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CN113352887B - 信息提供装置及信息提供系统 - Google Patents

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CN113352887B
CN113352887B CN202110231756.7A CN202110231756A CN113352887B CN 113352887 B CN113352887 B CN 113352887B CN 202110231756 A CN202110231756 A CN 202110231756A CN 113352887 B CN113352887 B CN 113352887B
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Abstract

本发明所要解决的问题在于，提供一种信息提供装置及信息提供系统，能够在蓄电池的充电率降低时减轻用户的不安感。为了解决上述问题，车辆100具备：充电率判定部611，其判定蓄电池40的充电率是否不足规定的阈值；最小剩余行驶距离计算部613，其当蓄电池40的充电率不足规定的阈值时，基于车辆100的误差信息来计算最小剩余行驶距离；及，显示控制部616，其将充电设备信息显示于显示装置60的显示部64，所述充电设备信息与存在于根据最小剩余行驶距离而可行驶的距离内的充电设备300相关。

Description

信息提供装置及信息提供系统
技术领域
本发明涉及一种信息提供装置及信息提供系统。
背景技术
以往，提出一种技术，用于在电动汽车、混合动力汽车及燃料电池车辆等搭载有蓄电池的车辆中，当蓄电池的充电率降低时进行充电。例如，专利文献1所述的移动体的救援系统，为了不用行驶至充电站也能对蓄电装置进行充电，一旦从第一移动体接收到求助信号，就利用第一信息及第二信息，从多个第二移动体之中选择对第一移动体进行供电的供电移动体，其中，前述求助信号是要求由多个第二移动体中的任意一个对第一移动体供电的信号。
[先行技术文献]
(专利文献)
专利文献1：日本特开2019-86841号公报
发明内容
[发明所要解决的问题]
这种搭载有蓄电池的车辆，在蓄电池的充电率降低时，将用于对用户显示蓄电池的充电率降低的信息，显示于车辆的显示装置等。但是，这种信息有时也会不包含蓄电池劣化等车辆的构成要素的误差，会导致用户产生不安感。
本发明的目的在于提供一种信息提供装置及信息提供系统，能够在蓄电池的充电率降低时减轻用户的不安感。
[解决问题的技术手段]
本发明的信息提供装置(例如，后述的显示装置60及蓄电池传感器42)，具备：充电率判定部(例如，后述的充电率判定部611)，其判定蓄电池的充电率是否不足规定的阈值；最小剩余行驶距离计算部(例如，后述的最小剩余行驶距离计算部613)，其当前述蓄电池的充电率不足前述规定的阈值时，基于车辆的误差信息来计算最小剩余行驶距离；及，显示控制部(例如，后述的显示控制部616)，其将充电设备信息显示于显示装置，所述充电设备信息与存在于根据前述最小剩余行驶距离而可行驶的距离内的充电设备相关。
此外，前述误差信息，包括前述车辆的平均耗电量(相应于燃油车的平均耗油量)的下限值、前述车辆的车辆传感器的精度误差及前述蓄电池的劣化误差。
此外，信息提供装置进一步具备剩余行驶距离计算部(例如，后述的剩余行驶距离计算部612)，其当前述蓄电池的充电率不足前述规定的阈值时，由前述车辆的平均耗电量来计算剩余行驶距离。
本发明的信息提供系统(例如，后述的信息提供系统1)，具备：前述信息提供装置(例如，后述的显示装置60及蓄电池传感器42)、与前述信息提供装置可通信地连接的服务器(例如，后述的服务器200)、及与前述服务器可通信地连接的救援处理装置(例如，后述的救援处理装置400)；其中，前述信息提供装置，具有：设备判定部(例如，后述的设备判定部614)，其当前述蓄电池的充电率不足前述规定的阈值时，判定在根据由前述车辆的平均耗电量算出的剩余行驶距离而可行驶的距离内是否存在前述充电设备；及，信息生成部(例如，后述的信息生成部615)，其当藉由前述设备判定部判定为不存在前述充电设备时，生成显示前述车辆的位置信息及充电率降低的充电率降低信息，并将前述车辆的位置信息及前述充电率降低信息发送至前述服务器；并且，前述服务器，具有：救援信息生成部(例如，后述的救援信息生成部211)，其一旦接收到前述位置信息及前述充电率降低信息，就会基于前述位置信息及前述充电率降低信息，生成用于救援前述车辆的救援信息，并将前述救援信息发送至前述救援处理装置；及，状况信息生成部(例如，后述的状况信息生成部212)，其基于前述救援信息，生成显示前述车辆的救援状况的状况信息，并发送至前述信息提供装置。
(发明的效果)
根据本发明，能够提供一种信息提供装置及信息提供系统，能够在蓄电池的充电率降低时减轻用户的不安感。
附图说明
图1是绘示本实施方式的信息提供系统的结构的一例的图。
图2是绘示车辆的结构的一例的图。
图3是绘示显示装置的结构的一例的图。
图4是绘示服务器的结构的一例的图。
图5是绘示信息提供系统的处理的流程图。
图6是绘示信息提供系统的处理的流程图。
具体实施方式
以下，参考图式，说明本发明的信息提供装置及信息提供系统的实施方式。
图1是绘示本实施方式的信息提供系统1的结构的一例的图。如图1所示，信息提供系统1具备车辆100、服务器200、充电设备300、及救援处理装置400。
车辆100是例如电动汽车。在本实施方式中，车辆100虽然是电动汽车，但只要是搭载有供应行驶用电力的蓄电池的车辆即可，也可以是混合动力汽车或燃料电池车辆等。
服务器200，经由网络NW而与车辆100、充电设备300及救援处理装置400可通信地连接。服务器200生成用于救援车辆100的救援信息，并将救援信息发送至救援处理装置400。此外，服务器200生成显示车辆100的救援状况的状况信息，并发送至车辆100。
充电设备300是可以对车辆100的蓄电池充电的设施。例如，在车辆100的供电接口上电性连接有充电设备300的电力线，由此，从充电设备300对车辆100供应电力。由此，进行车辆100的蓄电池的充电。
救援处理装置400设置在用于救援车辆100的设施上，从服务器200接收用于救援车辆100的救援信息。救援处理装置400设置于例如汽车经销商、故障救援公司及汽车维修公司等。
接下来，说明具备有本发明的实施方式的信息提供装置的车辆100的结构。
图2是绘示车辆100的结构的一例的图。如图2所示，车辆100具备例如：马达12、驱动轮14、制动装置16、车辆传感器20、功率控制单元(Power Control Unit；PCU)30、蓄电池(二次电池)40、蓄电池传感器42、通信装置50、显示装置60、充电接口70及变流器72，所述蓄电池传感器具有电压传感器、电流传感器及温度传感器等。
马达12是例如三相交流电动机。马达12的转子连结于驱动轮14。马达12使用被供应的电力并将动力输出至驱动轮14。此外，马达12在车辆100减速时，使用车辆100的动能来发电。
制动装置16，具备例如：制动钳、向制动钳传递液压的压缸、及使压缸产生液压的电动马达。制动装置16可以具备以下机构：将藉由操作制动踏板而产生的液压，经由主压缸传递至压缸，以作备用。另外，制动装置16并不限定于上述说明的结构，也可以是将主压缸的液压传递至压缸的电子控制式液压制动装置。
车辆传感器20具备加速踏板开度传感器、车速传感器及制动踩踏量传感器。加速踏板开度传感器安装于加速踏板(相应于燃油车的油门踏板)，所述加速踏板是接收驾驶员的加速指示的操作件的一例。加速踏板开度传感器检测加速踏板的操作量，并作为加速踏板开度输出至控制部36及显示装置60。车速传感器具备例如，安装于各车轮上的车轮转速传感器和速度计算机。车速传感器将由车轮转速传感器测得的车轮转速整合并导出车辆的速度(车速)，并输出至控制部36及显示装置60。制动踩踏量传感器安装于制动踏板。制动踩踏量传感器检测制动踏板的操作量，并作为制动踩踏量输出至控制部36及显示装置60。
PCU(动力控制单元)30具备例如转换器32、电压控制单元(Voltage ControlUnit；VCU)34及控制部36。另外，将这些构成要素作为PCU30而形成为一个整体的结构只是一例，这些构成要素也可以分散地配置。
转换器32是例如AC-DC(交流-直流)转换器。转换器32的直流侧端子连接于直流链路DL。直流链路DL上经由VCU 34连接有蓄电池40。转换器32将藉由马达12发电的交流转换成直流后输出至直流链路DL。
VCU 34是例如DC-DC(直流-直流)变流器。VCU 34将由蓄电池40供应的电力升压并输出至直流链路DL。
控制部36具备例如马达控制部、制动控制部、及蓄电池/VCU控制部。此外，马达控制部、制动控制部、及蓄电池/VCU控制部可以换成分别独立的控制装置，例如马达ECU(电子控制单元)、制动ECU及蓄电池ECU等控制装置。
马达控制部，基于车辆传感器20的输出，控制马达12。制动控制部，基于车辆传感器20的输出，控制制动装置16。蓄电池/VCU控制部，基于安装在蓄电池40上的蓄电池传感器42的输出，计算蓄电池40的充电率(State Of Charge；SOC)，并输出至VCU 34。VCU 34根据来自蓄电池/VCU控制部的指示，使直流链路DL的电压上升。
蓄电池40是例如锂离子电池等二次电池。蓄电池40蓄积从车辆10的外部的充电器80导入的电力，并进行放电以使车辆10行驶。蓄电池传感器42具备例如电流传感器、电压传感器及温度传感器。蓄电池传感器42检测例如蓄电池40的电流值、电压值及温度。蓄电池传感器42将检测出的电流值、电压值、及温度等输出至控制部36及通信装置50。
通信装置50包括无线模组，所述无线模组用于与蜂窝网或Wi-Fi网等网络NW连接。通信装置50经由图1所示的网络NW，与服务器200等通信。
显示装置60显示各种信息，并执行规定的功能。关于显示装置60的各结构，于下文中说明。
充电接口70朝向车辆100的车体外部而设置。充电接口70，经由充电电缆82连接于充电器80。充电电缆82具备第一插头84与第二插头86。第一插头84连接于充电器80，第二插头86连接于充电接口70。由充电器80供应的电力经由充电电缆82供应至充电接口70。
此外，充电电缆82包括附设于电力电缆的信号电缆。信号电缆，介导车辆100与充电器80之间的通信。因此，第一插头84与第二插头86分别设置有电力连接器与信号连接器。
变流器72设置于蓄电池40与充电接口70之间。变流器72将经由充电接口70从充电器80导入的电流例如交流电流转换为直流电流。变流器72将转换后的直流电流对蓄电池40输出。
图3是绘示显示装置60的结构的一例的图。显示装置60具备控制部61、存储部62、通信部63、显示部64、操作部65及传感器部66。控制部61藉由例如中央处理器(CentralProcessing Unit；CPU)等硬件处理器执行程序(软件)来实现。部分或全部这些构成要素可以由LSI(Large Scale Integration；大规模集成电路)、专用集成电路(ApplicationSpecific Integrated Circuit；ASIC)、现场可编程门阵列(Field-Programmable GateArray；FPGA)、或图形处理单元(Graphics Processing Unit；GPU)等硬件(电路部；含circuitry)来实现，也可以由软件与硬件协作来实现。程序可以预先存储于硬盘驱动器(Hard Disk Drive；HDD)和闪存等存储装置(具备非瞬态存储介质的存储装置)中，也可以存储于DVD和CD-ROM等可移动存储介质(非瞬态存储介质)中，并将存储介质设置在驱动装置中来进行安装。
显示装置60与蓄电池传感器42的组合是“信息提供装置”的一例。显示装置60的部分功能可以是控制部36的功能。此时，将控制部36的一部分、显示装置60及蓄电池传感器42组合而成的结构是“信息提供装置”的一例。
存储部62由例如硬盘驱动器(Hard Disk Drive；HDD)、闪存、电可擦可编程只读存储器(Electrically Erasable Programmable Read Only Memory；EEPROM)、及只读存储器(Read Only Memory；ROM)等具备非瞬态存储介质的存储装置、或RAM(Random AccessMemory；随机存取存储器)等来实现。存储部62存储例如地图信息、位置信息等。
通信部63是用于与服务器200等外部机器通信的通信接口。此外，通信部63，具备车载专用通信单元远程通讯部(Telematics Communication Unit；TCU)等，可以在与网络NW等之间发送/接收数据。
显示部64是显示图像的装置。显示部64是例如液晶显示器(Liquid CrystalDisplay；LCD)或有机电致发光(Electroluminescence；EL)等。操作部65由用于操作显示部64的按钮等构成。此外，显示部64及操作部65也可以是这些功能一体构成的触控面板。此时，操作部65也可以是显示部64上显示的图形用户界面(Graphical User Interface；GUI)开关。此外，操作部65可以是机械式按钮。
此外，显示部64也能以被驾驶员使用的信息终端的显示屏来代替使用。信息终端是例如智能手机、平板电脑、笔记本电脑及游戏机等。将驾驶员使用的信息终端放置到车辆100的仪表板上或设置于其周边的支架上，由此，可以使信息终端与设置于仪表板的显示部64相同地显示。
传感器部66包括全球定位系统(Global Positioning System；GPS)传感器及陀螺仪传感器等。另外，除此以外，传感器部66也可以包括例如地磁传感器或加速度传感器等传感器。传感器部66具备检测位置信息的功能，利用GPS传感器接收GPS卫星信号，对车辆100的位置信息(例如纬度及经度)进行定位。传感器部66的定位是以规定的时间间隔(例如3秒间隔)执行。定位的位置信息作为位置信息存储于存储部62。
控制部61根据使用者的操作，使用通信部63与服务器200通信，将使用者的请求发送至服务器200，或进行基于从服务器200接收到的信息进行推送通知。此外，控制部61将由服务器200提供的信息显示于显示部64。
接下来，说明控制部61的处理。如图3所示，控制部61具备充电率判定部611、剩余行驶距离计算部612、最小剩余行驶距离计算部613、设备判定部614、信息生成部615及显示控制部616。
充电率判定部611判定蓄电池40的充电率是否不足规定的阈值。此处，规定的阈值可以是例如以下程度的充电率：蓄电池40的充电率降低，将催促对蓄电池40进行充电的警告显示于显示部64。
当蓄电池40的充电率不足规定的阈值时，剩余行驶距离计算部612由车辆100的平均耗电量计算剩余行驶距离。
当蓄电池40的充电率不足规定的阈值时，最小剩余行驶距离计算部613基于车辆100的误差信息计算最小剩余行驶距离。误差信息包括车辆100的平均耗电量的下限值、车辆100的车辆传感器20的精度误差及蓄电池40的劣化误差。
此处，车辆100的平均耗电量的下限值，也可以设定为例如平均耗电量的正态分布的1σ或3σ的值。此外，车辆100的车辆传感器20的精度误差，也可以是构成车辆传感器20的各传感器的精度误差中的最小值、或各传感器的精度误差的平均值。此外，蓄电池40的劣化误差，可以由例如蓄电池40相对于使用时间的劣化率等而求出。并且，最小剩余行驶距离计算部613，计算假定由于这种车辆100的平均耗电量的下限值、车辆100的车辆传感器20的精度误差及蓄电池40的劣化误差而导致车辆100的剩余行驶距离最小(短)时的剩余行驶距离，作为最小剩余行驶距离。
当蓄电池40的充电率不足规定的阈值时，设备判定部614基于由剩余行驶距离计算部612算出的剩余行驶距离，判定在可行驶距离内是否存在充电设备300。
当设备判定部614基于剩余行驶距离判定在可行驶距离内不存在充电设备300时，信息生成部615生成车辆100的位置信息及显示充电率降低的充电率降低信息，并将位置信息及充电率降低信息发送至服务器200。此处，充电率降低信息，包括例如车辆100的充电率、剩余行驶距离、车辆100的车型及蓄电池40的型号等。
显示控制部616，将利用剩余行驶距离计算部612算出的剩余行驶距离、及利用最小剩余行驶距离计算部613算出的最小剩余行驶距离显示于显示部64。
此外，显示控制部616，将存在于根据最小剩余行驶距离而可行驶的距离内的充电设备300相关充电设备信息显示于显示部64。具体来说，显示控制部616，基于车辆100的位置信息、地图信息及最小剩余行驶距离，搜索存在于根据最小剩余行驶距离而可行驶的距离内的充电设备300。然后，显示控制部616，将搜索到的充电设备300相关的充电设备信息显示于显示装置。此处，充电设备信息，包括例如充电设备300的位置信息、充电设备300的输出电力等设备信息、及充电设备300的收费信息等。
此外，当设备判定部614判定在根据剩余行驶距离而可行驶的距离内不存在充电设备300时，显示控制部616将从服务器200接收到的显示车辆100的救援状况的状况信息显示于显示部64。此处，状况信息包括：来自具有救援处理装置400的汽车经销商、故障救援公司及车辆维修公司等救援公司的救援车辆到达车辆100为止的预计到达时间、救援车辆的位置信息、救援车辆的设备信息等。
图4是绘示服务器200的结构的一例的图。如图4所示，服务器200具备控制部210、存储部220及通信部230。控制部210的各种功能是藉由例如CPU等处理器执行存储于存储装置中的程序(软件)来实现的。这些功能部中的一部分或全部可以由LSI或ASIC、FPGA等硬件来实现，也可以由软件与硬件协作来实现。
存储部220由例如HDD、闪存、EEPROM及ROM等具备非瞬态存储介质的存储装置或RAM等来实现。
通信部230是用于经由网络NW而与其他装置通信的通信接口。
接下来，说明控制部210的处理。控制部210具备救援信息生成部211及状况信息生成部212。
救援信息生成部211，一旦从显示装置60接收到位置信息及充电率降低信息，就会基于位置信息及充电率降低信息，生成用于救援车辆100的救援信息，并将救援信息发送至救援处理装置400。此处，用于救援车辆100的救援信息包括：充电率降低的车辆100的位置信息、车辆100所在场所的气温、充电率降低的时刻、剩余行驶距离、车辆100的车型、及蓄电池40的型号等。接收这种救援信息，由此，救援处理装置400可以由救援公司将救援车辆等引导至车辆100，并进行车辆100的充电。
状况信息生成部212，基于利用救援信息生成部211生成的救援信息，生成显示车辆100的救援状况的状况信息，并发送至车辆100的显示装置60。如上所述，状况信息包括：来自具有救援处理装置400的汽车经销商、故障救援公司、及车辆维修公司等救援公司的救援车辆到达车辆100为止的预计到达时间、救援车辆的位置信息、救援车辆的设备信息等。
图5是绘示信息提供系统1的处理的流程图。
步骤S1中，充电率判定部611判定蓄电池40的充电率是否不足规定的阈值。当充电率不足规定的阈值时(是)，处理移至步骤S2；而当充电率并非不足规定的阈值时(否)，处理结束。
步骤S2中，剩余行驶距离计算部612，由车辆100的平均耗电量计算剩余行驶距离。
步骤S3中，最小剩余行驶距离计算部613，基于车辆100的误差信息计算最小剩余行驶距离。
步骤S4中，显示控制部616，将利用剩余行驶距离计算部612算出的剩余行驶距离、及利用最小剩余行驶距离计算部613算出的最小剩余行驶距离显示于显示部64。由此，车辆100的用户可以掌握剩余行驶距离、及最小剩余行驶距离这两者。
步骤S5中，显示控制部616生成充电设备信息，所述充电设备信息与存在于根据步骤S4中算出的最小剩余行驶距离而可行驶的距离内的充电设备300相关。
步骤S6中，显示控制部616，将步骤S5中生成的充电设备信息显示于显示部64。另外，显示控制部616，生成充电设备信息，也一并生成存在于根据步骤S3中算出的剩余行驶距离而可行驶的距离内的充电设备300相关信息，并将该相关信息与充电设备信息一并显示于显示部64。
图6是绘示信息提供系统1的处理的流程图。
步骤S11中，充电率判定部611判定蓄电池40的充电率是否不足规定的阈值。当充电率不足规定的阈值时(是)，处理移至步骤S12；而当充电率并非不足规定的阈值时(否)，处理结束。另外，图6中的步骤S11的处理与图5中的步骤S1的处理相同。
步骤S12中，设备判定部614判定在根据由剩余行驶距离计算部612算出的剩余行驶距离而可行驶的距离内是否存在充电设备300。当在根据剩余行驶距离而可行驶的距离内不存在充电设备300时(否)，处理移至步骤S13。当此外，在根据剩余行驶距离而可行驶的距离内存在充电设备300时(是)，处理结束。
步骤S13中，信息生成部615生成显示车辆100的位置信息及充电率降低的充电率降低信息，并将位置信息及充电率降低信息发送至服务器200。
步骤S14中，救援信息生成部211，基于位置信息及充电率降低信息，生成用于救援车辆100的救援信息，并将救援信息发送至救援处理装置400。
步骤S15中，状况信息生成部212，基于利用救援信息生成部211生成的救援信息，生成显示车辆100的救援状况的状况信息，并发送至车辆100的显示装置60。
步骤S16中，显示控制部616，将从服务器200接收到的车辆100的显示救援状况的状况显示于信息显示部64。
根据本实施方式，起到例如以下的效果。
车辆100具备：充电率判定部611，其判定蓄电池40的充电率是否不足规定的阈值；最小剩余行驶距离计算部613，其当蓄电池40的充电率不足规定的阈值时，基于车辆100的误差信息来计算最小剩余行驶距离；及，显示控制部616，其将充电设备信息显示于显示装置60的显示部64，所述充电设备信息与存在于根据最小剩余行驶距离而可行驶的距离内的充电设备300相关。
如此一来，车辆100将基于误差信息的最小剩余行驶距离显示于显示部64，所述误差信息考虑了构成车辆100的构成要素的误差和偏差等。由此，车辆100的用户由于可以掌握蓄电池40的充电率降低时的最小剩余行驶距离，因此，车辆100能够在蓄电池的充电率降低时减轻用户的不安感。
此外，误差信息包括车辆100的平均耗电量的下限值、车辆100的车辆传感器20的精度误差及蓄电池40的劣化误差。由此，车辆100可以适当地计算最小剩余行驶距离。
此外，车辆100进一步具备剩余行驶距离计算部612，所述剩余行驶距离计算部612在蓄电池40的充电率不足规定的阈值时，根据车辆100的平均耗电量计算剩余行驶距离。由此，车辆100可以将剩余行驶距离及最小剩余行驶距离这两者，显示于显示装置60的显示部64。由此，车辆100的用户由于可以掌握显示部64上显示的剩余行驶距离及最小剩余行驶距离这两者，因此，车辆100能够在蓄电池的充电率降低时减轻用户的不安感。
此外，在信息提供系统1中，车辆100具有：设备判定部614，其当蓄电池40的充电率不足规定的阈值时，判定在根据剩余行驶距离而可行驶的距离内是否存在充电设备300；及，信息生成部615，其当藉由设备判定部614判定为不存在充电设备300时，生成展示车辆100的位置信息及充电率降低的充电率降低信息，并将车辆100的位置信息及充电率降低信息发送至服务器200。此外，服务器200具有：救援信息生成部211，其一旦接收到位置信息及充电率降低信息，就会基于位置信息及充电率降低信息，生成用于救援车辆100的救援信息，并将救援信息发送至救援处理装置400；及，状况信息生成部212，其基于救援信息，生成展示车辆100的救援状况的状况信息，并发送至车辆100。
由此，信息提供系统1，由于能够在根据剩余行驶距离而可行驶的距离内不存在充电设备300时，迅速救援车辆100，因此，能够在蓄电池的充电率降低时减轻用户的不安感。
以上，说明本发明的一实施方式，但本发明并不限定于此。在本发明的宗旨的范围内，可以适当地变更细节的结构。
附图标记
1 信息提供系统
100 车辆
200 服务器
211 救援信息生成部
212 状况信息生成部
300 充电设备
400 救援处理装置
611 充电率判定部
612 剩余行驶距离计算部
613 最小剩余行驶距离计算部
614 设备判定部
615 信息生成部
616 显示控制部

Claims (3)

1.一种信息提供系统，具备：信息提供装置、与前述信息提供装置可通信地连接的服务器、及与前述服务器可通信地连接的救援处理装置；
其中，前述信息提供装置，具有：
充电率判定部，其判定蓄电池的充电率是否不足规定的阈值；
最小剩余行驶距离计算部，其当前述蓄电池的充电率不足前述规定的阈值时，基于车辆的误差信息来计算最小剩余行驶距离；
显示控制部，其将充电设备信息显示于显示装置，所述充电设备信息与存在于根据前述最小剩余行驶距离而可行驶的距离内的充电设备相关，
设备判定部，其当前述蓄电池的充电率不足规定的阈值时，判定在根据由前述车辆的平均耗电量算出的剩余行驶距离而可行驶的距离内是否存在充电设备；及，
信息生成部，其当藉由前述设备判定部判定为不存在前述充电设备时，生成显示前述车辆的位置信息及充电率降低的充电率降低信息，并将前述车辆的位置信息及前述充电率降低信息发送至前述服务器；
并且，前述服务器，具有：
救援信息生成部，其一旦接收到前述位置信息及前述充电率降低信息，就会基于前述位置信息及前述充电率降低信息，生成用于救援前述车辆的救援信息，并将前述救援信息发送至前述救援处理装置；及，
状况信息生成部，其基于前述救援信息，生成显示前述车辆的救援状况的状况信息，并发送至前述信息提供装置。
2.根据权利要求1所述的信息提供系统，其中，前述误差信息，包括前述车辆的平均耗电量的下限值、前述车辆的车辆传感器的精度误差及前述蓄电池的劣化误差。
3.根据权利要求1所述的信息提供系统，其中，前述信息提供装置进一步具备剩余行驶距离计算部，其当前述蓄电池的充电率不足前述规定的阈值时，由前述车辆的平均耗电量来计算剩余行驶距离。
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