CN201390119Y - 适用于重型卡车平衡悬架的平衡轴机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及适用于重型卡车平衡悬架的平衡轴机构，解决了重型卡车平衡轴支座使用中易开裂的问题。本实用新型包括平衡连接芯轴，平衡连接芯轴的两端分别固定连接着平衡轴支座，每个平衡轴支座的另一侧同轴连接着板簧托座；平衡轴支座的上部为与车架连接的连接板面，其下部为支座支撑体；在平衡轴支座的车架连接的表面与平衡轴支座支撑体之间的两侧分别均布设有条状加强筋，条状加强筋垂直于平衡连接芯轴的轴线方向；平衡轴支座的主体壁厚为14毫米。总之通过对重型卡车平衡轴总成的改进，使得平衡轴总成的承载性能得到一定的提高，同时自身重量也有了一定的下降。

Description

适用于重型卡车平衡悬架的平衡轴机构

技术领域

本实用新型涉及适用于重型卡车平衡悬架的平衡轴机构。

背景技术

目前，重型汽车使用的各种平衡悬架系统，主要由于超载运输，或者在恶劣的路况条件下行驶时，因车辆颠簸形成巨大冲击力等原因，造成平衡轴支座开裂频繁，经过对重型商用汽车使用的各种平衡悬架系列产品损坏情况进行综合对比分析，平衡轴支座出现的主要故障为：平衡轴支座从与车架连接螺栓处开裂、平衡轴支座从U型螺栓孔处破裂及平衡轴支座从连接轴固定处断裂等。针对上述这些问题前期人们也进行了多次改进，如对平衡轴支座进行加粗加厚处理、将各结合面处的R角加大及与车架连接底板加厚等一系列措施，均无法很好的解决平衡轴支座开裂的问题。

发明内容

为了解决载货汽车平衡轴支座使用中易开裂的问题，本实用新型提供一种可靠性高、重量轻、成本低、装配维修简单的新型适用于重型卡车平衡悬架的平衡轴机构。

具体的结构改进技术方案如下：

适用于重型卡车平衡悬架的平衡轴机构包括平衡连接芯轴1，平衡连接芯轴1的两端分别固定连接着平衡轴支座2，每个平衡轴支座2的另一侧同轴连接着板簧托座3；平衡轴支座2的上部为与车架连接的连接板面，其下部为支座支撑体，

所述平衡轴支座2的车架连接的表面于平衡轴支座支撑体之间的两侧分别均布设有条状加强筋6，条状加强筋6垂直于平衡连接芯轴1的轴线方向。

所述平衡轴支座2的连接板面与支座支撑体之间的两侧分别均布设有两条条状加强筋6。

所述平衡轴支座2的主体壁厚为14毫米。

本实用新型的有益技术效果主要体现在两个方面：

一、在左右主体平衡轴支座与车架连接的连接板面与平衡轴支座支撑体之间增加一系列加强筋，使得平衡轴支座的支撑力得到比较大的加强；

二、在保证平衡轴总成承载可靠性的基础上，将左右平衡轴支座主体壁厚减薄，在保证承载能力的同时较大的降低了平衡轴支座的自身重量。

总之通过对重型卡车平衡轴总成的改进，使得平衡轴总成的承载性能得到一定的提高，同时自身重量也有了一定的下降。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图，

图2为图1的C-C剖视图。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

实施例：

参见图1和图2，适用于重型卡车平衡悬架的平衡轴机构包括平衡连接芯轴1，平衡连接芯轴1为带盲孔的精密锻件，平衡连接芯轴1的两端分别固定连接着平衡轴支座2，每个平衡轴支座2的另一侧同轴连接着板簧托座3，板簧托座3外部由平衡轴端盖4进行固定。平衡轴支座2的上部为与车架连接的连接板面，其下部为支座支撑体5。

在平衡轴支座2的车架连接的表面于平衡轴支座支撑体之间的两侧分别均布设有两条条状加强筋6，条状加强筋6垂直于平衡连接芯轴1的轴线方向；使得平衡轴支座的支撑力得到比较大的加强。

平衡轴支座2的主体壁厚为14毫米，在保证承载能力的同时较大的降低了平衡轴支座的自身重量；从而降低了平衡轴机构整体的重量。

Claims (3)

1、适用于重型卡车平衡悬架的平衡轴机构，包括平衡连接芯轴(1)，平衡连接芯轴(1)的两端分别固定连接着平衡轴支座(2)，每个平衡轴支座(2)的另一侧同轴连接着板簧托座(3)；平衡轴支座(2)的上部为与车架连接的连接板面，其下部为支座支撑体，其特征在于：

所述平衡轴支座(2)的车架连接的表面与平衡轴支座支撑体之间的两侧分别均布设有条状加强筋(6)，条状加强筋(6)垂直于平衡连接芯轴(1)的轴线方向。

2、根据权利要求1所述的适用于重型卡车平衡悬架的平衡轴机构，其特征在于：所述平衡轴支座(2)的连接板面与支座支撑体之间的两侧分别均布设有两条条状加强筋(6)。

3、根据权利要求1所述的适用于重型卡车平衡悬架的平衡轴机构，其特征在于：所述平衡轴支座(2)的主体壁厚为14毫米。