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CN102555951B - 一种新能源汽车整车控制器唤醒方法及电路 - Google Patents

一种新能源汽车整车控制器唤醒方法及电路 Download PDF

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CN102555951B CN201210011985.9A CN201210011985A CN102555951B CN 102555951 B CN102555951 B CN 102555951B CN 201210011985 A CN201210011985 A CN 201210011985A CN 102555951 B CN102555951 B CN 102555951B
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Abstract

一种新能源汽车整车控制器唤醒方法及电路,能够通过CAN信号作为触发信号唤醒整车控制器，让整车控制器恢复正常工作。技术方案：一种新能源汽车整车控制器唤醒方法，在钥匙开关关闭状态下，需要整车控制器工作时即需要唤醒整车控制器时，通过与唤醒电路连接的CAN线给整车控制器发送CAN信号，CAN信号经过唤醒电路处理后整流为直流给电容器充电，当电容器的电压达到唤醒电路中的低功耗单片机的工作电压后，低功耗单片机恢复工作给驱动电路发送命令，使继电器吸合接通整车控制器电源，整车控制器恢复正常工作。

Description

一种新能源汽车整车控制器唤醒方法及电路
技术领域
本发明涉及新能源汽车控制技术领域，具体的说是一种新能源汽车整车控制器唤醒方法及电路。
背景技术
整车控制器是新能源汽车的核心部件，是新能源汽车三大核心技术之一。整车控制器通过开关输入端口、模拟量转换模块、CAN总线等硬件线路采集路况信息、驾驶员意图、车辆状态、设备运行状态等参数，依托高速运行的控制器芯片和控制端口来执行预设的控制算法和管理策略，再将指令和信息等通过CAN总线、开关输出端口等对动力系统的执行部件进行实时的、可靠的、科学的控制，以实现车辆的动力性、可靠性和经济性。
整车控制器在钥匙开关关闭后，在特定工况下，需要整车控制器恢复正常工作，采集其它部件的状态信息并对其进行控制，如在充电时需要整车控制器采集电池状态的信息，并与充电机进行CAN通讯，实时控制充电机的充电电流。如果整车控制器在钥匙开关关闭后，使其保持工作，不切断电源，将会消耗车辆的低压电池电能，尤其此时DC-DC不工作无法给低压电池充电，长时间后甚至可能会消耗完车辆的低压电池电能而使车辆无法启动。因此需要在钥匙开关关闭后，关闭整车控制器电源，仅在特定工况下需要整车控制器工作时，开启整车控制器电源唤醒整车控制器，使整车控制器恢复正常工作。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种新能源汽车整车控制器唤醒方法及电路，能够在钥匙开关关闭后，在特定工况下需要整车控制器工作时，通过CAN总线发送CAN信号给整车控制器唤醒电路，唤醒电路开启整车控制器的电源，唤醒整车控制器，使整车控制器恢复正常工作。 
本发明为解决上述技术问题的不足而采用的技术方案是：一种新能源汽车整车控制器唤醒方法，在钥匙开关关闭状态下，需要唤醒整车控制器时，通过CAN线给整车控制器唤醒电路发送CAN信号，CAN信号经过唤醒电路处理后整流为直流给电容器C2充电，当电容器C2的电压达到唤醒电路中的低功耗单片机U1的工作电压后，低功耗单片机U1恢复工作给驱动芯片U2发送命令，使继电器K1吸合接通整车控制器电源BT，整车控制器恢复正常工作。
通过给电容器C2充电，由电容器C2给低功耗单片机U1提供电能，使低功耗单片机U1恢复工作。
所述的低功耗单片机U1的工作电压范围为1.8V-3.3V。
该唤醒电路主要由电容C1、变压器T、二极管D、电容C2、单片机U1、驱动芯片U2和继电器K1组成，CANH和CANL与变压器T的输入端连接，在变压器T的一个输入端串联有电容C1，二极管D的正极端串联在变压器T输出端一侧，二极管D的负极端与低功耗单片机U1的电源正引脚连接，低功耗单片机U1的电源负引脚与变压器T输出端另一侧连接，电容C2并联与低功耗单片机U1的电源负和电源正引脚之间，低功耗单片机U1的输出端口引脚与驱动芯片U2的输入端口连接，驱动芯片U2与继电器K1低压控制电路连接，继电器K1的高压工作端口一端与整车控制器电源BT的正极连接，另一端与低功耗单片机的电源正引脚连接，钥匙开关K2与继电器K1并联，整车控制器电源BT的负极直接与低功耗单片机U1的电源负引脚连接。
本发明的有益效果是：
本发明采用CAN信号作为整车控制器的触发信号，唤醒整车控制器，恢复整车控制器工作，从而保证整车控制器在钥匙开关关闭时的正常工作，并降低了低压电池的电能消耗。
附图说明
       图1是本发明中整车控制器唤醒电路的电路图。
具体实施方式
如图所示，一种新能源汽车整车控制器唤醒方法所用的唤醒电路主要由电容C1、变压器T、二极管D、电容C2、单片机U1、驱动芯片U2和继电器K1组成，CANH和CANL与变压器T的输入端连接，用于给唤醒电路发送CAN信号，在变压器T的一个输入端串联有电容C1，电容C1起隔直的作用。二极管D正极端串联在变压器T输出端一侧，负极端与低功耗单片机U1电源正引脚连接，低功耗单片机U1的电源负引脚与变压器T输出端另一侧连接，电容C2并联低功耗单片机U1的电源负和电源正引脚。低功耗单片机U1的输出端口引脚与驱动芯片U2的输入端口连接，驱动芯片U2与继电器K1低压控制电路连接，继电器K1的高压工作端口一端与整车控制器电源BT的正极连接，一端与低功耗单片机的电源正引脚连接，钥匙开关K2与继电器K1并联，整车控制器电源BT的负极直接与低功耗单片机U1的电源负引脚连接。
钥匙开关K2开启后，整车控制器电源BT通过K2给唤醒电路和整车控制器提供电源，低功耗单片机U1输出控制信号给U2使U2控制继电器K断开。
钥匙开关K2关闭后，唤醒电路和整车控制器因电源断开而停止工作。在特定工况下，需要整车控制器工作时，通过与整车控制器连接的CAN总线发送CAN信息给唤醒电路，CAN信号经过唤醒电路处理后整流为直流给电容器充电，通过给电容器C2充电，由电容器C2给低功耗单片机U1提供电能，使低功耗单片机U1恢复工作，当电容器C2的电压达到唤醒电路中的低功耗单片机U1的工作电压后，低功耗单片机U1恢复工作给驱动电路发送命令，使继电器K吸合接通整车控制器电源，整车控制器恢复正常工作。
本发明采用低功耗单片机U1控制继电器的开启和闭合，低功耗单片机U1的工作电压范围为：1.8V-3.3V。

Claims (3)

1.一种新能源汽车整车控制器唤醒方法，在钥匙开关关闭状态下，需要唤醒整车控制器时，通过CAN线给整车控制器唤醒电路发送CAN信号，CAN信号经过唤醒电路处理后整流为直流给电容器C2充电，当电容器C2的电压达到唤醒电路中的低功耗单片机U1的工作电压后，低功耗单片机U1恢复工作给驱动芯片U2发送命令，使继电器K1吸合接通整车控制器电源BT，整车控制器恢复正常工作，其特征在于：该唤醒方法所用的唤醒电路主要由电容C1、变压器T、二极管D、电容C2、单片机U1、驱动芯片U2和继电器K1组成，CANH和CANL与变压器T的输入端连接，在变压器T的一个输入端串联有电容C1，二极管D的正极端串联在变压器T输出端一侧，二极管D的负极端与低功耗单片机U1的电源正引脚连接，低功耗单片机U1的电源负引脚与变压器T输出端另一侧连接，电容C2并联在低功耗单片机U1的电源负和电源正引脚之间，低功耗单片机U1的输出端口引脚与驱动芯片U2的输入端口连接，驱动芯片U2与继电器K1低压控制电路连接，继电器K1的高压工作端口一端与整车控制器电源BT的正极连接，另一端与低功耗单片机的电源正引脚连接，钥匙开关K2与继电器K1并联，整车控制器电源BT的负极直接与低功耗单片机U1的电源负引脚连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车整车控制器唤醒方法，其特征在于：通过给电容器C2充电，由电容器C2给低功耗单片机U1提供电能，使低功耗单片机U1恢复工作。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车整车控制器唤醒方法，其特征在于：所述的低功耗单片机U1的工作电压范围为1.8V-3.3V。
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