CN113389191A - 公路路基压实装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种公路路基压实装置，包括：可移动的架体，所述架体上方安装有厚度调节机构，所述架体下方安装有压实机构，所述压实机构包括压实板、第一支撑板和凸轮机构，所述凸轮机构安装在所述第一支撑板下方，所述压实板置于所述凸轮机构下方，所述凸轮机构的转动带动所述压实板往复运动，所述厚度调节机构与所述第一支撑板连接，调节所述压实板的压实厚度。本发明提供的公路路基压实装置，通过凸轮机构的偏心转动带动压实板的往复运动从而实现简单高效的压实过程，通过将厚度调节机构与第一支撑板连接，实现压实板的压实厚度调节，从而适应不同厚度要求的路基，适用性更强。

Description

公路路基压实装置

技术领域

本发明涉及公路施工技术领域，尤其涉及一种公路路基压实装置。

背景技术

公路路基，路基是支承轨道和传递列车荷载的建筑物。修筑铁路路基本体、路基防护、加固建筑物、路基支挡建筑物以及路基排水设施的工程，称为铁路路基工程。路基本体工程路基本体按横断面形式可分为路堤和路堑。路堤是用土石在地面填筑而成的土体，堤顶面为路基面，高于天然地面，两侧为路堤边坡；路堑是将山体开挖成堑，堑底为路基面，低于天然地面，两侧为路堑边坡。此外，在一定条件下也可不经填筑和开挖而直接以天然地面做路基面。

在一些工程建设中，如路基、堤坝的填筑和建筑场地的回填等，土体常作为建筑材料。土体由于经过挖掘、搬运和填筑，原有的结构和状态发生改变，如不经过人工压实。孔隙比往往较大，而且压缩性较高、抗剪强度低，难以满足工程的需要。为了减少填土的工后沉降量，提高强度，工程中必须按照一定的标准，通过碾压、夯实或振动等方法对其进行压实。

一般是在桥梁的桥台后面和涵洞的上部等部位的回填可以叫台背回填。其填料一般是砂砾、灰土或石渣等。在回填工作中，填筑要求较高。

现有的车载的压实机械，体型较大结构复杂，压实操作不方便，压实厚度不可调，无法适应不同路基的压实厚度要求。

发明内容

本发明提供一种公路路基压实装置，用以解决现有技术中体型较大结构复杂，压实操作不方便，压实厚度不可调，无法适应不同路基的压实厚度要求的缺陷，采用凸轮机构实现反复压实过程，采用厚度调节机构实现压实厚度的可调性。

本发明提供一种公路路基压实装置，包括：可移动的架体，所述架体上方安装有厚度调节机构，所述架体下方安装有压实机构，

所述压实机构包括压实板、第一支撑板和凸轮机构，所述凸轮机构安装在所述第一支撑板下方，所述压实板置于所述凸轮机构下方，所述凸轮机构的转动带动所述压实板往复运动，

所述厚度调节机构与所述第一支撑板连接，调节所述压实板的压实厚度。

根据本发明提供的公路路基压实装置，所述凸轮机构包括凸轮、电机、第一传动机构和第二支撑板，所述电机带动所述第一传动机构，所述第一传动机构带动所述凸轮转动，

所述电机安装在所述第二支撑板上，所述第二支撑板安装在第一支撑板下方。

根据本发明提供的公路路基压实装置，所述压实机构还包括导向杆、弹簧和限位片，所述导向杆一端安装在所述压实板上，所述导向杆另一端贯穿所述第一支撑板，

所述导向杆另一端的端部设置有所述限位片，所述弹簧套在所述导向杆上，且置于所述第一支撑板和所述限位片之间。

根据本发明提供的公路路基压实装置，所述厚度调节机构包括移动板、丝杠组和旋钮，所述丝杠组的下端可转动的连接在所述移动板上，所述丝杠组的上端连接有所述旋钮，

所述移动板与所述第一支撑板连接，所述丝杠组旋入所述架体。

根据本发明提供的公路路基压实装置，所述丝杠组包括第一丝杠、第二丝杠和第二传动机构，

所述第一丝杠的上端连接有所述旋钮，所述第一丝杠通过所述第二传动机构将动力传递给所述第二丝杠，同步转动。

根据本发明提供的公路路基压实装置，所述第二传动机构包括第一传动轮、第二传动轮和传动皮带，

所述第一传动轮设置在所述第一丝杠上方，所述第二传动轮设置在所述第二丝杠上方，所述第一传动轮与所述第二传动轮之间通过所述传动皮带连接。

根据本发明提供的公路路基压实装置，所述压实板包括凹陷区，所述凹陷区内安装有可转动的滚柱，

所述滚柱设置在所述凸轮机构下方。

根据本发明提供的公路路基压实装置，所述第一传动机构包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述电机相连，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合，所述第二齿轮通过转轴带动所述凸轮，

所述转轴的一端安装在所述第二支撑板上。

根据本发明提供的公路路基压实装置，所述架体包括顶板，所述丝杠组贯穿所述顶板，并与所述顶板螺纹配合。

根据本发明提供的公路路基压实装置，所述架体包括底部的万向轮、顶部的把手、底板和支撑杆，

所述支撑杆连接所述顶板、所述底板和所述把手，所述万向轮安装在所述底板下方，所述底板有中空，所述压实机构穿过所述中空。

本发明提供的公路路基压实装置，通过凸轮机构的偏心转动带动压实板的往复运动从而实现简单高效的压实过程，通过将厚度调节机构与第一支撑板连接，实现压实板的压实厚度调节，从而适应不同厚度要求的路基，适用性更强。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的公路路基压实装置的整体结构示意图之一；

图2是本发明提供的公路路基压实装置的凸轮机构放大图；

图3是本发明提供的公路路基压实装置的整体结构示意图之二；

图4是本发明提供的公路路基压实装置的压实板结构示意图；

附图标记：

100：架体； 200：厚度调节机构； 300：压实机构；

101：顶板； 102：底板； 103：把手；

104：万向轮； 105：中空； 106：支撑杆；

210：丝杠组； 220：第二传动机构； 211：第一丝杠；

212：第二丝杠； 221：第一传动轮； 222：第二传动轮；

223：传动皮带； 201：移动板； 202：旋钮；

310：第一支撑板； 320：凸轮机构； 330：压实板；

340：导向杆； 350：弹簧； 360：限位片；

321：凸轮； 322：电机； 323：第一传动机构；

324：第二支撑板； 301：第一齿轮； 302：第二齿轮；

303：转轴； 331：凹陷区； 332：滚柱。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

下面结合图1至图4，对本发明的实施例进行描述。应当理解的是，以下所述仅是本发明的示意性实施方式，并不对本发明构成限定。

如图1所示本发明提供了一种公路路基压实装置，包括：可移动的架体100，架体100上方安装有厚度调节机构200，架体100下方安装有压实机构300。

其中，压实机构300包括压实板330、第一支撑板310和凸轮机构320，凸轮机构320安装在第一支撑板310下方，压实板330置于凸轮机构320下方，凸轮机构320的转动带动压实板330往复运动。

应当理解的是，压实板330是用于对路基进行夯实的，直接与路基的沙石接触，压实板330的往复运动即线性的往复运动，可以实现捶打和按压的效果。

因此，压实板330与凸轮机构320通过复位机构实现往复运动。

进一步地，厚度调节机构200与第一支撑板310连接，调节压实板330的压实厚度。

具体来说，例如，当需要调低压实厚度，降低厚度调节机构200，从而降低压实板330与路基的距离，进而调节低了压实厚度。

如图2所示，在本发明的一个实施例中，凸轮机构320包括凸轮321、电机322、第一传动机构323和第二支撑板324，电机322带动第一传动机构323，第一传动机构323带动凸轮321转动。

其中，电机322安装在第二支撑板324上，第二支撑板324安装在第一支撑板310下方。

换句话说，凸轮321为偏心结构，在电机322驱动第一传动机构323从而带动凸轮321偏心转动，凸轮321的整个转动过程与第一支撑板310无接触，凸轮321在极限位置与压实板330接触，带动压实板330上下运动。

继续参考图1，在本发明的另一个实施例中，压实机构300还包括导向杆340、弹簧350和限位片360，导向杆340一端安装在压实板330上，导向杆340另一端贯穿第一支撑板310。

进一步地，导向杆340另一端的端部设置有限位片360，弹簧350套在导向杆340上，且置于第一支撑板310和限位片360之间。

换句话说，导向杆340、弹簧350和限位片360组成了复位机构，在自然状态下，因为压实板330本身的重力，弹簧350被压缩。

当凸轮321运动到极限位置，将压实板330向下顶出，弹簧350再次被压缩，压实板330对路基进行压实。

当凸轮321继续运动，压实板330在弹簧350的作用下复位，压实板330离开路基。反复循环。

然而，限位片360的直径大于导向杆340的直径，避免弹簧350脱离导向杆340。

在本发明的一个实施例中，凸轮321的形状为椭圆形。

当然，根据弹簧350的长度等参数的不同，在凸轮321的整个旋转过程可以与压实板330一直保持接触。

其中，在本发明的另一个实施例中，导向杆340的数量为四个，四个导向杆340滑动连接在第一支撑板310的四角，导向杆340在第一支撑板310的内部滑动，使得压实板330只能上下移动，起到了导向的作用。

继续参考图1，在本发明的一个实施例中，厚度调节机构200包括移动板201、丝杠组210和旋钮202，丝杠组210的下端可转动的连接在移动板201上，丝杠组210的上端连接有旋钮202。

此外，移动板201与第一支撑板310连接，丝杠组210旋入架体100。

在本实施例中，丝杠组210可采用轴承结构与移动板201连接。

具体而言，丝杠组210可以包括一个丝杠、两个丝杠或者多个丝杠，采用旋钮202实现对丝杠组210相对架体100的旋进和旋出，丝杠组210的旋进带动移动板201下移，从而降低压实板330的压实厚度。

相反地，丝杠组210的旋出带动移动板201上移，从而提高压实板330的压实厚度。

同理，旋钮202可以只安装在丝杠组的一个丝杠中，也可以安装在丝杠组的多个丝杠上，作为旋转把手使用。

在本实施例中，在使用过程中，厚度调节机构200的中心线与压实机构300的中心线在一条直线上。

在本发明的一个可选实施例中，丝杠组210包括第一丝杠211、第二丝杠212和第二传动机构220。

其中，第一丝杠211的上端连接有旋钮202，第一丝杠211通过第二传动机构220将动力传递给第二丝杠212，同步转动。

进一步地，如图3所示，在本发明的其它实施例中，第二传动机构220包括第一传动轮221、第二传动轮222和传动皮带223。

其中，第一传动轮221设置在第一丝杠211上方，第二传动轮222设置在第二丝杠212上方，第一传动轮221与第二传动轮222之间通过传动皮带223连接。

应当理解的是，第一传动轮221与第一丝杠211固定连接，同理，第二传动轮222与第二丝杠212固定连接，通过手动旋转第一丝杠211上的旋钮202，通过传动皮带223实现第二丝杠212的同步转动，保证了压实板330的水平程度。

如图4所示，在本发明的一个实施例中，压实板330包括凹陷区331，凹陷区331内安装有可转动的滚柱332。

此外，滚柱332设置在凸轮机构320下方。滚柱332线性的排列在所述凹陷区331内，将凸轮321与压实板330的滑动摩擦转变为滚动摩擦。

继续参考图2，在本发明的一个具体实施例中，第一传动机构323包括第一齿轮301和第二齿轮302，第一齿轮301与电机322相连，第二齿轮302与第一齿轮301啮合，述第二齿轮302通过转轴303带动凸轮321。

此外，转轴303的一端安装在第二支撑板324上。

应当理解的是，第一齿轮301与第二齿轮302啮合连接，第一齿轮301的齿形状与第二齿轮302的齿槽形状相适配，第二齿轮302的齿形状与第一齿轮301的齿槽形状相适配。

继续参考图3，在本发明的实施例中，架体100包括顶板101，丝杠组210贯穿顶板101，并与顶板101螺纹配合。

此外，在本发明的另一个实施例中，架体100包括底部的万向轮104、顶部的把手103、底板102和支撑杆106。

其中，支撑杆106连接顶板101、底板102和把手103，万向轮104安装在底板102下方，底板102有中空105，压实机构300穿过中空105。

在使用过程中，操作者手推把手103，行走在需要压实的路基上即可完成压实过程。

综上所述：本发明的实施例公路路基压实装置，通过顶板101的内部螺纹连接有第一丝杠211和第二丝杠212，通过第一传动轮221、第二传动轮222、传动皮带223、旋钮202和移动板201之间的配合，实现转动旋钮202带动第一传动轮221转动，第一传动轮221带动传动带222转动，传动皮带223传动第二传动轮222同步转动，第一传动轮221带动第一丝杠211转动，第二传动轮222带动第二丝杠212转动。

在螺纹的作用下，第一丝杠211和第二丝杠212带动移动板201移动，从而改变压实板330的位置，能够根据调节压实板330的位置来调节压实的厚度，提高压实质量。

通过移动板201的连接有第一支撑板310，第一支撑板310连接第二支撑板324，通过第一齿轮301、转轴303、凸轮321、第二齿轮302、导向杆340、限位片360、弹簧350、压实板330和滚柱332之间的配合，实现电机322启动后，带动第一齿轮301转动，第一齿轮301啮合传动第二齿轮302，第二齿轮302带动转轴303转动，转轴303带动凸轮321转动。

当凸轮321在第一支撑板310与压实板330之间转动时，凸轮321与滚柱332滚动，导向杆340在第一支撑板310的内部滑动，使得压实板330只能上下移动。

在弹簧350的作用下，弹簧350顶住限位片360，导向杆340拉动压实板330，滚柱332可以一直与凸轮321的外表面接触，压实板330不断的上下移动。

本实施例的整体体型较小，推动把手103就能进行压实，操作方便，提高压实效果。

本发明提供的公路路基压实装置，通过凸轮机构的偏心转动带动压实板的往复运动从而实现简单高效的压实过程，通过将厚度调节机构与第一支撑板连接，实现压实板的压实厚度调节，从而适应不同厚度要求的路基，适用性更强。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种公路路基压实装置，其特征在于，包括：可移动的架体，所述架体上方安装有厚度调节机构，所述架体下方安装有压实机构，

所述压实机构包括压实板、第一支撑板和凸轮机构，所述凸轮机构安装在所述第一支撑板下方，所述压实板置于所述凸轮机构下方，所述凸轮机构的转动带动所述压实板往复运动，

所述厚度调节机构与所述第一支撑板连接，调节所述压实板的压实厚度。

2.根据权利要求1所述的公路路基压实装置，其特征在于，所述凸轮机构包括凸轮、电机、第一传动机构和第二支撑板，所述电机带动所述第一传动机构，所述第一传动机构带动所述凸轮转动，

所述电机安装在所述第二支撑板上，所述第二支撑板安装在第一支撑板下方。

3.根据权利要求1所述的公路路基压实装置，其特征在于，所述压实机构还包括导向杆、弹簧和限位片，所述导向杆一端安装在所述压实板上，所述导向杆另一端贯穿所述第一支撑板，

所述导向杆另一端的端部设置有所述限位片，所述弹簧套在所述导向杆上，且置于所述第一支撑板和所述限位片之间。

4.根据权利要求1所述的公路路基压实装置，其特征在于，所述厚度调节机构包括移动板、丝杠组和旋钮，所述丝杠组的下端可转动的连接在所述移动板上，所述丝杠组的上端连接有所述旋钮，

所述移动板与所述第一支撑板连接，所述丝杠组旋入所述架体。

5.根据权利要求4所述的公路路基压实装置，其特征在于，所述丝杠组包括第一丝杠、第二丝杠和第二传动机构，

所述第一丝杠的上端连接有所述旋钮，所述第一丝杠通过所述第二传动机构将动力传递给所述第二丝杠，同步转动。

6.根据权利要求5所述的公路路基压实装置，其特征在于，所述第二传动机构包括第一传动轮、第二传动轮和传动皮带，

所述第一传动轮设置在所述第一丝杠上方，所述第二传动轮设置在所述第二丝杠上方，所述第一传动轮与所述第二传动轮之间通过所述传动皮带连接。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的公路路基压实装置，其特征在于，所述压实板包括凹陷区，所述凹陷区内安装有可转动的滚柱，

所述滚柱设置在所述凸轮机构下方。

8.根据权利要求2所述的公路路基压实装置，其特征在于，所述第一传动机构包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述电机相连，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合，所述第二齿轮通过转轴带动所述凸轮，

所述转轴的一端安装在所述第二支撑板上。

9.根据权利要求4所述的公路路基压实装置，其特征在于，所述架体包括顶板，所述丝杠组贯穿所述顶板，并与所述顶板螺纹配合。

10.根据权利要求9所述的公路路基压实装置，其特征在于，所述架体包括底部的万向轮、顶部的把手、底板和支撑杆，

所述支撑杆连接所述顶板、所述底板和所述把手，所述万向轮安装在所述底板下方，所述底板有中空，所述压实机构穿过所述中空。

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