CN204610714U - 一种新型手动变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型手动变速器，包括输入轴、输出轴、中间轴，所述输入轴上依次设有输入一挡齿、输入二挡齿、输入倒挡齿、输入三挡齿、输入五挡齿、3/4挡同步器、5/R挡同步器，中间轴上则依次设有中一齿、中二齿、1/2挡同步器、中三齿、中五齿、中四齿，输出轴上设有输出四挡齿。本实用新型将常啮合齿轮副置于输出端且输入轴结构、选换挡机构都与轿车变速器类似的五速手动变速器，其结构紧凑、体积小、扭质比大和具有较高的可靠性，采用单锥或双锥同步器换挡，冲击小，噪音低，换挡平顺，更兼一体式的换挡机构设计，大大提升了所匹配整车的驾驶性、动力性和经济性。

Description

一种新型手动变速器

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，具体为一种新型手动变速器。

背景技术

随着汽车行业日新月异的发展，以及国外汽车行业成熟技术的进入，客户对汽车选换挡操控性能要求越来越高，汽车制造商不得不致力于对汽车变速器品质的提升。

汽车变速器通过齿轮传动和变速机构的挡位变换，把发动机的动力以合适的扭矩和转速传递给汽车行走系，以适应汽车在不同路况下对牵引和行驶速度的要求。现有的汽车采用的变速器主要是两段两轴式、两段三轴式、三段三轴式的主体结构，体积较大，给整车布置带来了一定的局限性，加之分体式的换挡机构设计不合理等诸多原因，使汽车的驾驶性、动力性和经济性指标都难以提高，使其难以满足乘用车动力匹配对传动系变速器的要求。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种新型手动变速器，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种新型手动变速器，包括输入轴、输出轴、中间轴，所述输入轴上依次设有输入一挡齿、输入二挡齿、输入倒挡齿、输入三挡齿、输入五挡齿、3/4挡同步器、5/R挡同步器，中间轴上则依次设有中一齿、中二齿、1/2挡同步器、中三齿、中五齿、中四齿，输出轴上设有输出四挡齿。 

所述输入轴的前端通过花键与离合器壳内离合器连接，离合器与发动机连接，所述输入轴的前端通过球轴承安装在离合器壳的轴承孔内，输入轴的后端通过滚针轴承装在输出轴端部的轴承孔内，输出轴通过两挡深沟球轴承分别支撑在前壳体和后壳体轴承孔内，中间轴前后端分别通过球轴承装在离合器壳及后壳体的轴承孔内。

所述中一齿和中二齿之间、输入三挡齿和输出轴之间、输入五挡齿处分别设有1/2挡同步器、3/4挡同步器、5/R挡同步器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型将常啮合齿轮副置于输出端且输入轴结构、选换挡机构都与轿车变速器类似的五速手动变速器，其结构紧凑、体积小、扭质比大和具有较高的可靠性，采用单锥或双锥同步器换挡，冲击小，噪音低，换挡平顺，更兼一体式的换挡机构设计，大大提升了所匹配整车的驾驶性、动力性和经济性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的实现技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1所示，一种新型手动变速器，包括输入轴1、输出轴10、中间轴17，所述输入轴上依次设有输入一挡齿2、输入二挡齿4、输入倒挡齿3、输入三挡齿7、输入五挡齿5、3/4挡同步器8、5/R挡同步器6，中间轴上则依次设有中一齿11、中二齿13、1/2挡同步器12、中三齿15、中五齿14、中四齿16，输出轴17上设有输出四挡齿16。

所述输入轴1的前端通过花键与离合器壳内离合器连接，离合器与发动机连接，所述输入轴1的前端通过球轴承安装在离合器壳的轴承孔内，输入轴1的后端通过滚针轴承装在输出轴端部的轴承孔内，输出轴10通过两挡深沟球轴承分别支撑在前壳体和后壳体轴承孔内，中间轴17前后端分别通过球轴承装在离合器壳及后壳体的轴承孔内。

所述中一齿11和中二齿13之间、输入三挡齿7和输出轴10之间、输入五挡齿5处分别设有1/2挡同步器12、3/4挡同步器8、5/R挡同步器6。

本实用新型中选换挡座总成则集中了选挡、换挡以及倒挡防误挂机构；其中一挡时输入一挡齿2与中一齿11啮合；二挡时输入二挡齿4与中二齿13啮合；三挡时输入三挡齿7与中三齿15啮合；四挡时则动力直接从输入轴通过3/4挡同步器8直接传递到输出轴10上；五挡时输入五挡齿5与中五齿14啮合； 倒挡时输入倒挡齿3与倒挡惰轮18啮合，倒挡惰轮18与1/2挡同步器12啮合。

本实用新型产品采用将常啮合齿轮副置于输出端的结构，使得其余挡位齿轮实际承受载荷减小，相应设计尺寸也减小，使得结构更加紧凑，重量更小；采用变速、减速一体化设计，采用轻量化设计，增大扭质比；选挡和换挡机构一体化设计，同时增加了选换挡定位销，增强换挡的吸入感和节奏感；采用直线轴承设计，减小换挡阻力；1/2挡同步器采用双锥结构，改善起步及换挡性能，延长同步器寿命。

采用五个前进挡、倒挡全同步器结构，一/二挡应用双锥环，三/四挡采用单锥同步器，五/倒挡应用杠杆同步器，换挡更加平稳。

总成清洁度限制为100mg，总成静扭强度后备系数不小于2.5，总成平均传动效率不小于96.0％。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型的要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种新型手动变速器，包括输入轴、输出轴、中间轴，其特征在于：所述输入轴上依次设有输入一挡齿、输入二挡齿、输入倒挡齿、输入三挡齿、输入五挡齿、3/4挡同步器、5/R挡同步器，中间轴上则依次设有中一齿、中二齿、1/2挡同步器、中三齿、中五齿、中四齿，输出轴上设有输出四挡齿。

2.根据权利要求1所述的一种新型手动变速器，其特征在于：所述输入轴的前端通过花键与离合器壳内离合器连接，离合器与发动机连接，所述输入轴的前端通过球轴承安装在离合器壳的轴承孔内，输入轴的后端通过滚针轴承装在输出轴端部的轴承孔内，输出轴通过两挡深沟球轴承分别支撑在前壳体和后壳体轴承孔内，中间轴前后端分别通过球轴承装在离合器壳及后壳体的轴承孔内。

3.根据权利要求1所述的一种新型手动变速器，其特征在于：所述中一齿和中二齿之间、输入三挡齿和输出轴之间、输入五挡齿处分别设有1/2挡同步器、3/4挡同步器、5/R挡同步器。