CN202016477U - 适应于米轨的高速城际列车转向架构架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型适应于米轨的高速城际列车转向架构架，包括制动器安装座、侧梁、中间横梁、安装座和连接座，其所述的安装座为垂向和抗蛇形减振器组合为一体的安装座，安装座上设有竖直螺栓安装孔和横向螺栓安装孔，连接座上设有凸台，制动器安装座置于侧梁端部。本实用新型安装座占用空间小，转向架上各零部件与构架之间间隙大，且互不干涉，能适应米轨的高速城际列车转向架构架。有效的解决高速度级别的米轨转向架构架设计及安装部件布置受空间限制的问题。
Description
技术领域
本实用新型及铁道米轨的高速城际列车转向架构架。
背景技术
现有的城际列车转向架构架一般为H型结构，横梁通过钢管穿过侧梁与侧梁连接，各减振器安装座是单独布置，制动器多布置在横梁上。在进行米轨高速度级别的城际列车转向架构架的设计过程中，按照这种结构设计的构架在满足强度要求的条件下，梁体尺寸相对较大，同时，转向架所用零部件如：电机、齿轮箱、制动器等尺寸也较大，这导致转向架上各零部件与构架之间间隙过小、安装困难、与构架发生干涉，无法满足设计要求。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述结构之不足，提供一种安装座占用空间小，转向架上各零部件与构架之间间隙大，且互不干涉，能适应米轨的高速城际列车转向架构架。有效的解决高速度级别的米轨转向架构架设计及安装部件布置受空间限制的问题。
本实用新型的技术方案为：一种适应于米轨的高速城际列车转向架构架，包括制动器安装座、侧梁、中间横梁、安装座和连接座，其特征在于：所述的安装座为垂向和抗蛇形减振器组合为一体的安装座，安装座上设有竖直螺栓安装孔和横向螺栓安装孔，垂向减振器通过安装座上的竖直螺栓安装孔安装，抗蛇形减振器通过安装座上的横向螺栓安装孔安装；所述的连接座上设有凸台。
为了更好地实现本目的，所述的制动器安装座置于侧梁端部。
本实用新型采用两边分布侧梁和中间横梁的H型布置，侧梁和横梁之间采用单独的连接座进行连接，避免了横梁钢管穿过侧梁后与其它安装座间的位置干涉和焊缝交叉带来的三向应力等问题。
垂向减振器安装座与抗蛇形减振器安装座合二为一，减小了安装座所占空间，增加了转向架上各零部件与构架之间的间隙，有利于转向架上各零部件的安装并防止了转向架运营过程中转向架各零部件与构架之间的干涉。
将制动器安装座布置在侧梁端部，在满足强度要求的情况下解决了制动器与电机、齿轮箱的干涉问题，使构架受力分布更合理。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为为图1的俯视图。
图3为图1的左视图。
图4为安装座4的结构示意图。
图5为连接座的结构示意图。
图中：1、制动器安装座，2、侧梁，3、中间横梁，4、安装座，5、连接座，6、竖直螺栓安装孔，7、横向螺栓安装孔，8、凸台。
具体实施方式
本实用新型包括制动器安装座1、侧梁2、中间横梁3、安装座4和连接座5。安装座4为垂向和抗蛇形减振器组合为一体的安装座，在安装座4上设有竖直螺栓安装孔6和横向螺栓安装孔7。连接座上设有凸台8。
制动器通过螺栓悬挂在制动器安装座1上，垂向减振器通过安装座4上的竖直螺栓安装孔6安装，抗蛇形减振器通过安装座4上的横向螺栓安装孔7安装，中间横梁钢管与连接座5上的凸台8通过对接焊缝焊接，侧梁再与连接座5进行焊接。
Claims (2)
1.一种适应于米轨的高速城际列车转向架构架，包括制动器安装座(1)、侧梁(2)、中间横梁(3)、安装座(4)和连接座(5)，其特征在于：所述的安装座(4)为垂向和抗蛇形减振器组合为一体的安装座，安装座(4)上设有竖直螺栓安装孔(6)和横向螺栓安装孔(7)，垂向减振器通过安装座(4)上的竖直螺栓安装孔(6)安装，抗蛇形减振器通过安装座(4)上的横向螺栓安装孔(7)安装，所述的连接座上设有凸台(8)。
2.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于：所述的制动器安装座(1)置于侧梁端部。
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