CN204253692U - 一种螺旋通风、散热型制动鼓 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种螺旋通风、散热型制动鼓,它包括制动鼓,所述制动鼓中部为制动摩擦面,所述的制动摩擦面上设置有呈螺旋状均匀分布的散热孔系,所述的散热孔系为4-10排,每排散热孔系有4-8个散热孔,每排散热孔系在沿制动鼓横截面上呈直线排列。本实用新型制动鼓重量轻,减少了现有制动鼓在散热工艺方面的工艺步骤,降低了生产成本,最重要的是制动能力大大提高。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制动件,具体涉及一种通风、散热快的新型制动鼓。
背景技术
在汽车的鼓式刹车系统中,通过制动器中的摩擦片与制动鼓进行摩擦来实现车辆的制动,在汽车长距离下坡的刹车过程中,制动鼓的热量不易散失,温度会快速升高,温度过高会使刹车失灵,造成重大交通事故,因此有很多车辆还配有用于给制动鼓滴水降温的水箱,但这又增加了车辆的重量。现有技术的制动鼓一般为铸铁件,其不足之处在于内外表面平滑,导致制动力难以提高,刹车不够灵敏,且不易散热,高温时遇水容易产生裂纹。
传统的制动鼓外圆柱面为光滑表面或带有加强筋结构,有点制动鼓也在摩擦面上设置有加强筋结构,一般这种结构只能加大制动鼓的厚度或增加加强筋的数量,造成制动鼓过重,制造成本增加。
为了改善制动鼓的散热效果,也有将加强筋设置为斜线结构的,如中国实用新型专利CN2828433Y 公开了一种散热制动鼓,在制动鼓的外圆柱面上均匀分布由多条凸起的斜向筋条,该斜向筋条与制动鼓外圆柱面连成一体。通过该结构,增大了制动鼓的散热面积,造成空气流动,产生一定的风冷效果。但由于斜向加强筋的采用,在制动鼓转动时,势必会产生一定的风阻,不利于空气的进入与排出,其散热效果较差。
发明内容
本实用新型的目的就是为了提出一种螺旋通风、散热型制动鼓。该制动鼓重量轻,减少了现有制动鼓在散热工艺方面的工艺步骤,降低了生产成本,最重要的是制动能力大大提高。
本实用新型采用的技术方案:一种螺旋通风、散热型制动鼓,它包括制动鼓,所述制动鼓中部为制动摩擦面,所述的制动摩擦面上设置有呈螺旋状均匀分布的散热孔系,所述的散热孔系为4-10排,每排散热孔系有4-8个散热孔,每排散热孔系在沿制动鼓横截面上呈直线排列。
进一步地,所述的散热孔系的散热孔与制动鼓一起铸造成型,散热孔直径为4-15mm。
本实用新型与现有技术相比其有益效果是:(1):本实用新型增加了制动力,使刹车更加灵敏;(2)制动鼓上的散热孔系可以形成风流通道,提高散热速度,避免温度过高而导致的刹车失灵,也可以减少高温遇水破裂的数量,延长制动鼓的使用寿命;(3)本实用新型由于采用了制动效果好的制动孔系,使制动鼓重量大大减轻,而且由于制动鼓上的制动孔系是与制动鼓一起铸造而成,使生产成本降低,而且符合国家节能环保的政策要求。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
附图中:1-制动鼓摩擦面;2-散热孔系。
具体实施方式
实施例1
如图1所示,一种螺旋通风、散热型制动鼓,它包括制动鼓,所述制动鼓中部为制动摩擦面1,所述的制动摩擦面1上设置有呈螺旋状均匀分布的散热孔系2,所述的散热孔系2为4排,每排散热孔系2有8个散热孔,每排散热孔系2在沿制动鼓横截面上呈直线排列。所述的散热孔系2的散热孔与制动鼓一起铸造成型,散热孔直径为8mm。
实施例2
如图1所示,一种螺旋通风、散热型制动鼓,它包括制动鼓,所述制动鼓中部为制动摩擦面1,所述的制动摩擦面1上设置有呈螺旋状均匀分布的散热孔系2,所述的散热孔系2为8排,每排散热孔系2有6个散热孔,每排散热孔系2在沿制动鼓横截面上呈直线排列。所述的散热孔系2的散热孔与制动鼓一起铸造成型,散热孔直径为10mm。
实施例3
如图1所示,一种螺旋通风、散热型制动鼓,它包括制动鼓,所述制动鼓中部为制动摩擦面1,所述的制动摩擦面1上设置有呈螺旋状均匀分布的散热孔系2,所述的散热孔系2为10排,每排散热孔系2有4个散热孔,每排散热孔系2在沿制动鼓横截面上呈直线排列。所述的散热孔系2的散热孔与制动鼓一起铸造成型,散热孔直径为15mm。
Claims (2)
1.一种螺旋通风、散热型制动鼓,它包括制动鼓,所述制动鼓中部为制动摩擦面,其特征是:所述的制动摩擦面上设置有呈螺旋状均匀分布的散热孔系,所述的散热孔系为4-10排,每排散热孔系有4-8个散热孔,每排散热孔系在沿制动鼓横截面上呈直线排列。
2.根据权利要求1所述的一种螺旋通风、散热型制动鼓,其特征是:所述的散热孔系的散热孔与制动鼓一起铸造成型,散热孔直径为4-15mm。
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CN104265815A (zh) * | 2014-09-21 | 2015-01-07 | 山西汤荣机械制造股份有限公司 | 一种螺旋通风、散热型制动鼓 |
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GR01 | Patent grant | ||
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