CN111523828B - 一种移动变电站运输车自调中心系统 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种移动变电站运输车自调中心系统，包括性能管控模块、调度主控中心、故障管理模块以及网络调整模块，所述性能管控模块为维护系统正常运行设定告警阈值，通过性能告警统计模块连接所述调度主控中心，所述调度主控中心通过性能综合查询模块连接所述故障管理模块，所述故障管理模块的信号端连接有保障管控子系统，所述保障管控子系统的通信端通过无线网络连接有监控主机，整个系统以管控体系为架构，结合数据库存储的数据信息为基础，对网调中心的系统进行整合，最终实现对运输车辆进行故障管理以及调度的功能，能够实时调度运输车辆，并根据系统告警及时更换运输车替换作业，从而提高了移动变电站的工作效率。

Description

一种移动变电站运输车自调中心系统

技术领域

本发明实施例涉及移动变电站技术领域，具体涉及一种移动变电站运输车自调中心系统。

背景技术

变电站的“移动”由半挂拖车来实现，可根据需要进行组合或拆分以方便运输，由于部分设备已经完成接线，现场导线连接和调试工作量较少，在接入电网时可以更快捷，很大程度缩短施工周期。将所有输电设备集成并进行紧凑设计，移动变电站具有集成化程度高、体积小、占地少等优点。使用拖车车头辅助运输，这个集成的变电站可以开到任何需要的地点进行运行使用。尤其对于临时供电的状况，移动变电站完全无需长期占有土地，使用完毕后即可开走，一方面减少了用地审批的手续，可极大的加快施工进度，另一方面，也节约了土地的固定投资和占用。

目前用于移动变电站的运输车主要通过车辆管控系统来实现调度运行，以保障变电站的“移动”，但是现有的调度系统还存在以下缺陷：

(1)用于运输车辆的调度系统在缺少完善的故障管理机制，针对故障车辆处理流程较繁杂，导致运输车的实时调度受到较大影响，从而降低了移动变电站的工作效率；

(2)调度管控系统缺少相应的告警系统，即使运输车辆出现故障告警，后台维护监管人员也无法实时了解详细数据信息，导致运输车的维修以及更换需要较长时间，从而降低工作效率。

发明内容

为此，本发明实施例提供一种移动变电站运输车自调中心系统，能够实时调度运输车辆，并根据系统告警及时更换运输车替换作业，从而提高了移动变电站的工作效率，以解决现有技术中由于移动变电站运输车自调中心系统缺少完善的故障管理机制以及相应的告警系统，导致运输车的实时调度受到较大影响，移动变电站的工作效率低的问题。

为了实现上述目的，本发明的实施方式提供如下技术方案：

一种移动变电站运输车自调中心系统，包括性能管控模块、调度主控中心、故障管理模块以及网络调整模块，所述性能管控模块为维护系统正常运行设定告警阈值，通过性能告警统计模块连接所述调度主控中心，所述调度主控中心通过性能综合查询模块连接所述故障管理模块，所述故障管理模块的信号端连接有保障管控子系统，所述保障管控子系统的通信端通过无线网络连接有监控主机。

作为本发明的一种优选方案，所述调度主控中心通过数据库服务器抓取运输车故障信息并反馈至所述故障管理模块。

作为本发明的一种优选方案，所述数据库服务器通过无线网络连接所述网络调整模块，所述网络调整模块内部采用MVC模型构建相互独立的数据层以及业务逻辑层，所述数据层以及业务逻辑层通过控制指令连接所述保障管控子系统。

作为本发明的一种优选方案，所述保障管控子系统内部设置有阈值设定模块，所述阈值设定模块根据所述性能管控模块输入的告警数据生成新的告警ID，并保持至数据库中。

作为本发明的一种优选方案，所述数据库的数据端与所述数据库服务器交互连接。

作为本发明的一种优选方案，依据所述阈值设定模块生成的告警ID对所述性能管控模块指定时间区间内的运输车辆性能指标进行计算，拟合性能指标变化趋势。

作为本发明的一种优选方案，根据所述性能指标变化趋势结合所述阈值设定模块产生的阈值趋势产生性能趋势告警策略。

作为本发明的一种优选方案，将所述性能趋势告警策略同步至所述调度主控中心，所述调度主控中心通过控制指令控制所述网络调整模块产生相应调整策略。

作为本发明的一种优选方案，依据所述调整策略通过所述性能告警统计模块统计全网运输车辆故障信息。

作为本发明的一种优选方案，通过所述全网运输车辆故障信息判断告警车辆故障信息以及处理流程。

本发明的实施方式具有如下优点：

本发明实质上是移动变电站运输车自调中心系统，以移动变电站网调中心日常工作为主线，以管控体系为架构，结合数据库存储的数据信息为基础，对网调中心的系统进行整合，以此作为支撑网调中心日常工作网调中心统一的工作平台，最终实现性能管控模块、调度主控中心、故障管理模块以及网络调整模块对运输车辆进行故障管理以及调度的功能，能够实时调度运输车辆，并根据系统告警及时更换运输车替换作业，从而提高了移动变电站的工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本发明实施方式中移动变电站运输车自调中心系统的结构框图。

图中：

1-性能管控模块；2-性能告警统计模块；3-调度主控中心；4-性能综合查询模块；5-故障管理模块；6-保障管控子系统；7-数据库服务器；8-监控主机；9-网络调整模块；10-数据层；11-业务逻辑层；12-阈值设定模块。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本发明提供了一种移动变电站运输车自调中心系统，以移动变电站网调中心日常工作为主线，以管控体系为架构，结合数据库存储的数据信息为基础，对网调中心的系统进行整合，以此作为支撑网调中心日常工作网调中心统一的工作平台，最终实现性能管控模块1、调度主控中心3、故障管理模块5以及网络调整模块9对运输车辆进行故障管理以及调度的功能，能够实时调度运输车辆，并根据系统告警及时更换运输车替换作业，从而提高了移动变电站的工作效率。

包括性能管控模块1、调度主控中心3、故障管理模块5以及网络调整模块9，所述性能管控模块1为维护系统正常运行设定告警阈值，通过性能告警统计模块2连接所述调度主控中心3，所述调度主控中心3通过性能综合查询模块4连接所述故障管理模块5，所述故障管理模块5的信号端连接有保障管控子系统6，所述保障管控子系统6的通信端通过所述网络调整模块9连接有监控主机8。

本实施例中，采用“高内聚低耦合”的原则对性能管控模块1、调度主控中心3、故障管理模块5以及网络调整模块9进行功能模块划分，提高系统兼容性以及可扩展性，从而提升系统的调度效率。

本实施例中，整个系统采用三层架构，由数据层、应用层、表现层构成，其中，数据平台由数据层接口统一，除系统配置所需的数据之外，数据平台统一提供系统所需的其他全部数据，应用层在调度主控中心3内部采用名称统一的应用平台搭建，表现层以CS界面为主，通过监控主机8实时显示，所有应用操作都可在CS完成，同时部分功能提供BS界面，BS界面只提供整体数据的呈现，以方便特殊用户可以不安装客户端直接查询。

本实施例中，将所述网络调整模块9加入运输车辆管控系统，能够实时为性能管控模块1提供无线网络并实时更新数据信息，使得后台人员能够协助部门员工以及一线人员实时根据运输车辆信息反馈工程进度，确保了移动变电站在运输过程中的准确度，减少了由于车辆更新或者调度慢导致的工程延误的情况。

本实施例中，所述性能管控模块1用于各种性能的查询、统计和分析作用，根据移动变电站网调中心实际的需求，性能管理又可以包括性能告警定义、性能告警产生、性能告警消除、性能告警处理任务流转、性能告警查询统计、性能告警处理任务查询统计、性能日报通报、性能综合查询，性能节日保障和性能综合视图等。

本实施例中，所述故障管理模块5主要用于告警及故障的管理，以及对故障产生原因的分析，属于性能管控体系。主要的细节功能包括：故障记录、告警监控、影响面关联、安全管理、告警分析等。

本实施例中，所述保障管控子系统6主要用于保障网调中心支撑工作的组织和监控，属于性能管控体系的一部分，具体的操作包括：保障重点监控、保障信息收集任务流转和应急调度库等。

所述调度主控中心3通过数据库服务器7抓取运输车故障信息并反馈至所述故障管理模块5。

本实施例中，通过所述数据库服务器7连接数据库，将数据信息同步到数据库中，为系统数据提供接口统一的数据平台，确保统一数据平台中数据的完备性和准确性。

所述数据库服务器7通过无线网络连接所述网络调整模块9，所述网络调整模块9内部采用MVC模型构建相互独立的数据层10以及业务逻辑层11，所述数据层10以及业务逻辑层11通过控制指令连接所述保障管控子系统6。

本实施例中，所述网络调整模块9采用MVC模型价格，从结构上将整个网络调整模块9分为模型、视图和控制器三个核心部件，使它们彼此独立，处理各自的任务，彻底分离数据层和业务逻辑层，因为MVC的应用程序有相互独立的三个部件，他们其中的任一个改变，其他两个不会受到影响，基于该设计模型，构造出的架构会有较好的耦合性，并确保系统构件的可重用性、可扩展性、兼容性，从而实现系统的架构。

所述保障管控子系统6内部设置有阈值设定模块12，所述阈值设定模块12根据所述性能管控模块1输入的告警数据生成新的告警ID，并保持至数据库服务器7中。

本实施例中，所述性能管控模块1输入性能告警信息在确认后需保存到数据库中，并在生成新的告警ID并确认后修改数据库，实时同步告警信息。

所述数据库服务器7的数据端与所述调度主控中心3交互连接。

依据所述阈值设定模块12生成的告警ID对所述性能管控模块1指定时间区间内的运输车辆性能指标进行计算，拟合性能指标变化趋势。

本实施例中，所述性能管控模块1根据指定的全网各网元粒度的最小时间粒度的性能指标，时间区间以当前时间为基准，使用工作人员指定的时间区间配置计算得出趋势阈值及条件表达式，从而生成告警配置信息以及告警ID。

本实施例中，所述性能管控模块1生成告警配置信息以及告警ID流程为：定时根据性能指标数据的最小时间粒度获取性能指标，按告警策略对性能数据做统计，如果满足条件则产生性能告警，保存到数据库中；消除流程：定时根据性能指标数据的最小时间粒度获取性能指标，针对已有问题点按告警策略对性能数据做统计，如果满足条件则消除性能问题点，更新数据库记录。

根据所述性能指标变化趋势结合所述阈值设定模块12产生的阈值趋势产生性能趋势告警策略。

本实施例中，通过对本次和上次的性能指标进行对比，当性能指标变化趋势的同比、环比、绝对值比例以及指定阈值的条件表达式运算为真时产生性能突变告警或消除性能突变问题点，从而产生性能告警趋势。

本实施例中，产生性能告警趋势流程为：定时根据性能指标数据的最小时间粒度获取性能指标，按告警策略对性能数据做统计，如果满足条件则产生性能告警，保存到数据库中；消除流程：定时根据性能指标数据的最小时间粒度获取性能指标，针对已有问题点按告警策略对性能数据做统计，如果满足条件则消除性能问题点，更新数据库记录。

将所述性能趋势告警策略同步至所述调度主控中心3，所述调度主控中心3通过控制指令控制所述网络调整模块9产生相应调整策略。

依据所述调整策略通过所述性能告警统计模块2统计全网运输车辆故障信息，通过所述全网运输车辆故障信息判断告警车辆故障信息以及处理流程。

本实施例中，所述性能告警统计模块2通过对指定时间区间内的性能指标进行计算，找出在时间区间内劣化时段的数量，当劣化时段数量和指定阈值的条件表达式运算为真时产生性能统计告警或消除性能统计问题点。

本实施例中，所述性能告警统计模块2统计全网运输车辆故障信息流程为：定时根据性能指标数据的最小时间粒度获取性能指标，按告警策略对性能数据做统计，如果满足条件则产生性能告警，保存到数据库中；消除流程：定时(根据性能指标数据的最小时间粒度)获取性能指标，针对已有问题点按告警策略对性能数据做统计，如果满足条件则消除性能问题点，更新数据库记录。

本实施例中，性能问题点产生是根据性能告警产生性能问题点，性能问题点是指性能隐性故障，当存在性能问题点时会导致产生相应的一系列性能告警，包括持续的告警和不同级别的告警，性能告警有告警级别，对应的性能问题点也有问题点级别，性能问题点级别为同一性能问题点下多个告警级别中的最高级别，一个性能问题点下的可以产生多个性能告警，但只会有一个性能问题点，性能告警只有告警时间，表示在告警时间点存在性能问题，而性能问题点有开始时间和结束时间，表示在此故障时间段内存在性能问题，性能问题点的开始时间为当不存在性能问题时产生的首次性能告警的时间，性能问题点的结束时间为存在问题点时问题点的消除时间。

本实施例中，通过网络调整模块9产生相应调整策略，对性能告警处理的过程提供流程化管理，支持性能告警派发、签收、阶段回复、最终回复、问题确认等环节，对已存在的性能问题点根据对应的性能告警定义对性能数据进行计算，更新最新告警时间信息，保存到数据库中，并反馈到性能告警统计模块2进行统计处理。

该移动变电站运输车自调中心系统，采用基于数据平台的调度管理系统，统一接入和完善新增数据，达到端到端、全程全网全专业的数据，以数据模型形式为上层应用提供支撑，提升了移动变电站自调中心调度控制系统的支撑完整性和应用适应性，有效支持了系统的运行，能够精确的提供运输车辆信息并通过调度指令可实现实时调度，保障了移动变电站运输车的故障管控以及性能管理。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。

Claims (3)

1.一种移动变电站运输车自调中心系统，其特征在于，包括性能管控模块（1）、调度主控中心（3）、故障管理模块（5）以及网络调整模块（9），所述性能管控模块（1）为维护系统正常运行设定告警阈值，通过性能告警统计模块（2）连接所述调度主控中心（3），所述调度主控中心（3）通过性能综合查询模块（4）连接所述故障管理模块（5），所述故障管理模块（5）的信号端连接有保障管控子系统（6），所述保障管控子系统（6）的通信端通过所述网络调整模块（9）连接有监控主机（8）；

所述调度主控中心（3）通过数据库服务器（7）抓取运输车故障信息并反馈至所述故障管理模块（5）；

所述数据库服务器（7）通过无线网络连接所述网络调整模块（9），所述网络调整模块（9）内部采用MVC模型构建相互独立的数据层（10）以及业务逻辑层（11），所述数据层（10）以及业务逻辑层（11）通过控制指令连接所述保障管控子系统（6）；

所述保障管控子系统（6）内部设置有阈值设定模块（12），所述阈值设定模块（12）根据所述性能管控模块（1）输入的告警数据生成新的告警ID，并保持至数据库服务器（7）中；

所述数据库服务器（7）的数据端与所述调度主控中心（3）交互连接；

依据所述阈值设定模块（12）生成的告警ID对所述性能管控模块（1）指定时间区间内的运输车辆性能指标进行计算，拟合性能指标变化趋势；

根据所述性能指标变化趋势结合所述阈值设定模块（12）产生的阈值趋势产生性能趋势告警策略；

将所述性能趋势告警策略同步至所述调度主控中心（3），所述调度主控中心（3）通过控制指令控制所述网络调整模块（9）产生相应调整策略。

2.根据权利要求1所述的一种移动变电站运输车自调中心系统，其特征在于，依据所述调整策略通过所述性能告警统计模块（2）统计全网运输车辆故障信息。

3.根据权利要求2所述的一种移动变电站运输车自调中心系统，其特征在于，通过所述全网运输车辆故障信息判断告警车辆故障信息以及处理流程。

Images