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CN112689562A - 包括具有保护涂层的电气组件的复合板 - Google Patents

包括具有保护涂层的电气组件的复合板 Download PDF

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CN112689562A
CN112689562A CN202080002480.9A CN202080002480A CN112689562A CN 112689562 A CN112689562 A CN 112689562A CN 202080002480 A CN202080002480 A CN 202080002480A CN 112689562 A CN112689562 A CN 112689562A
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F·埃尔芒热
C·博图瓦
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Compagnie de Saint Gobain SA
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Saint Gobain Glass France SAS
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Abstract

具有至少一个集成电气组件(7)的复合板(6)，其至少包含具有外表面(I)和内表面(II)的外板(1)、具有外表面(IV)和内表面(III)的内板(2)，其中外板(1)的内表面(II)和内板(2)的内表面(III)通过热塑性中间层(3)接合，其中将电气组件(7)集成在外板(1)的内表面(II)和内板(2)的内表面(III)之间并通过至少一个导电轨道(8)电连接，其中通过聚合物保护涂层(9)连续覆盖电气组件(7)的暴露表面的至少一部分并任选连续覆盖导电轨道的暴露表面的至少一部分。

Description

包括具有保护涂层的电气组件的复合板
本发明涉及含有至少一个具有保护涂层的电气组件的复合板、其生产方法及其用途。
汽车装配玻璃（glazing）经常配备有导电结构用于加热器功能或天线功能。可以例如通过将含银膏印刷到玻璃表面上并随后燃烧该膏而在玻璃板上施加导电结构。通过焊接在汇流条上的电气连接件将这些导电结构连接到车载电子器件上。在现代汽车装配玻璃内，需要广泛分支的不同电气组件来实施最终用户所期望的功能，例如LED、电阻器、电容器、光电子器件、传感器和天线。
用于汽车应用的复合板主要用作挡风玻璃，其包括通过热塑性中间层层压的外玻璃板和内玻璃板。热塑性中间层将玻璃板互相粘合并且也可配备有各种电气组件。
WO 2017/097536公开了具有包括光电二极管的光传感器的复合板，其中光电二极管集成在将复合板的外板和内板层压在一起的热塑性中间层内。
在WO 2016/116372中，公开了具有包括电容区的接触传感器的复合板以控制电气器件，例如光学可开关装配玻璃。该电容传感器包括在载体箔上的结构化导电层。将载体箔嵌在形成热塑性中间层的两个层压膜之间。
消费者期望装配玻璃的透明区域最大化的有吸引力的汽车装配玻璃设计。因此，所实施的电气组件和用于隐藏它们的黑色印记（black print）绝不能干扰装配玻璃的有吸引力的视觉外观。因此，电气组件和导电轨道的尺寸和间距必须最小化，而承担更高的短路风险。
US 2012/0307337 A1公开了包括电可开关的SPD膜的复合板，其中通过作为边缘材料的聚酰亚胺膜固定SPD膜的周围边缘。
例如在US 2013/0092676 A1中公开了可加热的复合装配玻璃，其描述了具有通过至少两个汇流条电连接的可加热涂层的复合板。汇流条电连接到馈线，提供所述馈线用于连接到电压源的极。作为馈线，可以使用箔导体。这些箔导体例如由镀锡铜带制成，其为了电绝缘和稳定化而施加到由塑料制成的载体材料上或在两侧与该载体材料一起层压。绝缘材料含有基于聚酰亚胺的膜。
US 2018/0192477 A1涉及具有电容传感器的复合装配玻璃，其中电容传感器由具有导电层的载体膜形成。导电层形成电容开关区，其具有接触区、引线区（supply lineregion）和连接区。引线区将接触区电连接到连接区，所述连接区可以电连接到传感器电子器件系统。连接区电连接到箔导体，所述箔导体可经由复合板的底部边缘导出。箔导体可以由铜箔制成，其在连接区外可以用聚酰亚胺层绝缘。
在EP 1688284 A2中描述了可加热的挡风玻璃，其包括由在两个汇流条之间延伸穿过挡风玻璃的多根线形成的除霜/除雾机构。汇流条经由延伸到挡风玻璃外的电气连接件连接到电源。电气连接件是被防热的基于聚酰亚胺涂层覆盖的导电线。
本发明的目的是提供具有集成电气组件的复合板，其中使短路风险最小化。
本发明的目的的解决方案是根据独立权利要求1、12和15的具有配备保护涂层的电气组件的复合板、其生产方法及其用途。
根据本发明的复合板是一种层压装配玻璃，其包括外板和内板，它们通过热塑性中间层互相粘合。外板和内板各自包括外表面和内表面。内板的外表面（也称为“面IV”）朝向通过复合板被与周围环境隔开的内部空间。内板的内表面（也称为“面III”）朝向外板的内表面（也称为“面II”），它们通过热塑性中间层互相粘贴。外板的外表面（被称为“面I”）面朝向周围环境。复合板包括至少一个电气组件，其在外板的内表面和内板的内表面之间集成在复合板内。因此，电气组件至少被热塑性中间层包封或被热塑性中间层和至少一个板包封，取决于该电气组件所附着于的基材。电气组件电连接到至少一个导电轨道，通过其确保电气组件的供电。所述至少一个导电轨道包括两个相反表面，它们基本互相平行并平行于外板和内板的表面。导电轨道最终（conclusively）通过物质间结合作用（substance-to-substance bonding）结合到下方基材上。在此内板的内表面、外板的内表面或热塑性中间层的层可充当下方基材。与结合到基材上的表面相反的导电轨道表面被定义为所述至少一个导电轨道的暴露表面。与此类似，电气组件也包括两个相反表面，它们基本互相平行并平行于外板和内板的表面。电气组件经由这些相反表面之一最终通过物质间结合作用附着于下方基材和/或附着于导电轨道。内板的内表面、外板的内表面或热塑性中间层的层可充当下方基材，其中电气组件通常附着于与导电轨道相同的基材表面。没有结合到基材或导电轨道上的电气组件表面被定义为电气组件的暴露表面。一般而言，暴露表面是与结合表面相反的电气组件表面。除此之外，没有牢固结合到下方基材上的结合表面的子区域也代表暴露表面。根据本发明，通过聚合物保护涂层完全覆盖电气组件的暴露表面的至少一部分。任选地，还通过除电气组件的聚合物保护涂层外的聚合物保护涂层完全覆盖导电轨道的暴露表面的至少一部分。完全覆盖意味着在施加区域内形成没有任何中断的连续涂层。聚合物保护涂层的施加特别有利，因为导电部分的间距可以更靠近并且通过聚合物保护涂层的绝缘性质避免短路。此外，保护了电气组件和任选导电轨道的暴露表面免受环境应力以及化学和腐蚀侵袭。因此，至少使归因于环境危害的性能退化最小化。聚合物保护涂层对组件重量的影响是可忽略的。令人惊讶地，本发明人观察到，通过施加聚合物保护涂层改进电气组件在复合板内的层压。聚合物保护涂层形成电气组件的密闭包封，其防止在电气组件附近截留残余空气。与此相比，在没有聚合物保护涂层的情况下，电气组件和邻近结构之间的空洞必须在层压过程中被热塑性中间层的材料所填满。这通常是不可能的并导致复合板内的截留空气。
复合板优选是用于将车辆内部与车辆周围环境隔开的车辆装配玻璃。使用车辆装配玻璃形式的复合板作为窗玻璃（window pane），其嵌入或可嵌入在车身的窗口中。内板是当装在车身时面朝向车辆内部的板。外板被定义为在装配后直接接触环境的板。
在一个有利的实施方案中，至少在电气组件的暴露表面的所有区域内施加聚合物保护涂层。因此电气组件可以以更靠近的导体间距配备，从而实现小尺寸的电气组件。尽管如此，可选择地，本领域技术人员可保留一些特定部分为无涂层的，例如光源。
聚合物保护涂层优选包含无定形含氟聚合物、氟化聚对二甲苯、非氟化聚对二甲苯、聚氨酯、聚酰亚胺、丙烯酸类树脂、环氧树脂和/或它们的混合物或共聚物。考虑到它们对聚合物基材和/或玻璃基材的粘附力，这些聚合物是合适的，并适合以溶液或分散体形式施加，并因此容易操作。
聚合物保护涂层优选无色且透明的，考虑到可能延伸到装配玻璃的透明观察区域的涂布区域，这是有利的。无定形含氟聚合物、聚对二甲苯、聚氨酯、丙烯酸类树脂和环氧树脂可各自作为透明聚合物组合物获得。
最优选地，聚合物保护涂层包含丙烯酸类树脂、环氧树脂、聚氨酯和或它们的混合物或共聚物。这些材料已表现出与热塑性中间层的常用层压膜之间的良好相容性。丙烯酸类树脂表现出良好的电绝缘电阻、耐湿性并可通过使用就生态方面而言可容许的溶剂加工。环氧树脂表现出高粘附力、极好的耐化学性和良好的耐水性。聚氨酯也表现出对化学品、溶剂和水分的良好耐受性并且耐磨。此外，聚氨酯丙烯酸酯配混物（compoundings）是可获得的，其不含挥发性有机组分（VOC）并在紫外光下可固化，这导致短工艺时间。基于聚氨酯丙烯酸酯的涂层也耐湿并耐化学。
聚合物保护涂层的厚度在25 µm至250 µm之间，优选在25 µm至100 µm之间，最优选在40 µm至70 µm之间。在这些范围内确保一方面可实现连续层，并且另一方面不会过多增加电气组件的厚度。
聚合物保护涂层优选以湿涂料形式施加。这是有利的，因为湿涂料通过进入电气组件和下方基材之间的甚至小空洞确保电气组件的几乎完全覆盖。这在电气组件在结合表面的第一子区域中通过物质间结合作用附着于下方的导电轨道，而结合表面的另一子区域保持为暴露表面的情况下是重要的。这种暴露表面无法被各种可能的覆盖手段所触及，而液体可以容易地进入该空洞。
湿涂料包含聚合物保护涂层的聚合物组分和除此之外，至少一种溶剂，其在聚合物保护涂层的固化过程中蒸发。此外，可能存在一种或多种添加剂。合适的溶剂和添加剂是本领域技术人员已知的。作为溶剂，使用例如乙酸丙酯和丙酮，因为它们对合成树脂具有良好溶解度，例如在丙烯酸类涂层的情况下。此外，乙酸丙酯可生物降解。在例如聚氨酯涂层的情况下，四氢呋喃、二甲苯和/或乙苯是溶剂的合适实例。根据该涂层的加工和施加，湿涂料可含有添加剂，如例如1,1,1,2-四氟乙烷作为用于喷涂施加的推进剂。其它可用的添加剂可为紫外荧光示踪剂，其简化了关于连续涂层施加的质量控制。
适合用于具体实施本发明的聚合物湿涂料可购得，例如用于喷涂施加。
在本发明的一个优选实施方案中，在外板的内表面上或内板的内表面上施加至少一个电气组件和/或至少一个导电轨道。这是例如如果电气组件要直接施加到内板或外板的玻璃表面上的情况。例如在可容易使用导电印刷膏印刷在玻璃上的导电结构的情况下，直接施加到玻璃基材上可以是有利的。此外，现有技术中已知有各种导电涂层，它们可以通过物理气相沉积、磁控溅射和类似方法容易地沉积到玻璃表面上。如果例如使用这些涂层的子区域作为导体轨道，电气组件可以附着于涂层并位于外板或内板的内表面上。
在另一优选实施方案中，热塑性中间层包括至少一个层压膜，在其上施加至少一个电气组件和/或至少一个导电轨道。将电气组件安置在热塑性中间层的层压膜上提高预制件的程度并因此有助于减少复合板的生产时间。热塑性中间层的至少一个层压箔可以是在供应线（supply line）上已配备有导电轨道和电气组件的。在装配玻璃制造线中，将预制热塑性中间层作为整体（包括所有电气组件）安置在板之一上，通过另一个板覆盖并层压以产生复合板。这还特别有利于使复合板的制造缺陷最小化，因为所有电气组件可已经在预制热塑性中间层内组装好并测试。热塑性中间层可含有一个层压膜或几个层压膜，取决于电气组件的实施方案和尺寸。为了增强电气组件与装配玻璃的相邻板之间的粘附力，可以在配有聚合物保护涂层的电气组件的暴露表面与相邻板之间插入至少一个第二层压膜。尽管如此，即使带有聚合物保护涂层的电气组件直接毗邻玻璃板（在它们之间没有层压膜），由于聚合物保护涂层，也轻微增强粘附力并减少截留空气的量。
在另一优选实施方案中，至少一个电气组件和/或所述至少一个导电轨道附着在嵌入热塑性中间层的箔堆叠体中的载体箔上。热塑性中间层含有至少一个层压膜和载体箔，在所述载体箔上施加电气组件和/或至少一个导电轨道。如果仅存在一个层压膜，则载体箔必须毗邻内板的内表面或外板的内表面安置。在至少两个层压膜的情况下，载体箔优选嵌在层压膜之间。关于组件的预制和粘附力，对附着于层压膜的电气组件所论述的优点同样适用。
电气组件是否直接附着在层压膜上或是通过载体箔添加到热塑性中间层的堆叠体中取决于电气组件本身的实施方案。各种电气组件可作为即用型组件购得。其中一些已作为带有电气组件的载体箔供应。其典型实例是传感器（例如在载体箔上的含有导电薄膜涂层的接触传感器）或光电子器件（例如施加到载体箔上的在两个表面电极之间含有活性层的PDLC器件）。
电气组件具有70 µm至700 µm，优选100 µm至500 µm的厚度。电气组件的厚度主要取决于电气组件的实施方案，并且一旦已知要实施的电气组件即可易于由本领域技术人员所推论出。
至少一种电气组件选自LED（发光二极管）、二极管、电阻器、电容器、晶体管、集成电路、光电子器件、感应器、传感器、显示器、LC器件（液晶器件）、PDLC器件（聚合物分散液晶器件）、天线、压电元件和晶体元件。
导电轨道作为膏、固体带（solid ribbons）、汇流条、线和/或薄导电涂层实现。导电轨道含有铜、银、石墨、石墨烯、金、铝、钨、锡、锌和/或它们的混合物或合金。导电轨道的这些实施方案是现有技术状况中公知的。
以膏的形式实施的导电轨道例如用导电银膏印刷，接着进行烘烤步骤。这样的印刷膏可购得并含有高含量的银或银合金，例如30至88重量%银。其它内含物是有机粘合剂、有机溶剂和任选地，其它添加剂。银印记的厚度通常为25 µm至100 µm，优选30 µm至80 µm（以湿印记的厚度形式）的测量值。
汇流条可例如以导电银印记的形式或也可以扁平导体的形式实现，所述导电银印记或扁平导体附着于下方基材。
薄导电涂层优选被设计为透明导电层。薄导电涂层优选含有至少金属、金属合金或透明导电氧化物（TCO）。通常，根据本发明合适的导电涂层含有例如银、金、铜、镍、铬、钨、铟锡氧化物（ITO）、镓掺杂或铝掺杂的氧化锌，和/或氟掺杂或锑掺杂的氧化锡。这些涂层优选具有10 nm至2 µm，特别优选20 nm至1 µm，最特别优选30 nm至500 nm的厚度。
电气组件和至少一个导电轨道互相电连接。通过本领域技术人员已知的手段建立导电轨道和电气组件之间的电连接。电气组件可钎焊（soldered）、焊接或用导电胶水胶粘到导电轨道上，优选钎焊或用导电胶水胶粘。
至少一个载体膜优选含有至少一种聚合物，特别优选聚酯膜，最优选聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）。考虑到载体膜和热塑性中间层的稳定性，这是特别有利的。但是，载体膜也可含有或由其它聚合物制成，例如乙烯乙酸乙烯酯（EVA）、丙烯、聚碳酸酯、聚甲基丙烯酸甲酯、聚丙烯酸酯、聚氯乙烯、聚乙酸酯树脂、铸模树脂、丙烯酸酯、氟化乙烯丙烯、聚氟乙烯和/或乙烯-四氟乙烯。各载体膜的厚度优选为0.05 mm至1 mm，特别优选0.1 mm至0.2 mm。
热塑性中间层可例如由单个层压膜形成。热塑性中间层也可以两层、三层或多层膜堆叠体的形式形成，其中单个层压膜具有相同或不同性质。热塑性中间层也可由具有相邻侧边的不同热塑性层压膜的部分形成。
至少一个层压膜由选自聚乙烯醇缩丁醛（PVB）、乙烯乙酸乙烯酯（EVA）、聚氨酯（PU）、聚丙烯（PP）、聚丙烯酸酯、聚乙烯（PE）、聚碳酸酯（PC）、聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）、聚氯乙烯（PVC）、聚乙酸酯树脂、铸模树脂、聚丙烯酸酯、氟化乙烯-丙烯共聚物、聚氟乙烯和/或乙烯-四氟乙烯共聚物的热塑塑料构成或由这些热塑塑料的至少一种制成。特别优选使用PVB。
各层压膜的厚度优选在0.2 mm至2 mm之间，优选在0.3 mm至1 mm之间，例如0.38mm、0.76 mm、0.81 mm或0.84 mm。
热塑性中间层的层压膜可以是有色的，可以吸收UV和/或IR辐射和/或可配备现有技术状况中已知的各种功能涂层。
在几个层压膜的情况下，热塑性中间层的层压膜优选在空气中（aerially）将一个置于另一个之上，并互相层压，在这些层压膜之间任选存在载体箔。与载体箔重叠的层压膜区域形成将载体箔及附着的电气组件连接到板上的区域。在层压膜直接互相接触的该板的其它区域中，它们可以在层压过程中熔化以使两个原始层可能不再可分别，并且替代性地存在一个均质中间层。
根据本发明的复合板可有利地以挡风玻璃的形式实施。这样的挡风玻璃具有上边缘和下边缘以及在上边缘和下边缘之间延伸的两个侧边缘。“上边缘”是指在安装位置处意在朝上的边缘。“下边缘”是指在安装位置处意在朝下的边缘。上边缘经常被称为“车顶边缘（roof edge）”；下边缘被称为“发动机边缘（engine edge）”。
挡风玻璃具有中心视场（central field of vision），其光学质量受到高要求。中心视场必须具有高透光率（通常大于70%）。所述中心视场特别是被本领域技术人员称为视场B、视区B或区域B的视场。在Regulation No. 43 of the Economic Commission forEurope of the United Nations (UN/ECE) (ECE-R43, "Uniform Provisionsconcerning the Approval of Safety Glazing Materials and Their Installation onVehicles")中规定视场B及其技术要求。在此，在附录18中定义了视场B。
优选为机动车，特别优选为轿车提供挡风玻璃。
在穿过复合板的视线中，优选通过不透明掩蔽印记（也称为黑色印记）或外框隐藏在复合板的上边缘和侧边缘或所有侧边缘。挡风玻璃通常具有由不透明釉质制成的周向外围掩蔽印记，其特别用于在视觉上隐藏用于安装窗户的胶粘剂并保护其免受UV辐射。这样的外周掩蔽印记也可用于隐藏电气组件的必要电连接，或根据应用，隐藏电气组件本身。优选地，外板还有内板都具有掩蔽印记以从两面都防止穿透视线。
如对窗玻璃而言常规的那样，外板和内板优选由玻璃，特别优选钠钙玻璃制成。但是，板也可由其它类型的玻璃，例如石英玻璃、硼硅酸盐玻璃或铝硅酸盐玻璃，或硬质透明塑料，例如聚碳酸酯或聚甲基丙烯酸甲酯制成。板可以是透明的，或也可以是染色或着色的。挡风玻璃必须在中心视场具有足够的透光率，优选依据ECE-R43在主要透视区域A中至少70%。
热塑性中间层的外板、内板和/或层压膜可以具有本身已知的其它合适的涂层，例如抗反射涂层、防粘涂层、防刮涂层、光催化涂层或防阳光涂层或低E涂层。
外板和内板的厚度可广泛变化并因此适应单个情况的要求。外板和内板优选具有0.5 mm至5 mm，特别优选1 mm至3 mm的厚度。
本发明还包括一种生产根据本发明的复合板的方法，其中至少
a)提供外板、内板、至少一个层压膜和任选载体箔并且其中在外板、内板、层压膜或载体箔上施加至少一个导电轨道和至少一个电气组件，
b) 用聚合物保护涂层涂布至少一个电气组件的至少一部分并任选涂布至少一个导电轨道的至少一部分，
c) 布置包括至少外板、层压膜、（如果存在）载体箔和内板的堆叠体，其中至少一个层压膜和载体箔可以任何顺序布置和
d) 通过层压接合外板和内板，其中在外板和内板之间形成热塑性中间层，并获得复合板。
优选在复合板的层压前完成导电轨道和电气组件的电接触。
优选通过丝网印刷施加存在的任何印记，例如不透明掩蔽印记或用于电接触电气组件的印刷汇流条。
优选在热、真空和/或压力的作用下完成层压。本身已知的方法可以用于层压，例如高压釜法、真空袋法、真空环法、压延法、真空层压机或其组合。
通过刷涂、用机器选择性涂布、分配（dispensing）、丝网印刷、喷墨印刷、喷涂或胶带的胶粘施加聚合物保护涂层。聚合物保护涂层优选以湿涂料的形式施加。特别优选通过喷涂施加聚合物保护涂层。这是有利的，因为其容易施加并且能够填满电气组件周围的小空洞。
优选在层压膜上或在载体箔上施加至少一个电气组件和至少一个导电轨道，其中在步骤a)之前或过程中实施步骤b)。因此，预制带有电气组件的载体箔或层压膜。这能够在步骤a)前就已经布置好热塑性中间层的完整堆叠体。在步骤c)中，可将预制热塑性中间层作为整体安置在外板和内板之间，这与将所有箔分开安置相比容易自动化。
本发明还包括根据本发明的复合板作为车辆装配玻璃，优选作为车辆挡风玻璃的用途。
参考附图和示例性实施方案详细解释本发明。附图是示意图并且不按比例。附图不以任何方式限制本发明。它们描绘了：
图1a根据本发明的复合板6的顶视图，其中热塑性中间层3包括LED作为电气组件7，
图1b根据图1a的复合板6的横截面，
图2a根据本发明的复合板6的顶视图，其中热塑性中间层3包括接触传感器作为施加在载体箔10上的电气组件7，
图2b根据图2a的复合板6的横截面，
图3根据本发明的方法的流程图。
图1a描绘了根据本发明的复合板6的顶视图，其中热塑性中间层3包括发光二极管（LED）作为电气组件7且电气组件7通过导电轨道8电接触。在图1b中显示根据图1a的复合板6沿相贯线AA’在部分Z内的横截面。复合板6是车辆挡风玻璃，其包括具有外表面I和内表面II的外板1和具有内表面III和外表面IV的内板2。外板1的内表面II和内板2的内表面III通过热塑性中间层3互相层压。热塑性中间层包括两个层压膜4，由PVB制成，各自具有厚度0.76 mm。外板1和内板2由钠钙玻璃组成，外板1具有2.1 mm的厚度且内板2具有1.6 mm的厚度。在层压膜4之一的表面上（根据图1b在邻近外板1的层压膜4上）印刷导电轨道8，其中承载导电轨道的表面面朝向第二层压膜4。通过使用导电含银膏印刷导电轨道8。通过使用导电胶水（未显示）将电气组件7附着到导电轨道8上，其中电气组件7可经导电轨道8连接到电源（未显示）。导电轨道8的暴露表面包埋在聚合物保护涂层9内。电气组件7的暴露表面也被聚合物保护涂层9覆盖，其中留出面向内板2的内表面III的电气组件7表面。以喷涂的形式施加聚合物保护涂层9，其中在涂布过程中掩蔽电气组件7的无涂层表面。由于聚合物保护涂层9以湿涂料的形式施加，涂层能够进入朝向着电气组件7所附着于的下方层压膜4的电气组件7的暴露表面。聚合物保护涂层9包含丙烯酸类树脂并以大约100 µm的涂层厚度施加。
图2a描绘了根据本发明的复合板6的顶视图，其中热塑性中间层3包括接触传感器作为施加在载体箔10上的电气组件7。在图2b中显示根据图2a的复合板6沿相贯线BB’在部分X内的横截面。复合板6是车辆挡风玻璃，其包括具有外表面I和内表面II的外板1和具有内表面III和外表面IV的内板2。外板1的内表面II和内板2的内表面III通过热塑性中间层3互相层压。热塑性中间层包括一个层压膜4，由PVB制成，厚度0.76 mm。外板1和内板2由钠钙玻璃组成，外板1具有2.1 mm的厚度且内板2具有1.6 mm的厚度。通过施加在载体箔10上的导电涂层形成作为电气组件7的接触传感器。导电涂层通过无涂层的分隔线结构化，以形成传感器的电容区和传感器的周围区。电容区包括意在用于操作接触传感器的接触板和意在借助导体将传感器连接到传感器控制单元的供给区（supplying area）。在这种情况下由传感器的供给区形成导体路径8。没有显示接触传感器的分隔线和详细模式，因为这样的传感器布置是现有技术状况中公知的。载体箔10由厚度50 µm的PET膜组成。电气组件7朝向内板2的内表面III，因为接触传感器应该从车辆内部（外表面IV）操作。通过喷涂在电气组件7的导电涂层上施加聚合物保护涂层9，其中电气组件7的整个暴露表面以及层压膜4的直接毗邻表面的一部分被聚合物保护涂层9覆盖。聚合物保护涂层9包含以25 µm的涂层厚度施加的环氧树脂。
图3显示根据本发明的方法的流程图，其包括步骤：
I 在层压膜4上或在载体箔10上施加电气组件7和/或至少一个导电轨道8
II 用聚合物保护涂层9涂布电气组件7的至少部分并还任选涂布导电轨道8的至少部分，
III 将载体箔10或层压膜4（在其上施加了电气组件7和/或至少一个导电轨道8）与任选附加层压膜4堆积以形成箔堆叠体，其随后构成热塑性中间层3，
IV 将热塑性中间层3的箔堆叠体安置到外板1或内板2上并用内板2或外板1覆盖箔堆叠体，
V压热器处理（autoclaving）布置以形成复合板6。
附图标记
1 外板
2 内板
3 热塑性中间层
4 层压膜
6 复合板
7 电气组件
8 导电轨道
9 聚合物保护涂层
10 载体箔
I 外板的外表面
II 外板的内表面
III 内板的内表面
IV 内板的外表面
AA’、BB’ 相贯线
Z、X 部分

Claims (15)

1.具有至少一个集成电气组件(7)的复合板(6)，其至少包括具有外表面(I)和内表面(II)的外板(1)、具有外表面(IV)和内表面(III)的内板(2)，其中所述外板(1)的内表面(II)和所述内板(2)的内表面(III)通过热塑性中间层(3)接合，
其中将所述电气组件(7)集成在所述外板(1)的内表面(II)和所述内板(2)的内表面(III)之间并通过至少一个导电轨道(8)电连接，
其中通过聚合物保护涂层(9)连续覆盖所述电气组件(7)的暴露表面的至少一部分并任选还连续覆盖所述导电轨道(8)的暴露表面的至少一部分。
2.根据权利要求1的复合板(6)，其中所述聚合物保护涂层(9)包含不定形含氟聚合物、氟化聚对二甲苯、非氟化聚对二甲苯、聚氨酯、聚酰亚胺、丙烯酸类树脂、环氧树脂和/或它们的混合物或共聚物，优选丙烯酸类树脂、聚氨酯、环氧树脂和/或它们的混合物或共聚物。
3.根据权利要求1或2的复合板(6)，其中所述聚合物保护涂层(9)的厚度在25 µm至250µm之间，优选在25 µm至100 µm之间，最优选在40 µm至70 µm之间。
4.根据权利要求1至3之一的复合板(6)，其中所述聚合物保护涂层(9)以湿涂料的形式施加。
5.根据权利要求1至4之一的复合板，其中在所述外板(1)的内表面(II)上或在所述内板(2)的内表面(III)上施加所述至少一个电气组件(7)和/或所述至少一个导电轨道(8)。
6.根据权利要求1至4之一的复合板，其中所述热塑性中间层(3)包括至少一个层压膜(4)，在所述层压膜(4)上施加所述至少一个电气组件(7)和/或所述至少一个导电轨道(8)。
7.根据权利要求1至4之一的复合板，其中所述热塑性中间层(3)包括至少一个层压膜(4)和至少一个载体箔(10)，其中在所述载体箔(10)上施加所述至少一个电气组件(7)和/或所述至少一个导电轨道(8)。
8.根据权利要求1至7之一的复合板(6)，其中所述电气组件(7)具有70 µm至700 µm，优选100 µm至500 µm的厚度。
9.根据权利要求1至8之一的复合板(6)，其中所述至少一个电气组件(7)选自LED、二极管、电阻器、电容器、晶体管、集成电路、光电子器件、感应器、传感器、显示器、LCD器件、PDLC器件、天线、压电元件和晶体元件。
10.根据权利要求1至9之一的复合板，其中所述导电轨道(8)以膏、固体带、汇流条、线和/或薄导电涂层的形式实现。
11.根据权利要求1至10之一的复合板，其中所述导电轨道(8)含有铜、银、石墨、石墨烯、金、铝、钨、锡、锌和/或它们的混合物或合金。
12.生产根据权利要求1至11之一的复合板的方法，其至少包括步骤
a)提供外板(1)、内板(2)、至少一个层压膜(4)和任选载体箔(10)，其中在所述外板(1)、所述内板(2)、所述层压膜(4)或所述载体箔(10)上施加至少一个导电轨道(8)和至少一个电气组件(7)，
b) 用聚合物保护涂层(9)涂布所述至少一个电气组件(7)的至少一部分并任选涂布所述至少一个导电轨道(8)的至少一部分，
c) 布置包括至少所述外板(1)、所述层压膜(4)、任选所述载体箔(10)和所述内板(2)的堆叠体，其中所述至少一个层压膜(4)和所述载体箔(10)可以任何顺序布置，
d) 通过层压接合所述外板(1)和所述内板(2)，其中在所述外板(1)和所述内板(2)之间形成热塑性中间层(3)。
13.根据权利要求12的方法，其中通过刷涂、用机器选择性涂布、分配、丝网印刷、喷墨印刷、喷涂或胶带的胶粘，优选喷涂施加所述聚合物保护涂层(9)。
14.根据权利要求12或13的方法，其中在所述层压膜(4)上或在所述载体箔(10)上施加所述至少一个电气组件(7)和所述至少一个导电轨道(7)，并且其中在步骤a)之前或过程中实施步骤b)。
15.根据权利要求1至11之一的复合板作为车辆装配玻璃，优选作为车辆挡风玻璃的用途。
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