CN206487617U - 涡旋式汽车空调压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种涡旋式汽车空调压缩机，涉及涡旋压缩机制造技术领域，包括与静涡旋盘旋接的动涡旋盘，所述动涡旋盘通过设在轴承孔内的动涡旋盘轴承装在驱动轴的偏心轴头上，所述动涡旋盘的底部端面在所述静涡旋盘的涡旋壁端面上滑动，所述静涡旋盘设有分别连通排气腔和所述涡旋壁端面的上回油孔，所述动涡旋盘设有分别连通所述轴承孔和所述底部端面的下回油孔；当所述动涡旋盘以轴头偏距为半径绕所述驱动轴的轴线旋转一周，所述下回油孔位于所述底部端面的进油口与所述上回油孔位于所述涡旋壁端面的出口连通一次。较之现有技术，本实用新型可以解决现有涡旋式压缩机涡旋盘轴承润滑不良导致压缩机功耗增加、可靠性低的问题。

Description

涡旋式汽车空调压缩机

技术领域

本实用新型涉及涡旋压缩机制造技术领域，尤其是一种用于汽车空调的压缩机。

背景技术

如图1所示涡旋式汽车空调压缩机，该压缩机的动涡旋盘通过动涡旋盘轴承11与平衡块组件装在驱动轴1的偏心轴头上，运行中存在动涡旋盘轴承润滑不良造成轴承磨损快、噪声大、振动大、可靠性低的问题；由于动涡旋盘6在驱动轴1的驱动下以设定的半径Rg绕驱动轴1轴线在静涡旋盘3上平动，将吸气腔2内的油和制冷剂混合流体通过压缩排至到排气腔4内形成高压流体，排气腔内因重力原因，润滑油沉降于底部，排气腔4由外壳14和静涡盘3围合形成；而现有的解决方案是在静涡旋盘3上开一个通孔。工作时，排气腔底部高压润滑油会经静涡旋盘3、耐磨片7与轴承座9组成的回油通道5进入由动涡旋盘6、耐磨垫片7、轴承座9、轴封10组成的密闭背压腔8内，背压腔8将进入的润滑油储存，并依靠其内部旋转的零件将润滑油飞溅起来润滑动涡旋盘轴承11，从而使轴承磨损得到减缓，压缩机的噪声、振动有所减小。但是，这种方法在使用过程中存在如下不足：压缩机运行时是依靠内部旋转的零件将润滑油碰撞飞溅起来润滑动涡旋盘轴承11，运动的零件与背压腔内润滑油碰撞时会产生噪声及震动，并同时增加功耗，导致压缩机的可靠性降低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种涡旋式汽车空调压缩机，以解决现有涡旋盘轴承的润滑方式导致压缩机功耗大、可靠性低的问题。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案为：这种涡旋式汽车空调压缩机包括与静涡旋盘旋接的动涡旋盘，所述动涡旋盘通过设在轴承孔内的动涡旋盘轴承装在驱动轴的偏心轴头上，所述动涡旋盘的底部端面在所述静涡旋盘的涡旋壁端面上滑动，所述静涡旋盘设有分别连通排气腔和所述涡旋壁端面的上回油孔，所述动涡旋盘设有分别连通所述轴承孔和所述底部端面的下回油孔；当所述动涡旋盘以轴头偏距Rg为半径绕所述驱动轴的轴线旋转一周，所述下回油孔位于所述底部端面的进油口与所述上回油孔位于所述涡旋壁端面的出口连通一次。

上述涡旋式汽车空调压缩机技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述进油口和所述出口均为圆孔，所述进油口的圆心运行轨迹圆的半径为轴头偏距Rg。

进一步的：当所述出口的圆心在所述圆心运行轨迹圆之外时，所述出口的圆心与所述进油口的圆心的距离L小于所述圆心运行轨迹圆的半径Rg的2倍与所述进油口的半径Rd及所述出口的半径Rj之和，即L＜2Rg+Rd+Rj。

进一步的：当所述出口的圆心在所述圆心运行轨迹圆之内时，所述出口的圆心与所述进油口的圆心的最小距离Lmin小于所述进油口的半径Rd与所述出口的半径Rj之和，即L＜Rd+Rj。

进一步的：所述进油口为圆孔，所述进油口的圆心运行轨迹圆的半径为轴头偏距Rg，所述出口为腰形长孔，该腰形长孔的两端均为半圆端。

进一步的：当所述出口两个半圆端的圆心均在所述圆心运行轨迹圆之外时，所述出口两个半圆端的圆心与所述进油口圆心的距离分别为距离L1和距离L2，其中：距离L1小于所述圆心运行轨迹圆的半径Rg的2倍与所述进油口的半径Rd及所述出口一半圆端的半径Rj1之和，即L1＜2Rg+Rd+Rj1，或距离L2小于所述圆心运行轨迹圆的半径Rg的2倍与所述进油口的半径Rd及所述出口另一半圆端的半径Rj2之和，即L2＜2Rg+Rd+Rj2。

进一步的：当所述出口两个半圆端的圆心均在所述圆心运行轨迹圆之内时，所述上回油孔的出口两个半圆端的圆心与所述进油口圆心的最小距离分别为最小距离Lmin1和最小距离Lmin2，其中：最小距离Lmin1小于所述进油口的半径Rd与所述出口一半圆端的半径Rj1之和，即Lmin1＜Rd+Rj1或最小距离Lmin2小于所述进油口的半径Rd与所述出口另一半圆端的半径Rj2之和，即Lmin2＜Rd+Rj2。

进一步的：所述下回油孔的出油口位于所述轴承孔的内端面，所述上回油孔的进口位于所述静涡旋盘近所述排气腔侧的端面上。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：1、由于静涡旋盘设有分别连通排气腔和涡旋壁端面的上回油孔，动涡旋盘设有分别连通轴承孔和底部端面的下回油孔；工作时，本涡旋式压缩机在排气腔底部的润滑油在压差作用下通过由上回油孔和下回油孔组成的注油通道实现对动涡旋盘轴承点对点的精准润滑，改善了涡旋盘轴承的润滑，同时减少了压缩机内运动部件与润滑油的碰撞，从而减少了压缩机的振动、噪声、功耗，增加了压缩机的可靠性；2、由于动涡旋盘以轴头偏距Rg为半径绕驱动轴的轴线旋转一周，下回油孔位于底部端面的进油口与上回油孔位于涡旋壁端面的出口就会连通一次，因此，注油量可由进油口与出口运行时最大的孔口重叠部来调节，润滑精准。

附图说明

图1是现有涡旋式汽车空调压缩机的结构示意图。

图2是本实用新型的涡旋式汽车空调压缩机的结构示意图。

图3是本实用新型的实施例1的静涡旋盘的结构示意图。

图4是图3的A-A处的剖视图。

图5是本实用新型实施例5的静涡旋盘的结构示意图。

图6是图5的B-B处的剖视图。

图7是本实用新型实施例1的动涡旋盘的结构示意图。

图8是图7的C-C处的剖视图。

图9是本实用新型实施例4的动涡旋盘的结构示意图。

图10是本实用新型实施例1的工作原理示意图。

图11是本实用新型实施例2的工作原理示意图。

图12是本实用新型实施例5的工作原理示意图。

图13是本实用新型实施例8的工作原理示意图。

图14是本实用新型实施例3的工作原理示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详述：

实施例1：

如图2所示的涡旋式汽车空调压缩机包括装在外壳14内的静涡旋盘3和动涡旋盘6，静涡旋盘3与动涡旋盘6旋接，动涡旋盘6的底部端面42在静涡旋盘3的涡旋壁端面32上滑动；动涡旋盘6通过设在轴承孔内的动涡旋盘轴承11装在驱动轴1的偏心轴头上，在该驱动轴1的偏心轴头上套装有平衡块的套筒，动涡旋盘轴承11的内圈装在平衡块的套筒上；驱动轴1通过大轴承装在轴承座9的中心孔上；排气腔4由外壳14和静涡盘6围合形成。本实施例的静涡旋盘3设有分别连通排气腔4和涡旋壁端面32的上回油孔12，上回油孔12的进口位于静涡旋盘3排气腔4侧的端面31上，上回油孔12的出口121位于静涡旋盘3的涡旋壁端面32上，如图3和图4所示；动涡旋盘6设有分别连通轴承孔45的内端面和底部端面42的下回油孔13，下回油孔13的进油口131设在动涡旋盘6的底部端面42上，下回油孔13的出油口设在动涡旋盘6轴承孔43的内端面上，如图7和图8所示；当动涡旋盘6以轴头偏距Rg为半径绕驱动轴1轴线旋转一周，下回油孔13位于底部端面42的进油口131与上回油孔12位于涡旋壁端面32的出口121连通一次。本实施例的上回油孔12的出口121和下回油孔13的进油口131均为圆孔，进油口131的圆心运行轨迹圆62的半径为轴头偏距Rg。

运行时，动涡旋盘6在驱动轴1的驱动下以设定的以轴头偏距Rg为半径绕驱动轴1轴线旋转一周就会形成下回油孔13的进油口131与上回油孔12的出口121的孔口重叠部61，此时上回油孔12通过孔口重叠部61与下回油孔13连通，排气腔底部的润滑油可在压差的作用下通过由上回油孔12与下回油孔13组成的注油通道注入轴承孔43内对动涡旋盘轴承11进行精准的润滑；驱动轴1每转一周，压缩机通过注油通道至少都会对轴承11进行一次注油润滑，注油量可由进油口131与上回油孔12的出口121运行时最大的孔口重叠部61来调节；图10为两孔口重叠过程的示意图，当上回油孔1的出口121的圆心在进油口131的圆心运行轨迹圆62之外时，出口121的圆心与进油口131的圆心的距离L小于进油口131的圆心运行轨迹圆62的半径Rg的2倍与进油口131的半径Rd及出口121的半径Rj之和，即L＜2Rg+Rd+Rj；图10a为下回油孔13的进油口131沿圆心运行轨迹圆62运行到与上回油孔12的出口121刚有重叠面积的时候，压缩机开始通过注油通道对涡旋盘轴承11注油，图10b是重叠面积最大的时候，此时压缩机对涡旋盘轴承11的注油量最大，图10c、10d是下回油孔13的进油口131沿圆心运行轨迹圆62运行与上回油孔12的出口121孔重叠面积变小的过程，此过程注油量随之变小，图10e、10f是下回油孔13的进油口131沿圆心运行轨迹圆62运行与上回油孔12的出口121无重叠面积的过程，此过程不对涡旋盘轴承11注油。

实施例2：

当上回油孔12的出口121的圆心在下回油孔13的进油口131的圆心运行轨迹圆62之内时，上回油孔12的出口121的圆心与进油口131的圆心的最小距离Lmin小于进油口131的半径Rd与出口121的半径Rj之和，即L＜Rd+Rj，图11中的11a和11b为两孔口分离、重叠过程的示意图，其他特征与实施例1相同。

实施例3：

当上回油孔12的出口121的圆心在下回油孔13的进油口131的圆心运行轨迹圆62相交时，上回油孔12的出口121的圆心与进油口131的圆心的最小距离Lmin小于进油口131的半径Rd与出口121的半径Rj之和，即L＜Rd+Rj，图14中的14a－14c为两孔口重叠过程的示意图，其他特征与实施例1相同。

实施例4：

本实施例的动涡旋盘6设有分别连通轴承孔45的内端面和底部端面42的下回油孔13，下回油孔13的进油口131设在动涡旋盘6的底部端面42上，下回油孔13的出油口穿过动涡旋盘6轴承孔43的内端面延伸至动涡旋盘6的底部盘体44的侧壁，也可保证大部份润滑油通过下回油孔13进入动涡旋盘轴承孔43内，如图9所示，其他特征与实施例1相同。

实施例5：

本实施例的下回油孔13的进油口131为圆孔，该进油口131的圆心运行轨迹圆62的半径为轴头偏距Rg，上回油孔12的出口121为腰形长孔，该腰形长孔的两端均为半圆端，如图5和图6所示；图12为两孔口重叠过程的示意图，当上回油孔12的出口121两个半圆端的圆心均在进油口131的圆心运行轨迹圆62之外时，上回油孔12的出口121两个半圆端的圆心与进油口131圆心的距离分别为距离L1和距离L2，其中：距离L1小于进油口131的圆心运行轨迹圆62的半径Rg的2倍与进油口131的半径Rd及出口121一半圆端的半径Rj1之和，即L1＜2Rg+Rd+Rj1，距离L2小于进油口131的圆心运行轨迹圆62的半径Rg的2倍与进油口131的半径Rd及出口121另一半圆端的半径Rj2之和，即L2＜2Rg+Rd+Rj2；图12中的12a－12f为两孔口重叠、分离过程的示意图，其他特征与实施例1相同。

实施例6：

本实施例的下回油孔13的进油口131为圆孔，该进油口131的圆心运行轨迹圆62的半径为轴头偏距Rg，上回油孔12的出口121为腰形长孔，该腰形长孔的两端均为半圆端；图12为两孔口重叠过程的示意图，当上回油孔12的出口121两个半圆端的圆心均在进油口131的圆心运行轨迹圆62之外时，上回油孔12的出口121两个半圆端的圆心与进油口131圆心的距离为距离L1，其中：距离L1小于进油口131的圆心运行轨迹圆62的半径Rg的2倍与进油口131的半径Rd及出口121一半圆端的半径Rj1之和，即L1＜2Rg+Rd+Rj1，图12中的12a－12f为两孔口重叠、分离过程的示意图，其他特征与实施例1相同。

实施例7：

本实施例的下回油孔13的进油口131为圆孔，该进油口131的圆心运行轨迹圆62的半径为轴头偏距Rg，上回油孔12的出口121为腰形长孔，该腰形长孔的两端均为半圆端；图12为两孔口重叠过程的示意图，当上回油孔12的出口121两个半圆端的圆心均在进油口131的圆心运行轨迹圆62之外时，上回油孔12的出口121一个半圆端的圆心与进油口131圆心的距离为距离L2，其中：距离L2小于进油口131的圆心运行轨迹圆62的半径Rg的2倍与进油口131的半径Rd及出口121另一半圆端的半径Rj2之和，即L2＜2Rg+Rd+Rj2；图12中的12a－12f为两孔口重叠、分离过程的示意图，其他特征与实施例1相同。

实施例8：

本实施例的下回油孔13的进油口131为圆孔，该进油口131的圆心运行轨迹圆62的半径为轴头偏距Rg，上回油孔12的出口121为腰形长孔，该腰形长孔的两端均为半圆端；图13为两孔口重叠过程的示意图，当上回油孔12的出口121两个半圆端的圆心均在进油口131的圆心运行轨迹圆62之内时，上回油孔12的出口121两个半圆端的圆心与进油口131圆心的最小距离分别为最小距离Lmin1和最小距离Lmin2，其中：最小距离Lmin1小于进油口131的半径Rd与出口121一半圆端的半径Rj1之和，即Lmin1＜Rd+Rj1，最小距离Lmin2小于进油口131的半径Rd与出口121另一半圆端的半径Rj2之和，即Lmin2＜Rd+Rj2；图13中的13a－13b为两孔口重叠过程的示意图，其他特征与实施例1相同。

实施例9：

本实施例的下回油孔13的进油口131为圆孔，该进油口131的圆心运行轨迹圆62的半径为轴头偏距Rg，上回油孔12的出口121为腰形长孔，该腰形长孔的两端均为半圆端；图13为两孔口重叠过程的示意图，当上回油孔12的出口121两个半圆端的圆心均在进油口131的圆心运行轨迹圆62之内时，上回油孔12的出口121一个半圆端的圆心与进油口131圆心的最小距离为最小距离Lmin1，其中：最小距离Lmin1小于进油口131的半径Rd与出口121一半圆端的半径Rj1之和，即Lmin1＜Rd+Rj1，图13中的13a－13b为两孔口重叠过程的示意图，其他特征与实施例1相同。

实施例10：

本实施例的下回油孔13的进油口131为圆孔，该进油口131的圆心运行轨迹圆62的半径为轴头偏距Rg，上回油孔12的出口121为腰形长孔，该腰形长孔的两端均为半圆端；图14为两孔口重叠过程的示意图，当上回油孔12的出口121两个半圆端的圆心均在进油口131的圆心运行轨迹圆62之内时，上回油孔12的出口121一个半圆端的圆心与进油口131圆心的最小距离为最小距离Lmin2，其中：最小距离Lmin2小于进油口131的半径Rd与出口121另一半圆端的半径Rj2之和，即Lmin2＜Rd+Rj2；图13中的14a－14b为两孔口重叠过程的示意图，其他特征与实施例1相同。

Claims (8)

1.一种涡旋式汽车空调压缩机，包括与静涡旋盘（3）旋接的动涡旋盘（6），所述动涡旋盘（6）通过设在轴承孔内的动涡旋盘轴承（11）装在驱动轴（1）的偏心轴头上，所述动涡旋盘（6）的底部端面（42）在所述静涡旋盘（3）的涡旋壁端面（32）上滑动，其特征在于：所述静涡旋盘（3）设有分别连通排气腔和所述涡旋壁端面（32）的上回油孔（12），所述动涡旋盘（6）设有分别连通所述轴承孔和所述底部端面（42）的下回油孔（13）；当所述动涡旋盘（6）以轴头偏距Rg为半径绕所述驱动轴（1）的轴线旋转一周，所述下回油孔（13）位于所述底部端面（42）的进油口（131）与所述上回油孔（12）位于所述涡旋壁端面（32）的出口（121）连通一次。

2.根据权利要求1所述的涡旋式汽车空调压缩机，其特征在于：所述进油口（131）和所述出口（121）均为圆孔，所述进油口（131）的圆心运行轨迹圆（62）的半径为轴头偏距Rg。

3.根据权利要求2所述的涡旋式汽车空调压缩机，其特征在于：当所述出口（121）的圆心在所述圆心运行轨迹圆（62）之外时，所述出口（121）的圆心与所述进油口（131）的圆心的距离L小于所述圆心运行轨迹圆（62）的半径Rg的2倍与所述进油口（131）的半径Rd及所述出口（121）的半径Rj之和，即L＜2Rg+Rd+Rj。

4.根据权利要求2所述的涡旋式汽车空调压缩机，其特征在于：当所述出口（121）的圆心在所述圆心运行轨迹圆（62）之内时，所述出口（121）的圆心与所述进油口（131）的圆心的最小距离Lmin小于所述进油口（131）的半径Rd与所述出口（121）的半径Rj之和，即L＜Rd+Rj。

5.根据权利要求1所述的涡旋式汽车空调压缩机，其特征在于：所述进油口（131）为圆孔，所述进油口（131）的圆心运行轨迹圆（62）的半径为轴头偏距Rg，所述出口（121）为腰形长孔，该腰形长孔的两端均为半圆端。

6.根据权利要求5所述的涡旋式汽车空调压缩机，其特征在于：当所述出口（121）两个半圆端的圆心均在所述圆心运行轨迹圆（62）之外时，所述出口（121）两个半圆端的圆心与所述进油口（131）圆心的距离分别为距离L1和距离L2，其中：距离L1小于所述圆心运行轨迹圆（62）的半径Rg的2倍与所述进油口（131）的半径Rd及所述出口（121）一半圆端的半径Rj1之和，即L1＜2Rg+Rd+Rj1，或距离L2小于所述圆心运行轨迹圆（62）的半径Rg的2倍与所述进油口（131）的半径Rd及所述出口（121）另一半圆端的半径Rj2之和，即L2＜2Rg+Rd+Rj2。

7.根据权利要求5所述的涡旋式汽车空调压缩机，其特征在于：当所述出口（121）两个半圆端的圆心均在所述圆心运行轨迹圆（62）之内时，所述上回油孔（12）的出口（121）两个半圆端的圆心与所述进油口（131）圆心的最小距离分别为最小距离Lmin1和最小距离Lmin2，其中：最小距离Lmin1小于所述进油口（131）的半径Rd与所述出口（121）一半圆端的半径Rj1之和，即Lmin1＜Rd+Rj1，或最小距离Lmin2小于所述进油口（131）的半径Rd与所述出口（121）另一半圆端的半径Rj2之和，即Lmin2＜Rd+Rj2。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的涡旋式汽车空调压缩机，其特征在于：所述下回油孔（13）的出油口位于所述轴承孔的内端面，所述上回油孔（12）的进口位于所述静涡旋盘（3）近所述排气腔（4）侧的端面（31）上。