CN201220675Y - 铁路车站的站场集成监督系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路车站的站场集成监督系统，包括显示模块、遥信服务模块及信息接口模块，所述信息接口模块利用计算机通信技术与不同的车站控制系统和车站信息管理系统连接，收集各种需要监督表示的动态数据，所述遥信服务模块集成收集的各种动态数据，并组织成统一的信息送往显示模块，所述显示模块将获得的所述统一的信息以图形显示出来，其中该图形显示包括：信号设备状态；现车编组状态；停车器状态；脱轨器状态和调车机走行状态。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路车站的站场集成监督系统，具体地，通过显示装置将车站内的各种设备的工作状态显示出来，以便监督各设备的工作状态，属于铁路信号监督技术领域。
背景技术
车站调度人员、站内其他工作人员及车站管理人员在调度室、各作业点或办公室迫切需要远程了解铁路车站内当前生产作业的工况，其内容包括：
信号站场表示信息：用图示法表示站场内所有信号机、轨道区段、道岔的状态，从而表示列车、或调车进路的锁闭与走行占用情况，以及股道的占用情况；
现在车信息：各个停车线上当前存留车的编组内容，包括总重、换长(表示车辆长度的单位，下同)、去向(也称方向或组号)与数量；
列车信息：车次，本务机车头向(牵引机车相对车辆的位置)；
调车机信息：调车机编号、调车机走行位置、调车机走行方向；
停车器信息：停车器(一种专门用于调车线阻挡车辆的设备)状态；
脱轨器信息：脱轨器(一种专门用于到发线保护人生安全的设备)状态。
以上这些信息均属于动态信息，在生产过程中不断变化。
过去这些信息来源于自动化信息采集、或者手工录入、或者电话询问后纸面记载，但是这些信息只能分别通过不同的显示装置或分开的显示界面被监视到。举例来说，如铁路信号站场表示，其使用不同颜色白织灯、发光二极管组成的光带拼接成表示盘，或CRT屏幕显示其与进路有关的设备状态，但没有与铁路信号无关的其他信息量；铁路车站信息管理系统用计算机终端显示线路上的现车，一般采用表格方式，但不含车站的其他工况信息；停车器、脱轨器通常属于独立控制装置与设备，其状态监视也是独立的；调车机动态只是抽样人工收录并记载在纸介质上，缺少连续走行与动作的工况信息。
虽然以上这些信息在物理位置、生产程序、业务逻辑之间均存在关联性，但是迄今为止没有出现一种车站的站场监督系统可以监控站场内所有设备的工作状态和运营状态。如果想要监控整个车站内的全部设备的工作状态，以及列车、车辆状态，只能从不同的渠道去分别了解，这样必然带来了很大的麻烦，监控与调度的效率相对很低。
实用新型内容
为了克服上述问题，本实用新型提出一种用于反映铁路车站工况的集成监督系统，其中显示模块的构图方案将上述所有信息按照车站的站场造型有机地聚合在一起，得到一个直观、形象、内容丰富的显示，并且其信息变化通过相应的颜色变化、数值变化、动画移动等手段实时传达给使用者(监控者、调度者和管理者)，以对站场内所有设备与运输状况进行全面且有效地监控。
具体地，根据本实用新型一方面，提供了一种铁路车站的站场集成监督系统，包括显示模块、遥信服务模块及信息接口模块，所述信息接口模块利用计算机通信技术与不同的车站控制系统和车站信息管理系统连接，收集各种需要监督表示的动态数据，所述遥信服务模块集成收集的各种动态数据，并组织成统一的信息送往显示模块，所述显示模块将获得的所述统一的信息以图形显示出来，其中该图形显示包括：信号设备状态；现车编组状态；停车器状态；脱轨器状态；和调车机走行状态。
根据本实用新型另一方面，提供了一种铁路车站的站场集成监督系统，所述信号设备状态包括道岔开向表示、信号机灯色表示和轨道电路区段表示，该轨道电路区段表示包括锁闭、占用或空闲，且所述信号设备在构图上按照站场形状连接在一起，构成站场示意图，用线段表示钢轨，所有的信号设备名称根据需要在图上标识出来。
根据本实用新型另一方面，提供了一种铁路车站的站场集成监督系统，所述现车编组状态包括列车车次、车辆总数、总重、换长、不同方向的车数，并将所述现车编组状态用数值表示在站场股道的对应开出的窗口内。
根据本实用新型另一方面，提供了一种铁路车站的站场集成监督系统，所述停车器状态包括制动、缓解和故障表示，并显示在调车线相对位置上。
根据本实用新型另一方面，提供了一种铁路车站的站场集成监督系统，所述脱轨器状态包括上脱、下脱和故障表示，并显示在到发线两端的相对位置上。
根据本实用新型另一方面，提供了一种铁路车站的站场集成监督系统，所述调车机走行状态包括调车机走行位置与方向，通过可调转方向的图块的移动和翻转表示调车机当前在站场的相对位置以及调车机的前进或倒退档位，所述图块的移动和翻转是沿着站场图中表示轨道的线条进行的，当车站内有多台调车机工作时，同时显示多台调车机在站内的运动。
根据本实用新型另一方面，提供了一种铁路车站的站场集成监督系统，所述图形显示作为一个整体按照物理位置显示在同一个站场图形中。
根据本实用新型另一方面，提供了一种铁路车站的站场集成监督系统，所述显示模块为CRT、LED、LCD、PDP或DLP彩色显示器。
根据本实用新型，采用铁路车站的站场集成监督系统的优势是综合反映车站实际生产工况，便于管理者、调度人员、监控人员和其他工作人员全面准确地掌握生产现状，一目了然，为行车精准指挥、正确执行与知晓结果提供了便捷、科学的依据与真实的站场工况。
铁路车站的站场集成监督系统可以结合到不同的铁路车站信息管理系统或控制系统应用中，特别适合于铁路车站信息集成与信息共享的管控一体化系统中采用。
附图说明
下面将参照附图对本实用新型的优选实施例进行详细描述，其中：
附图1是根据本实用新型优选实施例的铁路车站的站场集成监督系统方框图；
附图2是根据本实用新型的显示模块展示的车站的站场整体信息示例图；
附图3是根据本实用新型的显示模块展示的局部特写示例图。
具体实施方式
附图1是根据本实用新型的铁路车站的站场集成监督系统方框图。从图可见，本实用新型的用于监督铁路车站生产工况的铁路车站的站场集成监督系统包括显示模块、遥信服务模块以及与其他车站控制系统和车站信息管理系统计算机连接的信息接口模块。其中，可以在显示模块上显示站场内的所有线路、信号、现车车辆、机车走行、停车器、脱轨器等的状态信息。所述信息接口模块可利用计算机通信技术与不同的车站控制系统和车站信息管理系统连接，收集各种需要监督表示的动态数据，所述遥信服务模块可集成收集的各种动态数据，并组织成统一的信息送往显示模块，所述显示模块将获得的所述统一的信息以图形显示出来，其中该图形显示可优选主要包括：信号设备状态；现车编组状态；停车器状态；脱轨器状态和调车机走行状态等。
所述信号设备状态可优选包括道岔开向表示、信号机灯色表示和轨道电路区段表示，该轨道电路区段表示包括锁闭、占用或空闲，等等，且所述信号设备在构图上按照车站的站场形状连接在一起，构成站场示意图，用线段表示钢轨，所有的信号设备名称根据需要在图上标识出来。
所述现车编组状态可优选包括列车车次、车辆总数、总重、换长、不同方向的车数等，并将所述现车编组状态用数值表示在站场股道的对应开出的窗口内。
所述停车器状态可优选包括制动、缓解和故障表示等，并显示在调车线相对位置上。
所述脱轨器状态可优选包括上脱、下脱和故障表示，并显示在到发线两端的相对位置上。
所述调车机走行状态包括调车机走行位置与方向，通过可调转方向的图块的移动和翻转表示调车机当前在站场的相对位置以及调车机的前进或倒退档位，所述图块的移动和翻转是沿着站场图中表示轨道的线条进行的，当车站内有多台调车机工作时，同时显示多台调车机在站内的运动。
所述各种图形显示可优选作为一个整体按照物理位置显示在同一个站场图形中。
所述显示模块优选为CRT、LED、LCD、PDP或DLP彩色显示器。
根据本实用新型，采用铁路车站的站场集成监督系统的优势是综合反映站场实际生产工况，便于管理者、调度人员、监控人员及其他工作人员全面准确地掌握生产现状，一目了然，为行车精准指挥、正确执行与知晓结果提供了便捷、科学的依据与真实的站场工况。
铁路车站的站场集成监督系统可以结合到不同的铁路车站信息管理系统或控制系统应用中，特别适合于铁路车站信息集成与信息共享的管控一体化系统中采用。
附图2是本实用新型的显示模块展示的站场整体信息示例图，其中包括了站内的所有信息，具体的各种信息，可参见附图2，再这里不再通过文字描述。
实施例附图3分别指出了各种信息元素的表示范例，其中：1，线路上的车辆总数；2，线路上的车辆总重量(吨)；3，线路上车辆的总换长；4，线路上的编组内容——不同方向的车辆数量；5，线路上的列车车次；6，线路上的本务机车存在及方向；7，停车器表示；8，脱轨器(上脱现身，下脱隐藏)；9，信号机，分为调车信号机与列车信号机；10，锁闭的区段；11，道岔；12，股道
尽管上文中对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但这仅是示例性的，例如编组车辆的方向可以用数字、字符、汉字编码；调车机车可以采用其他形状与颜色表示其位置与方向；车次与编组车辆的窗口可以放在线路上方；停车器或脱轨器也可以采用其他图形符号。但本实用新型不限于此，前述状态信息也可以根据使用者需要构造不同的图案，其数值的顺序与位置也可以调整。本领域技术人员可以领会到：在权利要求书所限定的范围内，还可以有多种其它的实施方式，例如采用多屏显示技术，且所有基于本实用新型设计思想的实施方式都在本实用新型的范围内。
Claims (8)
1、一种铁路车站的站场集成监督系统，包括显示模块、遥信服务模块及信息接口模块，所述信息接口模块利用计算机通信技术与不同的车站控制系统和车站信息管理系统连接，收集各种需要监督表示的动态数据，所述遥信服务模块集成收集的各种动态数据，并组织成统一的信息送往显示模块，所述显示模块将获得的所述统一的信息以图形显示出来，其中该图形显示包括：
信号设备状态；
现车编组状态；
停车器状态；
脱轨器状态；和
调车机走行状态。
2、根据权利要求1的铁路车站的站场集成监督系统，其特征在于：所述信号设备状态包括道岔开向表示、信号机灯色表示和轨道电路区段表示，该轨道电路区段表示包括锁闭、占用或空闲，且所述信号设备在构图上按照站场形状连接在一起，构成站场示意图，用线段表示钢轨，所有的信号设备名称根据需要在图上标识出来。
3、根据权利要求1的铁路车站的站场集成监督系统，其特征在于：所述现车编组状态包括列车车次、车辆总数、总重、换长、不同方向的车数，并将所述现车编组状态用数值表示在站场股道的对应开出的窗口内。
4、根据权利要求1的铁路车站的站场集成监督系统，其特征在于：所述停车器状态包括制动、缓解和故障表示，并显示在调车线相对位置上。
5、根据权利要求1的铁路车站的站场集成监督系统，其特征在于：所述脱轨器状态包括上脱、下脱和故障表示，并显示在到发线两端的相对位置上。
6、根据权利要求1的铁路车站的站场集成监督系统，其特征在于：所述调车机走行状态包括调车机走行位置与方向，通过可调转方向的图块的移动和翻转表示调车机当前在站场的相对位置以及调车机的前进或倒退档位，所述图块的移动和翻转是沿着站场图中表示轨道的线条进行的，当车站内有多台调车机工作时，同时显示多台调车机在站内的运动。
7、根据权利要求1至6任一项的铁路车站的站场集成监督系统，其特征在于：所述图形显示作为一个整体按照物理位置显示在同一个站场图形中。
8、根据权利要求7的铁路车站的站场集成监督系统，其特征在于：所述显示模块为CRT、LED、LCD、PDP或DLP彩色显示器。
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