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CN201685665U - 一种汽车轮胎轮辋及刹车系统的散热风扇 - Google Patents

一种汽车轮胎轮辋及刹车系统的散热风扇 Download PDF

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CN201685665U
CN201685665U CN2010201515110U CN201020151511U CN201685665U CN 201685665 U CN201685665 U CN 201685665U CN 2010201515110 U CN2010201515110 U CN 2010201515110U CN 201020151511 U CN201020151511 U CN 201020151511U CN 201685665 U CN201685665 U CN 201685665U
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CN
China
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blade
brake system
wheel rim
radiator fan
tire wheel
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王江
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Abstract

一种汽车轮胎轮辋及刹车系统的散热风扇，其特征在于：所述的汽车轮胎轮辋及刹车系统的散热风扇包括圆盘，叶片；其中：叶片和自攻螺钉之间为整体或分体结构；分体结构时叶片通过自攻螺钉均布安装在圆盘的圆周上，单个叶片的根部带有自攻螺钉的安装孔。本实用新型的优点：本实用新型所述的汽车轮胎轮辋及刹车系统的散热风扇，延长轮胎轮辋及刹车系统的使用寿命，节能环保，实用，结构简单，散热效果好，批量生产成本低，必将具有广泛的市场前景。

Description

一种汽车轮胎轮辋及刹车系统的散热风扇
技术领域
本实用新型涉及机械结构领域，特别涉及了汽车轮胎轮辋及刹车系统的散热风扇。
背景技术
目前，汽车的轮胎轮辋及刹车系统本身不带有散热系统，长时间高速运转时容易由于发热量过大，不能及时散出，给局部带来损害，迫切需要一种能够散热的装置。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了促进汽车轮胎轮辋及刹车系统的散热，延长轮胎轮辋及刹车系统的使用寿命，特提供了一种汽车轮胎轮辋及刹车系统的散热风扇。
本实用新型提供了一种汽车轮胎轮辋及刹车系统的散热风扇，其特征在于：所述的汽车轮胎轮辋及刹车系统的散热风扇包括圆盘1，叶片2；
其中：叶片2和自攻螺钉3之间为整体或分体结构；
分体结构时叶片2通过自攻螺钉3均布安装在圆盘1的圆周上，单个叶片的根部带有自攻螺钉3的安装孔。
所述的叶片2的端部带有防止叶片变形或高速时甩掉的牵引孔201，将牵引弹簧的一端与此牵引孔201连接，另一端与轮毂相连。
所述的叶片2表面采用弧线形状，叶片厚度从根部到端部是由3mm到2mm渐渐过渡，在一定范围内增加了气体动能。
叶片2表面光滑，降低摩擦，提高风扇效率，工作时无噪音。
圆盘1内部用均布有30个加强筋来增加其强度。
所述的叶片2的个数为8～20个。
本实用新型所述的汽车轮胎轮辋及刹车系统的散热风扇，不需要额外的动力源，直接安装在车轮上，利用行走时的转动，加速空气流动，实现局部散热。
本实用新型的优点：
本实用新型所述的汽车轮胎轮辋及刹车系统的散热风扇，延长轮胎轮辋及刹车系统的使用寿命，节能环保，实用，结构简单，散热效果好，批量生产成本低，必将具有广泛的市场前景。
附图说明
下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1为汽车轮胎轮辋及刹车系统的散热风扇的整体结构示意图；
图2为汽车轮胎轮辋及刹车系统的散热风扇的分体示意图；
图3为单个叶片结构示意图。
具体实施方式
实施例1
本实施例提供了一种汽车轮胎轮辋及刹车系统的散热风扇，其特征在于：所述的汽车轮胎轮辋及刹车系统的散热风扇包括圆盘1，叶片2；
其中：叶片2和自攻螺钉3之间为整体结构。
所述的叶片2的端部带有防止叶片变形或高速时甩掉的牵引孔201，将牵引弹簧的一端与此牵引孔201连接，另一端与轮毂相连。
所述的叶片2表面采用弧线形状，叶片厚度从根部到端部是由3mm到2mm渐渐过渡，在一定范围内增加了气体动能。
叶片2表面光滑，降低摩擦，提高风扇效率，工作时无噪音。
圆盘1内部用均布有30个加强筋来增加其强度。
所述的叶片2的个数为8个。
本实施例所述的汽车轮胎轮辋及刹车系统的散热风扇，不需要额外的动力源，直接安装在车轮上，利用行走时的转动，加速空气流动，实现局部散热。
实施例2
本实施例提供了一种汽车轮胎轮辋及刹车系统的散热风扇，其特征在于：所述的汽车轮胎轮辋及刹车系统的散热风扇包括圆盘1，叶片2；
其中：叶片2和自攻螺钉3之间为分体结构；叶片2通过自攻螺钉3均布安装在圆盘1的圆周上，单个叶片的根部带有自攻螺钉3的安装孔。
所述的叶片2的端部带有防止叶片变形或高速时甩掉的牵引孔201，将牵引弹簧的一端与此牵引孔201连接，另一端与轮毂相连。
所述的叶片2表面采用弧线形状，叶片厚度从根部到端部是由3mm到2mm渐渐过渡，在一定范围内增加了气体动能。
叶片2表面光滑，降低摩擦，提高风扇效率，工作时无噪音。
圆盘1内部用均布有30个加强筋来增加其强度。
所述的叶片2的个数为10个。
本实施例所述的汽车轮胎轮辋及刹车系统的散热风扇，不需要额外的动力源，直接安装在车轮上，利用行走时的转动，加速空气流动，实现局部散热。
实施例3
本实施例提供了一种汽车轮胎轮辋及刹车系统的散热风扇，其特征在于：所述的汽车轮胎轮辋及刹车系统的散热风扇包括圆盘1，叶片2；
其中：叶片2和自攻螺钉3之间为分体结构；叶片2通过自攻螺钉3均布安装在圆盘1的圆周上，单个叶片的根部带有自攻螺钉3的安装孔。
所述的叶片2的端部带有防止叶片变形或高速时甩掉的牵引孔201，将牵引弹簧的一端与此牵引孔201连接，另一端与轮毂相连。
所述的叶片2表面采用弧线形状，叶片厚度从根部到端部是由3mm到2mm渐渐过渡，在一定范围内增加了气体动能。
叶片2表面光滑，降低摩擦，提高风扇效率，工作时无噪音。
圆盘1内部用均布有30个加强筋来增加其强度。
所述的叶片2的个数为20个。
本实施例所述的汽车轮胎轮辋及刹车系统的散热风扇，不需要额外的动力源，直接安装在车轮上，利用行走时的转动，加速空气流动，实现局部散热。

Claims (6)

1.一种汽车轮胎轮辋及刹车系统的散热风扇，其特征在于：所述的汽车轮胎轮辋及刹车系统的散热风扇包括圆盘(1)，叶片(2)；
其中：叶片(2)和自攻螺钉(3)之间为整体或分体结构；
分体结构时叶片(2)通过自攻螺钉(3)均布安装在圆盘(1)的圆周上，单个叶片的根部带有自攻螺钉(3)的安装孔。
2.按照权利要求1所述的汽车轮胎轮辋及刹车系统的散热风扇，其特征在于：所述的叶片(2)的端部带有防止叶片变形或高速时甩掉的牵引孔(201)。
3.按照权利要求1所述的汽车轮胎轮辋及刹车系统的散热风扇，其特征在于：所述的叶片(2)表面采用弧线形状，叶片厚度从根部到端部是由3mm到2mm渐渐过渡。
4.按照权利要求1所述的汽车轮胎轮辋及刹车系统的散热风扇，其特征在于：所述的叶片(2)表面光滑。
5.按照权利要求1所述的汽车轮胎轮辋及刹车系统的散热风扇，其特征在于：所述的圆盘(1)内部用均布有30个加强筋。
6.按照权利要求1所述的汽车轮胎轮辋及刹车系统的散热风扇，其特征在于：所述的叶片(2)的个数为8～20个。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103465881A (zh) * 2013-09-29 2013-12-25 张震 车用制动降温扇
CN106438783A (zh) * 2016-12-15 2017-02-22 玉林市远航铸造有限公司 新颖扇风汽车轮毂
CN110682728A (zh) * 2018-07-06 2020-01-14 广州汽车集团股份有限公司 一种汽车轮毂散热方法及其装置、汽车

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