CN111313518A - 信息提供装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及信息提供装置和车辆。一种信息提供装置(230)，其被配置为在目标车辆中使用并且在地图上显示供电设施，该目标车辆被配置为使得车载电池能够利用从目标车辆外部供应的DC电力来充电。信息提供装置被配置为当目标车辆是不包括AC充电器(20)的车辆(200A)并且满足规定的第一条件时，以区别于配备有电缆的AC站的方式在地图上显示电出口型AC站(S262)。相反，信息提供装置被配置为当目标车辆是包括AC充电器(20)的车辆(200B)并且满足规定的第二条件时，在地图上显示电出口型AC站和配备有电缆的AC站，而不区分电出口型AC站和配备有电缆的AC站(S232)。

Description

信息提供装置和车辆

本非临时申请基于2018年11月27日向日本专利局提交的日本专利申请第2018-220969号，其全部内容以引用的方式并入到本文中。

技术领域

本公开涉及一种信息提供装置和一种车辆。

背景技术

日本专利特开第2011-221955号公开了一种被配置为在地图上显示供电设施的信息提供装置。信息提供装置被配置为基于从多个供电设施和多个车辆收集的信息来指定车辆使用的供电设施和可以使用供电设施的车辆，并且向请求信息的请求车辆提供关于供电设施的使用的信息(当前使用状态、变得可用的前景和使用前景)。

发明内容

一般来说，供电设施大致分为AC电供电设施(以下简称“AC站”)和DC供电设施(以下简称“DC站”)。AC站的一般示例包括普通充电器。DC站的典型示例包括快速充电器。为了允许车辆使用AC站和DC站两者，需要在车辆上安装适用于每种站的充电模块(例如充电器和入口)。

然而，车载装备的数量和类型的增加不仅有优点，也有缺点。缺点的示例包括车辆重量增加和车辆成本增加。为了抑制这种缺点，可以设想使车载充电模块成为可选的。未来可能出现除了作为标准包括的充电模块(下文中，也称为“标准充电模块”)之外，还设置可选充电模块(即，用户可以选择是否添加充电模块)的车辆类型。

例如，有可能出现这样一种车辆类型(下文中，也称为“AC选项车辆”)，其中，适于DC站的充电模块(下文中，也称为“DC充电模块”)被设置为标准充电模块，而适于AC站的充电模块(下文中，也称为“AC充电模块”)被设置为可选充电模块。为了准备AC选项车辆的出现，需要提供一种适用于AC选项车辆的信息提供装置。一般汽车导航系统在地图上显示全部的AC站，而不区分AC站。然而，从用户方便的角度来看，这种显示方式对于AC选项车辆可能是不合需要的。

本公开旨在解决上述问题，并且本公开的目的是提供一种信息提供装置，以及包括该信息提供装置的车辆，该信息提供装置被配置为在AC选项车辆中以改进的用户便利性显示AC供电设施。

根据本公开的第一方面的信息提供装置被配置为在目标车辆中使用并且在地图上显示供电设施，目标车辆包括被配置为用从目标车辆外部供应的DC电力充电的电池。根据本公开第一方面的信息提供装置包括控制器，该控制器被配置为使得显示设备显示地图。控制器包括：第一显示单元和第二显示单元。第一显示单元被配置为当目标车辆是不包括AC充电器的车辆(下文中，也称为“第一车辆”)并且满足规定的第一条件时，控制显示设备以区别于第二AC供电设施的方式在地图上显示第一AC供电设施。第二显示单元被配置为当目标车辆是包括AC充电器的车辆(以下，也称为“第二车辆”)并且满足规定的第二条件时，控制显示设备在地图上显示第一AC供电设施和第二AC供电设施，而不区分第一AC供电设施与第二AC供电设施。AC充电器是车载充电器，该车载充电器被配置为当目标车辆是第二车辆时，将从目标车辆外部供应的AC电力转换成DC电力，并将DC电力供应给电池。第一AC供电设施是包括能连接到充电电缆插头的AC电的电力出口的AC供电设施。第二AC供电设施是包括能连接到车辆的AC电力入口的充电电缆的AC供电设施。

当AC选项车辆变得广泛使用时，可以设置允许不包括AC充电模块的车辆(即，其中未选择安装AC充电模块的车辆)使用AC站的充电电缆。然而，即使设置这种充电电缆，不包括AC充电模块的车辆也很有可能只能使用AC站的一部分。考虑到现有AC站的有效使用，可由上述充电电缆使用的AC站可以是电出口型AC站(即，包括能连接到上述充电电缆插头的AC电力的电出口的AC供电设施)。相比之下，包含AC充电模块的车辆极有可能使用全部的AC站。

上述信息提供装置被配置为当目标车辆是第一车辆(即，不包括AC充电器的车辆)并且满足第一条件时，以区别于第二AC供电设施的方式在地图上显示第一AC供电设施。利用这种显示，用户可以在地图上识别第一AC供电设施(并且进一步识别电出口型AC站)。

第一条件可以任意设置。第一条件可以持续得到满足，或者可以在输入设备从用户接收到规定的第一输入时满足，或者可以仅在特别要求区分和显示第一AC供电设施和第二AC供电设施时满足。

然而，在AC供电设施按类型彼此区分并显示在地图上的情况下，当从地图上的供电设施中寻找AC供电设施时，难以识别AC供电设施。上述信息提供装置被配置为当目标车辆是第二车辆(即，包括AC充电器的车辆)并且满足第二条件时，在地图上显示第一AC供电设施和第二AC供电设施，而不区分第一AC供电设施和第二AC供电设施。利用这种显示，用户可以容易地在地图上识别AC供电设施。

第二条件可以任意设置。第二条件可以持续得到满足，或者当输入设备从用户接收到规定的第二输入时可以满足，或者当区分和显示第一AC供电设施和第二AC供电设施的必要性特别低时可以满足。

以区别于第二AC供电设施的方式在地图上显示第一AC供电设施包括在不同的地图上显示第一AC供电设施和第二AC供电设施，并且除了以区分第一AC供电设施和第二AC供电设施的方式在同一地图上显示第一AC供电设施和第二AC供电设施之外，在地图上仅显示第一AC供电设施。

根据本公开的第二方面的信息提供装置被配置为在目标车辆中使用并且在地图上显示供电设施，目标车辆包括被配置为用从目标车辆外部供应的DC电力充电的电池。根据本公开的第二方面的信息提供装置包括控制器，该控制器被配置为使得显示设备显示地图。控制器被配置为当目标车辆是第一车辆(即，不包括AC充电器的车辆)并且满足规定的第一条件时，控制显示设备显示第一AC供电设施而不显示第二AC供电设施。根据这种信息提供装置，可以在AC选项车辆中以改进的用户便利性显示AC供电设施。

目标车辆可以是上面安装了上述信息提供装置的车辆。在上述信息提供装置安装在诸如智能电话的移动设备上的配置中，任何车辆都可以被设置为信息提供装置中的目标车辆。其中设置了目标车辆的信息提供装置提供关于目标车辆的信息。信息提供装置可以包括显示设备，并且可以被配置为使得显示设备显示目标车辆周围的地图，并且在地图上显示供电设施。

在上述信息提供装置中，控制器还可以包括第三确定单元，该第三确定单元被配置为确定AC充电器是否安装在目标车辆上。第三确定单元可以被配置为在信息提供装置安装在目标车辆上之后，确定AC充电器是否安装在目标车辆上。指示AC充电器是否安装在目标车辆上的信息可以通过默认设置(例如，工厂装运时的设置)输入到上述信息提供装置。当进行这种默认设置时，上述信息提供装置不需要确定AC充电器是否安装在目标车辆上。

在上述信息提供装置中，控制器还可以包括第一确定单元，该第一确定单元被配置为确定下述第一充电电缆是否安装在目标车辆上。第一充电电缆包括：AC插头，该AC插头能连接到AC电力的电出口；DC连接器，该DC连接器能连接到车辆的DC电力的入口；以及，电力转换电路，该电力转换电路被配置为将从AC插头侧输入的AC电力转换成DC电力，并将DC电力输出到DC连接器侧。当第一确定单元确定第一充电电缆安装在目标车辆上时，可以满足规定的第一条件。第一显示单元可以被配置为当目标车辆是第一车辆并且不满足规定的第一条件时，控制显示设备不在地图上显示全部的AC供电设施。

在下文中，不包括AC充电器和第一充电电缆的车辆将被称为“非AC车辆”。非AC车辆很有可能无法使用AC站。根据上述信息提供装置，当目标车辆是非AC车辆时，AC站(AC供电设施)不显示在地图上。这阻止了目标车辆前往不可用的供电设施。在下文中，第一充电电缆将被称为“AC/DC转换电缆”。

在上述信息提供装置中，当第一确定单元确定第一充电电缆安装在目标车辆上时，满足规定的第一条件。在上述信息提供装置中，当目标车辆是第一车辆并且满足规定的第一条件时，第一显示单元可以被配置为控制显示设备在地图上显示AC供电设施的第一AC供电设施，并且不在地图上显示AC供电设施的第二AC供电设施。

在下文中，不包括AC充电器但包括AC/DC转换电缆的车辆将被称为“转换型AC车辆”。AC/DC转换电缆允许转换型AC车辆使用第一AC供电设施。根据上述信息提供装置，当目标车辆是转换型AC车辆时，目标车辆可以被引导至第一AC供电设施。

在上述信息提供装置中，控制器还可以包括第一通知单元，该第一通知单元被配置为当第一充电电缆安装在目标车辆上时(即，当满足第一条件时)，检测第一充电电缆在目标车辆中的位置，并使得显示设备(即，由第一显示单元控制的显示设备)或另一通知设备提供第一充电电缆的所检测的位置的通知。根据这种配置，可以减少用户寻找第一充电电缆所需的时间和精力。

在第一通知单元使得通知设备(即，除了显示设备之外的通知设备)提供第一充电电缆的位置的通知的配置中，显示设备可以是安装在目标车辆上的显示设备，并且通知设备可以是用户携带的移动设备。替选地，显示设备可以是安装在目标车辆上的导航系统的显示设备，并且通知设备可以是安装在目标车辆上的仪表面板。第一通知单元可以使用任何方法作为通知方法，并且通知可以通过显示来提供，或者可以通过声音(包括语音)来提供。

在上述信息提供装置中，控制器还可以包括第二确定单元，该第二确定单元被配置为确定下述第二充电电缆是否安装在目标车辆上。第二充电电缆包括：能连接到AC电力的电出口的AC插头；和能连接到车辆的AC电力的入口的AC连接器。当第二确定单元确定第二充电电缆安装在目标车辆上时，可以满足第二条件。

包括AC充电器和第二充电电缆的车辆可以使用第一AC供电设施和第二AC供电设施的可能性特别高。在这种车辆中，通过显示第一AC供电设施和第二AC供电设施而不区分第一AC供电设施和第二AC供电设施，用户可以容易地在地图上识别AC供电设施。在下文中，第二充电电缆将被称为“AC出口电缆”。

在上述信息提供装置中，当第二确定单元确定第二充电电缆安装在目标车辆上时，满足规定的第二条件。在上述信息提供装置中，第二显示单元可以被配置为当目标车辆是第二车辆并且不满足第二条件时，在地图上显示AC供电设施的第二AC供电设施，并且不在地图上显示AC供电设施的第一AC供电设施。

在下文中，包括AC充电器但不包括AC出口电缆的车辆将被称为“非AC出口车辆”。非AC出口车辆包括AC充电器，并且因此，非AC出口车辆很有可能使用第二AC供电设施。然而，非AC出口车辆不包括AC出口电缆，并且因此，非AC出口车辆使用第一AC供电设施的可能性很低。根据上述信息提供装置，当目标车辆是非AC输出车辆时，目标车辆可以被引导至第二AC供电设施。

在上述信息提供装置中，控制器还可以包括第二通知单元，该第二通知单元被配置为当第二充电电缆安装在目标车辆上时(即，当满足第二条件时)，检测第二充电电缆在目标车辆中的位置，并使显示设备(即，由第二显示单元控制的显示设备)或另一通知设备提供第二充电电缆的所检测到的位置的通知。根据这种配置，可以减少用户寻找第二充电电缆所需的时间和精力。

在第二通知单元使得通知设备(即，除了显示设备之外的通知设备)提供第二充电电缆的位置的通知的配置中，显示设备可以是安装在目标车辆上的显示设备，并且通知设备可以是用户携带的移动设备。替选地，显示设备可以是安装在目标车辆上的导航系统的显示设备，并且通知设备可以是安装在目标车辆上的仪表面板。第二通知单元可以使用任何方法作为通知方法，并且通知可以通过显示来提供，或者可以通过声音(包括语音)来提供。

根据本公开的车辆包括：上述信息提供装置中的任何一种；和DC电力的入口。

在这样的车辆中，即使当AC充电器(并且进一步地，AC电力的入口)是可选的时，上述信息提供装置也能够以改进的用户便利性显示AC供电设施。

当结合附图时，从本公开的以下详细描述中，本公开的前述和其他目的、特征、方面和优点将变得更加明显。

附图说明

图1示出了当根据本公开第一实施例的车辆中没有添加AC充电模块(可选充电模块)时的配置。

图2示出了当根据第一实施例的在车辆中添加了AC充电模块(可选充电模块)时的配置。

图3是示出了由根据第一实施例的信息提供装置执行的显示控制的处理过程的流程图。

图4示出了以区分电出口型AC站(第一AC供电设施)和配备有电缆的AC站(第二AC供电设施)的方式在地图上显示AC站的示例。

图5示出了在地图上显示AC站而不区分电出口型AC站与配备有电缆的AC站的示例。

图6示出了未接收到根据第二实施例的第一输入的状态。

图7示出了接收到根据第二实施例的第一输入的状态。

图8是示出由根据第二实施例的信息提供装置执行的显示控制的处理过程的流程图。

图9示出了根据第三实施例的AC出口电缆(第二充电电缆)。

图10示出了根据第三实施例的AC/DC转换电缆(第一充电电缆)。

图11示出了图10所示的电力转换电路的细节。

图12是示出由根据第三实施例的信息提供装置执行的显示控制的处理过程的流程图。

图13示出了用于在图12的处理中通知用户AC出口电缆的位置的图像的示例。

图14示出了在地图上仅显示了AC站中配备有电缆的AC站的示例。

图15示出了用于在图12的处理中通知用户AC/DC转换电缆的位置的图像的示例。

图16示出了在地图上仅显示AC站的电出口型AC站的示例。

图17示出了在地图上仅显示除AC站以外的供电设施的示例。

图18示出了图12中的处理的变型。

图19示出了电出口型AC站和配备有电缆的AC站显示在不同的地图上的示例。

图20示出了在第二实施例的变型中，当每个开关处于第一状态时供电设施的分类。

图21示出了在第二实施例的变型中当每个开关处于第二状态时供电设施的分类。

图22示出了图8中的处理的变型。

具体实施例

将参考附图详细描述本公开的实施例，其中相同或相应的部分由相同的附图标记表示，并且不再重复对其的描述。

[第一实施例]

在上面安装有根据本实施例的信息提供装置的车辆中，包括车载充电器和入口的充电模块是可选的。在车辆中，用于DC电力的充电模块(DC充电模块)被设置为标准充电模块，用于AC电力的充电模块(AC充电模块)被设置为可选充电模块。也就是说，车辆具有DC充电模块，并且被配置成允许用户选择是否在其上安装AC充电模块。用户可以在购买车辆时选择是否向车辆添加AC充电模块。用户也可以在购买车辆后将AC充电模块改装到车辆上。下面将给出车辆是插电式混合动力车辆的示例的描述。然而，信息提供装置的适用范围不限于插电式混合动力车辆，并且信息提供装置也可以应用于其上没有安装发动机的电动车辆。在下文中，电子控制单元将被称为“ECU”。

图1示出了当根据本实施例的车辆中没有添加AC充电模块(可选充电模块)时的配置。图2示出了当根据本实施例的车辆中添加了AC充电模块(可选充电模块)时的配置。图1和2主要示出了车辆中车载电池的充电路径。在下文中，未添加AC充电模块的车辆将被称为“车辆200A”，并且添加AC充电模块的车辆将被称为“车辆200B”。

参考图1，车辆200A包括DC充电模块U1、车辆ECU 50、电池70、行驶驱动设备80、驱动轮90、输入设备210、仪表面板220和导航系统230。行驶驱动设备80包括PCU(电力控制单元)81和MG(电动发电机)82，并且被配置为使用存储在电池70中的电力使车辆200A行驶。DC充电模块U1、行驶驱动设备80、仪表面板220和导航系统230中的每一个都由车辆ECU 50控制。

车辆ECU 50包括处理器51和存储器设备52。CPU(中央处理器)可以例如用作处理器51。存储器设备52包括被配置为临时存储数据的RAM(随机存取存储器)，以及被配置为保存各种类型的信息的存储装置(例如ROM(只读存储器)和可重写非易失性存储器)。除了在各种类型的控制中使用的程序之外，在程序中使用的各种参数也预先存储在存储装置中。处理器51执行存储在存储器设备52中的程序，从而执行各种类型的控制。各种类型的控制不仅可以由软件处理，也可以由专用硬件(电子电路)处理。

输入设备210是被配置为接收来自用户的输入的设备。输入设备210由用户操作，并且向车辆ECU 50输出对应于用户操作的信号。通信方法可以是有线或无线的。输入设备210的示例包括各种开关、各种定点设备和触摸面板。

仪表面板220设置在车辆200A的车厢中的仪表盘上(更具体地，靠近挡风玻璃)，并且被配置为根据来自车辆ECU 50的指令显示规定信息。仪表面板220可以被配置为显示关于车辆200A行驶的基本信息(例如，行驶速度、室外空气温度、发动机的剩余燃料量、电池70的SOC(充电状态)、行驶距离、燃料消耗和电里程)。仪表面板220还可以被配置为显示各种类型的信息(例如，车辆系统的操作状态，以及关于燃料消耗和电里程的历史信息)，以便于车辆200A的使用。

导航系统230被配置成在地图上显示供电设施(例如，AC站和DC站)。导航系统230还被配置为执行路线搜索以找到从车辆200A的当前位置到目的地的最佳路线(例如，最短路线)，并且在地图上显示通过路线搜索找到的最佳路线。导航系统230可以具有扬声器功能，并且被配置成通过声音(包括语音)引导车辆200A。

导航系统230包括控制器231、显示器(以下称为“导航显示器”)232、输入设备233、GPS(全球定位系统)模块234和无线通信设备235。根据本实施例的导航系统230对应于根据本公开的“信息提供装置”的一个示例。根据本实施例的控制器231和导航显示器232分别对应于根据本公开的“控制器”和“显示设备”的一个示例。

控制器231包括处理器231a和存储器设备231b。例如，CPU可以用作处理器231a。存储器设备231b包括被配置为临时存储数据的RAM，以及被配置为保存各种类型的信息的存储装置(例如，ROM和硬盘)。控制程序和地图数据库预先存储在存储装置中。地图数据库包括关于供电设施的信息(例如，位置和规格)。根据本实施例的控制器231包括根据本公开的“第一显示单元”和“第二显示单元”。控制器231还包括“第三确定单元”。例如，上述“第一显示单元”、“第二显示单元”和“第三确定单元”由处理器231a实施，并且存储器设备231b中的程序由处理器231a执行。然而，本公开不限于这种配置。这些单元中的每一个都可以通过专用硬件(电子电路)来实施。

导航显示器232被配置为根据来自控制器231的指令显示信息(例如，地图、供电设施和最佳路线)。控制器231被配置成使得导航显示器232显示车辆200A周围的地图。

输入设备233是被配置为接收来自用户的输入的设备。输入设备233由用户操作，并向控制器231输出对应于用户操作的信号。通信方法可以是有线或无线的。各种开关(诸如按钮开关和滑动开关)、各种定点设备(诸如鼠标和触摸板)、键盘和触摸面板可以用作输入设备233。例如，用户可以操作输入设备233来将上述路线搜索中的目的地输入到控制器231。可以根据用户对输入设备233的输入，将关于供电设施的信息添加到上述地图数据库中。控制器231可以被配置为基于从用户对输入设备233的输入来执行控制程序，从而执行上述路线搜索并使得导航显示器232显示搜索结果。

GPS模块234包括接收设备，该接收设备被配置为从GPS卫星接收信号(下文中称为“GPS信号”)。控制器231可以使用GPS信号识别车辆200A的当前位置。任何方法都可以用作检测车辆200A的当前位置的方法。例如，除了GPS信号之外，控制器231还可以使用来自陀螺仪传感器(未示出)的输出来计算车辆200A的当前位置，陀螺仪传感器被配置为检测车辆200A的旋转(取向变化)。

无线通信设备235是被配置为与外部无线通信的通信设备。控制器231可以通过无线通信设备235与通信设备300无线通信。控制器231还可以通过无线通信设备235接入通信网络，并从通信网络中的数据中心(未示出)接收各种类型的信息。更具体地，根据需要，最新地图信息从数据中心传输到导航系统230，并且控制器231使用接收到的地图信息来更新上述地图数据库。

通信设备300可以包括存在于车辆200A的车厢中的移动设备和无线标签中的至少一个。移动设备的示例包括内置有小型计算机的信息终端，诸如智能手机、智能手表、膝上型计算机、平板终端和便携式游戏控制台。无线标签的示例包括RFID(射频识别)的IC标签。

车辆ECU 50和导航系统230被连接以彼此通信。车辆ECU 50可以从导航系统230获得信息(例如，地图信息和车辆200A的当前位置)。

由用户操作的输入设备(例如，输入设备210和233)被放置在例如坐在车辆200A的车厢中的驾驶员座椅上的用户可以操作输入设备的位置。被配置为向用户显示信息的显示设备(例如，仪表面板220和导航系统230的导航显示器232)被放置在例如坐在车辆200A的车厢中的驾驶员座椅上的用户能够视觉认出显示设备的位置。

DC充电模块U1是适用于DC站(用于DC方法的供电设施)的充电模块，并且包括DC充电器10和DC入口P1。

DC入口P1是适用于DC站的充电端口(DC电的入口)。当连接到DC站的充电电缆的连接器连接到DC入口P1时，DC入口P1可以通过充电电缆接收从DC站供应的DC电力。供应到DC入口P1的DC电力被输入DC充电器10。

DC充电器10包括控制器11和DC充电电路12。控制器11基本上具有与上述车辆ECU50的硬件配置相同的硬件配置。也就是说，控制器11也包括处理器和存储器设备(两者都未示出)。DC充电电路12包括，例如，被配置为对输入到DC入口P1的DC电力执行规定处理的电路，以及被配置为检测每个部分的状态(例如，温度、电流和电压)的各种传感器(均未示出)。DC充电电路12可以包括电力转换电路(例如，DC/DC转换器)，或者可以包括滤波器电路。作为电路的这种处理的结果，适于对电池70充电的电力(DC电力)从DC充电电路12输出到电池70。指示DC充电电路12中每个部分的状态的传感器的检测结果被输出到控制器11，然后从控制器11传输到车辆ECU 50。

电池70是被配置为存储用于电动行驶的电力的驱动电池，并且由车辆ECU 50充电控制。尽管未示出，车辆200A还包括发动机(内燃机)。车辆200A是可以使用存储在电池70中的电力和发动机(未示出)的输出来行驶的混合动力车辆。发动机产生的动能用于驱动轮90的驱动。PCU 81可以利用电池70的电力执行MG 82的动力运行驱动，从而使驱动轮90旋转。

电池70包括诸如锂离子电池或镍金属氢化物电池等二次电池、由车辆ECU 50控制接通和切断的充电继电器、由车辆ECU 50控制接通和切断的SMR(系统主继电器)以及被配置为监视电池70的状态的监视模块(均未示出)。监视模块包括被配置为检测电池70的状态(例如，温度、电流和电压)的各种传感器，并将检测结果输出到车辆ECU 50。当电池70由外部电源(车辆200A外部的电源)充电时，充电继电器接通。当车辆200A使用电池70的电力行驶时，SMR接通。车辆ECU 50基于来自监视模块的输出(各种传感器的检测值)获得电池70的状态(例如，温度、电流、电压和SOC)。

电池70通过MG 82向PCU 81供应用于对驱动轮90进行驱动的电力。MG 82是旋转电机，并且例如是三相AC电动发电机。MG 82由PCU 81驱动，并使驱动轮90旋转。MG 82还可以在车辆200A减速或制动期间执行再生发电。

PCU 81包括控制器，该控制器包括处理器(例如，CPU)、逆变器和转换器(均未示出)。PCU 81的控制器被配置为从车辆ECU 50接收指令(控制信号)，并根据该指令控制PCU81的逆变器和转换器。在MG 82的电力运行驱动期间，PCU 81将存储在电池70中的电力转换成AC电力，并将AC电力供应给MG 82。在MG 82发电期间，PCU 81对所产生的电力进行整流，并将整流后的电力供应给电池70。

接下来，将参照图2描述车辆200B的配置。然而，将不再重复对车辆200A和200B共有的特征的描述。参考图2，车辆200B被配置成使得AC充电模块U2被添加到车辆200A(图1)。AC充电模块U2是适用于AC站(用于AC方法的供电设施)的充电模块，并且包括AC入口P2和AC充电器20。

AC入口P2是适用于AC站的充电端口(AC电力的入口)。当连接到AC站的充电电缆的连接器连接到AC入口P2时，AC入口P2可以通过充电电缆接收从AC站供应的AC电力。供应给AC入口P2的AC电力被输入到AC充电器20。

AC充电器20被配置成将从车辆200B外部供应的AC电力转换成车辆200B中的DC电力，并将DC电力供应给车载电池(例如，电池70)。根据本实施例的AC充电器20对应于根据本公开的“AC充电器”的一个示例。AC充电器20包括控制器21和AC充电电路22。控制器21基本上具有与上述车辆ECU 50的硬件配置相同的硬件配置。也就是说，控制器21也包括处理器和存储器设备(两者都未示出)。AC充电电路22包括，例如，被配置为对输入到AC入口P2的AC电力执行规定处理的电路(例如，滤波器电路和整流器电路)，以及被配置为检测每个部分的状态(例如，温度、电流和电压)的各种传感器(均未示出)。作为电路的上述处理的结果，适于电池70充电的电力(DC电力)从AC充电电路22输出到电池70。由传感器检测的指示AC充电电路22中每个部分的状态的结果被输出到控制器21，然后从控制器21传输到车辆ECU50。

一般的AC站大致分为电出口型AC站和配备有电缆的AC站。根据本实施例的电出口型AC站和配备有电缆的AC站分别对应于根据本公开的“第一AC供电设施”和“第二AC供电设施”的一个示例。

电出口型AC站是一种AC供电设施，包括能连接到充电电缆插头的AC电力的电出口。例如，上述AC电力的电出口被配置为连接到插置了接线断路器的系统电源，并且从系统电源提供AC电力。系统电源是由电网(例如，由电力公司提供的电网)供电的AC电源(例如，具有100伏或200伏电压的单相AC电源)。包括能连接到上述AC电力的电出口的插头的充电电缆的示例包括下面描述的AC出口电缆400和AC/DC转换电缆500(见图9和10)。

配备有电缆的AC站是一种AC供电设施，该AC供电设施包括能连接到车辆的AC电力入口(例如AC入口P2)的充电电缆。当配备有电缆的AC站的充电电缆的连接器连接到车辆的AC电力的入口时，电力可以通过充电电缆从配备有电缆的AC站供应到车辆。

一般的汽车导航系统在地图上显示全部的AC站，而不区分AC站。然而，从用户便利性的角度来看，这种显示方式对于AC选项车辆(即，其中DC充电模块被设置为标准充电模块并且AC充电模块被设置为可选充电模块的车辆类型)可能是不需要的。

根据本实施例的导航系统230可以执行下面描述的控制，从而在不包括AC充电模块U2的车辆200A和包括AC充电模块U2的车辆200B两者中以改进的用户便利性显示AC站(AC供电设施)。根据本实施例的车辆200A和车辆200B分别对应于根据本公开的“第一车辆”和“第二车辆”的一个示例。

图3是示出根据本实施例的导航系统230的控制器231执行的显示控制的处理过程的流程图。例如，当用户指导导航系统230执行该处理时，执行该流程图中所示的处理。当输入设备233从用户接收到规定的输入时，控制器231确定从用户接收到要执行处理的指令。

结合图1和图2参考图3，在步骤(下文中，也简单地表示为“S”)11中，控制器231确定目标车辆是否包括AC充电器20(车载AC充电器)。根据本实施例的目标车辆是其上安装有导航系统230的车辆(即，图1所示的车辆200A或图2所示的车辆200B)。控制器231可以从车辆ECU 50获得指示目标车辆是否包括AC充电器20的信息。例如，车辆ECU 50向控制器21请求响应信号。当响应信号没有返回时，车辆ECU 50确定AC充电器20不存在。当响应信号返回时，车辆ECU 50确定AC充电器20存在。确定结果从车辆ECU 50输出到控制器231。

包括AC充电器20的目标车辆意味着目标车辆包括AC充电模块U2(即，目标车辆是车辆200B)。不包括AC充电器20的目标车辆意味着目标车辆不包括AC充电模块U2(即，目标车辆是车辆200A)。当确定目标车辆包括AC充电器20时(S11中为是)，在S12中，控制器231控制导航显示器232在地图上显示电出口型AC站和配备有电缆的AC站，而不区分电出口型AC站和配备有电缆的AC站。相反，当确定目标车辆不包括AC充电器20时(S11中为否)，在S13中，控制器231控制导航显示器232以区别于配备有电缆的AC站的方式在地图上显示电出口型AC站。

图4示出了AC站以区分电出口型AC站和配备有电缆的AC站的方式显示在地图上的示例。图5示出了在地图上显示AC站而不区分电出口型AC站和配备有电缆的AC站的示例。图4和5中的每一个中的地图是在相同位置的地图。在图4中，“AC站(配有电缆)”指配备有电缆的AC站，“AC站(配备有电出口)”指电出口型AC站。

参考图4，在该地图上，站由不同的形状表示，以区分DC站、配备有电缆的AC站和电出口型AC站。每个DC站由正方形标记表示，每个配备有电缆的AC站由圆形标记表示，每个电出口型AC站由三角形标记表示。

参考图5，在该地图上，配备有电缆的AC站和电出口型AC站都由圆形标记指示，而不区分配备有电缆的AC站和电出口型AC站。全部的DC站都用正方形标记表示，全部的AC站都用圆形标记表示。

用于在地图上区分配备有电缆的AC站与电出口型AC站的方法不限于上述内容。可以改变地图上指示站的标记的尺寸和颜色中的至少一个，而不是形状，以在地图上区分配备有电缆的AC站与电出口型AC站。指示地图上每个站的标记不限于诸如圆形、三角形或正方形的形状，并且可以是数字、字符、图像(例如图标)或其组合。

如上所述，在根据本实施例的导航系统230中，控制器231包括被配置为确定AC充电器20是否安装在目标车辆上(并且进一步，目标车辆是否是车辆200B)的第三确定单元(S11)。控制器231还包括第二显示单元(S12)，该第二显示单元(S12)被配置为当目标车辆是车辆200B时(S11中为是)，控制导航显示器232在地图上显示电出口型AC站和配备有电缆的AC站，而不区分电出口型AC站和配备有电缆的AC站。第二显示单元被配置成使得导航显示器232显示上述地图。在本实施例中，第二显示单元控制导航显示器232以图5所示的方式在地图上显示供电设施(更具体地，DC站和AC站)(即，不区分电出口型AC站和配备有电缆的AC站)。控制器231还包括第一显示单元(S13)，该第一显示单元(S13)被配置为当目标车辆是车辆200A时(S11中为否)，以区别于配备有电缆的AC站的方式在地图上显示电出口型AC站。第一显示单元被配置成使得导航显示器232显示上述地图。在本实施例中，第一显示单元控制导航显示器232在地图上以图4所示的方式(即，以区分电出口型AC站和配备有电缆的AC站的方式)显示供电设施(更具体地，DC站和AC站)。

由于车辆200A不包括AC充电模块U2(AC入口P2和AC充电器20)，车辆200A很有可能不能使用AC站。然而，通过使用下面描述的AC/DC转换电缆(图10)，车辆200A也可以使用电出口型AC站。因此，对于车辆200A，考虑到使用AC/DC转换电缆的可能性，优选在地图上以区别于配备有电缆的AC站的方式显示电出口型AC站(例如，参见图4)。通过这种显示，用户可以在地图上识别电出口型AC站。

相反，由于车辆200B包括AC充电模块U2(AC入口P2和AC充电器20)，车辆200B很有可能使用AC站。因此，对于车辆200B，优选在地图上显示电出口型AC站和配备有电缆的AC站，而不区分电出口型AC站和配备有电缆的AC站(例如，参见图5)。通过这种显示，用户可以容易地在地图上识别DC站和AC站。

[第二实施例]

将描述根据本公开的第二实施例的信息提供装置和车辆。由于第二实施例具有与第一实施例相同的许多特征，所以将主要描述不同之处，并且不再重复对相同特征的描述。

根据第一实施例的导航系统230被配置为，当目标车辆是车辆200A并且满足规定的第一条件时，以区别于配备有电缆的AC站的方式在地图上显示电出口型AC站，并且当目标车辆是车辆200B并且满足规定的第二条件时，在地图上显示电出口型AC站和配备有电缆的AC站，而不区分电出口型AC站和配备有电缆的AC站。在第一实施例中，第一条件和第二条件中的每一个都持续得到满足。相反，在第二实施例中，当输入设备233接收到规定的第一输入时，满足第一条件。

图6示出了没有接收到根据本实施例的第一输入的状态。图7示出了接收到根据本实施例的第一输入的状态。

参照图6和7，开关S1是包括在输入设备233中的开关，并且由用户操作。用户可以接通开关S1或关断开关S1。根据本实施例的输入设备233对应于根据本公开的“输入设备”的一个示例。在本实施例中，接通开关S1对应于根据本公开的“第一输入”的一个示例。开关S1可以显示在显示设备(例如，导航显示器232)的屏幕上，并由用户通过GUI(图形用户界面)操作。然而，本公开不限于这种配置。开关S1可能是物理开关。尽管图6和7中所示的开关S1是滑动开关，但是被配置为接收来自用户的第一输入的输入设备可以是另一个开关(例如，按钮开关)。

在图6所示的状态下，开关S1处于关断状态。开关S1处于关断状态意味着输入设备233没有接收到第一输入(即，第一条件不满足)。在第二实施例中，当即使目标车辆是车辆200A，输入设备233也没有接收到第一输入时，电出口型AC站和配备有电缆的AC站显示在地图上，而不区分电出口型AC站和配备有电缆的AC站(例如，参见图5)。

在图7所示的状态下，开关S1处于接通状态。开关S1处于接通状态意味着输入设备233接收第一输入(即，满足第一条件)。在第二实施例中，当目标车辆是车辆200A并且输入设备233接收到第一输入时，以区分电出口型AC站和配备有电缆的AC站的方式在地图上显示电出口型AC站和配备有电缆的AC站(例如，参见图4)。

根据第二实施例的导航系统230执行图8中的处理，而不是图3中的处理。图8是示出由根据第二实施例的导航系统230的控制器231执行的显示控制的处理过程的流程图。图8中的处理中的S11至S13分别与图3中的S11至S13相同。下面将描述添加到图3中的处理的S10(图8)。

结合图6和图7参考图8，当在S11中确定目标车辆不包括AC充电器20时(S11中为否)，处理进行到S10。在S10中，控制器231确定用户是否以区分AC站的方式请求显示AC站。在下文中，向导航系统230发出这种请求的状态也将被称为“AC区分开启”。例如，开关S1处于图6所示的关断状态意味着导航系统230没有处于“AC区分开启”。开关S1处于图7所示的接通状态意味着导航系统230处于“AC区分开启”。控制器231检查开关S1的状态，并且当开关S1处于接通状态时，在S10中确定为是，当开关S1处于关断状态时，在S10中确定为否。例如，可以在存储器设备231b(图1和2)中准备指示开关S1状态的标志，并且处理器231a可以基于该标志的值来确定开关S1是否处于接通状态。

在图8的处理中，当在S10中做出“是”的确定时，导航系统230在S13中以区分电出口型AC站和配备有电缆的AC站的方式在地图上显示供电设施(更具体地，DC站和AC站)。S10中“是”的确定意味着满足第一条件。相反，当在S10中做出否的确定时，在S12中，导航系统230在地图上显示供电设施(更具体地，DC站和AC站)，而不区分电出口型AC站和配备有电缆的AC站。S10中“否”的确定意味着不满足第一条件。

在根据本实施例的导航系统230中，用户可以选择是否以区分AC站的方式显示AC站。用户可以根据情况选择适当的显示模式(AC区分/AC不区分)。

[第三实施例]

将描述根据本公开第三实施例的信息提供装置和车辆。由于第三实施例具有与第一实施例相同的许多特征，所以将主要描述不同之处，并且不再重复对相同特征的描述。

根据第一实施例的导航系统230被配置为，当目标车辆是车辆200A并且满足规定的第一条件时，以区别于配备有电缆的AC站的方式在地图上显示电出口型AC站，并且当目标车辆是车辆200B并且满足规定的第二条件时，在地图上显示电出口型AC站和配备有电缆的AC站，而不区分电出口型AC站和配备有电缆的AC站。在第一实施例中，第一条件和第二条件中的每一个都持续得到满足。相反，在第三实施例中，控制器231确定AC/DC转换电缆是否安装在目标车辆上，并且当确定AC/DC转换电缆安装在目标车辆上时，满足第一条件。此外，控制器231确定AC出口电缆是否安装在目标车辆上，并且当确定AC出口电缆安装在目标车辆上时，满足第二条件。

图9示出了根据第三实施例的AC出口电缆。参考图9，AC出口电缆400是用于电出口型AC站的一般充电电缆。AC出口电缆400包括CCID(充电电路中断设备)盒401、AC插头402和AC连接器403。AC插头402被配置成能连接到电出口型AC站的电出口。AC连接器403被配置成能连接到AC入口P2。

无线标签ID1(例如，RFID的IC标签)附连到AC出口电缆400的规定部分(例如，CCID盒401)。无线标签ID1发出ID信息(个人识别信息)。从无线标签ID1发出的ID信息由例如无线通信设备235(图1和2)中包括的读取器/写入器读取。ID信息可以不断地从无线标签ID1发出，或者可以响应于来自读取器/写入器的请求从无线标签ID1发出。通过与无线标签ID1的无线通信，控制器231(图1和2)可以确定目标车辆中是否存在AC出口电缆400。此外，当AC出口电缆400存在于目标车辆中时，控制器231可以通过与无线标签ID1的无线通信来指定(检测)AC出口电缆400在目标车辆中的位置。

图10示出了根据第三实施例的AC/DC转换电缆。参考图10，AC/DC转换电缆500包括控制盒501、AC插头502和DC连接器503。AC插头502被配置成能连接到电出口型AC站的电出口。DC连接器503被配置成能连接到DC入口P1。控制盒501包括电力转换电路510。电力转换电路510被配置成将从AC插头502侧输入的AC电力转换成DC电力，并将DC电力输出到DC连接器503侧。

图11示出了电力转换电路510的细节。参考图11，电力转换电路510包括PFC电路511、绝缘电路512和整流器电路513。PFC电路511包括整流器电路511a和逆变器511b。绝缘电路512是包括线圈512a和512b的绝缘变压器。

再次参考图10，当AC电力被输入到AC插头502时，AC/DC转换(从AC到DC的转换)由上述电力转换电路510执行。结果，产生DC电力，并且产生的DC电力被输出到DC连接器503。

无线标签ID2(例如，RFID的IC标签)附连到AC/DC转换电缆500的指定部分(例如，控制盒501)。无线标签ID2与无线标签ID1相同，除了无线标签ID2发出不同的ID信息。通过与无线标签ID2的无线通信，控制器231(图1和2)可以确定目标车辆中是否存在AC/DC转换电缆500。此外，当AC/DC转换电缆500存在于目标车辆中时，控制器231可以通过与无线标签ID2的无线通信来指定(检测)AC/DC转换电缆500在目标车辆中的位置。

根据第三实施例的导航系统230执行图12中的处理，而不是图3中的处理。图12是示出由根据第三实施例的导航系统230的控制器231执行的显示控制的处理过程的流程图。

结合图1和图2参考图12，在S21中，控制器231确定目标车辆是否包括AC充电器20(车载AC充电器)。S21与图3中的S11相同。

当在S21中确定目标车辆包括AC充电器20时(S21中为是)，控制器231通过与无线标签ID1(图9)的无线通信，在S22中确定AC出口电缆400(图9)是否存在于目标车辆(车辆200B)中。当在S22中确定AC出口电缆400存在于目标车辆中时(S22中为是)，处理进行到S231。S22中“是”的确定意味着满足第二条件。

在S231中，控制器231通过与无线标签ID1的无线通信来检测AC出口电缆400在目标车辆(车辆200B)中的位置，并且使得导航显示器232提供所检测的AC出口电缆400的位置的通知。任何方法都可以用作通知方法，并且可以用语音通知用户。然而，在本实施例中，控制器231使得导航显示器232显示AC出口电缆400的位置。

图13示出了用于通知用户AC出口电缆400的位置的图像的示例。参照图13，显示在车辆图像V1上的标记M11指示AC出口电缆400的位置。在图13的示例中，标记M11指示AC出口电缆400位于车辆后部的行李舱中。

再次参考图12，在S231中的处理之后，在S232中，控制器231控制导航显示器232在地图上显示电出口型AC站和配备有电缆的AC站，而不区分电出口型AC站和配备有电缆的AC站。S232与图3中的S12相同。例如，图5所示的地图显示在导航显示器232的屏幕上。

提供AC出口电缆400的位置通知的定时可以任意设置，只要该定时是在S22中做出“是”的确定之后。例如，当目标车辆(车辆200B)在电出口型AC站附近停止时，可以提供上述通知。

当在S22中确定目标车辆中不存在AC出口电缆400时(S22中为否)，处理进行到S24。S22中“否”的确定意味着不满足第二条件。

在S24中，控制器231控制导航显示器232在地图上显示AC站中配有电缆的AC站，而不在地图上显示AC站中的电出口型AC站。

图14示出了在地图上仅显示了AC站中配备有电缆的AC站的示例。在图14中，“AC站(配有电缆)”指配有电缆的AC站。图14中的地图是与上述图4和图5中的地图位于相同位置的地图。

参考图14，在该地图上，每个DC站由正方形标记表示，并且每个配备有电缆的AC站由圆形标记表示。然而，在这张地图上，没有显示电出口型AC站。作为S24中处理的结果，图14中所示的地图例如被显示在导航显示器232的屏幕上。

再次参考图12，当在S21中确定目标车辆不包括AC充电器20时(S21中为否)，控制器231通过与无线标签ID2(图10)的无线通信，在S25中确定AC/DC转换电缆500(图10)是否存在于目标车辆(车辆200A)中。当在S25中确定AC/DC转换电缆500存在于目标车辆中时(S25中为是)，处理进行到S261。S25中“是”的确定意味着满足第一条件。

在S261中，控制器231通过与无线标签ID2的无线通信来检测AC/DC转换电缆500在目标车辆(车辆200A)中的位置，并且使得导航显示器232提供所检测的AC/DC转换电缆500的位置的通知。任何方法都可以用作通知方法，并且可以用语音通知用户。然而，在本实施例中，控制器231使得导航显示器232显示AC/DC转换电缆500的位置。

图15示出了用于通知用户AC/DC转换电缆500的位置的图像的示例。参考图15，显示在车辆图像V2上的标记M12指示AC/DC转换电缆500的位置。在图15的示例中，标记M12指示AC/DC转换电缆500位于前排座椅附近。

再次参考图12，在S261中的处理之后，在S262中，控制器231控制导航显示器232在地图上显示AC站中的电出口型AC站，而不在地图上显示AC站中配备有电缆的AC站。

图16示出了在地图上仅显示AC站中的电出口型AC站的示例。在图16中，“AC站(配有电出口)”是指电出口型AC站。图16中的地图是与上述图4和图5中的地图位于相同位置的地图。

参考图16，在该地图上，每个DC站由正方形标记表示，每个电出口型AC站由三角形标记表示。然而，在这张地图上，没有显示配备有电缆的AC站。作为S262中处理的结果，图16中所示的地图例如被显示在导航显示器232的屏幕上。

提供AC/DC转换电缆500的位置通知的定时可以任意设置，只要该定时是在S25中做出“是”的确定之后。例如，当目标车辆(车辆200A)在电出口型AC站附近停止时，可以提供上述通知。

再次参考图12，当在S25中确定AC/DC转换电缆500不存在于目标车辆中时(S25中为否)时，处理进行到S27。S25中“否”的确定意味着不满足第一条件。

在S27中，控制器231控制导航显示器232不在地图上显示全部的AC站，并且在地图上显示除AC站之外的供电设施。

图17示出了在地图上仅显示除AC站以外的供电设施(更具体地，DC站)的示例。图17中的地图是与上述图4和图5中的地图位于相同位置的地图。参考图17，在该地图上，每个DC站由正方形标记指示。然而，在这张地图上，没有显示AC站。作为S27中处理的结果，图17中所示的地图例如被显示在导航显示器232的屏幕上。

如上所述，在根据本实施例的导航系统230中，控制器231包括被配置为确定AC/DC转换电缆500是否安装在目标车辆上的第一确定单元(图12中的S25)。当第一确定单元确定AC/DC转换电缆500安装在目标车辆上时(S25中为是)，满足第一条件。

在导航系统230中，当目标车辆是车辆200A并且不满足上述第一条件时(S21和S25均为否)，控制器231的第一显示单元被配置为控制导航显示器232不在地图上显示全部的AC站(图12中的S27和图17)。当目标车辆是非AC车辆(即，不包括AC充电模块U2和AC/DC转换电缆500的车辆)时，AC站不显示在地图上，这阻止目标车辆前往不可用的供电设施。此外，在导航系统230中，控制器231的第一显示单元被配置为当目标车辆是车辆200A并且满足上述第一条件时(S21中为“否”和S25中为“是”)，控制导航显示器232在地图上显示AC站中的电出口型AC站，并且不在地图上显示AC站中的配备有电缆的AC站(图12中的S262和图16)。结果，当目标车辆是转换型AC车辆(即，不包括AC充电模块U2并且包括AC/DC转换电缆500的车辆)时，目标车辆可以被引导到电出口型AC站。此外，在导航系统230中，控制器231还包括第一通知单元(图12中的S261和图15)，该第一通知单元被配置为当满足上述第一条件时(S25中为是)，检测AC/DC转换电缆500在目标车辆中的位置，并且使得导航显示器232提供AC/DC转换电缆500的所检测的位置的通知。结果，可以减少用户寻找AC/DC转换电缆500所需的时间和精力。

在根据本实施例的导航系统230中，控制器231包括第二确定单元(图12中的S22)，该第二确定单元被配置为确定AC出口电缆400是否安装在目标车辆上。当第二确定单元确定AC出口电缆400安装在目标车辆上时(S22中为是)，满足第二条件。

在导航系统230中，当目标车辆是车辆200B并且满足上述第二条件时(S21和S22中均为是)，控制器231的第二显示单元被配置为控制导航显示器232在地图上显示电出口型AC站和配备有电缆的AC站，而不区分电出口型AC站和配备有电缆的AC站(图12中的S232)。因此，用户可以很容易地在地图上识别AC站。

在导航系统230中，控制器231的第二显示单元被配置为当目标车辆是车辆200B并且不满足上述第二条件时(S21中为是，S22中为否)，控制导航显示器232在地图上显示AC站中的配有电缆的AC站，并且不在地图上显示AC站中的电出口型AC站(图12中的S24和图14)。

虽然AC出口电缆容易获得，并且很可能在目标车辆中设置，但是AC出口电缆不在目标车辆中设置的可能性也不为零。例如，用户可能会从目标车辆中取出AC出口电缆，并忘记将AC出口电缆放回到目标车辆。因此，在根据本实施例的导航系统230中，控制器231的第二确定单元确定AC出口电缆400是否安装在车辆200B上，并且当AC出口电缆400未安装在车辆200B上时，控制器231的第二显示单元控制导航显示器232在地图上显示配备有电缆的AC站，并且不在地图上显示电出口型AC站。利用这种配置，当目标车辆是不适合AC出口的车辆(即，包括AC充电模块U2并且不包括AC出口电缆400的车辆)时，目标车辆可以被引导到配备有电缆的AC站。

在导航系统230中，控制器231还包括第二通知单元(图12中的S231和图13)，该第二通知单元被配置为当满足上述第二条件时(S22中的是)，检测目标车辆中的AC出口电缆400的位置，并且使得导航显示器232提供AC出口电缆400的所检测的位置的通知。结果，可以减少用户寻找AC出口电缆400所需的时间和精力。

在上述实施例中，根据本公开的“第一显示单元”、“第二显示单元”、“第一确定单元”、“第二确定单元”、“第一通知单元”和“第二通知单元”由处理器231a和由处理器231a执行的程序来实施。然而，这些单元中的每一个都可以通过专用硬件(电子电路)来实现。

[其他实施例]

在图12的处理中，可以省略AC出口电缆400的位置通知(S231)和AC/DC转换电缆500的位置通知(S261)中的至少一个。也可以省略目标车辆中是否存在AC出口电缆400的确定(S22)。图18示出了图12中的处理的变型。在图18的处理中，省略了图12的处理中的S22、S231、S24和S261，并且当在S21中做出“是”的确定时，处理进行到S232。

第一充电电缆和第二充电电缆分别不限于图10所示的AC/DC转换电缆500和图9所示的AC出口电缆400。例如，第二充电电缆可以是不包括AC出口电缆400中的CCID盒401的充电电缆。此外，包括在第一充电电缆中的电力转换电路的配置不限于图11所示的配置。例如，不包括绝缘电路的整流器电路可以用作上述电力转换电路。上述电力转换电路也可以是双向逆变器。

在图4的示例中，控制器231的第一显示单元被配置为以区分电出口型AC站和配备有电缆的AC站的方式在同一地图上显示电出口型AC站和配备有电缆的AC站。然而，本公开不限于这种配置。第一显示单元可以被配置为在不同的地图上显示电出口型AC站和配备有电缆的AC站，从而以区别于配备有电缆的AC站的方式在地图上显示电出口型AC站。

图19示出了电出口型AC站和配备有电缆的AC站显示在不同的地图上的示例。参照图19，在窗口W1至W3的每一个中显示相同位置的地图。然而，在窗口W1的地图上仅显示DC站，在窗口W2的地图上仅显示配备有电缆的AC站，并且在窗口W3的地图上仅显示电出口型AC站。图19示出了窗口W3布置在最前面并且窗口W1和W2隐藏在窗口W3后面的状态。然而，用户可以任意选择哪个窗口排在前面。例如，用户通过GUI选择的窗口(窗口W1至W3中的任何一个)可以排在前面。

在上述实施例的每一个中，控制器231的第一显示单元和第二显示单元的每一个被配置为在地图上显示全部的DC站，而不区分DC站。此外，控制器231的第一显示单元被配置为将地图上显示的AC站分成两类(即，电出口型AC站和配备有电缆的AC站)。然而，本公开不限于这种配置。控制器231的第一显示单元和第二显示单元中的每一个可以被配置成以区分DC站的方式在地图上显示DC站。替选地，控制器231的第一显示单元可以被配置为将地图上显示的AC站划分为三个或更多分类。

图20示出了在第二实施例的变型中，当每个开关处于第一状态(S2：接通、S3：接通、S4：接通)时供电设施的分类。图21示出了在第二实施例的变型中，当每个开关处于第二状态(S2：接通、S3：关断、S4：接通)时供电设施的分类。

参照图20和21，类似于上述开关S1(见图6和7)，开关S2至S4是包括在输入设备233中的开关，并且由用户操作。

当开关S2处于关断状态时，导航系统230在地图上显示全部的DC站，而不区分DC站。当接通S2开关时，导航系统230以区分用于快速充电的DC站和用于正常充电的DC站的方式在地图上显示DC站。例如，在地图上，用于快速充电的DC站用“D1”表示，用于正常充电的DC站用“D2”表示。

当在图8的处理中确定导航系统230是否处于“AC区分开启”时，参考开关S4的状态。当开关S4处于接通状态时，控制器231在S10中做出“是”的判定，并且当开关S4处于关断状态时，控制器231在S10中做出“否”的判定。

当在图8的处理中在S10中做出“是”的确定时，导航系统230在S13中以区分电出口型AC站和配备有电缆的AC站的方式在地图上显示供电设施(更具体地，DC站和AC站)。此时，当除了如图20所示的开关S4之外，开关S3也处于接通状态时，地图上的AC站通过电压来区分。在这种情况下，地图上的AC站分为四类。例如，在地图上，具有电压为100伏的每个配备有电缆的AC站用“A11”指示，具有电压为100伏的每个电出口型AC站用“A12”指示，具有电压为200伏的每个配备有电缆的AC站用“A21”指示，具有电压为200伏的每个电出口型AC站用“A22”指示。相反，当开关S3处于如图21所示的关断状态时，图上的AC站不通过电压来区分。在这种情况下，地图上的AC站分为两类。例如，在地图上，每个配备有电缆的AC站用“A10”指示，每个电出口型AC站用“A20”指示。只有当开关S4处于接通状态时，开关S3才有效。

在被配置为在地图上显示电出口型AC站和配备有电缆的AC站而不区分电出口型AC站和配备有电缆的AC站的信息提供装置中，当目标车辆是车辆200B并且满足规定的第二条件时，当输入设备233接收到规定的第二输入时，可以满足第二条件。图22示出了图8中的处理的变型。

参照图22，在本示例中，当在S11中确定目标车辆不包括AC充电器20时(S11中为否)，执行S13中的处理。相反，当在S11中确定目标车辆包括AC充电器20时(S11中为是)，执行S10中的处理。图22中的处理中的S10至S13分别与图8中的S10至S13相同。

当在S10中做出“是”的确定时，导航系统230在S13中以区别于配备有电缆的AC站的方式在地图上显示电出口型AC站。S10中“是”的确定意味着不满足第二条件。相反，当在S10中做出“否”的确定时，在S12中，导航系统230在地图上显示电出口型AC站和配备有电缆的AC站，而不区分电出口型AC站和配备有电缆的AC站。S10中“否”的确定意味着满足第二条件。在该示例中，关断开关S1(图6和7)对应于根据本公开的“第二输入”的一个示例。

将信息提供装置安装在导航系统上不是必需的。信息提供装置可以由车辆ECU 50和仪表面板220实施，或者可以安装在诸如智能手机的移动设备上。

尽管在上述实施例中的每一个中，上面安装有信息提供装置的车辆是目标车辆，但是本公开不限于此。当信息提供装置安装在移动设备上时，任意车辆可以被设置为信息提供装置中的目标车辆。其中设置了目标车辆的信息提供装置提供关于目标车辆的信息(例如，对目标车辆有用的信息)。

在根据上述实施例中每一个的信息提供装置中，控制器231包括被配置为确定AC充电器是否安装在目标车辆上的第三确定单元，并且在信息提供装置安装在目标车辆上之后，第三确定单元确定AC充电器是否安装在目标车辆上。然而，本公开不限于这种配置。指示AC充电器是否安装在目标车辆上的信息可以通过默认设置(例如，工厂装运时的设置)输入到上述信息提供装置。在具有这种默认设置的信息提供装置中，可以省略AC充电器是否安装在目标车辆上的确定(例如，图3中的S11或图12中的S21)。

虽然已经描述了本公开的实施例，但是应当理解，这里公开的实施例在各个方面都是说明性的而非限制性的。本公开的范围由权利要求的条款定义，并且旨在包括在等同于权利要求的条款的范围和含义内的任何变型。

Claims (18)

1.一种信息提供装置，其被配置为在目标车辆中使用并且在地图上显示供电设施，所述目标车辆包括被配置为利用从所述目标车辆的外部供应的DC电力来被充电的电池，所述信息提供装置包括：

控制器，所述控制器被配置为使得显示设备显示所述地图，

所述控制器包括：

第一显示单元，所述第一显示单元被配置为：当所述目标车辆是第一车辆并且满足规定的第一条件时，控制所述显示设备以区别于第二AC供电设施的方式在所述地图上显示第一AC供电设施；以及

第二显示单元，所述第二显示单元被配置为：当所述目标车辆是第二车辆并且满足规定的第二条件时，控制所述显示设备以在所述地图上显示所述第一AC供电设施和所述第二AC供电设施，而不区分所述第一AC供电设施和所述第二AC供电设施，

所述第一车辆是不包括AC充电器的车辆，

所述第二车辆是包括所述AC充电器的车辆，

所述AC充电器是车载充电器，其被配置为：当所述目标车辆是所述第二车辆时，将从所述目标车辆的外部供应的AC电力转换成DC电力并将所述DC电力供应给所述电池，

所述第一AC供电设施是包括用于AC电力的电出口的AC供电设施，所述用于AC电力的电出口能连接到充电电缆的插头，

所述第二AC电供电设施是包括充电电缆的AC供电设施，该充电电缆能连接到用于车辆的AC电力的入口。

2.根据权利要求1所述的信息提供装置，其中，

所述规定的第一条件被持续地满足。

3.根据权利要求1所述的信息提供装置，还包括被配置为接收来自用户的输入的输入设备，其中，

当所述输入设备接收到规定的第一输入时，满足所述规定的第一条件。

4.根据权利要求1所述的信息提供装置，其中，

所述控制器还包括第一确定单元，所述第一确定单元被配置为确定第一充电电缆是否被安装在所述目标车辆上，

所述第一充电电缆包括：

AC插头，所述AC插头能连接到所述用于AC电力的电出口；

DC连接器，所述DC连接器能连接到用于车辆的DC电力的入口；以及

电力转换电路，所述电力转换电路被配置为：将从所述AC插头侧输入的AC电力转换成DC电力，并将所述DC电力输出到所述DC连接器侧，

当所述第一确定单元确定所述第一充电电缆被安装在所述目标车辆上时，满足所述规定的第一条件，以及

所述第一显示单元被配置为：当所述目标车辆是所述第一车辆并且不满足所述规定的第一条件时，控制所述显示设备以不在所述地图上显示全部的所述AC供电设施。

5.根据权利要求4所述的信息提供装置，其中，所述第一显示单元被配置为：

当所述目标车辆是所述第一车辆并且满足所述规定的第一条件时，控制所述显示设备以在所述地图上显示所述AC供电设施之中的所述第一AC供电设施，并且不在所述地图上显示所述AC供电设施之中的所述第二AC供电设施。

6.根据权利要求4或5所述的信息提供装置，其中，所述控制器还包括第一通知单元，所述第一通知单元被配置为：

当满足所述规定的第一条件时，检测所述第一充电电缆在所述目标车辆中的位置，并且使得所述显示设备或另一通知设备提供对于所述第一充电电缆的所检测到的位置的通知。

7.根据权利要求1至6中的任一项所述的信息提供装置，其中，

所述规定的第二条件被持续地满足。

8.根据权利要求1至6中的任一项所述的信息提供装置，还包括被配置为接收来自用户的输入的输入设备，其中，

当所述输入设备接收到规定的第二输入时，满足所述规定的第二条件。

9.根据权利要求1至6中的任一项所述的信息提供装置，其中，

所述控制器还包括第二确定单元，所述第二确定单元被配置为确定第二充电电缆是否被安装在所述目标车辆上，

所述第二充电电缆包括：

AC插头，所述AC插头能连接到所述用于AC电力的电出口；以及

AC连接器，所述AC连接器能连接到所述用于车辆的AC电力的入口，以及

当所述第二确定单元确定所述第二充电电缆被安装在所述目标车辆上时，满足所述规定的第二条件。

10.根据权利要求9所述的信息提供装置，其中，所述第二显示单元被配置为：

当所述目标车辆是所述第二车辆并且不满足所述规定的第二条件时，控制所述显示设备以在所述地图上显示所述AC供电设施之中的所述第二AC供电设施，并且不在所述地图上显示所述AC供电设施之中的所述第一AC供电设施。

11.根据权利要求9或10所述的信息提供装置，其中，所述控制器还包括第二通知单元，所述第二通知单元被配置为：

当满足所述规定的第二条件时，检测所述第二充电电缆在所述目标车辆中的位置，并且使得所述显示设备或另一通知设备提供对于所述第二充电电缆的所检测到的位置的通知。

12.一种车辆，包括：

根据权利要求1至11中的任一项所述的信息提供装置；以及

用于DC电力的入口。

13.一种信息提供装置，其被配置为在目标车辆中使用并且在地图上显示供电设施，所述目标车辆包括被配置为利用从所述目标车辆的外部供应的DC电力来被充电的电池，所述信息提供装置包括：

控制器，所述控制器被配置为使得显示设备显示所述地图，

所述控制器被配置为：当所述目标车辆是第一车辆并且满足规定的第一条件时，控制所述显示设备以显示第一AC供电设施而不显示第二AC供电设施，

所述第一车辆是不包括AC充电器的车辆，

所述AC充电器是车载充电器，其被配置为：当所述目标车辆包括所述AC充电器时，将从所述目标车辆的外部供应的AC电力转换成DC电力并将所述DC电力供应给所述电池，

所述第一AC供电设施是包括用于AC电力的电出口的AC供电设施，所述用于AC电力的电出口能连接到充电电缆的插头，

所述第二AC供电设施是包括充电电缆的AC供电设施，该充电电缆能连接到用于车辆的AC电力的入口。

14.根据权利要求13所述的信息提供装置，其中，

所述规定的第一条件被持续地满足。

15.根据权利要求13所述的信息提供装置，还包括被配置为接收来自用户的输入的输入设备，其中，

当所述输入设备接收到规定的第一输入时，满足所述规定的第一条件。

16.根据权利要求13所述的信息提供装置，其中，

所述控制器被配置成确定第一充电电缆是否被安装在所述目标车辆上，

所述第一充电电缆包括：

AC插头，所述AC插头能连接到所述用于AC电力的电出口；

DC连接器，所述DC连接器能连接到用于车辆的DC电力的入口；以及

电力转换电路，所述电力转换电路被配置为：将从所述AC插头侧输入的AC电力转换成DC电力，并将所述DC电力输出到所述DC连接器侧，

当所述控制器确定所述第一充电电缆被安装在所述目标车辆上时，满足所述规定的第一条件，以及

所述控制器被配置为：当所述目标车辆是所述第一车辆并且不满足所述规定的第一条件时，控制所述显示设备以不在所述地图上显示全部的所述AC供电设施。

17.根据权利要求16所述的信息提供装置，其中，所述控制器被配置为：

当满足所述规定的第一条件时，检测所述第一充电电缆在所述目标车辆中的位置，并且使得所述显示设备或另一通知设备提供对于所述第一充电电缆的所检测到的位置的通知。

18.一种车辆，包括：

根据权利要求13至17中的任一项所述的信息提供装置；以及

用于DC电力的入口。

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