CN204649353U - 一种用于发动机总成质心转动惯量试验的工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种用于发动机总成质心转动惯量试验的工装，其中该工装包括：试验台、发动机左悬架支撑座、发动机右悬架支撑座和变速器支撑座，其中发动机左悬架支撑座和发动机右悬架支撑座以相对的方式设置在试验台的一侧，变速器支撑座设置在试验台的另一侧。本实用新型实施例的工装的结构简单，刚度大，能够满足发动机总成在试验中摆动的支撑强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种用于发动机总成质心转动惯量试验的工装。
背景技术
在发动机总成质心转动惯量试验中，发动机总成需要固定在试验台面上。而在试验过程中，试验台面需要摆动，因此对于重300公斤的发动机总成而言，很有必要提供一套能够支持发动机总成在试验中摆动的工装。
实用新型内容
本实用新型实施例的目的在于提供一种用于发动机总成质心转动惯量试验的工装，能够满足发动机总成在试验中摆动的支撑强度。
为了达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种用于发动机总成质心转动惯量试验的工装，该工装包括：
试验台、发动机左悬架支撑座、发动机右悬架支撑座和变速器支撑座，其中发动机左悬架支撑座和发动机右悬架支撑座以相对的方式设置在试验台的一侧，变速器支撑座设置在试验台的另一侧；其中
发动机左悬架支撑座和发动机右悬架支撑座均包括：
第一底座，设置于试验台上；
第一支撑臂，第一支撑臂的一端与第一底座连接，
用于固定发动机左悬架或发动机右悬架的第一连接部，第一连接部固定在第一支撑臂的另一端；
变速器支撑座包括：
第二底座，设置于试验台上；
第二支撑臂，第二支撑臂的一端与第二底座连接；
用于固定变速器的第二连接部，第二连接部固定在第二支撑臂的另一端。
可选地，试验台上设有多个第一安装孔，相应地，第一底座和第二底座上均设有多个第二安装孔，通过第一安装孔和第二安装孔配合，将第一底座和第二底座以可拆卸的方式固定在试验台上。
可选地，第一支撑臂为L形凹槽结构。
可选地，工装还包括加强筋，加强筋设置在L形凹槽结构的弯折处。
可选地，第一连接部上设有多个第三安装孔，且发动机左悬架支撑座的第一连接部通过多个第三安装孔与发动机左悬架连接，发动机右悬架支撑座的第一连接部通过多个第三安装孔与发动机右悬架连接。
可选地，第二支撑臂为凹槽结构。
可选地，第二连接部上设有多个第四安装孔，且第二连接部通过多个第四安装孔与变速器连接。
本实用新型的上述方案有如下的有益效果：
在本实用新型的实施例中，通过发动机左悬架与发动机左悬架支撑座的配合、发动机右悬架与发动机右悬架支撑座的配合以及变速器与变速器支撑座的配合，使得发动机总成在质心转动惯量试验中，能牢靠的固定在试验台上。
附图说明
图1为本实用新型实施例中用于发动机总成质心转动惯量试验的工装的示意图；
图2为本实用新型实施例中发动机左悬架支撑座的示意图；
图3为本实用新型实施例中发动机右悬架支撑座的示意图；
图4为本实用新型实施例中变速器支撑座的示意图。
附图标记说明：
1、试验台；2、发动机左悬架支撑座；3、发动机右悬架支撑座；4、变速器支撑座；5、第一底座；6、第一支撑臂；7、第一连接部；8、第二底座；9、第二支撑臂；10、第二连接部；11、第二安装孔；12、加强筋；13、第三安装孔；14、第四安装孔。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
本实用新型针对现有技术中用于发动机总成质心转动惯量试验的夹具，不能满足发动机总成在试验中摆动的支撑强度的问题，提供了一种用于发动机总成质心转动惯量试验的工装，能够满足发动机总成在试验中摆动的支撑强度。
如图1～图4所示，本实用新型的实施例提供了一种用于发动机总成质心转动惯量试验的工装，该工装包括：试验台1、发动机左悬架支撑座2、发动机右悬架支撑座3和变速器支撑座4，其中发动机左悬架支撑座2和发动机右悬架支撑座3以相对的方式设置在试验台1的一侧，变速器支撑座4设置在试验台1的另一侧；其中发动机左悬架支撑座2和发动机右悬架支撑座3均包括：第一底座5，设置于试验台1上；第一支撑臂6，第一支撑臂6的一端与第一底座5连接，用于固定发动机左悬架或发动机右悬架的第一连接部7，第一连接部7固定在第一支撑臂6的另一端；变速器支撑座4包括：第二底座8，设置于试验台1上；第二支撑臂9，第二支撑臂9的一端与第二底座8连接；用于固定变速器的第二连接部10，第二连接部10固定在第二支撑臂9的另一端。
可选地，在本实用新型的上述实施例中，试验台1上设有多个第一安装孔，相应地，第一底座5和第二底座8上均设有多个第二安装孔11，进而通过第一安装孔和第二安装孔11的配合，将第一底座5和第二底座8以可拆卸的方式固定在试验台1上。
类似的，在本实用新型的上述实施例中，第一连接部7上设有多个第三安装孔13，使得发动机左悬架支撑座2的第一连接部7可通过这多个第三安装孔13与发动机左悬架连接，发动机右悬架支撑座3的第一连接部7可通过这多个第三安装孔13与发动机右悬架连接。同理第二连接部10上设有多个第四安装孔14，使得变速器支撑座4上的第二连接部10可通过这多个第四安装孔14与变速器连接。
在本实用新型的实施例中，第一底座5、第二底座8与试验台1的配合、发动机左悬架支撑座2的第一连接部7与发动机左悬架的配合、发动机右悬架支撑座3的第一连接部7与发动机右悬架的配合以及变速器支撑座4上的第二连接部10与变速器的配合，均采用孔定位的方式，这样使得发动机总成坐标系相对于试验台1坐标系的误差小。且其中第三安装孔13和第四安装孔14都是发动机总成在车身上的悬置点。
在本实用新型的实施例中，通过发动机左悬架与发动机左悬架支撑座2的配合、发动机右悬架与发动机右悬架支撑座3的配合以及变速器与变速器支撑座4的配合，使得发动机总成在质心转动惯量试验中，能牢靠的固定在试验台1上。整体而言，上述工装的结构简单，刚度大，能够满足发动机总成在试验中摆动的支撑强度。
可选地，如图1～图3所示，第一支撑臂6为L形凹槽结构，第二支撑臂9为凹槽结构。当然可以理解的是，在本实用新型的实施例中，并不限定第一支撑臂6和第二支撑臂9的形状。
可选地，如图1～图2所示，上述工装还包括设置在L形凹槽结构的弯折处加强筋12。这些加强能增强整个工装的刚度。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种用于发动机总成质心转动惯量试验的工装，其特征在于，所述工装包括：
试验台(1)、发动机左悬架支撑座(2)、发动机右悬架支撑座(3)和变速器支撑座(4)，其中所述发动机左悬架支撑座(2)和发动机右悬架支撑座(3)以相对的方式设置在所述试验台(1)的一侧，所述变速器支撑座(4)设置在所述试验台(1)的另一侧；其中
所述发动机左悬架支撑座(2)和发动机右悬架支撑座(3)均包括：
第一底座(5)，设置于所述试验台(1)上；
第一支撑臂(6)，所述第一支撑臂(6)的一端与所述第一底座(5)连接，
用于固定发动机左悬架或发动机右悬架的第一连接部(7)，所述第一连接部(7)固定在所述第一支撑臂(6)的另一端；
所述变速器支撑座(4)包括：
第二底座(8)，设置于所述试验台(1)上；
第二支撑臂(9)，所述第二支撑臂(9)的一端与所述第二底座(8)连接；
用于固定变速器的第二连接部(10)，所述第二连接部(10)固定在所述第二支撑臂(9)的另一端。
2.如权利要求1所述的工装，其特征在于，所述试验台(1)上设有多个第一安装孔，相应地，所述第一底座(5)和第二底座(8)上均设有多个第二安装孔(11)，通过所述第一安装孔和第二安装孔(11)配合，将所述第一底座(5)和第二底座(8)以可拆卸的方式固定在所述试验台(1)上。
3.如权利要求1所述的工装，其特征在于，所述第一支撑臂(6)为L形凹槽结构。
4.如权利要求3所述的工装，其特征在于，所述工装还包括加强筋(12)，所述加强筋(12)设置在所述L形凹槽结构的弯折处。
5.如权利要求1所述的工装，其特征在于，所述第一连接部(7)上设有多个第三安装孔(13)，且所述发动机左悬架支撑座(2)的第一连接部(7)通过所述多个第三安装孔(13)与发动机左悬架连接，所述发动机右悬架支撑 座(3)的第一连接部(7)通过所述多个第三安装孔(13)与发动机右悬架连接。
6.如权利要求1所述的工装，其特征在于，所述第二支撑臂(9)为凹槽结构。
7.如权利要求1所述的工装，其特征在于，所述第二连接部(10)上设有多个第四安装孔(14)，且所述第二连接部(10)通过所述多个第四安装孔(14)与变速器连接。
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| CN105806561A (zh) * | 2016-05-27 | 2016-07-27 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种动力总成测试夹持装置 |
| CN109060360A (zh) * | 2018-09-17 | 2018-12-21 | 汽-大众汽车有限公司 | 一种发动机试验台架及其使用方法 |
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