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CN113167188A - 内燃发动机的控制方法 - Google Patents

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CN113167188A CN201980074943.XA CN201980074943A CN113167188A CN 113167188 A CN113167188 A CN 113167188A CN 201980074943 A CN201980074943 A CN 201980074943A CN 113167188 A CN113167188 A CN 113167188A
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Abstract

一种内燃发动机的控制方法，该内燃发动机设有燃料喷射器，燃料喷射器连接到由燃料泵供应燃料的燃料供应轨道，内燃发动机取决于运行点设定值而被控制，该方法包括以下步骤：‑确定是否接收到不同于当前运行点设定值的新运行点设定值，如果是这种情况，则根据内燃发动机转速、喷射的燃料量和公共喷射轨道中燃料压力的确定值来确定泵的最大容量，‑确定车辆的燃料消耗流量，‑从泵的最大容量中减去车辆的燃料消耗流量，以便获得燃料泵的剩余容量，‑确定在当前运行点和新运行点设定值的运行点之间的燃料流量差值，如果燃料泵的剩余容量小于燃料流量差值，则将减小的燃料流量梯度的设定值与新运行点设定值一起发出，或者限制喷射的燃料量。

Description

内燃发动机的控制方法
技术领域
本发明的技术领域是内燃发动机的控制，且更准确地说是这种发动机的燃料泵的控制。
背景技术
内燃发动机包括由公共喷射轨道供给燃料的喷射器，轨道的压力和燃料入口由燃料泵调节。燃料泵由内燃发动机驱动，并根据发动机的运行点（point defonctionnement），特别是根据发动机的性能来确定尺寸。另一方面，机械驱动应力需要受控制的泵的阻力扭矩。
对于每个发动机，规定了必须能够由燃料泵实现的压力梯度，使得公共喷射轨道中的压力在预定时间内根据发动机的运行点而变化。
同样，要求诊断系统监控泵的活动，并且当在预定时间内未达到所需压力时发出错误信号。这意味着公共喷射轨道中的压力的变化比为了达到设定值所预期的更慢。因此认为燃料泵处存在故障。
看起来，燃料泵的大部分容量是从内燃发动机的低旋转速度（N<2000转/分）开始使用的。此外，在与某些特定运行情况（抗污染再生等）相关的过渡阶段，与当前运行点所需的燃料流量相比，可能需要额外的燃料流量。根据所需的额外流量的量，燃料泵可能无法提供规定的压力梯度。另一方面，与新的污染控制标准相关联的且与由驾车者期望的性能水平相关联的现有发动机的再利用限制了泵送量并加剧了问题。
因此，诊断系统会发出错误信号，而泵不具有运行故障而是简单地已达到其最大容量。
因此，存在一个在瞬态工作状态期间与燃料泵相关联的出错的错误检测相关的技术问题。
发明内容
本发明的主题是一种用于控制内燃发动机的方法，该内燃发动机设有燃料喷射器，该燃料喷射器连接到由燃料泵供应燃料的燃料供应轨道，该内燃发动机取决于运行点设定值而被控制。该方法包括以下步骤：
·确定是否接收到不同于当前运行点设定值的新运行点设定值，
如果是这种情况，则根据内燃发动机转速、喷射的燃料量和公共喷射轨道中燃料压力的确定值来确定泵的最大容量，
·确定车辆的燃料消耗流量，
·从泵的最大容量中减去车辆的燃料消耗流量，以便获得燃料泵的剩余容量，
·确定在当前运行点和新运行点设定值的运行点之间的燃料流量差值，
如果燃料泵的剩余容量小于燃料流量差值，则将减小的燃料流量梯度的设定值与新运行点设定值一起发出，或者限制喷射的燃料量。
减小的燃料流量梯度的设定值可以等于存储的值。
减小的燃料流量梯度的设定值可以取决于燃料泵的剩余容量和公共喷射轨道的尺寸、轨道和喷射器之间的燃料供应管线的尺寸、燃料泵和轨道之间的燃料供应管线的尺寸以及喷射器和燃料泵中的高压体积来确定。
可以在预定的持续时间期间应用减小的燃料流量梯度的设定值。
可以在取决于存储的燃料流量梯度和减小的燃料流量梯度之间的比率的持续时间期间应用减小的燃料流量梯度的设定值。
可以应用减小的燃料流量梯度的设定值，直到接收到下一个运行点设定值。
这种控制方法使得有可能限制发动机的整体性能以覆盖特定的运行情况，例如颗粒过滤器的再生。
该控制方法使得可以为发动机配备能够响应系统的消耗但在特定运行情况下容量不足的燃料泵。
该方法显然可以通过消除与特定运行情况下的泵的容量不足相关联的来自燃料泵的误差信号来应对技术问题。
附图说明
通过阅读下面的描述，本发明的其他目的、特征和优点将变得显而易见，下面的描述仅作为非限制性示例并参考附图给出，其中单一附图示出了根据本发明的控制方法的主要步骤。
具体实施方式
在该单一附图上，显示了用于控制内燃发动机的方法的主要步骤，该内燃发动机设有燃料喷射器，该燃料喷射器连接到由燃料泵供应燃料的燃料供应轨道。
在第一步骤1 1期间，确定是否接收到不同于当前运行点设定值的新运行点设定值。如果不是这种情况，该方法返回到第一步1 1。如果是这种情况，该方法继续第二步骤22。
在第二步骤2 2期间，确定内燃发动机的转速N、喷射的燃料量MF和公共喷射轨道中的燃料压力PFU。
在第三步骤3 3期间，根据内燃发动机的转速N、喷射的燃料量MF和公共喷射轨道中的燃料压力PFU来确定泵的最大容量Max_capa_pompe。为此，使用取决于压力和所需流量并且也取决于转速的泵的流量图。应当理解，泵的压力和所需流量分别对应于公共喷射轨道中的燃料压力PFU和喷射的燃料量MF，而转速取决于内燃发动机的转速N。
在第四步骤4 4期间，确定呈流量的形式的车辆的燃料消耗流量设定值Sys_conso。为了确定这一点，将内燃发动机以及可选的其它燃料消耗系统（例如抗污染系统或颗粒过滤器再生系统）的消耗相加。
在第五步骤5 5期间，从泵的最大容量Max_capa_pompe中减去车辆的燃料消耗流量设定值Sys_conso，以获得燃料泵的剩余容量Delta_capa_pompe。
在第六步骤6 6期间，确定在当前运行点和在运行设定值改变时所需的运行点之间的燃料流量差值Delta_cons_MF。差值Delta_cons_MF对应于车辆的燃料消耗流量设定值Sys_conso和为了达到轨道中的目标压力设定值而添加到公共轨道中的燃料体积的总和。要添加的燃料体积是根据包含高压燃料的元件的体积和燃料的可压缩性来计算的，燃料的可压缩性取决于燃料的性质、其温度和其压力。
包含高压燃料的元件的体积等于公共喷射轨道的体积、轨道和喷射器之间的燃料供应管线的体积、燃料泵和轨道之间的燃料供应管线的体积以及喷射器和燃料泵中的高压体积的总和。
在第七步骤7 7期间，将燃料泵的剩余容量Delta_capa_pompe与燃料流量差值Delta_cons_MF进行比较。
如果燃料泵的剩余容量Delta_capa_pompe小于燃料流量差值Delta_cons_MF，则在第八个步骤8 8期间，将减小的燃料流量梯度的设定值与新运行点设定值一起发出。
如果不是这种情况，该方法在第九步骤9 9期间继续，在该步骤期间，发出新运行点设定值，而不修改存储的燃料流量梯度。
减小的燃料流量梯度的设定值可以等于存储的值。
减小的燃料流量梯度的设定值可以根据燃料泵的剩余容量、包含高压燃料的元件的体积尺寸以及燃料的可压缩性来确定。
在一个实施例中，在预定的持续时间期间应用减小的燃料流量梯度的设定值。
在一个特定实施例中，在取决于存储的燃料流量梯度和减小的燃料流量梯度之间的比率的持续时间期间应用减小的燃料流量梯度的设定值。
在替代实施例中，应用减小的燃料流量梯度的设定值，直到接收到下一个运行点设定值。
在替代实施例中，限制喷射的燃料量。

Claims (6)

1.一种内燃发动机的控制方法，所述内燃发动机设有燃料喷射器，所述燃料喷射器连接到由燃料泵供应燃料的燃料供应轨道，所述内燃发动机取决于运行点设定值而被控制，所述方法包括以下步骤：
·确定是否接收到不同于当前运行点设定值的新运行点设定值，
如果是这种情况，则根据内燃发动机转速、喷射的燃料量和公共喷射轨道中燃料压力的确定值来确定泵的最大容量，
·确定车辆的燃料消耗流量，
·从泵的最大容量中减去车辆的燃料消耗流量，以便获得燃料泵的剩余容量，
·确定在当前运行点和新运行点设定值的运行点之间的燃料流量差值，
如果燃料泵的剩余容量小于燃料流量差值，则将减小的燃料流量梯度的设定值与新运行点设定值一起发出，或者限制喷射的燃料量。
2.根据权利要求1所述的控制方法，其中，所述减小的燃料流量梯度的设定值等于存储的值。
3.根据权利要求1所述的控制方法，其中，取决于燃料泵的剩余容量和公共喷射轨道的尺寸、轨道和喷射器之间的燃料供应管线的尺寸、燃料泵和轨道之间的燃料供应管线的尺寸以及喷射器和燃料泵中的高压体积来确定所述减小的燃料流量梯度的设定值。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的控制方法，其中，在预定的持续时间期间应用所述减小的燃料流量梯度的设定值。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的控制方法，其中，在取决于存储的燃料流量梯度和所述减小的燃料流量梯度之间的比率的持续时间期间应用所述减小的燃料流量梯度的设定值。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的控制方法，其中，应用所述减小的燃料流量梯度的设定值，直到接收到下一个运行点设定值。
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