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CN1228208C - 摩托车的后组合灯安装结构 - Google Patents

摩托车的后组合灯安装结构 Download PDF

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CN1228208C CNB031061303A CN03106130A CN1228208C CN 1228208 C CN1228208 C CN 1228208C CN B031061303 A CNB031061303 A CN B031061303A CN 03106130 A CN03106130 A CN 03106130A CN 1228208 C CN1228208 C CN 1228208C
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Abstract

一种摩托车，向后罩内配置后组合灯时，使其后部从后罩后端朝向后方，从而可以避免商品外观性能的降低，使尾灯用灯泡和方向指示灯用灯泡的更换作业容易进行。在安装着透镜(47)的状态下就可以更换尾灯用灯泡和方向指示灯用灯泡的后组合灯(41)的下部和后挡泥板(39)之间，设置扣合机构(80)。该扣合机构(80)可以切换将该后组合灯(41)按压到后罩(38)内时的扣合，还可以将该后组合灯(41)从后罩(38)向后方拔出时的扣合解除。设置在后组合灯(41)上部的撑条(51)用连结部件(74)连结在车体车架(F)上，该连结部件(74)配置在后罩(38)的开口(55)内朝向上方的位置处，同时可以从上方进行松动操作。

Description

摩托车的后组合灯安装结构
技术领域
本发明涉及一种摩托车，其中，在车座处具有可闭合的开口的、覆盖车体车架后部的后罩内，从所述后罩的后端朝向后方配置后组合灯的后部，该后组合灯具有尾灯用灯泡和一对方向指示灯用灯泡，本发明特别涉及后组合灯的安装结构的改进。
背景技术
以往，摩托车的后组合灯的结构是将该后组合灯的后部从后罩后端朝向后方配置在后罩内，例如，已经公知的特开2000-280947号公报等。
上述现有结构的后组合灯是和后罩一起共同固定在车体车架上，当更换尾灯用灯泡和方向指示灯用灯泡时，需要将后组合灯和后罩一起从车体车架卸下，维修作业很烦杂。为消除这种烦杂作业，可考虑下述方案，即将后组合灯的灯座，固定在车体车架上，同时将透镜可装卸地安装在所述灯座上。但由于这种方案是将安装螺钉等朝向透镜外面配置的，所以有可能降低商品的外观性能。
发明内容
鉴于上述情况，本发明的目的是，提供一种摩托车的后组合灯安装结构，既能避免商品外观性能的降低，又能使尾灯用灯泡和方向指示灯用灯泡的更换作业更容易进行。
为达到上述目的，根据本发明的第一方面，提供一种摩托车的后组合灯安装结构，在所述摩托车的车体车架的后部安装有覆盖车体车架后部的后罩和配置在后罩下方的从上方覆盖后轮的后挡泥板，所述后罩在其上部具有可用车座闭合的开口；具有尾灯用灯泡和一对方向指示灯用灯泡的后组合灯配置在所述后罩的后部内，该后组合灯后部从所述后罩的后端朝向后方，其特征在于：在所述后组合灯的下部及所述后挡泥板之间设置有将后组合灯扣合到后挡泥板上的扣合机构，该扣合机构可以在扣合状态和扣合解除状态之间切换，在所述扣合状态，该后组合灯被按压到所述后罩内，在所述扣合解除状态，该后组合灯从所述后罩被向后方拔出，由此在后组合灯从后罩内脱离开的状态下，在安装着透镜的状态下就可以更换所述尾灯用灯泡和一对方向指示灯用灯泡；设置在后组合灯上部的撑条用连结部件连结在所述车体车架上，该连结部件配置在所述后罩的开口内朝向上方的位置处，并且可以从上方进行松动操作。
根据上述第一方面记载的本发明的构成，针对设置在后组合灯上部的撑条与车体车架的连结，可以在解除了车座的闭合状态下，通过从后罩的开口部松动连结部件来解除。通过从后罩向后方拔出后组合灯可以解除扣合机构的扣合，使后组合灯的下部从后挡泥板脱离，从而可以从后罩向后方整体拔出后组合灯。在安装着透镜的状态下，可以更换从后罩拔出的后组合灯的尾灯用灯泡和一对方向指示灯用灯泡。在安装后组合灯时，其操作方法和上述拔出操作相反。因此，能够避免在透镜外面配置维修用部件，可以提高商品外观性能，使后组合灯的整体拆卸和安装变得容易操作，尾灯用灯泡和方向指示灯用灯泡的更换作业更容易进行。
本发明第二方面的特征在于，在上述第一方面记载的发明的结构的基础上，所述后罩由从两侧覆盖后组合灯的左右一对侧罩、和连结所述两侧罩并从内侧可以进行连结及连结解除的从上方覆盖后组合灯的中罩组成，并被安装在所述车体车架的后部。根据这种结构，即使在覆盖后组合灯的后罩出现局部损伤时，也不用整体地更换后罩，即可进行维修，而且两侧罩连结中罩的部分可以不露出在后罩的外面，所以更加有助于商品外观性能的提高。
本发明的发明效果为：根据上述第一方面的发明，可以提高商品外观性能，使后组合灯的整体拆卸和安装容易操作，尾灯用灯泡和方向指示灯用灯泡的更换作业容易进行。
根据上述第二方面的发明，当覆盖后组合灯的后罩出现局部损伤时，不整体更换后罩也可以进行维修，而且有助于提高商品外观性能。
附图说明
图1是摩托车的侧面图。
图2是图1的2的向视放大图。
图3是沿图2的3-3线的剖面图。
图4是沿图2的4-4线的剖面图。
图5是省略了左侧罩的摩托车的后部斜视图。
图6是分离状态下的后组合灯和后罩的平面图。
图7是沿图6的7-7线的放大剖面图。
具体实施方式
以下，对本发明的实施方式，根据附图所示的本发明的一个实例进行说明。
图1～图7表示的是本发明的一个实施例，图1是摩托车的侧面图，图2是图1的2的向视放大图，图3是沿图2的3-3线的剖面图，图4是沿图2的4-4线的剖面图，图5是省略了左侧罩的摩托车的后部斜视图，图6是分离状态下的后组合灯和后罩的平面图，图7是沿图6的7-7线的放大剖面图。
首先参考图1，该摩托车的车体车架F具有：可操纵方向地支撑前轮叉11的头管12、从头管12向后下方延伸的左右一对主架13、连结两主架13的后端并上下延伸的左右一对中架14、从两中架14的上部向后上方延伸的左右一对车座导架15、从两中架14的中部向后上方延伸并与车座导架15的中部相结合的后撑条16。
前轮叉11的下端支撑着前轮WF，使其可以转动。前轮叉11的上端连结操纵手柄17，覆盖前轮WF上方的前挡泥板18由前轮叉11支撑着。
动力单元P配置在主架13的下方，其包括发动机E和变速器M，并被吊装在车体车架F上，以便能得到主架13和中架14的支撑。
在中架14上设置支撑轴19，在该支撑轴19的两端支撑着可上下摆动的左右一对后轮叉20的前端，后轮WR被支撑在两后轮叉20的后端之间。动力单元P的输出是通过具有环状链条21的动力传递装置22而被传递给后轮WR的，该动力传递装置22以朝向摩托车的行进方向的前方的状态而被配置在动力单元P的左侧。从上方覆盖链条21的链条盒23由左侧后轮叉20支撑，在中架14的上部和后轮叉20之间分别设置后轮缓冲单元24。
在发动机E的上方配置由主架13支撑着的燃料箱25。在该燃料箱25的后方设置骑车人乘坐的主座26，该主座26由中架14和车座导架15支撑。在主座26的后方设置搭车人乘坐的副座27。
在主座26的前下方设置空气滤清器28，该空气滤清器28通过配置在燃料箱25下方的汽化器29而连接发动机E的汽缸头30的吸气口。在发动机E的前方设置散热器31。连接汽缸头30的排气口的排气管32经过发动机E的下方延伸到后轮WR的右侧，并连接配置在后轮WR右侧的排气消声器33。
车体车架F的头管12的前方，被合成树脂制成的前罩34覆盖。主架13的前部、散热器31、动力单元P的前部及下部，被连接前罩34的合成树脂制的下罩35从两侧覆盖。
在车体车架F的后部安装有覆盖该车体车架F的后部的后罩38、和配置在后罩38的下方、并从上方覆盖后轮WR的后挡泥板39。在后挡泥板39上设置左右一对车牌照安装部件40，用于安装未图示的车牌照。
在后罩38内配置后组合灯41，使该后组合灯41的后部从后罩38的后端朝向后方。
参照图2～图4。后组合灯41的结构是：在合成树脂制的灯座42上安装有左右一对尾灯用灯泡43、分别对应这些尾灯用灯泡43的内镜44、左右一对方向指示灯用灯泡45、分别对应这些方向指示灯用灯泡45的内镜46，共同覆盖所述各内镜44、46的外镜47、和合成树脂制的灯罩48，同时，在所述灯罩48上安装有车牌照用灯泡49，在灯罩48和灯座42之间安装有车牌照用透镜50。
灯座42具有一体形成的下述部件：配置在其宽度方向的中央部位上并上下延伸的隔板42a、配置在该隔板42a的左右两侧、向摩托车的后方侧张开形成碗状，同时在内面形成镜面的一对第1反射镜42b、和配置在两个第1反射镜42b的外侧，向摩托车的后方侧张开分别形成碗状，同时在内面形成镜面的一对第2反射镜42c。
在该灯座42的宽度方向的中央部位的前面上部，设置与其成一体的向前方延伸的撑条51。在撑条51的两侧，设置与灯座42的前面上部一体连接并向前方延伸的一对呼吸管52，并使其通过灯座42和外镜47之间的空间。
尾灯用灯泡43从前方侧安装在灯座42上，并朝向第1反射镜42b内。方向指示灯用灯泡45从前方侧安装在灯座42上，并分别朝向第2反射镜42c内。
外镜47的外缘被从后方侧安装在灯座42的外缘，并在中间夹入密封材料53，使它们在圆周方向上有弹性地扣合多处。这样，各内镜44、46均能用外镜47覆盖。
灯罩48从前方侧连结在灯座42的下部，在该灯罩48的宽度方向的中央部位上，设置有向摩托车的后方侧张开形成碗状的、同时内面形成镜面的第3反射镜48a。车牌照用灯泡49从前方侧安装在灯罩48上，并朝向第3反射镜48a内。对应第3反射镜48a的部分，在灯罩48和灯座42的下部之间形成透镜用开口54。配置在所述透镜用开口54上的车牌照用透镜50的周缘由灯罩48和灯座42支撑，以便将第3反射镜48a反射的车牌照用灯泡49的光引导到后挡泥板38的车牌照上。
参照图5～图7。后罩38覆盖在车体车架F的后部，即车座导架15和后撑条16的后部，并被安装在车座导架15上。在该后罩38的上部设置副座27处可闭合的开口55。闭合状态下的副座27由后罩38支撑。另外，在车座导架15的后部之间设置货箱56，使该货箱56的上端开放部位朝向开口55。在打开副座27时，可以从开口55向所述货箱56取放物品。
后罩38是由从两侧覆盖后组合灯41的左右一对侧罩57、57、和连结两侧罩57、57的上部的、并从上方覆盖后组合灯41的中罩58组成。开口55由两侧罩57、57和中罩58的上缘部分形成。
特别关注图7。在两侧罩57、57内缘分别设置与其成一体的、配置在中罩58的两侧下方的支撑板57a、57a。在各支撑板57a的前后隔开间隔的2处，分别设置插通孔59。在中罩58的两侧，对应所述各插通孔59一体设置毂60，该毂60分别具有在所述插通孔59的周围接触支撑板57a上面的接触面60a、和在使接触面60a接触支撑板57a上面的状态下，从支撑板57a的下面不向下方突出地插入插通孔59的圆筒部件60b。在向插通孔59插入所述毂60，并使接触面60a接触支撑板57a上面的状态下，螺钉84被旋入所述毂60内。该螺钉84具有配合支撑板57a下面的扩径头84a。中罩58连结在两侧罩57、57的内侧，可以从内侧进行连结和连结解除。
在车座导架50的后部，固定有从这些车座导架50上立起的平板状托架板61、61。两托架板61、61之间由支撑板62连结。
在托架板61的外面，分别固定有一对圆筒状支撑筒63、63。在对应各支撑筒63的位置处，在托架板61的内面固定有焊接螺母64、64。
另一方面，在后罩38的两侧罩57、57上形成向内侧凹陷的凹部65、65，使这些凹部65、65的闭塞端的内面与所述支撑筒63的外端接触。此外，大约形成U字状的夹具导架66两端的安装部件66a、66a接触两凹部65、65的闭塞端的外面。而且，其扩径头67a配合所述两安装部件66a的螺栓67，插通到安装部件66a、凹部65的闭塞端、支撑筒63和托架板61，最后旋入所述焊接螺母64。即，两侧罩57、57和夹具导架66一起连结所述托架板61。
支撑板62具有水平延伸的第1板62a和从第1板62a的前端向下方延伸的第2板62b，其横截面大约形成L字状。在该支撑板62的宽度方向的中央部位上，形成横跨第1及第2板62a、62b之间的插拔孔69。通过该插拔孔69，可以使设于副座27上的卡箍68插入或拔出。
在支撑板62的第2板62b的背面侧设置车座锁定机构70。向设于左侧罩57侧面的钥匙孔71(参照图1)插入正规钥匙并转动钥匙，由此来夹持住从所述插拔孔69插入的卡箍68以及解除该夹持状态。
设置在后组合灯41的灯座42上部的撑条51向前方延伸，以便在后组合灯41的组装状态下，其前端能伸到开口55的后部。在该撑条51的前部安装有在开口55内能接触支撑板62的第1板62a上面的橡胶部件72。向该橡胶部件72插入套筒73，该套筒73具有在所述第1板62a的反对侧接触橡胶部件72的法兰73a。在该第1板62a上设置插通孔75，以便能插通螺栓74。该螺栓74是用来插入所述套筒73的连结部件，能旋入该螺栓74的焊接螺母76被固定在第1板62a的下面。
即，设于后组合灯41的上部的撑条51被配置到在后罩38的开口55内朝向上方的位置处，同时通过可以从上方进行松动操作的螺栓74与车体车架F相连结。在后罩38的中罩58的前端，形成半圆状切口77，以便使所述螺栓74的紧固及松动作业容易进行。该切口77是构成开口55的一部分。
在车座导架15的后部固定有从该车座导架15向下方下垂的托架78。后挡泥板39通过螺栓79连结在这些托架78上。
在该后挡泥板39上设置与后组合灯41的灯罩48的两侧对置的扣合壁39a。后组合灯41的灯罩48通过左右一对扣合机构80，可以扣合到后挡泥板39的扣合壁39a上，或从扣合壁39a脱离。
扣合机构80由分别安装在灯罩48的左右两侧的弹性材料制的封盖81、和设置在灯罩48上的能够与该封盖81扣合及脱离的扣合部件82构成。
扣合部件82具有一体形成的能接触各封盖81的后端的接触面82a、和当该接触面82a接触封盖81后端时，能扣合到封盖81的前端并从接触面82a突出的扣合爪82b。扣合爪82b通过沿车体车架F的前后方向而施加到后组合灯41上的外力作用，可以在封盖81内产生挠曲并移动，按压后组合灯41的后罩38时，扣合到封盖81的前端，在扣合状态下从后罩38向后方拔出后组合灯41时，解除和封盖81的扣合。因此，在解除撑条51与车体车架F的连结的状态下，如图6所示，可以使后组合灯41从后罩38向后方脱离。
后组合灯41通过使连接该后组合灯41上部的撑条51的前部与车体车架F相连结，并且后组合灯41下部的左右2处通过扣合机构80扣合到后挡泥板39上才得到车体的支撑的。但是，为了抑制后组合灯41后部的上下振动，使朝向后组合灯41的灯座42的中央部位的上面突出的突起部件85整体接触后罩38的中罩58的宽度方向的中央部位的内面，使安装在该突起部件85上的弹性部件86有弹性地接触所述灯座42的中央部位上面。
下面，说明该实例的作用。设在后组合灯41上部的撑条51被配置到后罩38的开口55内朝向上方的位置处，同时通过可以从上方进行松动操作的螺栓74与车体车架F相连结。在安装于车体车架F上的后挡泥板39和后组合灯41的下部之间，设置将后组合灯41扣合到后挡泥板39上的一对扣合机构80，以切换向后罩38内按压该后组合灯41时的扣合，以及将该后组合灯41从后罩38向后方拔出时的扣合解除。
因此，在解除副座27的闭合的状态下，通过从后罩38的开口55松动螺栓74，来解除设在后组合灯41上部的撑条51与车体车架F的连结。通过从后罩38向后方拔出后组合灯41的操作来解除扣合机构80的扣合，使后组合灯41的下部从后挡泥板39脱离，如图6所示，可以从后罩38向后方整体拔出后组合灯41。
并且，在后组合灯41从后罩38内脱离开的状态下，在安装着内镜44、46及外镜47的状态下就可以更换尾灯用灯泡43和方向指示灯用灯泡45，同时在安装着车牌照用透镜50的状态下就可以更换车牌照用灯泡49。
另外，安装后组合灯41时，采用和上述拔出操作相反的操作方法，就可以把后组合灯41安装到车体上。
结果，可以避免在外镜47的外面配置维修用部件，提高商品的外观性能，使后组合灯41的整体拆卸和安装更容易操作，尾灯用灯泡43、方向指示灯用灯泡45以及车牌照用灯泡49的更换作业更容易进行。
此外，后罩38由从两侧覆盖后组合灯41的左右一对侧罩57、57、和连结两侧罩57、57的并从上方覆盖后组合灯41的中罩58组成。当覆盖后组合灯41的后罩38出现局部损伤时，不整体更换后罩38也可以进行维修。
另外，中罩58与两侧罩57、57相连结，可以从内侧进行连结和连结解除，所以两侧罩57、57与中罩58的连结部分可以不露出在后罩38的外面，所以有助于提高商品外观性能。
以上，说明的是本发明的实施例，但本发明并不限定于上述实施例，只要是不脱离权利要求范围所记载的本发明的各种设计变更都是可行的。

Claims (2)

1.一种摩托车的后组合灯安装结构，在所述摩托车的车体车架(F)的后部安装有覆盖车体车架(F)后部的后罩(38)和配置在后罩(38)下方的从上方覆盖后轮(WR)的后挡泥板(39)，所述后罩(38)在其上部具有可用车座(27)闭合的开口(55)；具有尾灯用灯泡(43)和一对方向指示灯用灯泡(45)的后组合灯(41)配置在所述后罩(38)的后部内，该后组合灯(41)后部从所述后罩(38)的后端朝向后方，其特征在于：在所述后组合灯(41)的下部及所述后挡泥板(39)之间设置有将后组合灯(41)扣合到后挡泥板(39)上的扣合机构(80)，该扣合机构(80)可以在扣合状态和扣合解除状态之间切换，在所述扣合状态，该后组合灯(41)被按压到所述后罩(38)内，在所述扣合解除状态，该后组合灯(41)从所述后罩(38)被向后方拔出，由此在后组合灯(41)从后罩(38)内脱离开的状态下，在安装着透镜(44，46，47)的状态下就可以更换所述尾灯用灯泡(43)和一对方向指示灯用灯泡(45)；设置在后组合灯(41)上部的撑条(51)用连结部件(74)连结在所述车体车架(F)上，该连结部件(74)配置在所述后罩(38)的开口(55)内朝向上方的位置处，并且可以从上方进行松动操作。
2.根据权利要求1所述的摩托车的后组合灯安装结构，其特征在于：所述后罩(38)由从两侧覆盖后组合灯(41)的左右一对侧罩(57)、和连结所述两侧罩(57)，从内侧可以进行连结及连结解除的并从上方覆盖后组合灯(41)的中罩(58)组成，并被安装在所述车体车架(F)的后部。
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