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CN1579844A - 控制乘客位安全气囊气压的方法 - Google Patents

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Abstract

一种控制使车内乘客位前排安全气囊膨胀的气体压力的方法包括：确定是否有至少一名乘客坐在乘客座位上；当有至少一个乘客坐在乘客座位上的时候，确定乘客的数量，以及当前的乘客类型，该乘客类型是从预定的很多种乘客类型中选择出来的；确定该至少一个乘客的具体数量是否不是一个；确定当该至少一个乘客的具体数量不是一个的时候，是否发生碰撞；确定当车辆发生碰撞的时候，车辆的碰撞是否是正面碰撞；确定当发生正面碰撞的时候，车辆碰撞所产生的正面冲击力；在确定了现有乘客类型和碰撞产生正面冲击力的基础上调整能使乘客位正面安全气囊膨胀的气体压力。

Description

控制乘客位安全气囊气压的方法
技术领域
本发明涉及一种乘客位安全气囊(passenger-side airbag)，特别是涉及一种控制乘客位安全气囊气压的方法。
背景技术
现在，车辆上一般都装备司机位安全气囊和乘客位安全气囊。
通常，乘客位安全气囊包括乘客位正面安全气囊和侧面安全气囊，当装配了这样的车辆只乘坐了司机一个人而没有乘客的时候，一旦发生前部碰撞，乘客位安全气囊并不需要膨胀。因此，乘客位安全气囊最好只有在有乘客坐在乘客座位上的时候才膨胀。
为了检测是否有乘客坐在乘客座位上，在乘客座位下面安装一个压力传感器，例如可以是压电元件，这样，可以根据压力传感器的信号来判断乘客位安全气囊是否需要膨胀。
但是，在不提倡的情况下，如果有至少两名乘客一起坐在乘客座位上，那么这至少两名乘客就会因为膨胀的气囊而受伤。对于正面乘客位安全气囊来说更是如此，因为无法探测乘客是否多于一人。
发明内容
本发明就是为了解决上述问题，因此提供一种控制乘客位安全气囊的气体压力使其膨胀的方法，其优点在于当有至少两名乘客坐在乘客座位上的时候，可以防止该至少两名乘客受伤。
一种控制车内乘客位前排安全气囊的气体压力使其膨胀的方法包括：确定是否有至少一名乘客坐在乘客座位上；当有至少一个乘客坐在乘客座位上的时候，确定乘客的数量，以及当前的乘客类型，该乘客类型是从预定的多种乘客类型中选择出来的；确定该至少一个乘客的具体数量是否不是一个；确定当该至少一个乘客的具体数量不是一个的时候，是否发生碰撞；确定当车辆发生碰撞的时候，车辆的碰撞是否是正面碰撞；检测当发生正面碰撞的时候车辆碰撞所产生的正面冲击力；在确定了现有乘客类型和碰撞产生正面冲击力的基础上调整能使乘客位正面安全气囊膨胀的气体压力。
优选的是，当现有乘客类型仅仅是儿童型的时候，调整气体压力包括：确定所检测的正面冲击力是否大于第一预定冲击力(lm-1)，并且确定所检测的正面冲击力是否大于第二预定冲击力(lm-2，其中lm-2＞lm-1)，当确定所检测的正面冲击力不大于第一预定冲击力的时候，不打开乘客位安全气囊，当确定所检测的正面冲击力大于第一预定冲击力但是不大于第二预定冲击力的时候，气体压力为正常压力(P-normal)的25％，当确定所检测的正面冲击力大于第二预定冲击力的时候，气体压力为正常压力(P-normal)的50％。
优选的是，当现有乘客类型仅仅是成人型的时候，调整气体压力包括：确定所检测的正面冲击力是否大于第一预定冲击力(lm-1)，并且确定所检测的正面冲击力是否大于第二预定冲击力(lm-2，其中lm-2＞lm-1)，当确定所检测的正面冲击力不大于第一预定冲击力的时候，不打开乘客位安全气囊，当确定所检测的正面冲击力大于第一预定冲击力但是不大于第二预定冲击力的时候，气体压力为正常压力(P-normal)的75％，当确定所检测的正面冲击力大于第二预定冲击力的时候，气体压力为正常压力(P-normal)的100％。
优选的是，当现有乘客类型仅仅是儿童-成人混合型的时候，调整气体压力包括：确定所检测的正面冲击力是否大于第一预定冲击力(lm-1)，并且确定所检测的正面冲击力是否大于第二预定冲击力(lm-2，其中lm-2＞lm-1)，当确定所检测的正面冲击力不大于第一预定冲击力的时候，不打开乘客位安全气囊，当确定所检测的正面冲击力大于第一预定冲击力(lm-1)但是不大于第二预定冲击力(lm-2)的时候，气体压力为正常压力(P-normal)的25％或50％，当确定所检测的正面冲击力大于第二预定冲击力(lm-2)的时候，气体压力为正常压力(P-normal)的50％或75％。
优选的是，当有多于一个的乘客坐在乘客座位上的时候，本方法还包括通过特定的报警装置发出警报。
附图说明
图1是用来控制乘客位安全气囊气压的系统的框图。
图2是根据本发明的一个实施例，控制乘客位安全气囊气压的方法的流程图。
图3是根据本发明的一个实施例，控制乘客位安全气囊气压的方法的流程图。
具体实施方式
图1是用来控制乘客位安全气囊气压的系统的框图。
如图1所示，一种控制乘客位安全气囊气压的系统包括一个乘客座位压力传感器1、一个红外传感器2、一个正面碰撞冲击力传感器3、一个侧面碰撞冲击力传感器4和一个控制器10。
安装在乘客座位下面的压力传感器1可以是压电元件，输出信号认定是否有至少一个乘客坐在乘客座位上。
红外传感器2探测在吸收突出部分散发的红外能的过程中温度变化引起的表面变化。特别是，虽然车内乘客仅仅稍微移动了一下，红外能也要变化，这样就可以检测出在乘客座位上的乘客数量和乘客类型。
例如，乘客的数量可以通过突出部分的形状来确定，并且乘客类型可以通过突出部分的区域来确定。
乘客的类型可以分成很多种，例如成人或者儿童。特别是，当乘客座位上有两个乘客的时候，乘客类型包括成人型、儿童型和成人-儿童混合型。
当发生正面碰撞的时候，正面冲击力传感器3输出表示在碰撞过程中冲击力的信号，当发生侧面碰撞的时候，侧面冲击力传感器4输出侧面碰撞过程中冲击力的信号。
从正面冲击力传感器3和侧面冲击力传感器4输出的信号被输入到控制器10中。控制器10确定乘客位安全气囊是否要打开，并且根据压力传感器1、红外传感器2、正面冲击力传感器3和侧面冲击力传感器4输出的信号控制使乘客位安全气囊膨胀的气体压力。
图2是根据本发明的一个实施例，控制乘客位安全气囊气压的方法的流程图。
在S210步骤中，控制器10根据安装在乘客座位中的压力传感器1输出的信号确定是否有至少一个乘客坐在乘客座位上。当没有乘客坐在乘客座位上的时候，控制器10控制乘客位安全气囊30不进行S220步骤操作。
当有至少一个乘客坐在乘客座位上的时候，控制器10确定在步骤S230中乘客的数量和乘客的类型。
然后，控制器10在步骤S240中确定乘客的数量是否超过一个。当乘客数量为1的时候，在步骤S250中以预定正常方式控制乘客位安全气囊。
当乘客数量多于一个的时候，在步骤S260中，一报警装置发出提示现有乘客类型是未推荐乘客类型的警报，报警装置可以是在车辆仪表板上的扬声器或者显示装置。然后，当发生碰撞的时候，控制器10根据乘客类型和碰撞引起的冲击力来控制使乘客位安全气囊膨胀的气体压力。
在步骤S270中，控制器10根据正面冲击力传感器3和侧面传感器4发出的信号确定是否发生碰撞，当发生碰撞的时候，在步骤S280中它确定是否是正面碰撞。
当碰撞不是正面碰撞的时候，在步骤S290中乘客位安全气囊按照预定方式打开。
而当碰撞是正面碰撞的时候，按照图3中的流程图所示的乘客类型和正面碰撞冲击力控制乘客位安全气囊。
当在步骤S290中碰撞被确定为正面碰撞，控制器10确定乘客类型是否是儿童型。
当乘客类型是儿童型的时候，在步骤S310中控制器10确定所检测的正面冲击力是否大于第一预定冲击力(lm-1)。
当确定所检测的正面冲击力不大于第一预定冲击力(lm-1)的时候，在步骤S315中控制乘客位安全气囊不动作。
当确定所检测的正面冲击力大于第一预定冲击力(lm-1)的时候，在步骤S320中控制器10确定所检测的正面冲击力是否大于第二预定冲击力(lm-2，其中lm-2＞lm-1)。
当确定所检测的正面冲击力大于第一预定冲击力(lm-1)但是不大于第二预定冲击力(lm-2)的时候，在步骤S325中使乘客位安全气囊膨胀的气体压力为正常压力(P-normal)的25％，该正常压力是正常使用乘客位正面安全气囊的气体压力。
当确定所检测的正面冲击力大于第二预定冲击力的时候，在步骤S330中气体压力为正常压力(P-normal)的50％。
当在步骤S305中乘客类型不是儿童型，在步骤S335中控制器确定乘客类型是否是成人型。
当乘客类型是成人型的时候，在步骤S340中控制器10确定所检测的正面冲击力是否大于第一预定冲击力(lm-1)。
当确定所检测的正面冲击力不大于第一预定冲击力(lm-1)的时候，在步骤S345中不打开乘客位安全气囊。
当确定所检测的正面冲击力大于第一预定冲击力(lm-1)的时候，在步骤S350中控制器10确定所检测的正面冲击力是否大于第二预定冲击力(lm-2，其中lm-2＞lm-1)。
当确定所检测的正面冲击力大于第一预定冲击力(lm-1)但是不大于第二预定冲击力(lm-2)的时候，在步骤S355中使乘客位安全气囊膨胀的气体压力为正常压力(P-normal)的75％。
当确定所检测的正面冲击力大于第二预定冲击力的时候，在步骤S360中气体压力为正常压力(P-normal)的100％。
此外，当乘客类型既是儿童型又是成人型，在步骤S365中控制器10确定乘客类型是否是成人-儿童混合型。
当乘客类型是成人-儿童混合型的时候，在步骤S370中控制器10确定所检测的正面冲击力是否大于第一预定冲击力(lm-1)。
当确定所检测的正面冲击力不大于第一预定冲击力(lm-1)的时候，在步骤S375中不打开乘客位安全气囊。
当确定所检测的正面冲击力大于第一预定冲击力(lm-1)的时候，在步骤S380中控制器10确定所检测的正面冲击力是否大于第二预定冲击力(lm-2，其中lm-2＞lm-1)。
当确定所检测的正面冲击力大于第一预定冲击力(lm-1)但是不大于第二预定冲击力(lm-2)的时候，在步骤S385中使乘客位安全气囊膨胀的气体压力为正常压力(P-normal)的25％到50％。
当确定所检测的正面冲击力大于第二预定冲击力(lm-2)的时候，在步骤S360中气体压力为正常压力(P-normal)的50％或75％。
根据控制使车内乘客位安全气囊膨胀的气体压力的方法，气体压力可以根据所乘坐的乘客数量和当有至少两个乘客时候的乘客类型进行调整，这样至少两个乘客就可以避免受到使乘客位正面安全气囊膨胀的气体压力的伤害。

Claims (5)

1、一种控制使车内乘客位前排安全气囊膨胀的气体压力的方法包括：
确定是否有至少一名乘客坐在乘客座位上；
当有至少一个乘客坐在乘客座位上的时候，确定乘客的数量以及当前的乘客类型，该乘客类型是从预定的多种乘客类型中选择出来的；
确定该至少一个乘客的具体数量是否不是一个；
确定当该至少一个乘客的具体数量不是一个的时候，是否发生碰撞；
确定当车辆发生碰撞的时候，车辆的碰撞是否是正面碰撞；
确定当发生正面碰撞的时候，车辆碰撞是否产生了正面冲击力；
在确定了现有乘客类型和碰撞产生正面冲击力的基础上调整能使乘客位正面安全气囊膨胀的气体压力。
2、如权利要求1所述的方法，其特征在于：当现有乘客类型仅仅是儿童型的时候，调整气体压力包括：
确定所检测的正面冲击力是否大于第一预定冲击力，并且
确定所检测的正面冲击力是否大于第二预定冲击力，
其中当确定所检测的正面冲击力不大于第一预定冲击力的时候，不打开乘客位安全气囊，
其中当确定所检测的正面冲击力大于第一预定冲击力但是不大于第二预定冲击力的时候，气体压力为正常压力的25％，当确定所检测的正面冲击力大于第二预定冲击力的时候，气体压力为正常压力的50％。
3、如权利要求1所述的方法，其特征在于：当现有乘客类型仅仅是成人型的时候，调整气体压力包括：
确定所检测的正面冲击力是否大于第一预定冲击力，并且
确定所检测的正面冲击力是否大于第二预定冲击力，
其中当确定所检测的正面冲击力不大于第一预定冲击力的时候，不打开乘客位安全气囊，
其中当确定所检测的正面冲击力大于第一预定冲击力但是不大于第二预定冲击力的时候，气体压力为正常压力的75％，
其中当确定所检测的正面冲击力大于第二预定冲击力的时候，气体压力为正常压力的100％。
4、如权利要求1所述的方法，其特征在于：当现有乘客类型是儿童-成人混合型的时候，调整气体压力包括：
确定所检测的正面冲击力是否大于第一预定冲击力，并且
确定所检测的正面冲击力是否大于第二预定冲击力，
其中当确定所检测的正面冲击力不大于第一预定冲击力的时候，不打开乘客位安全气囊，
其中当确定所检测的正面冲击力大于第一预定冲击力但是不大于第二预定冲击力的时候，气体压力为正常压力的25％或50％，
其中当确定所检测的正面冲击力大于第二预定冲击力的时候，气体压力为正常压力的50％或75％。
5、如权利要求1所述的方法，其特征在于：当有多于一个的乘客坐在乘客座位上的时候，还包括通过特定的报警装置发出警报。
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