CN206264747U - 一种电池组高效散热电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电池组高效散热电动汽车，包括空调系统、控制器、电池组外壳、电池组；空调系统包括用于帮助电池组散热的专用出风口，电池组外壳包括进风口、第一出风口和第二出风口，进风口连接主管路，主管路连接第一管路和第二管路，第一管路连接所述专用出风口，第二管路内设有散热风扇，第一管路上设有第一阀门、第二管路上设有第二阀门；第一出风口通过第三管路与车厢内部空间连通，第二出风口通过第四管路与车厢外部空间连通，所述第三管路上设有第三阀门，第四管路上设有第四阀门；散热风扇、第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门均与控制器连通。本实用新型电动汽车电池组散热效果好。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车领域，具体涉及一种电池组高效散热电动汽车。
背景技术
由于汽车的排放污染，以及燃料资源的日益紧缺，节能环保的电动汽车必将成为未来的主要交通工具。现有的电动汽车通过电池组供电，电池组在工作过程中会发烫，散热成为很大问题。
实用新型内容
实用新型目的：本实用新型旨在克服现有技术的缺陷，提供一种电池组高效散热电动汽车。
技术方案：一种电动汽车，包括空调系统、控制器、电池组外壳、位于所述电池组外壳内的电池组；所述空调系统包括用于帮助电池组散热的专用出风口，所述电池组外壳包括进风口、第一出风口和第二出风口，所述进风口连接主管路，所述主管路连接第一管路和第二管路，所述第一管路连接所述专用出风口，所述第二管路内设有散热风扇，所述第一管路上设有第一阀门、所述第二管路上设有第二阀门；所述第一出风口通过第三管路与车厢内部空间连通，所述第二出风口通过第四管路与车厢外部空间连通，所述第三管路上设有第三阀门，所述第四管路上设有第四阀门；所述散热风扇、所述第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门均与控制器相连。
进一步地，所述主管路和第二管路均为硬质管路，所述第二管路远离主管路的一端敞口。
进一步地，所述第二出风口和第四管路均有两个。
进一步地，所述第一、二、三、四阀门均为电磁阀。
进一步地，所述第一管路、第三管路和第四管路均为软管路。
有益效果：本实用新型的电动汽车，电池组的散热效果好，有利于电池组使用寿命的延长。
附图说明
图1为电池组外壳示意图；
图2为电池组及主管路、第一、二管路示意图。
具体实施方式
附图标记：1电池组外壳；2进风口；3.1第一出风口；3.2第二出风口；4主管路；4.1第一管路；4.2第二管路；5.1第一阀门；5.2第二阀门；6散热风扇；10电池组。
一种电动汽车，包括空调系统、控制器、电池组外壳、位于所述电池组外壳内的电池组；所述空调系统包括用于帮助电池组散热的专用出风口，所述电池组外壳包括进风口2、第一出风口3.1和第二出风口3.2，所述进风口1连接主管路4，所述主管路4连接第一管路4.1和第二管路4.2，所述第一管路4.1连接所述专用出风口，所述第二管路4.2内设有散热风扇6，所述第一管路4.1上设有第一阀门5.1、所述第二管路4.2上设有第二阀门5.2；所述第一出风口3.1通过第三管路与车厢内部空间连通，所述第二出风口3.2通过第四管路与车厢外部空间连通，所述第三管路上设有第三阀门，所述第四管路上设有第四阀门；所述散热风扇6、所述第一阀门5.1、第二阀门5.2、第三阀门和第四阀门均与控制器相连。所述主管路和第二管路均为硬质管路，所述第二管路远离主管路的一端敞口。所述第二出风口和第四管路均有两个。所述第一、二、三、四阀门均为电磁阀。所述第一管路、第三管路和第四管路均为软管路。
本实用新型的电池组可以通过两种方式散热，第一种，当汽车空调打开时，控制器控制第二阀门、第四阀门关闭，第一阀门、第三阀门打开，此时电池组外壳内空间和车厢内部空间完全连通，空调系统的专用出风口向电池组外壳内吹风，从而将电池组外壳内的温度降下来，理论上和车厢内的温度一样。
第二种，当空调不开时，控制器控制第一、三阀门关闭，第二、四阀门打开，启动散热风扇，此时散热风扇、电池组外壳与外界连通，散热风扇不停地将电池组外壳内的热空气向外吹，从而帮助电池组散热。
尽管本实用新型就优选实施方式进行了示意和描述，但本领域的技术人员应当理解，只要不超出本实用新型的权利要求所限定的范围，可以对本实用新型进行各种变化和修改。
Claims (5)
1.一种电池组高效散热电动汽车，其特征在于，包括空调系统、控制器、电池组外壳、位于所述电池组外壳内的电池组；所述空调系统包括用于帮助电池组散热的专用出风口，所述电池组外壳包括进风口、第一出风口和第二出风口，所述进风口连接主管路，所述主管路连接第一管路和第二管路，所述第一管路连接所述专用出风口，所述第二管路内设有散热风扇，所述第一管路上设有第一阀门、所述第二管路上设有第二阀门；所述第一出风口通过第三管路与车厢内部空间连通，所述第二出风口通过第四管路与车厢外部空间连通，所述第三管路上设有第三阀门，所述第四管路上设有第四阀门；所述散热风扇、所述第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门均与控制器相连。
2.根据权利要求1所述的电池组高效散热电动汽车，其特征在于，所述主管路和第二管路均为硬质管路，所述第二管路远离主管路的一端敞口。
3.根据权利要求1所述的电池组高效散热电动汽车，其特征在于，所述第二出风口和第四管路均有两个。
4.根据权利要求1所述的电池组高效散热电动汽车，其特征在于，所述第一、二、三、四阀门均为电磁阀。
5.根据权利要求1所述的电池组高效散热电动汽车，其特征在于，所述第一管路、第三管路和第四管路均为软管路。
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| WO2019062956A1 (zh) * | 2017-09-30 | 2019-04-04 | 比亚迪股份有限公司 | 车载电池的温度调节系统 |
| CN110901451A (zh) * | 2019-10-24 | 2020-03-24 | 河南超威正效电源有限公司 | 用于怠速起停的电池充电管理系统及方法 |
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