CN104265815A - 一种螺旋通风、散热型制动鼓 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种螺旋通风、散热型制动鼓，它包括制动鼓，所述制动鼓中部为制动摩擦面，所述的制动摩擦面上设置有呈螺旋状均匀分布的散热孔系，所述的散热孔系为4-10排，每排散热孔系有4-8个散热孔，每排散热孔系在沿制动鼓横截面上呈直线排列。本发明的制动鼓重量轻，减少了现有制动鼓在散热工艺方面的工艺步骤，降低了生产成本，最重要的是制动能力大大提高。
Description
技术领域
本发明属于汽车制动件，具体涉及一种通风、散热快的新型制动鼓。
背景技术
在汽车的鼓式刹车系统中，通过制动器中的摩擦片与制动鼓进行摩擦来实现车辆的制动，在汽车长距离下坡的刹车过程中，制动鼓的热量不易散失，温度会快速升高，温度过高会使刹车失灵，造成重大交通事故，因此有很多车辆还配有用于给制动鼓滴水降温的水箱，但这又增加了车辆的重量。现有技术的制动鼓一般为铸铁件，其不足之处在于内外表面平滑，导致制动力难以提高，刹车不够灵敏，且不易散热，高温时遇水容易产生裂纹。
传统的制动鼓外圆柱面为光滑表面或带有加强筋结构，有点制动鼓也在摩擦面上设置有加强筋结构，一般这种结构只能加大制动鼓的厚度或增加加强筋的数量，造成制动鼓过重，制造成本增加。
为了改善制动鼓的散热效果，也有将加强筋设置为斜线结构的，如中国实用新型专利CN2828433Y 公开了一种散热制动鼓，在制动鼓的外圆柱面上均匀分布由多条凸起的斜向筋条，该斜向筋条与制动鼓外圆柱面连成一体。通过该结构，增大了制动鼓的散热面积，造成空气流动，产生一定的风冷效果。但由于斜向加强筋的采用，在制动鼓转动时，势必会产生一定的风阻，不利于空气的进入与排出，其散热效果较差。
发明内容
本发明的目的就是为了提出一种螺旋通风、散热型制动鼓。该制动鼓重量轻，减少了现有制动鼓在散热工艺方面的工艺步骤，降低了生产成本，最重要的是制动能力大大提高。
本发明采用的技术方案：一种螺旋通风、散热型制动鼓，它包括制动鼓，所述制动鼓中部为制动摩擦面，所述的制动摩擦面上设置有呈螺旋状均匀分布的散热孔系，所述的散热孔系为4-10排，每排散热孔系有4-8个散热孔，每排散热孔系在沿制动鼓横截面上呈直线排列。
进一步地，所述的散热孔系的散热孔与制动鼓一起铸造成型，散热孔直径为4-15mm。
本发明与现有技术相比其有益效果是：（1）：本发明增加了制动力，使刹车更加灵敏；（2）制动鼓上的散热孔系可以形成风流通道，提高散热速度，避免温度过高而导致的刹车失灵，也可以减少高温遇水破裂的数量，延长制动鼓的使用寿命；（3）本发明由于采用了制动效果好的制动孔系，使制动鼓重量大大减轻，而且由于制动鼓上的制动孔系是与制动鼓一起铸造而成，使生产成本降低，而且符合国家节能环保的政策要求。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
附图中：1-制动鼓摩擦面；2-散热孔系。
具体实施方式
实施例1
如图1所示，一种螺旋通风、散热型制动鼓，它包括制动鼓，所述制动鼓中部为制动摩擦面1，所述的制动摩擦面1上设置有呈螺旋状均匀分布的散热孔系2，所述的散热孔系2为4排，每排散热孔系2有8个散热孔，每排散热孔系2在沿制动鼓横截面上呈直线排列。所述的散热孔系2的散热孔与制动鼓一起铸造成型，散热孔直径为8mm。
实施例2
如图1所示，一种螺旋通风、散热型制动鼓，它包括制动鼓，所述制动鼓中部为制动摩擦面1，所述的制动摩擦面1上设置有呈螺旋状均匀分布的散热孔系2，所述的散热孔系2为8排，每排散热孔系2有6个散热孔，每排散热孔系2在沿制动鼓横截面上呈直线排列。所述的散热孔系2的散热孔与制动鼓一起铸造成型，散热孔直径为10mm。
实施例3
如图1所示，一种螺旋通风、散热型制动鼓，它包括制动鼓，所述制动鼓中部为制动摩擦面1，所述的制动摩擦面1上设置有呈螺旋状均匀分布的散热孔系2，所述的散热孔系2为10排，每排散热孔系2有4个散热孔，每排散热孔系2在沿制动鼓横截面上呈直线排列。所述的散热孔系2的散热孔与制动鼓一起铸造成型，散热孔直径为15mm。
Claims (2)
1.一种螺旋通风、散热型制动鼓，它包括制动鼓，所述制动鼓中部为制动摩擦面，其特征是：所述的制动摩擦面上设置有呈螺旋状均匀分布的散热孔系，所述的散热孔系为4-10排，每排散热孔系有4-8个散热孔，每排散热孔系在沿制动鼓横截面上呈直线排列。
2.根据权利要求1所述的一种螺旋通风、散热型制动鼓，其特征是：所述的散热孔系的散热孔与制动鼓一起铸造成型，散热孔直径为4-15mm。
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