电机的输出端与蓄电瓶电连接。这样，蓄电瓶中的电，可通过各种接口向驾驶者提供电能，以驱动照明灯、MP3、MP4、手机等。 
进一步的，还可以在所述的车体上对应前后轮胎的位置设有两个或两个以上的发电机，在发电机前端设有与轮胎摩擦接触的摩擦轮，所述的摩擦轮与发电机转子同轴设置，所述的发电机输出端与蓄电瓶电连接。 
本实用新型自发电电动车，如图1至图4所示，包括：电动车本体1，所述的电动车本体上设有第一蓄电瓶、第二蓄电瓶(图1中用标号2代表第一蓄电瓶和第二蓄电瓶)和驱动电动车行驶的驱动电机3，其中，第一蓄电瓶与驱动电机3电连接；在所述的电动车车体前侧设有固定架，在所述的固定架上安装有风力发电机6；所述风力发电机的输出端与第二蓄电瓶电连接。 
进一步的，在所述的车体1上对应前后轮胎的位置设有两个或两个以上的发电机4，在发电机4前端设有与轮胎摩擦接触的摩擦轮5，所述的摩擦轮5与发电机转子同轴设置，所述的发电机4输出端与第二蓄电瓶电连接。这样，可以在人力行驶过程中，以及下坡、顺风或滑行等情况下，使安装在车架上的发电机产生一定量的电能，并向其中第二蓄电瓶充电，以补充和积累一定的电能量；而第一蓄电瓶则可向驱动电机提供能量使电动车行驶，这样可以达到行驶和充电两不误。上述的发电机可根据需要采用现有的磨电灯所用发电机，其结 构可如图2所示，当然也可采用其它结构或形式的适于电动车使用和安装的发电机。上述发电机的数量可根据需要选择，可采用2个、3个、4个或更多，以便于安装、使用为准。 
作为本实用新型进一步的改进，还包括一控制装置，所述的控制装置做如下控制：发电装置发出的电向第一蓄电瓶充电而由第二蓄电瓶向驱动电机供电或发电装置发出的电向第二蓄电瓶充电而由第一蓄电瓶向驱动电机供电。所述的控制装置可以采用开关控制，如图3所示其为双联动切换开关；当然，还可采用PLC或CPU等实现电子控制。这样，可以在行驶过程中，随时根据需要切换两个电瓶的相对发电机和驱动电机的状态，有利于电动车的行驶。为了保护蓄电瓶，防止电压突变或过充等情况，最好在所述的发电机与控制装置之间设有具有防过充功能的稳压装置。所述的稳压装置为现有技术，可根据需要选择。 
以上，仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围的内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求所界定的保护范围为准。 

Claims (7)

1.一种自发电自行车，包括一自行车车体，其特征在于，在所述的自行车车体前侧设有固定架，在所述的固定架上安装有风力发电机；还包括一蓄电瓶，所述风力发电机的输出端与蓄电瓶电连接。
2.如权利要求1所述的自发电自行车，其特征在于，在所述的车体上对应前后轮胎的位置设有两个或两个以上的发电机，在发电机前端设有与轮胎摩擦接触的摩擦轮，所述的摩擦轮与发电机转子同轴设置，所述的发电机输出端与蓄电瓶电连接。
3.一种自发电电动车，包括：电动车本体，其特征在于，所述的电动车本体上设有第一蓄电瓶、第二蓄电瓶和驱动电动车行驶的驱动电机，其中，第一蓄电瓶与驱动电机电连接；在所述的电动车车体前侧设有固定架，在所述的固定架上安装有风力发电机；所述风力发电机的输出端与第二蓄电瓶电连接。
4.如权利要求1所述的自发电电动车，其特征在于，还包括：在所述的车体上对应前后轮胎的位置设有两个或两个以上的发电机，在发电机前端设有与轮胎摩擦接触的摩擦轮，所述的摩擦轮与发电机转子同轴设置，所述的发电机输出端与第二蓄电瓶电连接。
5.如权利要求4所述的自发电电动车，其特征在于：还包括一控制装置，所述的控制装置做如下控制：发电装置发出的电向第一蓄电瓶充电而由第二蓄电瓶向驱动电机供电或发电装置发出的电向第二蓄电瓶充电而由第一蓄电瓶向驱动电机供电。
6.如权利要求4所述的自发电电动车，其特征在于：所述的控制装置为双联动切换开关。
7.如权利要求5或6所述的自发电电动车，其特征在于：所述的发电机与控制装置之间设有稳压装置。
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