CN112109487A - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轮胎，能够保障所植入的电子部件的功能。轮胎(1)具备：包括胎圈芯(21)、胎圈外护胶(22)、内衬(29)、胎侧胶(30)、以及缓冲橡胶(34、38)在内的轮胎构成部件、以及设置在轮胎构成部件的界面的电子部件(40)，还具备：从一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸的胎体帘布(23)、以及设置在所述胎体帘布的轮胎径向外侧的带束层(26)，且该胎体帘布包括已被橡胶被覆的加强帘线，缓冲橡胶(34、38)配置在所述胎体帘布的一端或者所述带束层的一端，所述胎侧胶配置在缓冲橡胶(34、38)的轮胎宽度方向外侧，在所述胎圈外护胶或者所述胎侧胶、与缓冲橡胶(34、38)之间来配置电子部件(40)。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及一种植入电子部件的轮胎。

背景技术

以往，众所周知这样一种轮胎，即：在橡胶结构体植入有RFID等电子部件的轮胎。这样的轮胎通过植入在轮胎内的RFID标签(tag)与作为外部设备的读取器之间进行通信，而能够进行轮胎的制造管理、以及使用履历管理等。

例如，专利文献1中公开了一种轮胎，其是将与具有天线的电气部件进行组合的橡胶补片(patch)配置在：接近于内衬(inner liner)的部分。另外，还公开了：电器部件也可以配置于胎体部与胎侧部之间、或者胎体部与胎面部分之间。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005－335384号公报

发明内容

在专利文献1所公开的技术中，例如，将电气部件配置于胎体部与胎侧部之间的情况下，由于胎体部和胎侧部间的物性(physical)存在较大差异，有可能因为其物性的差异，例如，因为线性膨胀系数或弹性模数等的差异，在硫化时或使用时，两个部件之间产生相对运动，从而导致电气部件受到应力。并且，一旦超过容许应力，有可能导致无法保障电气部件的功能。

另外，在以将电气部件配置为仅仅夹入于2个橡胶部件之间的情况下，难以设定其配置位置的基准，电气部件的配置位置有可能出现偏离。其结果，电气部件有可能因为应力或应变等方面而配置于非理想的位置，由此变得无法保障其功能等。

本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于，提供一种能够保障所植入的电子部件的功能的轮胎。

(1)本发明的一个方案的轮胎具备：包括胎圈芯、胎圈外护胶、内衬、胎侧胶、以及缓冲橡胶在内的轮胎构成部件、以及设置在轮胎构成部件的界面的电子部件，还具备：从一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸的胎体帘布、以及设置在所述胎体帘布的轮胎径向外侧的带束层，且该胎体帘布包括已被橡胶被覆的加强帘线，所述缓冲橡胶配置在所述胎体帘布的一端或者所述带束层的一端，所述胎侧胶配置在所述缓冲橡胶的轮胎宽度方向外侧，在所述胎圈外护胶或者所述胎侧胶、与所述缓冲橡胶之间来配置所述电子部件。

根据本发明，可以提供一种能够保障所植入的电子部件的功能的轮胎。

附图说明

图1是表示本发明第1实施方式所涉及的轮胎的轮胎宽度方向上的半截面的图。

图2是本发明第1实施方式所涉及的轮胎的局部放大截面图。

图3A是表示本发明第1实施方式所涉及的轮胎的由保护部件保护着的RFID标签的图。

图3B是表示图3A的b-b截面的图。

图3C是表示图3A的c-c截面的图。

图4A是从轮胎宽度方向外侧观察本发明第1实施方式所涉及的轮胎制造工序中的保护部件的周边部时的图。

图4B是从轮胎宽度方向外侧观察本发明第1实施方式所涉及的轮胎制造工序的变形例中的保护部件的周边部时的图。

图4C是表示本发明第1实施方式所涉及的轮胎的作为保护部件的变形例的圆环状橡胶片的图。

图5是本发明第1实施方式的第1变形例所涉及的轮胎的局部放大截面图。

图6是本发明第1实施方式的第2变形例所涉及的轮胎的局部放大截面图。

图7是本发明第2实施方式所涉及的轮胎的局部放大截面图。

图8是表示将轮胎安装于轮辋并赋予了100％加载负荷的情况下的、应变能量的面内分布模拟结果的图

图9是本发明第3实施方式所涉及的轮胎的局部放大截面图。

图10是本发明第3实施方式的第1变形例所涉及的轮胎的局部放大截面图。

图11是本发明第3实施方式的第2变形例所涉及的轮胎的局部放大截面图。

图12是从轮胎宽度方向外侧观察图11的轮胎制造工序中的胎圈外护胶、橡胶片、保护部件时的图。

图13是本发明第3实施方式的第3变形例所涉及的轮胎的局部放大截面图。

图14是表示弹簧天线(spring antenna)内未填充有橡胶的情况下的利用橡胶片而对RFID标签进行夹入之前的截面的图。

图15是表示弹簧天线内未填充有橡胶的情况下的利用橡胶片而对RFID标签进行夹入之后的截面的图。

图16是表示弹簧天线内未填充有橡胶的情况下的利用橡胶片而对RFID标签进行夹入之后的截面的图。

图17是表示本发明第4实施方式所涉及的轮胎的、向弹簧天线内填充橡胶之前的RFID标签的图。

图18是表示本发明第4实施方式所涉及的轮胎的、向弹簧天线内填充橡胶之后的RFID标签的图。

图19是表示本发明第4实施方式所涉及的轮胎的利用橡胶片而对RFID标签夹入之前的图。

图20是表示本发明第4实施方式所涉及的轮胎的利用橡胶片而对RFID标签夹入之后的图。

附图标记说明

1…轮胎；11…胎圈部；12…胎面部；13…胎侧部；21…胎圈芯；22…胎圈外护胶；221…第1胎圈外护胶；222…第2胎圈外护胶；23…胎体帘布；24…帘布主体；25…帘布折返部；26…钢丝带束层(带束层)；28…胎面胶；28B…轮胎径向内侧端；29…内衬；30…胎侧胶；31…钢丝胎圈包布；32…垫带橡胶；32A…轮胎进行外侧端；34…衬垫部件(缓冲橡胶)；35…第1衬垫(第1缓冲橡胶)；35A…轮胎进行外侧端；36…第2衬垫(第2缓冲橡胶)；37…橡胶片(环状片)；37A…轮胎宽度方向外侧端；38…胎肩衬垫(缓冲橡胶)；40…RFID标签；41…RFID芯片(电子部件)；42…天线；421…弹簧天线；43…保护部件；431、432…橡胶片；46…橡胶。

具体实施方式

<第1实施方式>

以下，参照附图，对本发明的第1实施方式进行说明。

图1是表示本实施方式涉及的轮胎1的轮胎宽度方向上的半截面的图。轮胎的基本结构为：在轮胎宽度方向上的截面中呈左右对称，这里所示的是右半部分的截面图。图中，符号S1是轮胎赤道面。轮胎赤道面S1是：与轮胎旋转轴正交的面，且又是位于轮胎宽度方向中心位置的面。

在此，所谓轮胎宽度方向是指：与轮胎旋转轴平行的方向，亦即是图1的截面图中的纸面左右方向。图1中，图示为轮胎宽度方向X。

而且，所谓轮胎宽度方向内侧是指：向轮胎赤道面S1接近的方向，图1中为纸面左侧。所谓轮胎宽度方向外侧是指：从轮胎赤道面S1离开的方向，图1中为纸面右侧。

另外，所谓轮胎径向是指：与轮胎旋转轴垂直的方向，亦即是图1中的纸面上下方向。图1中，图示为轮胎径向Y。

而且，所谓轮胎径向外侧是指：从轮胎旋转轴离开的方向，图1中为纸面上侧。所谓轮胎径向内侧是指：向轮胎旋转轴接近的方向，图1中为纸面下侧。

图2、5～7、9～11、13也是同样。

轮胎1例如为卡车、巴士用的轮胎，其具备：设置在轮胎宽度方向两侧的一对胎圈部11、形成为与路面接触的接地面的胎面部12、以及在一对胎圈部11与胎面部12之间延伸的一对胎侧部13。

胎圈部11具备：多次卷绕被覆有橡胶的金属制胎圈金属线而形成的环状的胎圈芯21、以及、向胎圈芯21的轮胎径向外侧延伸的前端尖细形状的胎圈外护胶22。胎圈外护胶22是：通过覆盖胎圈芯21外周的第1胎圈外护胶221、以及配置于第1胎圈外护胶221的轮胎径向外侧的第2胎圈外护胶222来构成的。第2胎圈外护胶222是：通过模量(modulus)比后面叙述的内衬29以及胎侧胶30的模量还要高的橡胶来构成的。而且，第1胎圈外护胶221是：通过模量比第2胎圈外护胶222模量更高的橡胶来构成的。此外，只要是第1胎圈外护胶221的至少一部分配置于胎圈芯21的轮胎径向外侧，也可以是：没有覆盖胎圈芯21外周的形态。另外，胎圈外护胶22可以由一种橡胶形成。亦即，胎圈外护胶22也可以没有被分成第1胎圈外护胶221与第2胎圈外护胶222。

胎圈芯21是能够起到下述作用的部件，即：将填充有空气的轮胎固定于未图示的车轮轮辋上的作用。胎圈外护胶22是：为了提高胎圈周边部的刚性并确保较高的操作性及稳定性而设置的部件。

在轮胎1的内部植入有：构成作为轮胎骨架的帘布的胎体帘布23。胎体帘布23从一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸。亦即，胎体帘布23以通过一对胎侧部13以及胎面部12的形态而被植入于轮胎1内的一对胎圈芯21之间。

如图1所示，胎体帘布23是从一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸的，其具备：在胎面部12与胎圈部11之间延伸的帘布主体24、以及在胎圈芯21周围进行折返的帘布折返部25。在此，帘布折返部25的折返端25A位于：比胎圈外护胶22的轮胎径向外侧端22A更靠向轮胎径向内侧的位置。

胎体帘布23是：通过在轮胎宽度方向上延伸的多个帘布帘线来构成的。另外，多个帘布帘线在轮胎周向上排列配置。

作为加强帘线的该帘布帘线是通过金属制的钢丝帘线、或者聚酯或聚酰胺等绝缘性的有机纤维帘线等构成的，并由橡胶被覆。

在胎面部12中，且在胎体帘布23的轮胎径向外侧，设置有多层钢丝带束层26。钢丝带束层26是：通过由橡胶被覆的多个钢丝帘线来构成的带束层。通过设置钢丝带束层26，能够确保轮胎的刚性，从而使得胎面部12与路面之间的接地状态呈现良好。在本实施方式中，虽然设置了4层钢丝带束层26，但是，所层叠的钢丝带束层26的数量并非仅限定于此。

在钢丝带束层26的轮胎径向外侧设置有胎面胶28。在胎面胶28的外表面设置有未图示的胎面图案，该外表面成为与路面接触的接地面。

在胎面部12的轮胎宽度方向外侧附近，亦即在钢丝带束层26及胎面胶28的轮胎宽度方向的端部区域，且在胎体帘布23与钢丝带束层26及胎面胶28之间的区域，设置有作为衬垫的胎肩衬垫38。该胎肩衬垫38延伸到胎侧部13的轮胎径向外侧区域，在该胎肩衬垫38的一部分与后面叙述的胎侧胶30之间形成有界面。亦即，在胎侧部13的轮胎径向外侧区域，且在胎侧胶30的轮胎宽度方向内侧，存在有：胎肩衬垫38的一部分。

换言之，在胎肩衬垫38的延伸部处，从轮胎的内腔侧朝向轮胎的外表面侧，在胎体帘布23之上按顺序层叠有：胎肩衬垫38的延伸部、和胎侧胶30。亦即，在胎体帘布23的一部分，层叠有：胎肩衬垫38、和胎侧胶30。

作为缓冲橡胶的胎肩衬垫38是由具有缓冲性的橡胶部件来构成的，在胎体帘布23与钢丝带束层26之间发挥缓冲功能。另外，由于胎肩衬垫38是由具有低发热性的特性的橡胶来构成的，故而，通过延伸到胎侧部13而能够有效地抑制发热。

这样，胎肩衬垫38配置于：胎体帘布23的轮胎外表面侧、且是胎面胶28和胎侧胶30的轮胎内腔侧位置。

在胎圈部11、胎侧部13、胎面部12中，且在胎体帘布23的轮胎内腔侧设置有：作为构成轮胎1内壁面的橡胶层的内衬29。内衬29是：通过耐空气透过性橡胶来构成的，能够防止轮胎内腔内的空气泄漏到外部。

在胎侧部13中，且在胎体帘布23的轮胎宽度方向外侧设置有：构成轮胎1外壁面的胎侧胶30。该胎侧胶30是：在轮胎起到缓冲作用时呈最弯曲的部分，通常，它采用具有耐疲劳性的柔软橡胶。

在胎圈部11的胎圈芯21周围设置的胎体帘布23的轮胎径向内侧，以覆盖胎体帘布23的至少一部分的方式设置有：作为加强帘布的钢丝胎圈包布31。钢丝胎圈包布31也向胎体帘布23的帘布折返部25的轮胎宽度方向外侧延伸，且该钢丝胎圈包布31的端部31A位于：比胎体帘布23的折返端25A更靠向轮胎径向内侧的位置。

该钢丝胎圈包布31是：通过金属制的钢丝帘线来构成的金属加强层，且由橡胶被覆。

在钢丝胎圈包布31的轮胎径向内侧，设置有垫带橡胶(rim striprubber)32。该垫带橡胶32是沿着轮胎外表面配置的，与胎侧胶30连接起来。该垫带橡胶32和胎侧胶30是：构成轮胎外表面的橡胶部件。

而且，在钢丝胎圈包布31的端部31A的轮胎径向外侧，且在胎体帘布23的折返部25及胎圈外护胶22的轮胎宽度方向外侧，设置有第1衬垫35。该第1衬垫35至少设置于：胎体帘布23的折返端25A的轮胎宽度方向外侧位置。第1衬垫35的轮胎径向外侧形成为：越趋向轮胎径向外侧，越呈尖细形状。

此外，以覆盖第1衬垫35的轮胎宽度方向外侧的方式而设置有第2衬垫36。进一步详细而言，以覆盖钢丝胎圈包布31的一部分、第1衬垫35、第2胎圈外护胶222的一部分、以及胎体帘布23的帘布主体24的一部分的轮胎宽度方向外侧的方式来设置第2衬垫36。

而且，在第2衬垫36的轮胎径向外侧区域中的轮胎宽度方向外侧，配置有胎侧胶30，并在第2衬垫36的轮胎径向内侧区域中的轮胎宽度方向外侧，配置有垫带橡胶32。

换言之，第2衬垫36设置在：第1衬垫35等、与构成轮胎外表面的部件亦即垫带橡胶32及胎侧胶30之间。

第1衬垫35及第2衬垫36构成作为缓冲橡胶的衬垫部件34，该衬垫部件34是：通过模量比胎圈外护胶22的轮胎径向外侧部件(第2胎圈外护胶222)的模量还要高的橡胶来构成的。

进一步详细而言，第2衬垫36是：通过模量比第2胎圈外护胶222的模量还要高的橡胶来构成的，第1衬垫35是：通过模量比第2衬垫36的模量更加高的橡胶来构成的。作为第1缓冲橡胶的第1衬垫35、作为第2缓冲橡胶的第2衬垫36具有：能够缓和胎体帘布23的折返端25A处、以及钢丝胎圈包布31的端部31A处的局部刚性变化点所引起的急剧应变的功能。

在胎圈外护胶22与衬垫部件34之间，且在胎体帘布23的折返端25A附近，配置有：作为环状片的橡胶片37。橡胶片37配置成：从轮胎宽度方向内侧来覆盖胎体帘布23的折返端25A。

橡胶片37是通过模量比第2胎圈外护胶222的模量还要高的橡胶来构成的。更优选是通过模量与第1衬垫35的模量大致相等的橡胶来构成的。

一般情况下，胎体帘布23的折返端25A处，容易产生应力集中。然而，通过设置上述的作为加强橡胶片的橡胶片37，能够有效地抑制应力集中。

此外，在本实施方式中，衬垫部件34是由第1衬垫35和第2衬垫36来构成的，不过，衬垫部件34也可以由一个部件构成。但是，通过采用如上所述由第1衬垫35和第2衬垫36构成衬垫部件34、且进一步配置橡胶片37的构成，能够更有效地抑制应力集中。

此外，在本实施方式中，橡胶片37的轮胎径向外侧端37A的位置处于：比胎圈外护胶22的轮胎径向外侧端22A更靠向轮胎径向内侧的位置。不过，也可以使橡胶片37的轮胎径向外侧端37A的位置与胎圈外护胶22的轮胎径向外侧端22A的位置大致一致。

此外，橡胶片37优选采用：如图1所示配置成从轮胎宽度方向内侧来覆盖胎体帘布23的折返端25A的形态，不过，也可以采用：从轮胎宽度方向外侧来覆盖胎体帘布23的折返端25A的构成。即便在这种情况下，也能够缓和应力集中。

本实施方式的轮胎1中植入有：作为电子部件的RFID标签40。

RFID标签40是被动式的应答器(passive transponder)，其具备：RFID芯片、以及与外部设备进行通信用的天线，该RFID标签40与作为外部设备的未图示的读取器之间进行无线通信。作为天线，可以使用：线圈状的弹簧天线、板状的天线、棒状的各种天线。例如，也可以是：通过针对柔性基板印刷规定图案而形成的天线。根据所使用的频带等而将天线设定成最优化的天线长度。RFID芯片内的存储部存储有：制造号码、零部件号码等识别信息。

图2是表示在图1的轮胎1内的RFID标签40的植入部周边的放大截面图。

RFID标签40(包括：利用后面叙述的保护部件43而覆盖至少一部的状态)配置于：构成轮胎1的至少3个橡胶部件相交的位置。具体而言，本实施方式的轮胎1具备：作为本实施方式的第1橡胶部件的胎肩衬垫38、以对胎肩衬垫38上的一部分进行覆盖的方式配置的作为本实施方式的第2橡胶部件的胎面胶28、以及至少对胎肩衬垫38和胎面胶28之间的边界部进行覆盖的作为本实施方式的第3橡胶部件的胎侧胶30，RFID标签40配置于：胎肩衬垫38、胎面胶28以及胎侧胶30相交的位置。

更优选，RFID标签40利用由后面叙述的被覆橡胶片构成的保护部件43而呈一体性地进行被覆，该保护部件43在胎肩衬垫38和胎面胶28之间的边界部配置为：跨越胎肩衬垫38和胎面胶28。亦即，以对在轮胎宽度方向剖视观察时的轮胎径向内侧端呈尖细形状的胎面胶28的轮胎径向内侧端28B进行按压的方式，来粘贴该保护部件43。并且，该保护部件43的轮胎外表面侧由胎侧胶30覆盖。

在此，胎肩衬垫38、胎面胶28以及胎侧胶30分别是：构成圆环状的轮胎1的圆环状的橡胶部件。并且，对RFID标签40进行保持的保护部件43配置为：与胎肩衬垫38、胎面胶28以及胎侧胶30进行面接触。

如果将RFID标签40配置于这样的位置，则RFID标签40被多个橡胶部件、具体而言是胎肩衬垫38、胎面胶28以及胎侧胶30包围起来，因此，RFID标签40难以受到应力的影响。并且，通过将多个橡胶部件之间的边界部、在本实施方式中是胎肩衬垫38和胎面胶28之间的边界部作为RFID标签40的配置位置的基准，能够降低RFID标签40的配置位置的偏离。据此，还能够降低RFID标签40因为应力或应变等方面而被错误地配置于非理想的位置的可能性，从而能够适当地保障RFID标签40的功能。

另外，通过将RFID标签40配置于肩部、亦即胎侧部的轮胎径向外侧附近位置，而能够将RFID标签40配置于：有可能对通信造成恶劣影响的、从金属制的胎圈芯21充分离开的位置。在此，胎圈芯21由于多次层叠卷绕金属制胎圈金属线而形成为环状，因此，是对通信造成恶劣影响的可能性特别高的金属部件。

另外，如果考虑通信品质，RFID标签40优选配置于：尽可能接近轮胎1的外表面的部分。假如将RFID标签40配置于胎体帘布23的内腔侧位置时，由于从轮胎1的外表面离开，因此，通信品质就会降低。此外，在胎体帘布23是金属的情况下，当将RFID标签40配置于胎体帘布23的内腔侧位置时，通信品质就会显著降低。

从这些方面考虑，胎肩衬垫38、胎面胶28以及胎侧胶30相交的位置适合于：RFID标签40的植入位置。

另外，如果考虑在轮胎的制造工序中植入RFID标签40，则优选将RFID标签40配置于：构成轮胎的3个橡胶部件相交的位置。例如，在将RFID标签40夹入于卷绕的带状橡胶部件的层叠层之间的情况下，将RFID标签40粘贴于带状的橡胶部件的时机等就会变得复杂。另外，在将RFID标签40配置为仅仅夹入于2个橡胶部件之间的情况下，难以设定其配置位置的基准，从而电气部件的配置位置有可能偏离。另一方面，如果像本实施方式那样将其配置于3个橡胶部件相交的位置，则在轮胎的成型工序中，能够精度良好地将RFID标签40粘贴于：第1橡胶部件(在本实施方式中为胎肩衬垫38)和第2橡胶部件(在本实施方式中为胎面胶28)之间的边界部，在此基础上，使第3橡胶部件(在本实施方式中为胎侧胶30)与其重合，从而将RFID标签40夹入。

从这些方面考虑，胎肩衬垫38、胎面胶28以及胎侧胶30相交的位置也适合作为RFID标签40的植入位置。

另外，即便在将RFID标签40夹入于胎体帘布23等帘布之间而进行配置的情况下，当例如所夹入的帘布彼此朝着相互不同方向运动时，也有可能对RFID标签40施加应力。另外，即便在RFID标签40被夹入于胎体帘布23等帘布和胎侧胶等橡胶部件之间的情况下，由于帘布和橡胶部件的物性存在较大差异，也有可能因为其物性的差异，例如，因为线性膨胀系数或弹性模数、硬度等的差异，在硫化时或使用时，两个部件之间产生相对运动，从而导致RFID标签40受到应力。并且，一旦超过容许应力，有可能导致无法保障RFID标签40的功能。

胎肩衬垫38、胎面胶28以及胎侧胶30均是橡胶部件，从上述方面考虑，胎肩衬垫38、胎面胶28以及胎侧胶30相交位置也适合作为RFID标签40的植入位置。

另外，胎肩衬垫38是具有缓冲性的缓冲橡胶。据此，如果在该部分配置RFID标签40，则能够吸收在RFID标签40的周边位置所产生的应变。

另外，胎肩衬垫是低发热性的。据此，设置于这样的位置的RFID标签40难以受到：使用时由于橡胶的发热而带来的影响。

从这些方面考虑，胎肩衬垫38、胎面胶28以及胎侧胶30相交的位置也适合作为RFID标签40的植入位置。

此外，如果RFID标签40被配置于胎肩衬垫38、胎面胶28以及胎侧胶30相交的位置，则即便在进行轮胎翻新(retread)的情况下，RFID标签40也不会被拆除。亦即，轮胎翻新中被拆除的部分是：胎面胶28中的至少比钢丝带束层26还靠向轮胎径向外侧的部分，因此，如果将RFID标签40配置于胎肩衬垫38、胎面胶28以及胎侧胶30相交的位置，则不会将RFID标签40拆除掉，而能够继续使用。从这方面出发，胎肩衬垫38、胎面胶28以及胎侧胶30相交的位置也适合作为RFID标签40的植入位置。

此外，如果以胎肩衬垫38的模量为基准，胎侧胶30的模量优选为胎肩衬垫38的0.4～0.7倍的模量。另外，胎面胶28模量优选为胎肩衬垫38的0.4～0.9倍的模量。

通过设成这样的模量，能够保障作为轮胎的柔软性和刚性的均衡。

此外，模量是指：依据JIS K6251:2010的“3.7定伸应力(stress at a givenelongation)，S”而被测定的23℃的气氛下的100％伸长模量(M100)。

在此，RFID标签40通过构成保护部件43的被覆橡胶片431、432而被进行了被覆。

关于这点，参照图3A～3C进行说明。

图3A是表示通过由橡胶片构成的保护部件43来进行被覆的RFID标签40的图。在图3A中，RFID标签40被后面叙述的被覆橡胶片431所覆盖而被隐藏起来。图3B是图3A的b-b截面图，图3C是图3A的c-c截面图。

RFID标签40具备：RFID芯片41、以及与外部设备进行通信用的天线42。作为天线42，可以使用：线圈状的弹簧天线、板状的天线、棒状的各种天线。例如，也可以是：通过针对柔性基板印刷规定的图案而形成的天线。如果考虑通信性及柔软性，最优选为线圈状的弹簧天线。根据所使用频带等而将天线设定成最优化的天线长度。

保护部件43是通过对RFID标签40进行夹入而予以保护的2个被覆橡胶片431、432来构成的。

保护部件43是通过例如规定模量的橡胶来构成的。

此处，模量是指：依据JIS K6251:2010的“3.7定伸应力(stress at a givenelongation)，S”而被测定的23℃的气氛下的100％伸长模量(M100)。

作为保护部件43所采用的的橡胶，使用了：模量至少比胎侧胶30的模量还要高的橡胶。例如，使用：模量比胎侧胶30的模量还要高、但比胎肩衬垫38还要低的模量的橡胶。

例如，作为保护部件43所使用的橡胶，若以胎侧胶30的模量为基准，更优选使用其1.1倍～1.8倍的模量的橡胶。此时，作为胎肩衬垫38的橡胶，也可以使用：胎侧胶的1.6～3倍的模量的橡胶，例如，使用其2倍左右的橡胶。

此外，若重视强化RFID标签40的保护，作为保护部件43所使用的橡胶，也可以采用：模量比胎肩衬垫38的模量还要高的橡胶。

如图1～2所示，RFID标签40配置于：胎肩衬垫38、胎面胶28以及胎侧胶30相交的位置的区域。因此，通过将保护部件43的模量设定为比胎侧胶30的模量还要高且比胎肩衬垫38还要低的值，即便在轮胎发生变形的情况下，也能够防止在RFID标签40植入部处的橡胶结构体内产生过度的应力。亦即，能够抑制应力的产生。

另外，保护部件43也可以通过短纤维填料混合橡胶来构成。作为短纤维填料，例如，可以使用：诸如芳纶短纤维或纤维素短纤维这些有机短纤维、氧化铝短纤维等的陶瓷短纤维或玻璃短纤维这些无机短纤维这样的绝缘性的短纤维。通过将这样的短纤维填料混合于橡胶中，能够提高橡胶的强度。

另外，作为保护部件43，也可以使用硫化后的状态下的橡胶片。硫化后的状态下的橡胶片像生胶那样不会发生塑性变形，因此，能够对RFID标签40进行适当的保护。不过，如果考虑制造工序时的粘贴作业性、或硫化时与其它橡胶部件的一体化所带来的橡胶构造体的稳定化，则作为保护部件43而更加优选使用硫化前的状态下的规定厚度的橡胶片。

另外，作为保护部件43，也可以设置：由聚酯纤维或聚酰胺纤维等形成的有机纤维层。也可以将有机纤维层植入于2个被覆橡胶片431、432。

接下来，对轮胎1的制造工序进行说明。

图4A是从轮胎宽度方向外侧观察制造工序中的保护部件43的周边部时的图，且是将对RFID标签40进行了被覆的保护部件43粘贴于胎肩衬垫38和胎面胶28之间的边界部B时的图

在轮胎的制造工序中，在硫化工序之前安装：利用保护部件43而进行了被覆的RFID标签40。

如图4A所示，在本实施方式中的轮胎1的制造工序中，以跨越胎肩衬垫38和胎面胶28的方式，而将对RFID标签40进行了被覆的保护部件43粘贴于胎肩衬垫38和胎面胶28之间的边界部B。亦即，以对在轮胎宽度方向剖视观察时(参照图1、图2)的轮胎径向内侧端呈尖细形状的胎面胶28的轮胎径向内侧端28B进行按压的方式，来粘贴该保护部件43。通过将保护部件43配置于这样的位置，能够在整体上辅助：橡胶部件之间的接合、具体而言是胎肩衬垫38和胎面胶28之间的接合。

另外，通过将多个橡胶部件之间的边界部、在本实施方式中是胎肩衬垫38和胎面胶28之间的边界部B作为RFID标签40的配置位置的基准，能够降低RFID标签40的配置位置的偏离。据此，还能够降低RFID标签40因为应力或应变等方面而被错误地配置于非理想的位置的可能性，从而能够适当地保障RFID标签40的功能

然后，将图4A中未图示的胎侧胶30(参照图1、2)粘贴为：对粘贴在胎肩衬垫38和胎面胶28之间的边界部B的保护部件43进行覆盖。据此，由保护部件43被覆的RFID标签40配置于：构成轮胎1的至少3个橡胶部件相交的位置、在本实施方式中是胎肩衬垫38、胎面胶28以及胎侧胶30相交的位置。

此时，胎肩衬垫38、胎面胶28以及胎侧胶30处于硫化前的生胶的状态，因此，可以利用其粘接性来将由保护部件43被覆的保护部件43粘贴于这些部件。或者，在粘接性较低的情况等时，也可以使用粘合剂等来进行粘贴。

通过这样安装构成轮胎的各橡胶部件等，而形成生轮胎。

然后，在硫化工序中，对安装了含有RFID标签40的各构成部件的生轮胎进行硫化，来制造轮胎。

这样，在本实施方式中，在制造轮胎时，能够将利用保护部件43而进行了被覆的RFID标签40粘贴于：生胶状态下的胎肩衬垫38以及胎面胶28等，因此，轮胎制造工序中的RFID标签40的安装作业变得容易。特别地，由于胎肩衬垫38即便在生胶状态下也具有某种程度的刚性，因此，利用保护部件43而进行了被覆的RFID标签40的安装作业变得容易。

此外，作为轮胎1的制造工序的变形例，而可以采用以下那样的制造工序。

亦即，将对RFID标签40进行被覆的保护部件43粘贴于胎侧胶30侧，然后，将粘贴了保护部件43的胎侧胶30粘贴于胎肩衬垫38以及胎面胶28。在此，在将胎侧胶30粘贴于胎肩衬垫38以及胎面胶28时，以将保护部件43配置于胎肩衬垫38和胎面胶28之间的边界部B的方式，将保护部件43粘贴于胎侧胶30。

即便采用这样的工序的情况下，利用保护部件43而被进行了被覆的RFID标签40也配置于：构成轮胎1的至少3个橡胶部件相交的位置、亦即是胎肩衬垫38、胎面胶28以及胎侧胶30相交的位置。据此，RFID标签40被多个橡胶部件包围起来，因此，RFID标签40难以受到应力的影响。并且，多个橡胶部件之间的边界部作为RFID标签40的配置位置的基准。

另外，如果通过2个被覆橡胶片431、432来构成保护部件43，则能够较薄地形成：含有保护部件43的RFID标签40，因此，适合植入于轮胎1。另外，在将RFID标签40安装于硫化前的轮胎1的构成部件中时，通过被覆橡胶片而被进行了被覆的RFID标签40能够非常简单地进行安装。

例如，利用生胶的粘接性，能够将通过被覆橡胶片431、432而被进行了被覆的RFID标签40适当地粘贴于：硫化前的多个橡胶部件之间的边界部这样的部件上的所希望的位置。另外，使被覆橡胶片431、432也由硫化前的生胶制成，由此，也能够使用被覆橡胶片本身的粘接性更加简单地进行粘贴。

不过，保护部件43并非仅限定于由2个被覆橡胶片构成的形态，可以采用各种形态。例如，如果构成保护部件的被覆橡胶片覆盖RFID标签40的至少一部分，则能够获得：制造工序中的作业性提高或应力缓和等效果。据此，可以采用：利用作为保护部件的一个被覆橡胶片431而仅仅对RFID标签40的一个面进行覆盖的构成。

另外，例如，也可以是：在RFID标签40的整周上卷绕1个被覆橡胶片的构成、或者在RFID标签40的整周上附着有粘度较高的灌封剂的形态的保护部件的构成。即便是这样的构成，也能够对RFID标签40进行适当的保护。

另外，由保护部件43被覆的RFID标签40以天线所伸长的方向、亦即长度方向例如是与轮胎1的周向相切的切线的方向、亦即在图1～2的截面图中成为与纸面正交的方向的方式，被植入于轮胎1。另外，被覆橡胶片431、432以沿轮胎宽度方向排列的形态而植入于轮胎1。亦即，在制造工序中，被覆橡胶片431、432中的任一方的一个面粘贴于：硫化前的轮胎1的构成部件、例如胎肩衬垫38以及胎面胶28。并且，由保护部件43覆盖的RFID标签40配置于：胎肩衬垫38及胎面胶28、和胎侧胶30之间。

通过制成这样的形态，即便在轮胎1发生变形之时，应力也难以施加于RFID标签40。另外，在制造工序中，对由保护部件43被覆的RFID标签40进行安装的作业变得简单。

在此，在RFID标签40的安装工序中，将多个橡胶部件之间的边界部、在本实施方式中是图4A所示的胎肩衬垫38和胎面胶28之间的边界部B的圆周形状(胎面胶28的轮胎径向内侧端28B的内周形状)作为基准，从而能够将由保护部件43被覆的RFID标签40简单地沿上述方向配置。亦即，如图4A所示，可以将边界部B的圆周形状作为基准，而以使对RFID标签40进行被覆的被覆橡胶片431、432的长度方向与边界部B的圆周形状的切线方向大致一致的方式进行粘贴。

图4B是表示制造工序的变形例的图，且是表示以沿着胎肩衬垫38和胎面胶28之间的边界部B的圆周形状的方式而将覆盖RFID标签40的被覆橡胶片431、432一边进行弯曲一边进行粘贴的情况的图。此时，由生胶形成的被覆橡胶片431、432也能够以沿着边界部B的圆周方向的方式一边进行变形一边进行粘贴。作为RFID标签40的天线，可以使用柔软的线圈状的弹簧天线等，并形成为：追随被覆橡胶片431、432的变形而天线也发生变形的形态。

通过上述方法，无需赋予特别的标记，就能够沿上述方向简单且准确地配置由保护部件43被覆的RFID标签40。

图4C是表示作为保护部件的变形例的圆环状的橡胶片50的图。例如，利用2个圆环状的被覆橡胶片来夹入RFID标签40，从而构成保护部件。在该情况下，优选形成为：利用圆环状的橡胶片50而覆盖胎肩衬垫38和胎面胶28之间的边界部B的整周的形态。据此，能够在整体上辅助橡胶部件之间的接合、具体而言是胎肩衬垫38和胎面胶28之间的接合。

图5、6表示本实施方式的轮胎1的变形例。

在图5所示的第1变形例中，对RFID标签40进行了被覆的保护部件43配置于：胎肩衬垫38、胎面胶28以及胎侧胶30相交的位置。并且，在本变形例中，对RFID标签40进行了被覆的保护部件43在胎侧胶30和胎面胶28之间的边界部而被配置为：跨越胎侧胶30和胎面胶28。亦即，以从轮胎内腔侧对在轮胎宽度方向剖视观察时的轮胎径向内侧端呈尖细形状的胎面胶28的轮胎径向内侧端28B进行按压的方式，来粘贴保护部件43。并且，保护部件43的轮胎内腔侧由胎肩衬垫38覆盖。

即便将RFID标签40配置于这样的位置，RFID标签40也被多个橡胶部件、具体而言是胎肩衬垫38、胎面胶28以及胎侧胶30包围起来，因此，RFID标签40难以受到应力的影响。并且，通过将关于多个橡胶部件之间的边界部、在本变形例中是胎侧胶30和胎面胶28之间的边界部作为RFID标签40的配置位置的基准，能够降低RFID标签40的配置位置的偏离。据此，还能够降低RFID标签40因为应力或应变等方面而被错误地配置于非理想的位置的可能性，从而能够适当地保障RFID标签40的功能。

另外，如果处于3个橡胶部件之间，则即便在硫化后，也能够很自然地确保RFID标签40的配置位置，使得均匀性变得良好。

在图6所示的第2变形例中，对RFID标签40进行了被覆的保护部件43也配置于：胎肩衬垫38、胎面胶28以及胎侧胶30相交的位置。并且，在本变形例中，对RFID标签40进行了被覆的保护部件43配置为：与在轮胎宽度方向剖视观察时的轮胎径向内侧端呈尖细形状的胎面胶28的轮胎径向内侧端28B进行接触。

即便将RFID标签40配置于这样的位置，RFID标签40也被多个橡胶部件、具体而言是胎肩衬垫38、胎面胶28以及胎侧胶30包围起来，因此，RFID标签40难以受到应力的影响。并且，通过将多个橡胶部件之间的边界部、在本变形例中是胎肩衬垫38和胎面胶28之间的边界部作为RFID标签40的配置位置的基准，能够降低RFID标签40的配置位置的偏离。据此，还能够降低RFID标签40因为应力或应变等方面而被错误地配置于非理想的位置的可能性，从而能够适当地保障RFID标签40的功能。

此外，优选，RFID标签40在利用上述那样的保护部件43而被进行了被覆的状态下，配置于：胎肩衬垫38、胎面胶28以及胎侧胶30相交的位置，但是，可以不利用保护部件43进行被覆，而将RFID标签40直接配置于：胎肩衬垫38、胎面胶28以及胎侧胶30相交的位置。

如果将无被覆的RFID标签40直接配置于：胎肩衬垫38、胎面胶28以及胎侧胶30相交的位置，则配置RFID标签40的部分的橡胶部件的厚度变动就会减少，从而轮胎的均匀性得到提高。另外，在将RFID标签40植入于这种位置的作业中，也就很容易除去：与植入的物体的体积减小相对应那部分的量的空气。另外，通过去除利用保护部件来对RFID标签40进行覆盖的工序，使得作业时间缩短。

此外，在本实施方式中，虽然RFID标签40作为电子部件而被植入于轮胎中，但是，被植入于轮胎中的电子部件并非仅限定于RFID标签。例如，也可以是：进行无线通信的传感器等各种电子部件。另外，由于电子部件进行电信号的收发等电气信息的处理，因此，若附近存在有金属零部件，则电子部件的性能有可能降低。另外，若电子部件被施加过度的应力，则有可能出现破损。据此，即便将各种电子部件植入于轮胎内的情况下，也能够获得本发明的效果。例如，电子部件也可以是压电元件、或应变传感器。

根据本实施方式的轮胎1，能够实现以下的效果。

(1)本实施方式所涉及的轮胎1具备：构成轮胎1的多个橡胶部件以及RFID标签40，RFID标签40配置于：至少3个橡胶部件相交的位置。

据此，RFID标签40难以受到应力的影响。并且，通过将多个橡胶部件之间的边界部、在本实施方式中是胎肩衬垫38和胎面胶28之间的边界部B作为RFID标签40的配置位置的基准，能够降低RFID标签40的配置位置的偏离。据此，还能够降低RFID标签40因为应力或应变等方面而被错误地配置于非理想的位置的可能性，从而能够适当地保障RFID标签40的功能。

(2)本实施方式所涉及的轮胎1中，3个橡胶部件分别是：形成为圆环状的圆环状橡胶部件。

这样，3个橡胶部件即便是构成圆环状的轮胎1的轮胎构成部件亦即圆环状橡胶部件，也能够获得上述效果。

(3)本实施方式所涉及的轮胎1具备作为橡胶部件的胎肩衬垫38，其中该衬垫38配置于胎体帘布23的外表面侧位置，并且又是配置于胎面胶28以及胎侧胶30的内腔侧位置，RFID标签40配置于：胎肩衬垫38、胎面胶28以及胎侧胶30相交的位置。

即便是这样的构成，也能够获得上述效果。另外，如果将RFID标签40配置于这样的位置，还能够获得良好的通信性能等。

(4)本实施方式所涉及的轮胎1中，RFID标签40的至少一部利用被覆橡胶片431、432而被进行被覆，对RFID标签40进行了被覆的被覆橡胶片431、432配置于：至少3个橡胶部件相交的位置。

据此，还能够辅助：多个橡胶部件之间的接合、在本实施方式中是胎肩衬垫38和胎面胶28之间的接合。

(5)本实施方式所涉及的轮胎1的3个橡胶部件具备：第1橡胶部件；第2橡胶部件，其配置为对第1橡胶部件上的一部分进行覆盖，且在轮胎宽度方向剖视观察时的端部呈尖细形状；以及第3橡胶部件，其至少对第1橡胶部件和第2橡胶部件之间的边界部进行覆盖，被覆橡胶片431、432在第1橡胶部件和第2橡胶部件之间的边界部配置为：跨越第1橡胶部件和第2橡胶部件，并且由第3橡胶部件覆盖。

据此，还能够辅助：多个橡胶部件之间的接合、在本实施方式中是作为第1橡胶部件的胎肩衬垫38和作为第2橡胶部件的胎面胶28之间的接合。

(6)用于制造本实施方式所涉及的轮胎1的制造方法包括：将被覆橡胶片431、432以跨越第1橡胶部件和第2橡胶部件的方式粘贴于第1橡胶部件和第2橡胶部件之间的边界部的工序、以及将第3橡胶部件以对粘贴在第1橡胶部件和第2橡胶部件之间的边界部的所述被覆橡胶片431、432进行覆盖的方式进行粘贴的工序。

据此，还能够辅助：多个橡胶部件之间的接合、在本实施方式中是作为第1橡胶部件的胎肩衬垫38和作为第2橡胶部件的胎面胶28之间的接合。

(7)本实施方式所涉及的轮胎1中，作为电子部件的RFID标签40利用圆环状的橡胶片50而被进行被覆，圆环状的橡胶片50在整周上覆盖圆环状的第1橡胶部件和圆环状的第2橡胶部件之间的边界部。

据此，能够在整体上辅助：第1橡胶部件和第2橡胶部件之间的接合。例如，能够整体辅助：作为第1橡胶部件的胎肩衬垫38和作为第2橡胶部件的胎面胶28之间的接合。

＜第2实施方式＞

接下来，参照附图，对第2实施方式所涉及的轮胎进行说明。此外，在以下的说明中，关于与第1实施方式相同的构成，赋予相同的符号，并省略其详细说明。

图7是表示本实施方式的轮胎1内的RFID标签40的植入部周边的局部放大截面图。

如图7所示，RFID标签40(包括：利用保护部件43而覆盖至少一部的状态)配置于：构成轮胎1的至少3个橡胶部件相交的位置。更具体而言，本实施方式的轮胎1具备：作为本实施方式的第1橡胶部件的第2衬垫36、以对第2衬垫36的轮胎外表面侧的一部分进行覆盖的方式配置的作为本实施方式的第2橡胶部件的垫带橡胶32、以及至少对第2衬垫36和垫带橡胶32之间的边界部进行覆盖的作为本实施方式的第3橡胶部件的胎侧胶30，RFID标签40配置于：第2衬垫36、垫带橡胶32以及胎侧胶30相交的位置。

并且，在本实施方式中，也更优选为，RFID标签40利用由被覆橡胶片构成的保护部件43而被进行被覆，该保护部件43在第2衬垫36和垫带橡胶32之间的边界部而被配置为：跨越第2衬垫36和垫带橡胶32之间的边界部。亦即，以对在轮胎宽度方向剖视观察时的轮胎径向外侧端呈尖细形状的垫带橡胶32的轮胎径向外侧端32A进行按压的方式，来粘贴该保护部件43。并且，该保护部件43的轮胎外表面侧由胎侧胶30覆盖。

在此，第2衬垫36、垫带橡胶32以及胎侧胶30分别是：构成圆环状的轮胎1的圆环状的橡胶部件。并且，对RFID标签40进行保持的保护部件43配置为：与第2衬垫36、垫带橡胶32以及胎侧胶30进行面接触。

即便将RFID标签40配置于这样的位置，RFID标签40也被多个橡胶部件、具体而言是第2衬垫36、垫带橡胶32以及胎侧胶30包围起来，因此，RFID标签40难以受到应力的影响。并且，通过将多个橡胶部件之间的边界部、在本实施方式中是第2衬垫36和垫带橡胶32之间的边界部B作为RFID标签40的配置位置的基准，能够降低RFID标签40的配置位置的偏离。据此，还能够降低RFID标签40因为应力或应变等方面而被错误地配置于非理想的位置的可能性，从而能够适当地保障RFID标签40的功能。

此外，如果以第2衬垫36的模量为基准，胎侧胶30的模量优选为第2衬垫36的0.4～0.6倍的模量。另外，第1衬垫35优选为第2衬垫36的1.1倍～1.2倍的模量。另外，第2胎圈外护胶222优选为第2衬垫的0.7～0.8倍的模量。并且，如果以第2衬垫36的模量为基准，垫带橡胶32优选为第2衬垫36的0.8～1倍的模量。并且，橡胶片37优选为第2衬垫36的1.1倍～1.2倍的模量。亦即，橡胶片37的模量优选为：与衬垫部件34中的至少对胎体帘布23的折返端25A进行覆盖的部分(第1衬垫35)的模量大致相同的模量。通过设成这样的模量，能够保障作为轮胎的柔软性和胎圈部11附近的刚性的均衡。

此外，模量是指：依据JIS K6251:2010的“3.7定伸应力(stress at a givenelongation)，S”而被测定的23℃的气氛下的100％伸长模量(M100)。

图8是表示将本实施方式的轮胎1安装于轮辋并赋予了100％加载负荷的情况下的、应变能量的面内分布模拟结果的图。

在图8所示的放大截面图中，根据应变能量的大小而分为5个区域进行显示。在此，应变能量最高的区域设为级别5，应变能量较高的区域设为级别4，应变能量稍低的区域设为级别3，应变能量进一步降低的区域设为级别2，应变能量最低的区域设为级别1。图8中，以粗虚线为边界，将区域分开显示。

第2衬垫36、垫带橡胶32以及胎侧胶30相交的位置大概是级别1～2的区域，应变能量较少，在此配置RFID标签40是非常优选的区域。

此外，在轮胎1的制造工序中，在如下方面等是与第1实施方式相同的，即：将作为被覆橡胶片的保护部件43以跨越第1橡胶部件和第2橡胶部件的方式粘贴于第1橡胶部件和第2橡胶部件之间的边界部的工序，以及将第3橡胶部件以对粘贴在第1橡胶部件和第2橡胶部件之间的边界部的被覆橡胶片进行覆盖的方式进行粘贴。

根据本实施方式的轮胎1，除了上述(1)～(2)、(4)～(7)以外还能够实现以下效果。

(8)本实施方式所涉及的轮胎1中，RFID标签40配置于：第2衬垫36、垫带橡胶32以及胎侧胶30相交的位置。

据此，RFID标签40也不会受到过度的应变的影响，而能够保障其功能。

＜第3实施方式＞

接下来，参照附图，对第3实施方式所涉及的轮胎进行说明。此外，在以下的说明中，关于与第1～2实施方式相同的构成，赋予相同的符号，并省略其详细说明。

图9是表示本实施方式的轮胎1内的RFID标签40的植入部周边的局部放大截面图。

如图9所示，RFID标签40(包括：利用保护部件43而覆盖至少一部的状态)配置于：构成轮胎1的至少3个橡胶部件相交的位置。更具体而言，本实施方式的轮胎1具备：作为第1橡胶部件的第2衬垫36、作为第2橡胶部件的第1衬垫35、以及作为第3橡胶部件的第2胎圈外护胶222，RFID标签40配置于：第2衬垫36、第1衬垫35以及第2胎圈外护胶222相交的位置。

并且，在本实施方式中，也更优选为，RFID标签40利用由被覆橡胶片构成的保护部件43而被进行被覆，该保护部件43在第2衬垫36和第1衬垫35之间的边界部而被配置为：跨越第2衬垫36和第1衬垫35。亦即，以对在轮胎宽度方向剖视观察时的轮胎径向外侧端呈尖细形状的第1衬垫35的轮胎径向外侧端35A进行按压的方式，来粘贴保护部件43。并且，保护部件43的轮胎内腔侧由第2胎圈外护胶222覆盖。

在此，第2衬垫36、第1衬垫35以及第2胎圈外护胶222分别是：构成圆环状的轮胎1的圆环状的橡胶部件。并且，对RFID标签40进行保持的保护部件43配置为：与第2衬垫36、第1衬垫35、以及第2胎圈外护胶222进行面接触。

即便将RFID标签40配置于这样的位置，RFID标签40也被多个橡胶部件、具体而言是第2衬垫36、第1衬垫35以及第2胎圈外护胶222包围起来，因此，RFID标签40难以受到应力的影响。并且，通过将多个橡胶部件之间的边界部、在本实施方式中是第2衬垫36和第1衬垫35之间的边界部作为RFID标签40的配置位置的基准，能够降低RFID标签40的配置位置的偏离。据此，还能够降低RFID标签40因为应力或应变等方面而被错误地配置于非理想的位置的可能性，从而能够适当地保障RFID标签40的功能。

此外，在轮胎1的制造工序中，在如下方面等是与第1实施方式相同的，即：将作为被覆橡胶片的保护部件43以跨越第1橡胶部件和第2橡胶部件的方式粘贴于第1橡胶部件和第2橡胶部件之间的边界部的工序，以及将第3橡胶部件以对粘贴在第1橡胶部件和第2橡胶部件之间的边界部的被覆橡胶片进行覆盖的方式进行粘贴。

图10～13示出本实施方式的轮胎1的变形例。这些变形例是：使包围RFID标签40的3个橡胶部件不同的情况下的例子。不过，作为其中的1个橡胶部，在使用第2衬垫36这方面是共通的。

在图10所示的第1变形例中，对RFID标签40进行被覆的保护部件43也配置于：构成轮胎1的至少3个橡胶部件相交的位置。更具体而言，本变形例的实施方式的轮胎1配置于：第2衬垫36、第1衬垫35以及第2胎圈外护胶222相交的位置。并且，在本变形例中，对RFID标签40进行被覆的保护部件43在第2胎圈外护胶222和第1衬垫35之间的边界部而被配置为：跨越第2胎圈外护胶222和第1衬垫35。亦即，以对在轮胎宽度方向剖视观察时轮胎径向外侧端呈尖细形状的第1衬垫35的轮胎径向外侧端35A进行按压的方式，来粘贴保护部件43。并且，保护部件43的轮胎外表面侧由第2衬垫36覆盖。

即便将RFID标签40配置于这样的位置，RFID标签40也被多个橡胶部件、具体而言是第2衬垫36、第1衬垫35以及第2胎圈外护胶222包围起来，因此，RFID标签40难以受到应力的影响。并且，通过将多个橡胶部件之间的边界部、在本变形例中是第2胎圈外护胶222和第1衬垫35之间的边界部作为RFID标签40的配置位置的基准，能够降低RFID标签40的配置位置的偏离。据此，还能够降低RFID标签40因为应力或应变等方面而被错误地配置于非理想的位置的可能性，从而能够适当地保障RFID标签40的功能。

在图11所示的第2变形例中，对RFID标签40进行被覆的保护部件43也配置于：构成轮胎1的至少3个橡胶部件相交的位置。更具体而言，本变形例的实施方式的轮胎1配置于：第2胎圈外护胶222、橡胶片37以及第2衬垫36相交的位置。并且，在本变形例中，对RFID标签40进行被覆的保护部件43在第2胎圈外护胶222和橡胶片37之间的边界部而被配置为：跨越第2胎圈外护胶222和橡胶片37。亦即，以对橡胶片37的轮胎径向外侧端37A进行按压的方式，来粘贴保护部件43。并且，保护部件43的轮胎外表面侧由第2衬垫36覆盖。此外，与图10所示的第1变形例相比，橡胶片37朝向轮胎径向外侧方向稍微增大地形成。

即便将RFID标签40配置于这样的位置，RFID标签40也被多个橡胶部件、具体而言是第2胎圈外护胶222、橡胶片37以及第2衬垫36包围起来，因此，RFID标签40难以受到应力的影响。并且，通过将多个橡胶部件之间的边界部、在本变形例中是第2胎圈外护胶222和橡胶片37之间的边界部作为RFID标签40的配置位置的基准，能够降低RFID标签40的配置位置的偏离。据此，还能够降低RFID标签40因为应力或应变等方面而被错误地配置于非理想的位置的可能性，从而能够适当地保障RFID标签40的功能。

图12是从轮胎宽度方向外侧来观察图11的轮胎1的制造工序中的胎圈外护胶22、橡胶片37以及保护部件43时的图。橡胶片37被粘贴于胎圈外护胶22，并在接合部37C处进行接合而形成为圆环状。如该图所示，对RFID标签40进行被覆的保护部件43粘贴于：圆环状的第2胎圈外护胶222和橡胶片37之间的边界部。

另外，如图12所示，考虑到对胎圈外护胶22和橡胶片37之间的接合进行辅助，可以将追加的橡胶片50粘贴于：第2胎圈外护胶222和橡胶片37之间的边界部。追加的橡胶片51可以是1个，也可以是2个以上。保护部件43和追加的橡胶片51优选以等间隔进行配置。在本实施方式中，1个保护部件43和2个追加的橡胶片51以120°间隔进行配置。另外，在轮胎1内植入有多个电子部件的情况下，追加的橡胶片51可以成为对电子部件进行被覆的橡胶片。追加的橡胶片优选在同样粘贴保护部件43时是未硫化的生胶。这样的粘贴追加的橡胶片51的构成也能够应用在第1～第2实施方式中。

在图13所示的第3变形例中，对RFID标签40进行被覆的保护部件43也配置于：构成轮胎1的至少3个橡胶部件相交的位置。更具体而言，本变形例的实施方式的轮胎1配置于：第2衬垫36、第1衬垫35以及橡胶片37相交的位置。并且，在本变形例中，对RFID标签40进行了被覆的保护部件43在第2衬垫36和第1衬垫35之间的边界部而被配置为：跨越第2衬垫36和第1衬垫35。亦即，以对在轮胎宽度方向剖视观察时的轮胎径向外侧端呈尖细形状的第1衬垫35的轮胎径向外侧端35A进行按压的方式，来粘贴保护部件43。并且，保护部件43的轮胎内腔侧由橡胶片37覆盖。

即便将RFID标签40配置于这样的位置，RFID标签40也被多个橡胶部件、具体而言是第2衬垫36、第1衬垫35以及橡胶片37包围起来，因此，RFID标签40难以受到应力的影响。并且，通过将多个橡胶部件之间的边界部、在本变形例中是第2衬垫36和第1衬垫35之间的边界部作为RFID标签40的配置位置的基准，能够降低RFID标签40的配置位置的偏离。据此，还能够降低RFID标签40因为由于应力或应变等方面而被错误地配置于非理想的位置的可能性，从而能够适当地保障RFID标签40的功能。

此外，如图8的应变能量的面内分布模拟结果所示那样，图9～13所示的变形例中，配置RFID标签40的位置大概也是级别1～2的区域，应变能量较少，在此配置RFID标签40是非常优选的区域。

本根据本实施方式的轮胎1，除了上述(1)～(2)、(4)～(7)以外还能够实现以下效果

(9)本实施方式所涉及的轮胎1中，RFID标签40配置于：包括第2衬垫36在内的3个橡胶部件相交的位置。

据此，RFID标签40也不会受到过度的应变的影响，而能够保障其功能。

＜第4实施方式＞

接着，参照图14～20对第4实施方式进行说明。另外，在以下的说明中，关于与第1～第3实施方式相同的构成，赋予相同的符号，并省略其详细说明。

本实施方式是RFID标签40的天线为线圈状弹簧天线的情形下的特别优选的实施方式。

关于本实施方式的RFID标签40，作为天线，可以使用：通信性和柔软性较高的线圈状的弹簧天线421。根据所使用的频带等而将弹簧天线421设定成最优化的天线长度。

在本实施方式中，在利用构成保护部件43的2个被覆橡胶片431、432来夹入RFID标签40之前，先在弹簧天线421内配置橡胶。更加优选为，以尽可能不残留有空气的方式在弹簧天线内填充橡胶。使用图14～20，来说明该工序、以及采用该工序的理由。

首先，作为参考例，使用图14～图17，来说明：没有在弹簧天线421内填充橡胶的情况下的RFID标签40周边的状态。图14是表示：利用被覆橡胶片431、432来夹入RFID标签40之前的弹簧天线421、被覆橡胶片431、432的截面图。图15是表示：利用被覆橡胶片431、432来夹入RFID标签40之后的弹簧天线421、被覆橡胶片431、432的截面图。

如图15所示，在该参考例中，由于没有预先在弹簧天线421内填充橡胶，因此，在利用被覆橡胶片431、432进行夹入之后，有时空气45会以某种程度残留于弹簧天线421内。这样，一旦残留有空气，则被覆橡胶片431、432与弹簧天线421的一体性不够充分，在轮胎产生变形之时，有可能弹簧天线421不会追随橡胶的动作而导致具有弹簧天线421的RFID标签40出现破损。

另外，这里，作为被覆橡胶片431、432，使用了硫化前的生胶。据此，如图15所示，通过从两侧挤压被覆橡胶片431、432，被覆橡胶片431、432会以某种程度陷入弹簧天线内。然而，为了使被覆橡胶片431、432陷入，直到弹簧天线内完全填满，会需要非常长的时间和工夫。

而且，即便假设花费了时间而使橡胶片陷入且直到弹簧天线内填满的情况下，如图16所示，弹簧天线421的外周部、与被覆橡胶片431、432的外表面之间的距离L会变得非常短。另外，使该距离L呈现稳定不变是比较困难的，有可能在局部会产生出较薄的部分。据此，由被覆橡胶片431、432实施的RFID标签40的保护就会变得不够充分，在硫化时，被覆橡胶片431、432有可能出现破损。

因此，在本实施方式中，如图17～20所示，利用被覆橡胶片431、432来夹入RFID标签40之前，在弹簧天线421内配置橡胶。更加优选为，以尽可能不残留有空气的方式在弹簧天线内填充橡胶。另外，图17～20中右侧所示的图是表示弹簧天线421及其周围的横截面图。

图17是表示在弹簧天线421内填充橡胶46之前的状态的图。图18是表示在弹簧天线421内填充橡胶46之后的状态的图。

橡胶46是以其外径与弹簧天线421的外周面的外径大致相同的方式被埋入的。而且，优选为，在橡胶46从弹簧天线421的外周面突出出来的情况下，能够将突出出来的部分擦除掉。亦即，优选为，橡胶46的外周面成形为：与弹簧天线421的外周面大致同一面。

另外，也可以在将橡胶46填充于弹簧天线421内的同时，利用橡胶46而将弹簧天线421的外周进行薄薄包裹。另一方面，一旦利用橡胶46而将弹簧天线421进行较厚包裹，则会有损于弹簧天线421的柔软性，在此基础上，通过将RFID标签40夹入之后的被覆橡胶片431、432而形成的宽度方向上的尺寸就会变大，故而并非优选。

另外，也可以以外径与弹簧天线421的内周面的直径大致相同的方式将橡胶46进行埋入。橡胶46的外周部最好位于：弹簧天线421的内周面～外周面的范围内。

在此，为了确保弹簧天线421的柔软性，作为橡胶46，可以使用具有柔软性的橡胶。不过，考虑到作业性等，作为橡胶46，优选使用：模量比被覆橡胶片431、432的模量还要高的橡胶。

另外，作为配置于弹簧天线421内的橡胶46，优选使用未硫化的橡胶。通过使橡胶46、被覆橡胶片431、432为未硫化的橡胶，并同时进行硫化，能够提高橡胶46、被覆橡胶片431、432、弹簧天线421的一体性。另外，橡胶46、被覆橡胶片431、432更加优选为：同种类的橡胶。

另外，如果重视弹簧天线421的柔软性，则作为橡胶46，也可以使用模量比被覆橡胶片431、432的模量还要低的橡胶。另外，也可以使用大致同一模量的橡胶、或相同材质的橡胶。

另外，作为配置于弹簧天线421内的橡胶46，也可以使用硫化后的橡胶。另外，还可以使用橡胶系接合剂、橡胶系填充剂等。在能够确保柔软性的同时，考虑到：弹簧天线421内尽可能不残留有空气，可以采用各种橡胶系材料。

作为橡胶46的配置作业，虽然可以采用各种方法，但是，例如，可以使用注射器而将橡胶注入到弹簧天线421内。这种情况下，也可以使用注射器来填充所设定的适当量的橡胶46。另外，也可以在填充大量橡胶46之后，擦除掉从弹簧天线421的外周突出出来的部分。

图19是表示利用被覆橡胶片431、432来对弹簧天线421内填充有橡胶46的RFID标签40进行夹入之前的状态的图，图20是表示利用被覆橡胶片431、432进行夹入之后的状态的图。

如图20所示，根据本实施方式，由于预先在弹簧天线421内填充了橡胶46，因此，在被覆橡胶片431、432之间没有空气滞留。据此，可以不必担心空气滞留的问题，因此，利用被覆橡胶片431、432而对RFID标签40进行夹入的工序也就变得简单。

另外，通过在弹簧天线421内配置橡胶46，使弹簧天线421、橡胶46、被覆橡胶片431、432的一体性得以提高，在轮胎产生变形之时，弹簧天线421就会追随橡胶的动作。据此，具有弹簧天线421的RFID标签40的耐久性也能够得以提高。

另外，根据本实施方式，弹簧天线421的外周部与被覆橡胶片431、432的外表面之间的距离L是稳定的。亦即，作为该距离L，大致能够确保：接近被覆橡胶片431、432的厚度的距离。据此，RFID标签40通过被覆橡胶片431、432而被充分地保护起来。

在本实施方式中，利用被覆橡胶片431、432而被夹入的RFID标签40配置于：橡胶部件之间，之后，生轮胎被硫化。

此外，在本实施方式中，弹簧天线421内预先被填充了橡胶46的RFID标签40通过被覆橡胶片431、432而被进行了被覆，在此基础之上，该RFID标签40配置在橡胶部件之间。

不过，也可以将在弹簧天线421内预先被填充有橡胶46的RFID标签40直接夹入于橡胶部件之间，而无需利用被覆橡胶片431、432来对RFID标签40进行被覆。

这样，将无被覆的RFID标签40直接配置于橡胶部件之间，由此，对RFID标签40进行夹入的部分的橡胶部件的厚度变动就会减少，轮胎1的均匀性得以提高。另外，在弹簧天线421内预先被填充有橡胶46，因此，橡胶片37不会过度陷入弹簧天线内。

根据本实施方式所涉及的轮胎，除了上述(1)～(10)之外，还能够发挥如下的效果。

(11)在本实施方式中，作为具有通信功能的电子部件的RFID标签40具有弹簧天线421，在将RFID标签40粘贴于橡胶部件之前，还具有：在弹簧天线421内配置橡胶46的工序。

据此，在将RFID标签40的弹簧天线421夹入于橡胶部件之间的工序时，可以不必担心空气滞留的问题，因此，安装性变得良好。

(12)在本实施方式中，具有：在作为具有通信功能的电子部件的RFID标签40的弹簧天线421内配置橡胶46的工序、利用被覆橡胶片431、432来对具有已配置了橡胶46的弹簧天线421的RFID标签40进行夹入的工序、以及将利用被覆橡胶片431、432进行夹入的RFID标签40配设于橡胶部件之间的配设工序。

据此，弹簧天线421内不会残留有空气45。另外，可以不必担心空气滞留的问题，这样，利用被覆橡胶片431、432而对RFID标签40进行夹入的工序也就变得简单。

另外，弹簧天线421的外周部、与被覆橡胶片431、432外表面之间的距离L是稳定的，因此，RFID标签40通过被覆橡胶片431、432而被充分地保护起来。

(13)在本实施方式中，包括：在作为具有通信功能的电子部件的RFID标签40的弹簧天线421内配置橡胶46的工序、以及将橡胶片37粘贴于胎圈外护胶22从而无被覆的RFID标签40被夹入于橡胶部件之间的工序。

这样，将无被覆的电子部件直接夹入于橡胶部件之间，由此，对RFID标签40进行夹入的部分的橡胶部件的厚度变动就会减少，轮胎1的均匀性得以提高。另外，在弹簧天线421内预先填充有橡胶46，因此，橡胶片37不会过度陷入弹簧天线内。

另外，本发明的一个方案的轮胎包括以下构成。

(1)本发明的一个方案的轮胎具备：包括胎圈芯21、胎圈外护胶22、内衬29、胎侧胶30、以及缓冲橡胶34、38在内的轮胎构成部件、以及设置在轮胎构成部件的界面的电子部件40，还具备：从一方的胎圈芯21朝向另一方的胎圈芯21延伸的胎体帘布23、以及设置在所述胎体帘布23的轮胎径向外侧的带束层26，且该胎体帘布23包括已被橡胶被覆的加强帘线，所述缓冲橡胶34、38配置在所述胎体帘布23的一端或者所述带束层26的一端，所述胎侧胶30配置在所述缓冲橡胶34、38的轮胎宽度方向外侧，在所述胎圈外护胶22或者所述胎侧胶30、与所述缓冲橡胶34、38之间来配置所述电子部件40。

(2)在(1)的轮胎中，还具备：以与所述胎体帘布23的折返端接触的方式沿着轮胎周向延伸的环状片37，所述缓冲橡胶34配置在所述胎体帘布23的折返端的轮胎径向外侧，

在所述环状片37的轮胎径向外侧，所述电子部件40配置在所述胎圈外护胶22与所述缓冲橡胶34之间。

(3)在(2)的轮胎中，所述缓冲橡胶34包括：与所述胎体帘布23的折返端接触的第1缓冲橡胶35、以及与该第1缓冲橡胶35接触而向轮胎径向外侧延伸的第2缓冲橡胶36，配置成：所述电子部件40接触于所述第1缓冲橡胶35与所述第2缓冲橡胶36之间的边界部。

(4)在(3)的轮胎中，所述第1缓冲橡胶35的模量比所述第2缓冲橡胶36的模量还要高。

(5)在(1)的轮胎中，所述胎体帘布23在所述胎圈芯21周围而朝向轮胎宽度方向外侧进行折返，在该胎体帘布23的折返端配置有：沿着周向延伸的环状片37，与该环状片37邻接地来配置所述电子部件40。

(6)在(5)的轮胎中，所述缓冲橡胶34以与所述环状片37邻接地沿着所述胎体帘布23的折返端的轮胎径向外侧延伸的方式来设置，所述电子部件40的至少一部分配置在所述环状片37的轮胎径向外侧与所述缓冲橡胶34之间。

(7)在(6)的轮胎中，所述电子部件40还与所述胎圈外护胶22接触。

(8)在(5)的轮胎中，所述缓冲橡胶34包括：对所述胎体帘布23的折返端进行被覆的第1缓冲橡胶35、以及从该第1缓冲橡胶35朝向轮胎径向外侧延伸的第2缓冲橡胶36，配置成：所述电子部件40接触于所述第1缓冲橡胶35与第2缓冲橡胶36之间的边界部。

(9)在(5)的轮胎中，所述电子部件40的至少一部分由橡胶被覆。

(10)在(1)的轮胎中，所述电子部件40配置在：从所述胎体帘布23的折返端朝向轮胎径向外侧延伸的所述缓冲橡胶34、与邻接地设置于所述缓冲橡胶34的轮胎宽度方向外侧的胎侧胶30之间。

(11)在(1)的轮胎中，所述带束层26是：由已被橡胶被覆的钢丝帘线构成的至少1层的钢丝带束层26，所述缓冲橡胶38设置在所述钢丝带束层26的轮胎宽度方向端部与所述胎体帘布23之间，电子部件40设置在所述缓冲橡胶38与胎侧胶30之间。

(12)在(11)的轮胎中，所述缓冲橡胶38是从所述钢丝带束层26的宽度内朝向轮胎宽度方向外侧延伸的截面呈大致三角形，所述电子部件40设置在缓冲橡胶38的轮胎宽度方向外侧的斜面。

(13)在(11)的轮胎中，在所述钢丝带束层26的轮胎径向外侧具备胎面胶28，所述电子部件40设置成与所述胎面胶28接触。

(14)在(11)的轮胎中，在所述钢丝带束层26的轮胎径向外侧具备胎面胶28，所述电子部件40配置成：与所述胎面胶28、所述缓冲橡胶38、以及所述胎侧胶30之中的至少2个接触。

(15)在(11)的轮胎中，在所述钢丝带束层26的轮胎径向外侧具备胎面胶28，所述电子部件40配置在所述胎面胶28、所述缓冲橡胶38、以及所述胎侧胶30相交的位置。

另外，本发明的轮胎可以适用于乘用车、轻型卡车、卡车、巴士等的各种轮胎，特别适合于卡车、巴士等的轮胎。

另外，本发明并非仅限于上述实施方式，在能够达到本发明目的的范围内进行的变形、改良等均包含在本发明的范围内。

Claims (15)

1.一种轮胎，其中，

所述轮胎具备：包括胎圈芯、胎圈外护胶、内衬、胎侧胶、以及缓冲橡胶在内的轮胎构成部件、以及设置在轮胎构成部件的界面的电子部件，

所述轮胎还具备：从一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸的胎体帘布、以及设置在所述胎体帘布的轮胎径向外侧的带束层，且该胎体帘布包括已被橡胶被覆的加强帘线，

所述缓冲橡胶配置在所述胎体帘布的一端或者所述带束层的一端，

所述胎侧胶配置在所述缓冲橡胶的轮胎宽度方向外侧，

在所述胎圈外护胶或者所述胎侧胶、与所述缓冲橡胶之间来配置所述电子部件。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

还具备：以与所述胎体帘布的折返端接触的方式沿着轮胎周向延伸的环状片，

所述缓冲橡胶配置在所述胎体帘布的折返端的轮胎径向外侧，

在所述环状片的轮胎径向外侧，所述电子部件配置在所述胎圈外护胶与所述缓冲橡胶之间。

3.根据权利要求2所述的轮胎，其中，

所述缓冲橡胶包括：与所述胎体帘布的折返端接触的第1缓冲橡胶、以及与该第1缓冲橡胶接触而向轮胎径向外侧延伸的第2缓冲橡胶，

配置成：所述电子部件接触于所述第1缓冲橡胶与所述第2缓冲橡胶之间的边界部。

4.根据权利要求3所述的轮胎，其中，

所述第1缓冲橡胶的模量比所述第2缓冲橡胶的模量还要高。

5.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

所述胎体帘布在所述胎圈芯周围而朝向轮胎宽度方向外侧进行折返，在该胎体帘布的折返端配置有：沿着周向延伸的环状片，与该环状片邻接地来配置所述电子部件。

6.根据权利要求5所述的轮胎，其中，

所述缓冲橡胶以与所述环状片邻接地沿着所述胎体帘布的折返端的轮胎径向外侧延伸的方式来设置，

所述电子部件的至少一部分配置在所述环状片的轮胎径向外侧与所述缓冲橡胶之间。

7.根据权利要求6所述的轮胎，其中，

所述电子部件还与所述胎圈外护胶接触。

8.根据权利要求5所述的轮胎，其中，

所述缓冲橡胶包括：对所述胎体帘布的折返端进行被覆的第1缓冲橡胶、以及从该第1缓冲橡胶朝向轮胎径向外侧延伸的第2缓冲橡胶，

配置成：所述电子部件接触于所述第1缓冲橡胶与第2缓冲橡胶之间的边界部。

9.根据权利要求5所述的轮胎，其中，

所述电子部件的至少一部分由橡胶被覆。

10.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

所述电子部件配置在：从所述胎体帘布的折返端朝向轮胎径向外侧延伸的所述缓冲橡胶、与邻接地设置于所述缓冲橡胶的轮胎宽度方向外侧的胎侧胶之间。

11.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

所述带束层是：由已被橡胶被覆的钢丝帘线构成的至少1层的钢丝带束层，

所述缓冲橡胶设置在所述钢丝带束层的轮胎宽度方向端部与所述胎体帘布之间，

电子部件设置在所述缓冲橡胶与胎侧胶之间。

12.根据权利要求11所述的轮胎，其中，

所述缓冲橡胶是从所述钢丝带束层的宽度内朝向轮胎宽度方向外侧延伸的截面呈大致三角形，

所述电子部件设置在缓冲橡胶的轮胎宽度方向外侧的斜面。

13.根据权利要求11所述的轮胎，其中，

在所述钢丝带束层的轮胎径向外侧具备胎面胶，

所述电子部件设置成与所述胎面胶接触。

14.根据权利要求11所述的轮胎，其中，

在所述钢丝带束层的轮胎径向外侧具备胎面胶，

所述电子部件配置成：与所述胎面胶、所述缓冲橡胶、以及所述胎侧胶之中的至少2个接触。

15.根据权利要求11所述的轮胎，其中，

在所述钢丝带束层的轮胎径向外侧具备胎面胶，

所述电子部件配置在所述胎面胶、所述缓冲橡胶、以及所述胎侧胶相交的位置。

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