CN204605461U - 汽车空调出风口仪表面板装配结构 - Google Patents
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Abstract
一种汽车空调出风口仪表面板装配结构，包括壳体，所述壳体具有连接端，所述连接端向外依次连接有轮盘装饰座、出风口电镀框和仪表板装饰面板，其特征在于：所述连接端的端面设有若干凸台，在所述壳体、轮盘装饰座、出风口电镀框连接的状态下，所述凸台支撑在壳体与出风口电镀框之间。本连接结构在汽车空调出风口的端面设置了凸台，当壳体、轮盘装饰座、出风口电镀框连接后，凸台正好支撑在壳体与出风口电镀框之间。从而在X向增加了壳体与出风口电镀框的配合位，减少了受外力的变形量，解决了仪表板装饰面板与壳体配合松动的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车空调内饰件技术领域，具有涉及一种汽车空调出风口，进一步涉及一种汽车空调出风口仪表面板装配结构。
背景技术
汽车空调出风口属于汽车内饰部件，一般布置于汽车驾驶舱内或乘坐位斜上方位置，当需要调节车内温度时，可开启空调进行制冷或制热，风就从汽车空调出风口出来，给人带来舒适的感觉。
考虑到使用者的不同需要，以求达到更加的舒适效果，汽车空调出风口都具有风向调节机构或风量大小调节机构。根据汽车空调出风口形状和调节方式的不同，大致可以分为以下两种：第一种为栅格型汽车空调出风口，它一般包括壳体、面板、壳体内设置有可调节风向的垂直叶片和水平叶片，还有用于关闭出风口的风门机构，如专利号为ZL200820032263.0的中国实用新型专利《汽车空调出风口总成》(授权公告号：CN201173556Y)；第二种为球型汽车空调出风口，它一般包括壳体和设置于壳体出风口的风门控制机构，风向调节通过旋转壳体来实现，出风量大小通过外表面设计全封闭的结构来实现。
栅格型汽车空调出风口中目前仪表板装饰面板与壳体基本上采用卡扣结构连接，普遍存在连接不牢靠，易于脱出，从而影响装配精度及正常使用的问题。
另外，现有的壳体与仪表板装饰面板装配后，在X向只有仪表板装饰面板与轮盘装饰座两处限位，而壳体与出风口电镀框在X向存有0.3mm的间隙，X向在受外力作用下，壳体与仪表板装饰面板间产生变形致使卡扣连接易松动。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种连接牢固的汽车空调出风口仪表面板装配结构。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车空调出风口仪表面板装配结构，包括壳体，所述壳体具有连接端，所述连接端向外依次连接有轮盘装饰座、出风口电镀框和仪表板装饰面板，其特征在于：所述连接端的端面设有若干凸台，在所 述壳体、轮盘装饰座、出风口电镀框连接的状态下，所述凸台支撑在壳体与出风口电镀框之间。
优选的，所述连接端包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端与轮盘装饰座连接，所述第二连接端的端面设有所述的凸台。
优选的，所述凸台的高度为0.3mm。
优选的，所述轮盘装饰座向着壳体的方向延伸设有连接部，所述连接部与壳体通过第一卡扣机构连接，所述第一卡扣机构包括第一卡钩和第一卡槽，所述第一卡钩设于壳体的侧壁，相应的，所述第一卡槽开设于连接部。
优选的，所述壳体的侧壁还设有定位槽，所述定位槽沿着壳体的长度方向设置，相应的，所述连接部设有能卡入定位槽内的定位筋。
优选的，所述仪表板装饰面板、出风口电镀框、轮盘装饰座之间设有至少一组定位机构，每组定位机构包括铆接筋、第一穿孔、第二穿孔和限位凸部，所述铆接筋设于仪表板装饰面板朝向壳体的端面，所述第一穿孔开设在出风口电镀框的端面并供铆接筋穿过，对应的，所述第二穿孔开设在轮盘装饰座的端面并供铆接筋穿过，所述限位凸部设于连接部的侧壁，所述铆接筋开设有限位槽，所述铆接筋依次穿过第一穿孔、第二穿孔后，所述限位凸部卡入限位槽内。
优选的，每组所述定位机构中，所述第一穿孔的孔径大于第二穿孔的孔径。
优选的，所述仪表板装饰面板的端面设有安装座，所述铆接筋设于该安装座，所述铆接筋的端面面积小于安装座的端面面积，所述安装座没有设置铆接筋的端面形成定位凸台，在所述仪表板装饰面板、出风口电镀框、轮盘装饰座连接的状态下，所述轮盘装饰座坐落在该定位凸台上。
优选的，所述仪表板装饰面板与壳体通过第二卡扣机构连接，所述第二卡扣机构包括第二卡钩和第二卡槽，所述仪表板装饰面板朝向壳体的端部垂直设有连接板，所述第二卡槽开设在该连接板上，所述第二卡钩对应设在壳体的侧壁，所述连接板穿过出风口电镀框后，所述第二卡钩卡入第二卡槽内。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本汽车空调出风口仪表面板装配结构在汽车空调出风口的端面设置了凸台，当壳体、轮盘装饰座、出风口电镀框连接后，凸台正好支撑在壳体与出风口电镀框之间。从而在X向增加了壳体与出风口电镀框的配合位，减少了受外力的变形量，解决了仪表板装饰面板与壳体配合松动的问题。
附图说明
图1为本实用新型实施例连接结构的分解示意图；
图2为本实用新型实施例仪表板装饰面板与出风口电镀框连接后的结构示意图；
图3为图2中A-A方向的剖视图；
图4为图2中B-B方向的剖视图；
图5为图2中C-C方向的剖视图；
图6为本实用新型实施例壳体与轮盘装饰座连接后的结构示意图；
图7为图6中D-D方向的剖视图；
图8为图6中E-E方向的剖视图；
图9为图6中F-F方向的剖视图；
图10图6中G-G方向的剖视图；
图11为本实用新型实施例壳体、轮盘装饰座、仪表板装饰面板连接后的结构示意图；
图12为图11的仰视示意图；
图13为图12中H-H方向的剖视图；
图14为图12中J-J方向的剖视图；
图15为图12中K-K方向的剖视图；
图16为图12中L-L方向的剖视图；
图17为图12中M-M方向的剖视图；
图18为图12中N-N方向的剖视图；
图19为图12中P-P方向的剖视图；
图20为图12中Q-Q方向的剖视图；
图21为图12中R-R方向的剖视图；
图22为图12中S-S方向的剖视图；
图23为图12中T-T方向的剖视图；
图24为本实用新型实施例连接结构的仰视示意图；
图25为图24中U-U方向的剖视图；
图26为图24中V-V方向的剖视图；
图27为图24中W-W方向的剖视图；
图28为本实用新型实施例壳体的结构示意图；
图29为图28中部件I的放大示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
本实施例的汽车空调出风口仪表面板装配结构，如图1至图29所示，包括壳体1， 壳体1具有出风通道和连接端6，连接端6向外依次连接有轮盘装饰座2、出风口电镀框3和仪表板装饰面板4。连接端6包括第一连接端8和第二连接端，第一连接端8与轮盘装饰座2连接，第二连接端的端面设有凸台26，在当壳体1、轮盘装饰座2、出风口电镀框3连接后，凸台26支撑在壳体1与出风口电镀框3之间。
凸台26的高度为0.3mm，正好恰在壳体1端面与出风口电镀框的端面之间，。
轮盘装饰座2向着壳体1的方向延伸设有连接部15，连接部15与壳体1通过两组第一卡扣机构连接，每组第一卡扣机构包括第一卡钩20和第一卡槽19，第一卡钩20设于壳体1的侧壁，相应的，第一卡槽19开设于连接部15。
壳体1的侧壁还设有定位槽7，定位槽7沿着壳体1的长度方向设置，相应的，连接部15设有能卡入定位槽7内的定位筋9。
仪表板装饰面板4、出风口电镀框3、轮盘装饰座2之间设有至少一组定位机构，每组定位机构包括铆接筋21、第一穿孔、第二穿孔和限位凸部18，铆接筋21设于仪表板装饰面板4朝向壳体1的端面，第一穿孔开设在出风口电镀框3的端面并供铆接筋21穿过，对应的，第二穿孔开设在轮盘装饰座2的端面并供铆接筋21穿过，限位凸部18设于连接部15的侧壁，铆接筋21开设有限位槽25，铆接筋21依次穿过第一穿孔、第二穿孔后，限位凸部18卡入限位槽25内。
每组定位机构中，第一穿孔的孔径大于第二穿孔的孔径。即仪表板装饰面板4、出风口电镀框3、轮盘装饰座2连接安装后，轮盘装饰座2的端面显露于第一穿孔。
仪表板装饰面板4的端面设有安装座，铆接筋21设于该安装座，铆接筋21的端面面积小于安装座的端面面积，安装座没有设置铆接筋21的端面形成定位凸台24，当仪表板装饰面板4、出风口电镀框3、轮盘装饰座2连接后，轮盘装饰座2坐落在该定位凸台24上。
仪表板装饰面板4与壳体1通过第二卡扣机构连接，第二卡扣机构包括第二卡钩5和第二卡槽12，仪表板装饰面板朝向壳体1的端部垂直设有连接板11，第二卡槽12开设在该连接板11上，第二卡钩5对应设在壳体1的侧壁，连接板11穿过出风口电镀框3后，第二卡钩5卡入第二卡槽12内。
为了进一步使得本汽车空调出风口仪表面板装配结构连接牢固，出风口电镀板的端面垂直设有多个Z向定位筋22和Y向定位筋23，相应的，轮盘装饰座2的端面开设有分别供Z向定位筋22和Y向定位筋23穿过的定位通孔；另外，为了提高仪表板装饰面板4与出风口电镀框3连接的稳固性，仪表板装饰面板4上设有若干铆接筋条16和第二Y向定位筋17，相应的，出风口电镀框3开设有分别供铆接筋条16和第二Y向定位筋17穿过的通孔。
Claims (9)
1.一种汽车空调出风口仪表面板装配结构，包括壳体(1)，所述壳体(1)具有连接端(6)，所述连接端(6)向外依次连接有轮盘装饰座(2)、出风口电镀框(3)和仪表板装饰面板(4)，其特征在于：所述连接端(6)的端面设有若干凸台(26)，在所述壳体(1)、轮盘装饰座(2)、出风口电镀框(3)连接的状态下，所述凸台(26)支撑在壳体(1)与出风口电镀框(3)之间。
2.根据权利要求1所述的汽车空调出风口仪表面板装配结构，其特征在于：所述连接端(6)包括第一连接端(8)和第二连接端，所述第一连接端(8)与轮盘装饰座(2)连接，所述第二连接端的端面设有所述的凸台(26)。
3.根据权利要求1或2所述的汽车空调出风口仪表面板装配结构，其特征在于：所述凸台(26)的高度为0.3mm。
4.根据权利要求1所述的汽车空调出风口仪表面板装配结构，其特征在于：所述轮盘装饰座(2)向着壳体(1)的方向延伸设有连接部(15)，所述连接部(15)与壳体(1)通过第一卡扣机构连接，所述第一卡扣机构包括第一卡钩(20)和第一卡槽(19)，所述第一卡钩(20)设于壳体(1)的侧壁，相应的，所述第一卡槽(19)开设于连接部(15)。
5.根据权利要求4所述的汽车空调出风口仪表面板装配结构，其特征在于：所述壳体(1)的侧壁还设有定位槽(7)，所述定位槽(7)沿着壳体(1)的长度方向设置，相应的，所述连接部(15)设有能卡入定位槽(7)内的定位筋(9)。
6.根据权利要求4所述的汽车空调出风口仪表面板装配结构，其特征在于：所述仪表板装饰面板(4)、出风口电镀框(3)、轮盘装饰座(2)之间设有至少一组定位机构，每组定位机构包括铆接筋(21)、第一穿孔、第二穿孔和限位凸部(18)，所述铆接筋(21)设于仪表板装饰面板(4)朝向壳体(1)的端面，所述第一穿孔开设在出风口电镀框(3)的端面并供铆接筋(21)穿过，对应的，所述第二穿孔开设在轮盘装饰座(2)的端面并供铆接筋(21)穿过，所述限位凸部(18)设于连接部(15)的侧壁，所述铆接筋(21)开设有限位槽(25)，所述铆接筋(21)依次穿过第一穿孔、第二穿孔后，所述限位凸部(18)卡入限位槽(25)内。
7.根据权利要求6所述的汽车空调出风口仪表面板装配结构，其特征在于：每组所述定位机构中，所述第一穿孔的孔径大于第二穿孔的孔径。
8.根据权利要求7所述的汽车空调出风口仪表面板装配结构，其特征在于：所述仪表板装饰面板(4)的端面设有安装座，所述铆接筋(21)设于该安装座，所述铆接筋(21)的端面面积小于安装座的端面面积，所述安装座没有设置铆接筋(21)的端面形成定位凸台(24)，在所述仪表板装饰面板(4)、出风口电镀框(3)、轮盘装饰座(2)连接的状态下，所述轮盘装饰座(2)坐落在该定位凸台(24)上。
9.根据权利要求1所述的汽车空调出风口仪表面板装配结构，其特征在于：所述仪表板装饰面板(4)与壳体(1)通过第二卡扣机构连接，所述第二卡扣机构包括第二卡钩(5)和第二卡槽(12)，所述仪表板装饰面板朝向壳体(1)的端部垂直设有连接板(11)，所述第二卡槽(12)开设在该连接板(11)上，所述第二卡钩(5)对应设在壳体(1)的侧壁，所述连接板(11)穿过出风口电镀框(3)后，所述第二卡钩(5)卡入第二卡槽(12)内。
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