CN113665618A - 一种单轮对铰接式端部转向架 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种单轮对铰接式端部转向架，所述单轮对铰接式端部转向架包括转向架本体和回转支撑，所述转向架本体通过回转支撑设置在列车端部车厢的末端底部；所述转向架本体包括轮对组件、簧下构架、二系悬挂系统、牵引定位拉杆和簧上构架；所述轮对组件包括走行轮，所述走行轮的数量为两组且分别设置在转向架本体的两侧；所述簧上构架与簧下构架上下相对设置；所述二系悬挂系统设置在簧上构架与簧下构架之间；所述二系悬挂系统包括牵引定位拉杆，所述牵引定位拉杆的数量至少为三组，每组牵引定位拉杆的一端与簧上构架连接，而另一端与簧下构架连接。采用本发明所述的单轮对铰接式端部转向架适用于我公司轻型胶轮架空观光列车使用。
Description
技术领域
本发明涉及游览车技术领域，具体涉及一种单轮对铰接式端部转向架。
背景技术
目前，胶轮列车类型较多，其转向架结构形式主要分为单轴胶轮转向架和双轴胶轮转向架两种。常见的双轴胶轮转向架主要包括牵引电机、齿轮箱、基础制动部件、两组行走轮、辅助轮、受电靴、稳定轮和空气弹簧；所述牵引电机通过受电靴供电，其输出端与齿轮箱连接；两组行走轮分别通过传动轴与齿轮箱连接；所述辅助轮的数量与行走轮的数量相同，且沿列车长度方向对称设置在两组行走轮的两侧；所述稳定轮设置在两组行走轮的正下方；所述空气弹簧设置在两组行走轮的正上方；所述基础制动部件用于制动两组行走轮。该双轴胶轮转向架结构复杂，成本高，不适用于我公司轻型胶轮架空观光列车。
现有的单轴胶轮转向架多为其它公司的专利产品，如庞巴迪公司的单轴胶轮转向架。然而，现有的单轴胶轮转向架的结构形式仅适用于单轨运行；而我公司轻型胶轮架空观光列车在使用时需要在双轨上运行。因此，现有单轴胶轮转向架的结构形式不适用于我公司轻型胶轮架空观光列车使用。
综上所述，急需一种单轮对铰接式端部转向架以解决现有技术中存在的双轴胶轮转向架结构复杂和成本高的问题，以及现有单轴胶轮转向架的结构形式不适用于我公司轻型胶轮架空观光列车使用的问题。
发明内容
本发明目的在于提供一种单轮对铰接式端部转向架，具体技术方案如下：
一种单轮对铰接式端部转向架，所述单轮对铰接式端部转向架包括转向架本体和回转支撑，所述转向架本体通过回转支撑设置在列车端部车厢的末端底部；
所述转向架本体包括轮对组件、簧下构架、二系悬挂系统、牵引定位拉杆和簧上构架；
所述轮对组件包括走行轮，所述走行轮的数量为两组且分别设置在转向架本体的两侧；
所述簧上构架与簧下构架上下相对设置；所述二系悬挂系统设置在簧上构架与簧下构架之间；所述二系悬挂系统包括牵引定位拉杆，所述牵引定位拉杆的数量至少为三组，所有的牵引定位拉杆分布设置在两组走行轮中心连线的上方和下方；每组牵引定位拉杆的一端与簧上构架连接，而另一端与簧下构架连接；每组牵引定位拉杆的长度相等。
优选的，所述转向架本体还包括动力部件，所述动力部件设置在簧上构架上；所述轮对组件还包括减速器、传动轴和制动器；所述减速器通过万向联轴器与动力部件的输出轴连接；所述传动轴与减速器连接；所述走行轮与传动轴的端部连接；所述制动器设置在走行轮上。
优选的，所述轮对组件还包括壳体，所述壳体设置在簧下构架上，所述减速器设置在壳体内，所述传动轴部分设置在壳体内。
优选的，所述二系悬挂系统还包括二系弹簧、垂向减振器、横向减振器、垂向橡胶止档、横向橡胶止档和抗侧滚装置；
所述二系弹簧的数量为多组，且分布设置在壳体的两侧；每组二系弹簧的一端与簧上构架连接，而另一端与簧下构架连接；
所述垂向减振器的数量与二系弹簧的数量相同，且与二系弹簧一一对应设置；所述垂向减振器的一端与簧下构架连接，而另一端与簧上构架连接；所述垂向橡胶止档固定设置在簧下构架上；
所述横向橡胶止档固定设置在壳体上，所述横向减振器的一端与壳体连接，而另一端与簧上构架连接；
所述抗侧滚装置设置在簧下构架与簧上构架之间。
优选的，所述垂向橡胶止档包括第一橡胶块和第一固定件；所述第一固定件与簧下构架固定连接，所述第一橡胶块设置在第一固定件与簧上构架之间，且与第一固定件固定连接。
优选的，所述横向橡胶止档包括第二橡胶块和第二固定件；所述第二固定件与壳体固定连接，所述第二橡胶块设置在第二固定件与簧上构架之间，且与第二固定件固定连接。
优选的，所述单轮对铰接式端部转向架，还包括导向轮，所述导向轮设置在走行轮的下方，用于紧贴轨道。
优选的，所述减速器为带差数减速器。
优选的，所述动力部件为驱动电机。
应用本发明的技术方案，至少具有以下有益效果：
本发明所述单轮对铰接式端部转向架采用单一轮对式的行走轮，具有结构简单和成本低的优势，且减轻了整车重量，提高了单轮对铰接式端部转向架的可维护性；通过二系悬挂系统传递簧上构架与簧下构架之间的垂向载荷和横向载荷，并起到缓冲和减振的作用，以及限制侧滚运动；牵引定位拉杆的设置用于在簧上构架与簧下构架之间传递纵向牵引力与制动力，同时不影响簧上构架与簧下构架之间的垂向和横向相对运动，使簧上构架与簧下构架之间能够保持垂向和横向平动，同时还起到抗点头(绕Y轴旋转)和抗摇头(绕Z轴旋转)作用。所述转向架本体通过回转支撑与车厢连接，确保在通过曲线路段时，所述单轮对铰接式端部转向架可相对车厢旋转一定的角度，提高了列车曲线通过性能，确保列车平稳运行，且大大降低了走行轮的磨耗。采用本发明所述的单轮对铰接式端部转向架适用于我公司轻型胶轮架空观光列车使用。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是本发明中实施例1的一种单轮对铰接式端部转向架设置在轨道上的结构示意图；
图2是图1中一种单轮对铰接式端部转向架隐藏部分部件的视图；
图3是图1的主视图；
图4是图1的俯视图；
图5是图1的右视图；
图6是图1中一种单轮对铰接式端部转向架组装在列车上使用时的结构示意图；
其中，1、动力部件，2、簧下构架，3、牵引定位拉杆，4、簧上构架，5、传动轴，6、走行轮，7、壳体，8、二系弹簧，9、垂向减振器，10、横向减振器，11、横向橡胶止档，12、抗侧滚装置，13、导向轮，A、列车，B、回转支撑，C、轨道。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1：
参见图1-6，一种单轮对铰接式端部转向架，所述单轮对铰接式端部转向架包括转向架本体和回转支撑B，所述转向架本体通过回转支撑B设置在列车A端部车厢的末端底部；所述回转支撑B包括内圈和外圈，所述内圈与车厢通过螺栓紧固连接；所述外圈与单轮对铰接式端部转向架的簧上构架4通过螺栓紧固连接；所述内圈与外圈之间可以相对旋转，且旋转阻力很小，使列车A通过曲线路段时，所述单轮对铰接式端部转向架可相对车厢旋转一定的角度，确保列车A平稳运行；此外，所述回转支撑B能够传递车厢与单轮对铰接式端部转向架之间的各种载荷；
参见图1-5，所述单轮对铰接式端部转向架包括轮对组件、簧下构架2、二系悬挂系统、牵引定位拉杆3和簧上构架4；
所述轮对组件包括包括走行轮6，所述走行轮6的数量为两组且分别设置在转向架本体的两侧；
所述簧上构架4与簧下构架2上下相对设置；所述二系悬挂系统设置在簧上构架4与簧下构架2之间；所述二系悬挂系统包括牵引定位拉杆3，所述牵引定位拉杆3的数量为四组(每组牵引定位拉杆3均包括拉杆本体以及设置在拉杆本体两端上的球铰部件。)，所有的牵引定位拉杆3对称分布设置在两组走行轮6中心连线的上方和下方；每组牵引定位拉杆3的一端与簧上构架4连接，而另一端与簧下构架2连接；具体的，每组牵引定位拉杆3的一端通过对应的上安装座与簧上构架4连接，而另一端通过对应的下安装座与簧下构架2连接；每组牵引定位拉杆3的长度相等。当列车A平稳运行时，位于两组走行轮6中心连线上方的两组牵引定位拉杆3处于水平状态且位于同一高度；位于两组走行轮6中心连线下方的两组牵引定位拉杆3处于水平状态且位于同一高度。当列车A曲线(颠簸和拐弯)运行时，所述牵引定位拉杆3的设置用于在簧上构架4与簧下构架2之间传递纵向牵引力与制动力，同时不影响簧上构架4与簧下构架2之间的垂向和横向相对运动，使簧上构架4与簧下构架2之间能够保持垂向和横向平动，同时还起到抗点头(绕Y轴旋转)和抗摇头(绕Z轴旋转)作用。
若所述牵引定位拉杆3的数量为三组，则可考虑将位于两组走行轮6中心连线上方的两组牵引定位拉杆3或者位于两组走行轮6中心连线下方的两组牵引定位拉杆3中任意减少一组，且将此方位上剩余的一组牵引定位拉杆3平移设置在此方位上原先两组牵引定位拉杆3的中间位置处，该剩余的牵引定位拉杆3仍然通过上安装座与簧上构架4连接，通过下安装座与簧下构架2连接。
所述转向架本体还包括动力部件1，所述动力部件1设置在簧上构架4上；所述轮对组件还包括减速器(图中未示出)、传动轴5和制动器；所述减速器通过万向联轴器(图中未示出)与动力部件1的输出轴连接；所述传动轴5与减速器连接；所述走行轮6与传动轴5的端部连接；所述制动器(图中未示出，具体为刹车器)设置在走行轮6上。
参见图2和图4，所述轮对组件还包括壳体7，所述壳体7通过螺栓紧固设置在簧下构架2上，所述减速器设置在壳体7内，所述传动轴5部分设置在壳体7内。所述壳体7的设置便于保护减速器和稳固传动轴5。
参见图1-5，所述二系悬挂系统还包括二系弹簧8、垂向减振器9、横向减振器10、垂向橡胶止档(图中未示出)、横向橡胶止档11和抗侧滚装置12；
参见图2，所述二系弹簧8的数量为四组(每组二系弹簧8均包括弹簧本体以及设置在弹簧本体至少一端处的橡胶垫。)，且分布设置在壳体7的两侧，具体设置在簧上构架4与簧下构架2所围成空间的四个角上；每组二系弹簧8的一端与簧上构架4连接，而另一端与簧下构架2连接；
参见图2，所述垂向减振器9的数量与二系弹簧8的数量相同，且与二系弹簧8一一对应设置；所述垂向减振器9的一端与簧下构架2连接，而另一端与簧上构架4连接；所述垂向橡胶止档固定设置在簧下构架2上；所述二系弹簧8、垂向减振器9和垂向橡胶止档的设置，用于传递簧上构架4与簧下构架2之间的垂向载荷，并起到缓冲和减振的作用；
所述横向橡胶止档11固定设置在壳体7上，所述横向橡胶止档11的数量为两个，且沿传动轴5的长度方向分布设置在壳体7上；所述横向减振器10的一端与壳体7连接，而另一端与簧上构架4连接；所述横向橡胶止档11和横向减振器10的设置，用于传递簧上构架4与簧下构架2之间的横向载荷，并起到缓冲和减振的作用；
参见图2，所述抗侧滚装置(现有结构)12设置在簧下构架2上，并通过扭杆两端的球铰撑杆与簧上构架4连接。所述抗侧滚装置12用于限制侧滚运动(具体绕X轴旋转的运动)。
所述垂向橡胶止档包括第一橡胶块和第一固定件(具体为铁片)；所述第一固定件与簧下构架2通过螺栓固定连接，所述第一橡胶块设置在第一固定件与簧上构架4之间，且与第一固定件固定连接。
所述横向橡胶止档11包括第二橡胶块和第二固定件(具体为铁片)；所述第二固定件与壳体7通过螺栓固定连接，所述第二橡胶块设置在第二固定件与簧上构架4之间，且与第二固定件固定连接。
所述单轮对铰接式端部转向架，还包括导向轮13，所述导向轮13设置在走行轮6的下方，用于紧贴轨道C。具体的，所述导向轮13的数量为四组，两组导向轮13设置在其中一个走行轮6的两侧，且位于该走行轮6的下方；另外两组导向轮13设置在另一个走行轮6的两侧，且位于该走行轮6的下方；四组导向轮13用于紧贴轨道C的内侧面腹板，起到导向作用，防止列车出轨。
所述减速器为带差数减速器，便于高效匹配转速和传递转矩。
所述动力部件1为驱动电机。
所述单轮对铰接式端部转向架采用单一轮对式的行走轮，具有结构简单和成本低的优势，且减轻了整车重量，提高了单轮对铰接式端部转向架的可维护性；通过二系悬挂系统传递簧上构架4与簧下构架2之间的垂向载荷和横向载荷，并起到缓冲和减振的作用，以及限制侧滚运动；牵引定位拉杆3的设置用于在簧上构架4与簧下构架2之间传递纵向牵引力与制动力，同时不影响簧上构架4与簧下构架2之间的垂向和横向相对运动，使簧上构架4与簧下构架2之间能够保持垂向和横向平动，同时还起到抗点头(绕Y轴旋转)和抗摇头(绕Z轴旋转)作用。所述转向架本体通过回转支撑B与车厢连接，确保在通过曲线路段时，所述单轮对铰接式端部转向架可相对车厢旋转一定的角度，提高了列车A曲线通过性能，确保列车A平稳运行，且大大降低了走行轮6的磨耗。采用本发明所述的单轮对铰接式端部转向架适用于我公司轻型胶轮架空观光列车A使用。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种单轮对铰接式端部转向架，其特征在于，所述单轮对铰接式端部转向架包括转向架本体和回转支撑(B)，所述转向架本体通过回转支撑(B)设置在列车(A)端部车厢的末端底部；
所述转向架本体包括轮对组件、簧下构架(2)、二系悬挂系统、牵引定位拉杆(3)和簧上构架(4)；
所述轮对组件包括走行轮(6)，所述走行轮(6)的数量为两组且分别设置在转向架本体的两侧；
所述簧上构架(4)与簧下构架(2)上下相对设置；所述二系悬挂系统设置在簧上构架(4)与簧下构架(2)之间；所述二系悬挂系统包括牵引定位拉杆(3)，所述牵引定位拉杆(3)的数量至少为三组，所有的牵引定位拉杆(3)分布设置在两组走行轮(6)中心连线的上方和下方；每组牵引定位拉杆(3)的一端与簧上构架(4)连接，而另一端与簧下构架(2)连接；每组牵引定位拉杆(3)的长度相等。
2.根据权利要求1所述的单轮对铰接式端部转向架，其特征在于，所述转向架本体还包括动力部件(1)，所述动力部件(1)设置在簧上构架(4)上；所述轮对组件还包括减速器、传动轴(5)和制动器；所述减速器通过万向联轴器与动力部件(1)的输出轴连接；所述传动轴(5)与减速器连接；所述走行轮(6)与传动轴(5)的端部连接；所述制动器设置在走行轮(6)上。
3.根据权利要求2所述的单轮对铰接式端部转向架，其特征在于，所述轮对组件还包括壳体(7)，所述壳体(7)设置在簧下构架(2)上，所述减速器设置在壳体(7)内，所述传动轴(5)部分设置在壳体(7)内。
4.根据权利要求3所述的单轮对铰接式端部转向架，其特征在于，所述二系悬挂系统还包括二系弹簧(8)、垂向减振器(9)、横向减振器(10)、垂向橡胶止档、横向橡胶止档(11)和抗侧滚装置(12)；
所述二系弹簧(8)的数量为多组，且分布设置在壳体(7)的两侧；每组二系弹簧(8)的一端与簧上构架(4)连接，而另一端与簧下构架(2)连接；
所述垂向减振器(9)的数量与二系弹簧(8)的数量相同，且与二系弹簧(8)一一对应设置；所述垂向减振器(9)的一端与簧下构架(2)连接，而另一端与簧上构架(4)连接；所述垂向橡胶止档固定设置在簧下构架(2)上；
所述横向橡胶止档(11)固定设置在壳体(7)上，所述横向减振器(10)的一端与壳体连接，而另一端与簧上构架(4)连接；
所述抗侧滚装置(12)设置在簧下构架(2)与簧上构架(4)之间。
5.根据权利要求4所述的单轮对铰接式端部转向架，其特征在于，所述垂向橡胶止档包括第一橡胶块和第一固定件；所述第一固定件与簧下构架(2)固定连接，所述第一橡胶块设置在第一固定件与簧上构架(4)之间，且与第一固定件固定连接。
6.根据权利要求4所述的单轮对铰接式端部转向架，其特征在于，所述横向橡胶止档(11)包括第二橡胶块和第二固定件；所述第二固定件与壳体(7)固定连接，所述第二橡胶块设置在第二固定件与簧上构架(4)之间，且与第二固定件固定连接。
7.根据权利要求2-6任一项所述的单轮对铰接式端部转向架，其特征在于，还包括导向轮(13)，所述导向轮(13)设置在走行轮(6)的下方，用于紧贴轨道(C)。
8.根据权利要求7所述的单轮对铰接式端部转向架，其特征在于，所述减速器为带差数减速器。
9.根据权利要求8所述的单轮对铰接式端部转向架，其特征在于，所述动力部件(1)为驱动电机。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20211119 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |