CN112166044B

CN112166044B - 具有冲撞防护件重叠部分的卡车轮胎

Info

Publication number: CN112166044B
Application number: CN201880093932.1A
Authority: CN
Inventors: C·卡福; D·格林; R·介朗; O·贝尔加马斯基
Original assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Current assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date: 2018-05-30
Filing date: 2018-05-30
Publication date: 2022-12-16
Anticipated expiration: 2038-05-30
Also published as: WO2019231438A1; CN112166044A; EP3802160A1; US20210213787A1; BR112020023487A2; US11673431B2

Abstract

提供了一种包含胎面和外胎的重型卡车轮胎。所述外胎具有带有胎圈芯的胎圈，所述胎圈芯具有填充胶和带有周边的杆条。冲撞防护件包围所述胎圈芯并具有重叠部分，大部分重叠部分在径向方向上位于所述杆条朝外侧。所述填充胶相对于所述杆条布置成使得所述填充胶的外部区域、内部区域和轴向外部区域具有大于或等于所述杆条的所述周边区域的20％的区域。所述填充胶的轴向内部区域大于或等于所述杆条的所述周边区域的10％。

Description

具有冲撞防护件重叠部分的卡车轮胎

技术领域

本发明的主题涉及一种卡车轮胎，其具有增加了胎圈的耐久性的胎圈设计。更具体地说，本申请涉及一种胎圈设计，其特征在于在胎圈芯的径向朝外侧上具有重叠部分的冲撞防护件(contention armature)。

背景技术

重型商用卡车轮胎具有与路面接合的胎面区域，以及带有从胎面区域延伸的胎壁的胎体。胎壁终止于设计成与车轮的轮缘接合的胎圈中。胎圈包含胎圈芯，所述胎圈芯具有杆条和可由橡胶构成的其它胎圈组织。当轮胎受到胎圈区域中的应力时，胎圈组织可相对于杆条移动。这种相对移动可能会导致损坏胎圈区域中的胎体。卡车轮胎设计有坚固的胎圈以抵抗行驶过程中施加在其上的力。为了使胎圈区域坚固并能够用于其预期目的，对构成胎圈区域的几何形状和材料进行了优化。胎圈区域的各种设计包含将杆条制成一个部件或多个部件，并且使所述杆条包含胎圈内的一个或多个结构层。

于2010年6月3日公开并于2008年11月27日提交的标题为“具有改进的胎圈的轮胎(Tyre with Improved Bead)”的第WO 2010/060815 A1号PCT公开中公开了一种胎圈区域的特定已知设计，所述公开的整个内容出于所有目的以全文引用的方式并入本文中。在此设计中，杆条是具有矩形横截面形状的单部件模杆(tringle)。胎圈芯包含填充胶和杆条，并且被布置成使得填充胶包围胎圈芯。冲撞防护件包围填充胶和杆条。冲撞防护件自身重叠，并且此重叠部分位于胎圈芯的径向朝内侧。本设计是已知胎圈区域设计的变型，并且实现了用于卡车轮胎的坚固的胎圈区域。

附图说明

参考附图，本说明书中阐述了涉及本领域普通技术人员的本发明的完整且可行的公开，包含其最佳模式，其中：

图1是重型卡车轮胎的透视图。

图2是卡车轮胎的径切面的横截面视图，其中所有物件都为横截面，但为了清楚起见未示出横截面线。

图3是胎圈的横截面视图，为了清楚起见未示出横截面线。

图4是由一系列件制成的胎圈的横截面视图，为了清楚起见未示出横截面线。

图5是图4的视图，但图5具有作为围绕胎圈的件延展的假想橡胶带的周边。

图6是图5的视图，其中假想橡胶带上的力被释放以使所述假想橡胶带收缩到胎圈的件上。

图7是胎圈芯的横截面视图，为了清楚起见去除了横截面线，其中表示了填充胶的外部区域。

图8是图7的胎圈芯的横截面视图，但是其中表示了填充胶的内部区域。

图9是图7的胎圈芯的横截面视图，但是其中表示了填充胶的轴向外部区域。

图10是图7的胎圈芯的横截面视图，但是其中表示了填充胶的轴向内部区域。

图11是根据另一示例性实施例的胎圈的横截面视图，为了清楚起见未示出横截面线，并且其中表示了填充胶的内部和外部区域。

图12是图11的胎圈的横截面视图，其中表示了填充胶的轴向内部和轴向外部区域。

图13是示出冲撞防护件如何缠绕在胎圈芯周围的透视图。

图14是冲撞防护件的重叠部分的横截面视图。

在不同的图式中使用相同或相似的附图标记表示相同或相似的特征。

具体实施方式

现在将详细参考本发明的实施例，所述实施例的一个或多个示例在附图中绘示。每个示例都是通过解释本发明的方式提供的，并且不意味着对本发明的限制。例如，作为一个实施例的一部分绘示或描述的特征可以与另一个实施例一起使用以产生第三实施例。本发明意图包含这些以及其它修改和变化。

本发明提供了重型卡车轮胎10的胎圈18设计，其特征在于具有被填充胶52包围的杆条50的胎圈芯20。冲撞防护件22包围杆条50和填充胶52，并且自身重叠以形成重叠部分48，所述重叠部分48在径向方向24上位于杆条50的径向位置朝外侧。重叠部分48的大部分，且在某些情况下是整个重叠部分48，在径向方向24上位于杆条50的朝外侧。杆条50具有周边46，所述周边46相对于填充胶52设定大小以使得填充胶52的不同地带或区域SU、SD、SO、SI相对于周边46以一定的比例设定大小。

图1示出了轮胎10，其为重型卡车轮胎10。在这点上，轮胎10不是设计用于汽车、摩托车或轻型卡车(有效载荷容量小于4000磅)，而是为重型卡车(如18轮车、垃圾车或箱式卡车)设计并且与重型卡车一起使用。轮胎10可以是转向轮胎、驱动轮胎、拖车轮胎或全轮位轮胎。轮胎10包含外胎12，胎面16安置在所述外胎上。轮胎10的中心轴线14延伸穿过外胎12的中心，并且轮胎10的轴向方向28平行于中心轴线14。轮胎10的径向方向24垂直于中心轴线14，并且在径向方向24上，相比于外胎12，胎面16位于离中心轴线14更远的位置。胎面16在轮胎10的圆周方向26上完全围绕外胎12延伸，并且360度围绕中心轴线14。

图2是根据一个示例性实施例的轮胎10的径切面，其中为了清楚起见未示出横截面线。整个轮胎10中可存在由不同材料构成的各种组织。轮胎10的胎面16被示为在径向方向24上距轮胎10的轴向中心最远。第一带束层30和第二带束层32在径向方向24上位于胎面16下方，并且包括用于增强并保持轮胎10的形状的带束。层30、32的加强带束可彼此交叉，并且在某些情况下，它们可以相对于彼此成20度的角度布置。外胎或胎体12从胎面16延伸并且包含轮胎10的胎壁，所述胎壁终止于被布置成用于安装到车辆的车轮的轮缘上的一对胎圈18中。胎圈芯20位于每个胎圈18中，并且存在以在胎圈18中提供强度和夹持力以保持在轮缘上。左侧胎圈18可为右侧胎圈18的镜像，并且两个胎圈18可具有由相同材料制成的组织。一些组织仅位于胎圈18中，而其它组织位于胎圈18中并从其延伸。例如，内衬层38在胎圈18的内部并且延伸到胎圈18的内、外侧，之后沿外胎12的胎壁向上延伸。然后，内衬层38在轴向方向28上延伸横跨胎冠的整个内侧，之后延伸进入并形成外胎12的右侧胎壁的内侧。然后，内衬层38终止于右侧胎圈18的内部，并且以与其在左侧胎圈18中的存在相似的镜像方式布置。因此，内衬层38是轮胎10的组织，所述内衬层从一个胎圈18一直延伸到另一胎圈18并且由不透流体的材料制成，从而将轮胎10和轮缘之间的流体保持在其中以维持轮胎10的充气压力。

轮胎10包含表示为钎头向外行径(bit outward journey)34的组织，所述组织位于胎圈18中的一个胎圈内并且延伸穿过外胎12和胎冠而到达另一胎圈18。钎头向外行径34缠绕在胎圈芯20周围，并且沿轴向方向28在胎圈芯20外侧位置表示为钎头返回部(bitreturn)36。轮胎10中的其它组织，例如加强层40和胎圈填充物42不延伸到外胎12或胎冠的胎壁中，而是仅位于胎圈18中。

图3是图2的左侧胎圈18的特写视图。胎圈芯20由杆条50和填充胶52制成。杆条50被填充胶52包围，并且在某些情况下可被填充胶52全方位完全包围。在一些实施例中，包围胎圈芯20的是可由尼龙制成的冲撞防护件22。所示的杆条50是单件并且具有矩形的横截面形状。由于此矩形横截面，有时将这种杆条50称为模杆。然而，在其它实施例中，杆条50可由多个部件制成并且这些部件可具有任何横截面形状。冲撞防护件22缠绕在填充胶52周围，并且自身重叠以形成重叠部分48。此重叠部分48在径向方向24上位于模杆50朝外侧并且位于胎圈芯20的填充胶52的径向朝外端。大部分的重叠部分48在径向方向24上位于杆条50朝外侧。在一些实施例中，整个重叠部分48在径向方向24上位于杆条50的朝外侧。重叠部分48在轴向方向28上偏离钎头向外行径34和钎头返回部36，使得重叠部分48不与这些部件34、36中的任何一个接合。胎圈18包含胎圈填充物42，有时被称为胶状填充物，其位于钎头向外行径34和钎头返回部36之间并且与两者接合。冲撞防护件22与胎圈填充物42、钎头向外行径34和钎头返回部36接合。在冲撞防护件22的内部上，杆条50在两个位置处与冲撞防护件22接合。在其它实施例中，杆条50不与冲撞防护件22接触。冲撞防护件22用于稳定填充胶52和胎圈18的几何形状。如果没有冲撞防护件22，则填充胶52成形时将呈现为更像正方形的形状，并且在轮胎10被使用时将呈现为更像椭圆的形状。因此，冲撞防护件22使胎圈18的组织理想地成形，使得所述组织能够以预期的方式起作用。应理解，可制造没有冲撞防护件22的其它卡车轮胎10，并且所述其它卡车轮胎10可以完全正常且安全的方式起作用。与胎圈18中不存在冲撞防护件22的那些情况相比，添加冲撞防护件22可提供甚至更高的胎圈18耐久性能。然而，存在各种功能齐全且安全的卡车轮胎10设计，既有包含冲撞防护件22的设计，也有不包含冲撞防护件22的设计。

杆条50由金属制成，并且在某些情况下可由钢或铝制成。填充胶52是硬的混炼胶，但不如构成杆条50的材料硬或柔软。冲撞防护件22可由HT尼龙制成。冲撞防护件22可由混炼胶和纺织纤维制成的复合材料制成，并且在某些情况下，纺织纤维可为尼龙。在其它实施例中，冲撞防护件可为压延的组织、织物层或其它类型的材料。这是具有围绕填充胶52的圆周定向的缆线的组织，因此所述缆线未在轮胎10的圆周方向26上对齐，而是在如图3中页面上的冲撞防护件22的方向上对齐。冲撞防护件22在冲撞防护件22的缆线的方向上比填充胶52更硬。胎圈填充物42是不同于构成填充胶52的混炼胶的混炼胶。构成胎圈填充物42的材料比构成填充胶52的材料更柔软。钎头向外行径34是包含金属帘线和混炼胶的复合材料。钎头向外行径34在其帘线的方向上比冲撞防护件22、胎圈填充物42和填充胶52更硬。

加强层40在轴向方向28上位于钎头返回部36的外侧，并且沿其长度的部分接触钎头返回部36。加强层40终止于胎圈18中以使所述加强层40中的一些在径向方向24上位于胎圈芯20的朝内侧。胎圈18包含在胎圈18的外侧上并且被设计成与轮缘接合的耐磨条44。耐磨条44与加强层40接合。在图3中示出处于接合配置的加强层40，在所述接合配置中，所述加强层40在径向方向24上向内延伸以在径向方向24上完全位于冲撞防护件22的内部。在其它实施例中，加强层40可处于未接合配置，在所述未接合配置中，所述加强层40在径向方向24上没有如在图3的接合配置中所示的向内延伸那么远。在某些情况下，未接合配置中的冲撞防护件22在径向方向24上不向冲撞防护件22的内部延伸，并且在未接合配置的其它情况下，冲撞防护件22在径向方向24上不向杆条50的内部延伸。

现在参考图4，示出了由多个较小的杆条制成的杆条50，每个较小的杆条都具有圆形的横截面形状。多个杆条彼此相邻布置以形成六边形形状的杆条50。在不同的实施例中，较小的杆条之间的空间可为空的或可用填充胶52填充。区域ST是杆条50的横截面区域。但是，由于杆条50在某些情况下可由许多较小的部件制成，因此需要限定横截面区域ST。在这点上，周边46用于限定横截面区域ST。如图5所示，周边46位于杆条50的所有件周围，并且可将周边46想象为围绕杆条50的所有这些部件拉伸并且想要向其中心自行收缩的橡胶带。图5中的箭头示出了周边46的偏压力及其在延伸之后想要收缩的方向。图6示出了在拉伸的周边46上的力的释放及其收缩，直到其与杆条50的件接合为止。周边46在图6中呈现的形状是六边形并且区域ST是此六边形的区域。取决于杆条50的件如何布置，周边46根据其假想释放而呈现的形状可根据各种示例性实施例而变化，并且应理解，图6中的六边形形状仅仅是一个实例。周边46收缩至图6所示的其最小区域是基于与杆条50的件的接合而进行的，同时忽略了任何填充胶52、冲撞防护件22或其它填充橡胶或杆条50件嵌入其中的其它材料的存在。因此，通过在假想橡胶带周边46上释放扩展力之后获取由周边46形成的区域来测量区域ST，并且所述区域ST收缩到由杆条50的件的存在而保持在适当位置的状态。

将区域ST与填充胶52的不同部分的区域进行比较。填充胶52的区域是由冲撞防护件22限制的区域，并且不包含冲撞防护件22的区域。图7到图10示出了在其它实施例中设置在填充胶52内的杆条50，并且填充胶52的外周边形状不规则，但是所述外周边可为圆形或更对称的形状，例如图3所示的大体上椭圆的形状。在图7到图10中示出了相同的胎圈芯20的布置，胎圈芯20的不同部分被突出显示以用于解释。杆条50的区域ST和填充胶52的特定部分之间的关系在图7中公开。此处，绘制第一径向线56，其在径向方向24上延伸并平行于径向方向24。第一径向线56在轴向方向28上位于杆条50的周边46在轴向方向28上的最外点处。同样绘制第二径向线58，其在径向方向24上延伸并平行于径向方向24。第二径向线58在轴向方向28上位于杆条50的周边46在轴向方向28上的最内点处。填充胶52的外部区域SU被定义为由第一和第二径向线56、58界定的区域，并且在径向方向24上位于杆条50的周边46的朝外侧并且由冲撞防护件22界定。胎圈18布置成使得外部区域SU大于或等于区域ST的20％。此关系可由方程式SU>＝0.2ST表示。在胎圈18的一个例子中，胎圈芯20布置成使得SU/ST＝0.9。

图8示出了内部区域SD的表示，所述内部区域SD使用与先前描述相同的径向线56、58。内部区域SD被定义为填充胶52的区域，所述区域在轴向方向28上在第一径向线56和第二径向线58之间并且在径向方向24上位于周边46的朝内侧并且由冲撞防护件22界定。胎圈18被设置以使得内部区域SD大于或等于区域ST的20％。所述关系可由方程式SD>＝0.2ST表示。在胎圈芯20的一个设置中，SD/ST之比＝0.36。

图9示出了填充胶52的轴向外部区域SO。为了限定区域SO，不需要第一和第二径向线56、58。替代地，绘制第一轴线60，使得其在径向方向24上与周边46的最内径向点相交并且在轴向方向28上延伸以平行于轴向方向28。第二轴线62也在图9中绘制出，并且其为在径向方向上延伸穿过周边46的最外径向点的线。第二轴线62也在轴向方向28上延伸以平行于轴向方向28。轴向外部区域SO被定义为填充胶52的区域，所述区域在径向方向24上在第一轴线60和第二轴线62之间并且在轴向方向28上由周边46和冲撞防护件22界定。轴向外部区域SO大于或等于区域ST的20％。此关系由方程式SO>＝0.2ST表示。在胎圈芯20的所描述设置中，SO/ST之比＝0.36。

填充胶52的轴向内部区域SI在图10中表示，并且在径向方向24上由第一轴线60和第二轴线62界定。轴向内部区域SI也由周边46界定，使得周边46在轴向方向28上位于区域SI的朝外侧，并且使得轴向内部区域SI在其与冲撞防护件22的接合点的轴向朝外侧。杆条50及其周边46在轴向方向28上位于轴向内部区域SI与轴向外部区域SO之间。轴向内部区域SI由方程式SI>＝0.1ST约束。在所描述的胎圈芯20的设置中，SI/ST之比＝0.32。

具有胎圈18的轮胎10的另一种形式在图11和图12中示出。除了在图11中指定外部区域SU和内部区域SD以及在图12中指定轴向外部区域SO和轴向内部区域SI的标记之外，这两个附图彼此相同。在图11中，杆条50不是由多个件制成的，而是由具有矩形横截面的单个实心件制成的。有时将这种杆条50称为模杆50。周边46描画出模杆50的外边缘，并且可通过将形成模杆50的矩形的底和高度相乘而得到区域ST。外部区域SU以与上文关于图7的描述所讨论的相同的方式表示，并且用从左到右向上延伸的交叉阴影线给所述外部区域SU加阴影。内部区域SD以与上文参考图8所描述的相同的方式表示，并且用从左到右向下延伸的横截面阴影线给所述内部区域SD加阴影。图12示出了与图11相同的胎圈芯20，但是被标记以识别轴向外部区域SO和轴向内部区域SI。轴向外部区域SO具有垂直延伸的交叉阴影线，而轴向内部区域SI具有水平延伸的交叉阴影线。轴向外部区域SO和轴向内部区域SI在图12中以与上文关于图9中的轴向外部区域SO和图10中的轴向内部区域SI所讨论的相同的方式表示。

图11和图12中的轮胎10具有161mm²的ST、141mm²的SU、59mm²的SD、56mm²的SO以及52mm²的SI。填充胶52和周边46的这些尺寸符合上述方程式。即，ST的20％是0.2×161mm²＝32.2mm²，且ST的10％是0.1×161mm²＝16.1mm²。SU、SD和SO均大于32.2mm²，并且SI大于16.1mm²，因此胎圈芯20中的填充胶52的所有尺寸均符合所描述的。

现在返回参考图3，胎圈芯20以与刚刚关于图11和图12实施例中的胎圈芯20所讨论的相同的方式布置。然而，在图3中包围胎圈芯20的冲撞防护件22与在图11和图12中包围胎圈芯20的冲撞防护件22的不同之处在于冲撞防护件22的重叠部分48是不同的。在图3中，冲撞防护件22完全缠绕胎圈芯20，使得冲撞防护件22的至少单层包围胎圈芯20。冲撞防护件22是重叠的，因为重叠部分48存在于一个区域中，因此使得胎圈芯22的一些部分不仅仅被冲撞防护件22的单层包围。重叠部分48布置成使得其在径向方向24上位于胎圈芯20的外部径向端上。填充胶52在重叠部分48和杆条50之间。重叠部分48与胎圈填充物42接合，但是与钎头向外行径34或钎头返回部36间隔开并且不与之接合。

重叠部分48布置成使得其在径向方向24上完全位于杆条50和周边46的朝外侧。在一些情况下，重叠部分48也完全位于填充胶52的朝外侧，使得没有一个填充胶52在径向方向24上位于重叠部分48处。但是，在其它实施例中，由于重叠部分48在径向方向24上向内弯曲，因此填充胶52的一些部分可能在径向方向24上位于重叠部分48的朝外侧。重叠部分48可在轴向方向28上与填充胶52的部分以及杆条50和周边46的部分共享相同位置。重叠部分48是冲撞防护件22的在径向方向24的一侧与胎圈填充物42接合的部分，并且在径向方向24的相对侧不与杆条50或周边46接合。重叠部分48还可具有在轴向方向28上从杆条50/周边46在轴向方向28上的最远轴向点向外定位的部分(这将对应于先前图式中的第一径向线56)。重叠部分48可指冲撞防护件22的两层部分，使得重叠部分与胎圈填充物42和填充胶52两者接合。冲撞防护件22形成圆，并且冲撞防护件22围绕小于此圆的圆周的25％的部分延伸。将重叠部分48放置在胎圈芯20的径向外端上防止了重叠部分48的两层在径向方向24上位于内端，这可能会干扰钎头向外行径34的缠绕，从而可能改变预期的胎圈18的组织的几何形状。

在图11和图12中的胎圈18以类似方式布置，但重叠部分48与图3所示的重叠部分不同。与图3中的重叠部分48相比，重叠部分48围绕由冲撞防护件22形成的圆的圆周的更多部分延伸，并且围绕小于圆的圆周的50％的部分延伸。图11和图12中的重叠部分48除了与胎圈填充物42和填充胶52接合之外还与钎头向外行径34和钎头返回部36两者接合。在此实施例中，重叠部分48从钎头向外行径34一直延伸到钎头返回部36。参考图11，重叠部分48与杆条50和周边46间隔开，但是位于第二径向线58处，使得周边46的部分在轴向方向28上与重叠部分48位于相同位置。在其它布置中，重叠部分48可在轴向方向28上完全位于第二径向线58的轴向朝外侧。在其它实施例中，重叠部分48可延伸以跨越第二径向线58并且在轴向方向28上具有第二径向线58的轴向向内部分。在另一侧，重叠部分48延伸超过第一径向线56，使得重叠部分48的至少一部分在轴向方向28上位于周边46在轴向方向28上的最远向外点的朝外侧。

参考图12，重叠部分48在径向方向24上完全在第一轴线60的径向外侧。重叠部分48围绕填充胶52缠绕，使得其在径向方向24上终止于第二轴线62处。在这点上，重叠部分48可在径向方向24上与周边46和杆条50的最外部位置共享共同位置。在其它情况下，重叠部分48甚至比重叠部分48的一些部分延伸得更多，使得第二轴线62在径向方向24上位于朝外侧。然而，应理解，在其它实施例中，重叠部分48可不在径向方向24上向内延伸，使得重叠部分48的任何部分在径向方向24上都不位于第二轴线62处或都不位于第二轴线62的朝内侧。

图13示出了在被卷到胎圈芯20上之前和之后的冲撞防护件22的薄片。当将胎圈芯20放入轮胎10中时，胎圈芯20可为环箍形状，但是为了简化示出如何将冲撞防护件22单次缠绕在胎圈芯20上而在图13中将胎圈芯20示为直杆条，作为具有与胎圈芯20的环箍长度相同长度的薄片，使得除了在一点处产生两层的外部上的重叠部分48之外仅存在单层冲撞防护件22。

图14示出了冲撞防护件22和重叠部分48的一部分的特写。注意重叠部分48的长度64，所述长度64是由重叠部分48形成的双层的长度。长度64可为冲撞防护件22的圆周的至多10％、至多20％、至多30％、至多40％或至多但小于50％，所述冲撞防护件22的圆周是在缠绕胎圈芯20时由冲撞防护件22形成的圆的长度。

与当重叠部分48在径向方向24上位于杆条50的朝内侧相比，缠绕胎圈芯20使得重叠部分48在径向方向24上位于杆条50的朝外侧提供了更好的均匀性结果。

尽管已经关于具体实施例和其方法详细描述了本主题，但是应了解，在理解前述内容后，本领域技术人员可易于产生对此类实施例的改变、变化和等效物。因此，本公开的范围是通过实例而不是通过限制的方式，并且本公开不排除对本主题的如显而易见的此类修改、变化和/或添加。

Claims

1.一种重型卡车轮胎，其具有中心轴线、径向方向和轴向方向，所述重型卡车轮胎包括：

胎面；

承载所述胎面的外胎，其中所述外胎具有胎圈，所述胎圈具有胎圈芯，所述胎圈芯具有带有周边的杆条，其中所述胎圈芯具有填充胶，其中所述胎圈具有缠绕所述胎圈芯并与所述填充胶接合的冲撞防护件，其中所述冲撞防护件具有不与所述杆条接合的重叠部分，其中整个重叠部分在所述径向方向上位于整个杆条的朝外侧，其中所述冲撞防护件沿所述重叠部分自身接合，并且其中所述杆条在所述冲撞防护件的不是重叠部分的部分处在所述径向方向上朝内侧的位置处接合所述冲撞防护件；

其中所述胎圈具有缠绕并接合所述冲撞防护件的部分的钎头向外行径，并且所述钎头向外行径是独立于所述冲撞防护件的部件，其中所述钎头向外行径延伸到所述外胎中的相对的胎圈；

其中第一径向线在所述径向方向上延伸并且在所述轴向方向上位于所述周边在所述轴向方向上的最外点；

其中第二径向线在所述径向方向上延伸并且在所述轴向方向上位于所述周边在所述轴向方向上的最内点；

其中第一轴线在所述轴向方向上延伸并且在所述径向方向上位于所述周边在所述径向方向上的最内点；

其中第二轴线在所述轴向方向上延伸并且在所述径向方向上位于所述周边在所述径向方向上的最外点；

其中所述杆条的所述周边限定区域ST；

其中所述填充胶的外部区域SU是所述填充胶的在所述径向方向上位于所述周边朝外侧的区域，所述区域由所述第一径向线和所述第二径向线以及所述冲撞防护件界定；

其中所述填充胶的内部区域SD是所述填充胶的在所述径向方向上位于所述周边朝内侧的区域，所述区域由所述第一径向线和所述第二径向线以及所述冲撞防护件界定；

其中所述填充胶的轴向外部区域SO是所述填充胶的在所述轴向方向上位于所述周边朝外侧的区域，所述区域由所述第一轴线和所述第二轴线以及所述冲撞防护件界定；

其中所述填充胶的轴向内部区域SI是所述填充胶的在所述轴向方向上位于所述周边朝内侧的区域，所述区域由所述第一轴线和所述第二轴线以及所述冲撞防护件界定；

其中SU>＝0.2ST；

其中SD>＝0.2ST；

其中SO>＝0.2ST；以及

其中SI>＝0.1ST。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中所述整个重叠部分在所述径向方向上位于所述杆条的朝外侧。

3.根据权利要求1所述的轮胎，其中所述钎头向外行径具有在所述轴向方向上位于所述冲撞防护件朝外侧的钎头返回部。

4.根据权利要求3所述的轮胎，其中所述重叠部分与所述钎头向外行径间隔开并且不与所述钎头向外行径接合。

5.根据权利要求3所述的轮胎，其中所述重叠部分与所述钎头向外行径接合并且围绕所述胎圈芯延伸并且在所述钎头返回部处与所述钎头向外行径接合。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的轮胎，其中所述杆条是单件并具有矩形横截面形状的模杆。

7.根据权利要求1所述的轮胎，其中所述胎圈具有与所述冲撞防护件接合的胎圈填充物。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的轮胎，其中整个重叠部分在所述径向方向上位于所述填充胶朝外侧。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的轮胎，其中所述重叠部分和所述填充胶的一些部分在所述径向方向上位于相同位置。

10.根据权利要求1至7中任一项所述的轮胎，其中所述重叠部分在所述轴向方向上位于所述第一径向线朝外侧。

11.根据权利要求1至7中任一项所述的轮胎，其中所述重叠部分在所述轴向方向上完全位于所述第一径向线和所述第二径向线之间。

12.根据权利要求1至7中任一项所述的轮胎，其中所述重叠部分在所述轴向方向上完全位于所述第二径向线朝外侧。

13.根据权利要求1至12中任一项所述的轮胎，其中所述冲撞防护件围绕所述胎圈芯形成圆周，并且其中所述重叠部分在小于所述冲撞防护件的所述圆周的25％的长度上延伸。

14.根据权利要求1至13中任一项所述的轮胎，其中所述冲撞防护件是除了所述重叠部分以外包围所述胎圈芯的单层，其中所述冲撞防护件在所述重叠部分处仅为两层。

15.根据权利要求1至14中任一项所述的轮胎，其中所述冲撞防护件由HT尼龙制成。