CN207059784U - 多源监控系统和电源模块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种多源监控系统和电源模块，电源模块包括电池单元、用于连接车载电源的车载电源输入接口电源输出接口和控制单元；电池单元和车载电源输入接口通过控制单元连接充电输出接口，电源输出接口连接主控模块；当车辆正常运行时，控制单元控制车载电源输入接口与电源输出接口连接，采用车载电源为主控模块供电；当车辆停止运行时，控制单元控制电池单元与电源输出接口连接，采用电池单元为主控模块供电，从而保证监控系统能够不间断的持续工作，对车辆的状态进行监控，提高车辆监控系统的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源车辆监控技术领域，具体涉及一种多源监控系统和电源模块。
背景技术
随着新能源技术发展，新能源车辆的应用越来越广泛，人们对新能源车辆的安全性能也越来越重视。为了保证新能源车辆的安全性能，现在常用的方法是在新能源车辆上设置监控系统，对车辆的位置和运行状态等信息进行远程监控。
目前常用的监控系统如图1所示，包括主控模块，主控模块连接有电源模块、GPS模块和CAN总线模块。主控模块通过GPS模块获取车辆的位置信息，通过CAN总线模块获取车辆的运行状态信息，然后将这些通过网络发送给后台远程终端，实现对车辆的监控。
监控系统的电源模块是采用车辆的24V车载电源供电，但是在车辆充电或者停机时，为了安全起见，通常需要关闭车辆的24V车载电源，此时整车处于下电状态，监控系统体质控制，后台远程终端无法对车辆的运行状态进行监控，不能第一时间发现车辆出现的异常情况，从而降低对车辆监控的可靠性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种多源监控系统和电源模块，用于提高对新能源车辆监控的可靠性。
为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案是：
一种多源监控系统，包括主控模块和电源模块；所述电源模块包括电池单元、用于连接车载电源的车载电源输入接口电源输出接口和控制单元；电池单元和车载电源输入接口通过控制单元连接充电输出接口，电源输出接口连接主控模块；
当车辆正常运行时，控制单元控制车载电源输入接口与电源输出接口连接，采用车载电源为主控模块供电；
当车辆停止运行时，控制单元控制电池单元与电源输出接口连接，采用电池单元为主控模块供电。
进一步的，所述电源模块还包括用于连接充电设备的充电输入接口，当车辆处于充电状态时，控制单元控制充电输入接口与电源输出接口连接，采用充电设备为主控模块供电。
进一步的，当车辆正常运行时，控制单元控制车载电源输出接口与电池单元连接，采用车载电源为电池单元充电；当车辆处于充电状态时，控制单元控制充电输入接口与电池单元连接，采用充电设备为电池单元充电。
进一步的，所述控制单元包括第一继电器和第二继电器，第一继电器和第二继电器均设有常开触点和常闭触点；
所述充电输入接口连接第一继电器的线圈部分，为第一继电器的线圈部分提供动作电压或动作电流；第一继电器常开触点的一端和第一继电器常闭触点的一端连接，形成第一节点，第一继电器常开触点和第一继电器常闭触点的另一端分别连接充电输入接口和车载电源输入接口；
所述第一节点连接第二继电器的线圈部分，为第二继电器的线圈部分提供动作电压或动作电流；第二继电器常开触点的一端和第二继电器常闭触点的一端连接，形成第二节点，第二继电器常开触点和第二继电器常闭触点的另一端分别连接电池单元的充电端和输出端；第一节点和第二节点均连接所述电源输出接口。
进一步的，所述第一继电器触点部分连接第一节点的线路上，或第一节点连接电源输出接口的线路上设有防反二极管。
进一步的，所述第二继电器常闭触点连接第二节点的线路上设有防反二极管。
一种电源模块，包括电池单元、用于连接充电设备的充电输入接口、用于连接车载电源的车载电源输入接口、用于连接主控模块的电源输出接口和控制单元；电池单元、车载电源输入接口和充电输入接口通过控制单元连接充电输出接口；
所述控制单元包括第一继电器和第二继电器，第一继电器和第二继电器均设有常开触点和常闭触点；
所述充电输入接口连接第一继电器的线圈部分，为第一继电器的线圈部分提供动作电压或动作电流；第一继电器常开触点的一端和第一继电器常闭触点的一端连接，形成第一节点，第一继电器常开触点和第一继电器常闭触点的另一端分别连接充电输入接口和车载电源输入接口；
所述第一节点连接第二继电器的线圈部分，为第二继电器的线圈部分提供动作电压或动作电流；第二继电器常开触点的一端和第二继电器常闭触点的一端连接，形成第二节点，第二继电器常开触点和第二继电器常闭触点的另一端分别连接电池单元的充电端和输出端；第一节点和第二节点均连接所述电源输出接口。
进一步的，所述第一继电器触点部分连接第一节点的线路上，或第一节点连接电源输出接口的线路上设有防反二极管。
进一步的，所述第二继电器常闭触点连接第二节点的线路上设有防反二极管。
本实用新型的有益效果是：本实用新型所提供的技术方案，在电源模块上连接充电输入接口和电池单元，在车辆充电时采用充电设备通过充电接口为主控模块供电，在车辆停机时，采用电池单元为主控模块供电，从而保证监控系统能够不间断的持续工作，对车辆的状态进行监控，提高车辆监控系统的可靠性。
采用第一继电器和第二继电器，通过简单连接构成的电源模块，能够根据车辆运行的工况自动的切换为主控模块供电的电源，反应速度快，并且无需采用传感器和处理器等装置，从而减小电源模块的体积，降低电源模块的成本。
附图说明
图1为现有技术中的监控系统；
图2为系统实施例所提供的监控系统；
图3为系统实施例所提供的电源模块。
具体实施方式
本实用新型的目的在于提供一种多源监控系统和电源模块，用于提高对新能源车辆监控的可靠性。
为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案是：一种多源监控系统，包括主控模块和电源模块；所述电源模块包括电池单元、用于连接车载电源的车载电源输入接口电源输出接口和控制单元；电池单元和车载电源输入接口通过控制单元连接充电输出接口，电源输出接口连接主控模块；
当车辆正常运行时，控制单元控制车载电源输入接口与电源输出接口连接，采用车载电源为主控模块供电；
当车辆停止运行时，控制单元控制电池单元与电源输出接口连接，采用电池单元为主控模块供电。
面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。
系统实施例：
本实施例提供一种多源监控系统，其结构如图2所示，包括主控模块，主控模块连接有电源模块、GPS模块和CAN总线模块。CAN总线模块连接车辆的CAN总线，从车辆的CAN总线读取车辆的运行状态信息传送给主控模块；GPS模块连接GPS天线，通过GPS系统对车辆的位置进行定位，并将车辆的位置信息发送给主控模块。主控模块与后台远程终端通讯连接，将从CAN总线模块接收到的车辆运行状态信息和从GPS模块接收到的车辆位置信息发送给后台远程终端，从而对车辆的所以状态进行远程监控，实时监控车辆是否出现异常。
电源模块设有电源输出接口，电源输出接口连接连接主控模块，为主控模块提供工作所需的电压。电源模块上连接有充电输入接口、整车电源接口和电池单元，当车辆处于正常行驶状态时，整车电源接口连接车辆的整车24V电源，从整车24V电源处取电，通过电源输出接口为主控模块供电；当充电输入接口连接充电设备时，电源模块从充电设备上取电，通过电源输出接口为主控模块供电；当车辆停机且不处于充电状态时，整车24V电源和充电设备都不能为主控模块供电，此时电池单元通过电源输出接口为主控模块供电。为了满足电池单元需要的需求，在整车24V电源或充电设备为主控模块供电时，还为电池单元进行充电。
为了实现电源模块上述的功能，本实施例所提供的电源模块结构原理图如图3所示，其中包括第一继电器和第二继电器，第一继电器和第二继电器均设有常开触点和常闭触点。第一继电器线圈部分的其中一端连接充电输入接口，另一端接地，充电输入接口为第一继电器的线圈部分提供其动作所需的电压或电流；第一继电器常开触点的一端通过第一防反二极管D1与第一继电器常闭触点的一端连接，形成第一节点，第一继电器常开触点的另一端连接充电接口，第一继电器常闭触点的另一端连接整车24V电源。第二继电器线圈部分的其中一端连接第一节点，另一端接地，第一节点为第二继电器的线圈部分提供其动作所需的电压或电流；第二继电器的常闭触点的一端通过第二防反二极管D2与第二继电器常开触点的一端连接，形成第二节点；第二继电器常开触点的另一端连接电池单元的充电输入端，第二继电器常闭触点另一端连接电池单元的放电输出端。第一节点通过第三防反二极管D3与第二节点连接后，再通过第四防反二极管连接电源输出接口，电源输出接口连接主控模块。
本实施例所提供的电源模块，其工作原理如下：
当车辆正常行驶时，整车24V电源通过第一继电的常闭触点、第三防反二极管和第四防反二极管连接主控模块，为主控模块供电；同时第二继电器线圈部分得电，其常开触点闭合，常闭触点断开，所以整车24V电源还通过第三防反二极管连接电池单元的充电输入接口，为电池单元充电。
当车辆处于充电状态时，第一继电器的线圈部分得电，其常开触点闭合，常闭触点断开，充电设备通过充电接口，第一防反二极管，第三防反二极管和第四防反二极管连接主控模块，为主控模块供电；同时第二继电器线圈部分得电，其常开触点闭合，常闭触点断开，所以充电设备还通过第一防反二极管和第三防反二极管连接电池单元的充电输入接口，为电池单元充电。
当车辆处于停机状态时，充电接口和车载电源输入接口均没有电压输入，第一继电器和第二继电器均不动作，此时电池单元通过第二继电器的常闭触点，第二防反二极管D2，第四防反二极管D4连接主控模块，为主控模块供电。
作为其他实施方式，只设置第三防反二极管D3即可，其他防反二极管可以不设置。
作为其他实施方式，第三防反二极管D3可以设置在第一继电器常闭触点与第一节点之间。
在本实施例中，控制单元采用的是一种控制电路；作为其他实施方式，控制电路可以采用控制器连接相应的外围器件，实现具有上述功能的单元。
电源模块实施例：
本实施例提供一种电源模块，与上述系统实施例中的电源模块相同，前面已经做了详细介绍，这里不多做说明。
Claims (9)
1.一种多源监控系统，包括主控模块和电源模块；其特征在于，所述电源模块包括电池单元、用于连接车载电源的车载电源输入接口电源输出接口和控制单元；电池单元和车载电源输入接口通过控制单元连接充电输出接口，电源输出接口连接主控模块；
当车辆正常运行时，控制单元控制车载电源输入接口与电源输出接口连接，采用车载电源为主控模块供电；
当车辆停止运行时，控制单元控制电池单元与电源输出接口连接，采用电池单元为主控模块供电。
2.根据权利要求1所述的一种多源监控系统，其特征在于，所述电源模块还包括用于连接充电设备的充电输入接口，当车辆处于充电状态时，控制单元控制充电输入接口与电源输出接口连接，采用充电设备为主控模块供电。
3.根据权利要求2所述的一种多源监控系统，其特征在于，当车辆正常运行时，控制单元控制车载电源输出接口与电池单元连接，采用车载电源为电池单元充电；当车辆处于充电状态时，控制单元控制充电输入接口与电池单元连接，采用充电设备为电池单元充电。
4.根据权利要求3所述的一种多源监控系统，其特征在于，所述控制单元包括第一继电器和第二继电器，第一继电器和第二继电器均设有常开触点和常闭触点；
所述充电输入接口连接第一继电器的线圈部分，为第一继电器的线圈部分提供动作电压或动作电流；第一继电器常开触点的一端和第一继电器常闭触点的一端连接，形成第一节点，第一继电器常开触点和第一继电器常闭触点的另一端分别连接充电输入接口和车载电源输入接口；
所述第一节点连接第二继电器的线圈部分，为第二继电器的线圈部分提供动作电压或动作电流；第二继电器常开触点的一端和第二继电器常闭触点的一端连接，形成第二节点，第二继电器常开触点和第二继电器常闭触点的另一端分别连接电池单元的充电端和输出端；第一节点和第二节点均连接所述电源输出接口。
5.根据权利要求4所述的一种多源监控系统，其特征在于，所述第一继电器触点部分连接第一节点的线路上，或第一节点连接电源输出接口的线路上设有防反二极管。
6.根据权利要求4所述的一种多源监控系统，其特征在于，所述第二继电器常闭触点连接第二节点的线路上设有防反二极管。
7.一种电源模块，其特征在于，包括电池单元、用于连接充电设备的充电输入接口、用于连接车载电源的车载电源输入接口、用于连接主控模块的电源输出接口和控制单元；电池单元、车载电源输入接口和充电输入接口通过控制单元连接充电输出接口；
所述控制单元包括第一继电器和第二继电器，第一继电器和第二继电器均设有常开触点和常闭触点；
所述充电输入接口连接第一继电器的线圈部分，为第一继电器的线圈部分提供动作电压或动作电流；第一继电器常开触点的一端和第一继电器常闭触点的一端连接，形成第一节点，第一继电器常开触点和第一继电器常闭触点的另一端分别连接充电输入接口和车载电源输入接口；
所述第一节点连接第二继电器的线圈部分，为第二继电器的线圈部分提供动作电压或动作电流；第二继电器常开触点的一端和第二继电器常闭触点的一端连接，形成第二节点，第二继电器常开触点和第二继电器常闭触点的另一端分别连接电池单元的充电端和输出端；第一节点和第二节点均连接所述电源输出接口。
8.根据权利要求7所述的一种电源模块，其特征在于，所述第一继电器触点部分连接第一节点的线路上，或第一节点连接电源输出接口的线路上设有防反二极管。
9.根据权利要求7所述的一种电源模块，其特征在于，所述第二继电器常闭触点连接第二节点的线路上设有防反二极管。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN109130860A (zh) * | 2017-06-28 | 2019-01-04 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种多源监控系统和电源模块 |
| CN109188961A (zh) * | 2018-08-23 | 2019-01-11 | 江西博能上饶客车有限公司 | 汽车充放电车载控制终端 |
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| CN109130860B (zh) * | 2017-06-28 | 2024-04-26 | 宇通客车股份有限公司 | 一种多源监控系统和电源模块 |
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