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CN110821715B - 包括手动燃料调节装置的汽化器 - Google Patents

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CN110821715B CN201910730545.0A CN201910730545A CN110821715B CN 110821715 B CN110821715 B CN 110821715B CN 201910730545 A CN201910730545 A CN 201910730545A CN 110821715 B CN110821715 B CN 110821715B
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Abstract

确保针阀阀芯与接受针阀阀芯的主体孔之间的密封性。针阀阀芯(220)在其前端区域中具有沿轴线方向延伸且向前方开放的针形中空部(230)和切槽(232)。此外，汽化器主体(B)具有：主体孔(202)，上述主体孔(202)以能使针阀阀芯(220)沿轴线前后移位的方式接受该针阀阀芯(220)；以及台阶部圆周边缘(240a)，上述台阶部圆周边缘(240a)形成于主体孔(202)，且与针阀阀芯(220)的切槽(232)之间形成孔口(250)。通过对针阀阀芯(220)进行操作而对孔口(250)的大小进行调节，从而能对供给至燃料排出部(Fout)的燃料量进行调节。

Description

包括手动燃料调节装置的汽化器
技术领域
本发明涉及生成供给至发动机主体的混合气体的汽化器，更为详细而言，涉及包括用于对混合气体的空燃比进行调节的手动的燃料调节装置的汽化器。
背景技术
在发动机驱动式作业机械上装设有包括汽化器的发动机系统。专利文献1公开了被带汽化器的发动机系统驱动的便携式发电机。专利文献2公开了被带汽化器的发动机系统驱动的链锯、鼓风机、割灌机(日文：刈払機)。
如专利文献3、4公开的那样，汽化器具备包括手动的针阀阀芯的燃料调节装置。汽化器能根据发动机输出控制阀的种类分为两种。一种是使用了旋转阀的旋转式汽化器(专利文献3)，另一种是使用了蝶阀的蝶阀式汽化器。汽化器具有：混合气体生成通路，上述混合气体生成通路用于生成混合气体；燃料排出部，上述燃料排出部将燃料供给至上述混合气体生成通路；以及燃料供给通路，上述燃料供给通路将燃料供给至上述燃料排出部。而且，上述手动燃料调节装置设于上述燃料供给通路。
制造商将发动机驱动式作业机械出货时，为了消除由个体差异导致的偏差，作业人员对燃料调节装置进行操作。此外，在现场，根据需要，有时会为了适应环境而对燃料调节装置进行操作，以使通过燃料供给通路的燃料量最佳化。
专利文献5提出如下技术：在旋转式汽化器以及蝶式汽化器中，准备与主燃料供给通路汇合的副燃料供给通路，并将手动的燃料调节装置配置于上述副燃料供给通路。
包括针阀阀芯的手动的燃料调节装置能根据对燃料的供给量进行调节的方法分为两类。第一类是在针阀阀芯的整个圆形外周面形成“整周孔口”的类型的燃料调节装置(专利文献7)。第二类是在针阀阀芯的外周面的局部形成“部分孔口”的类型的燃料调节装置(专利文献3、6、8)。
如前文所述，汽化器具有生成混合气体的混合气体生成通路。上述混合气体生成通路供给有通过空气滤清器过滤后的空气，接着，在混合气体生成通路中生成的混合气体供给至发动机主体。蝶式汽化器一般具有：低速系统燃料排出部，上述低速系统燃料排出部在低负荷时将燃料供给至混合气体生成通路；以及主系统燃料排出部，上述主系统燃料排出部在高负荷时将燃料供给至混合气体生成通路。专利文献7公开了将燃料调节装置配置于低速系统和高速系统双方的燃料供给通路的具体示例。
本说明书所附的图21、图22是用于对专利文献7所公开的“整周孔口”类型的手动的燃料调节装置2的概要进行说明的图。参照符号“4”表示针阀阀芯。针阀阀芯4的前端部4a具有截面呈圆形且前端细的形状。汽化器主体6具有主体孔10，上述主体孔10沿针阀阀芯4的轴线Ax方向延伸。主体孔10构成从燃料源12通至燃料排出部14的燃料供给通路的一部分。
主体孔10具有直径较大的上游侧部分10a和直径小的下游侧部分10b，上游侧部分10a与燃料源12相通。下游侧部分10b与燃料排出部14相通。上游侧部分10a与下游侧部分10b之间的主体台阶部16的圆周边缘16a的整周构成“固定阀座”。插入到主体孔10中的针阀阀芯4的前端细的前端部4a的外周面构成“可动阀芯”。
当作业人员对针阀阀芯4进行操作而使针阀阀芯4后退时，针形前端部4a的外周面将会远离主体台阶部16的圆周边缘16a。而且，在针形前端部4a与主体台阶部16之间形成有遍及整周地连续的环状孔口18(图22)。若将上述环状孔口18称作“整周孔口”，则能将燃料从燃料源12穿过整周孔口18供给至燃料排出部14。
本说明书所附的图23～图25是用于对专利文献3、8所公开的“部分孔口”类型的手动的燃料调节装置30的概要进行说明的图。现有的“部分孔口”类型具有图23所图示的针阀阀芯32。针阀阀芯32的前端部分32a为实心的圆柱状。而且，具有沿轴线Ax方向将针阀阀芯32的前端部分32a的周面的局部切割而成的针形燃料通路34。针形燃料通路34的截面呈V字状，并且，针形燃料通路34具有其深度Dp及其开口宽度Wg随着朝向前端而变大的形状。
“在部分孔口”类型中，主体台阶部16的圆周边缘16a(以下，称作“台阶部圆周边缘”)的整周的局部构成“固定阀座”。当对针阀阀芯32进行操作使其前进或后退时，能使由截面呈V字状的针形燃料通路34和台阶部圆周边缘16a规定的孔口36(图25)的通路有效截面积变化。上述孔口36由台阶部圆周边缘16a的周向的局部规定，因此，将其称作“部分孔口”。
在假定将“整周孔口”类型和“部分孔口”类型各自的孔口18、36设定为相同的通路有效截面积时，“整周孔口”类型的整周孔口18遍及台阶部圆周边缘16a的整周延伸。与此相对的是，“部分孔口”类型的部分孔口36由台阶部圆周边缘16a的局部规定。因此，若将整周孔口18的深度Dall(图22)与部分孔口36的深度Dp(图25)进行对比，则部分孔口36的深度Dp更大(Dall＜Dp)。
公开了“部分孔口”类型的专利文献8指出了“整周孔口”类型的问题。燃料可能会含有通过过滤器后的微粒。混在燃料中的垃圾或其他微小的异物可能会堵塞整周孔口18。这是“整周孔口”类型的问题。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：
US2017/0268458A1
专利文献2：
US2016/0298551A1
专利文献3：
日本专利特开平2-61358号公报
专利文献4：
US2004/0007788A1
专利文献5：
US2014/0299099A1
专利文献6：
US2018/0023514A1
专利文献7：
美国专利授权公告5，948，325
专利文献8：
美国专利授权公告4，360，481
发明内容
众所周知，当今世界，全球变暖、环境污染饱受争议，在便携式发电机、链锯等手持发动机驱动式作业机械中也要求采取严格的废气对策。
近来的汽化器的主体是通过压铸法制造的。压铸法是使用模具对熔融金属进行铸造的精密铸造法。即使是精密铸造出的压铸产品，也包含一定的允许误差。汽化器主体的材料一般为铝合金。另一方面，针阀阀芯是由铜锌合金、所谓的铜锌合金和铁制造而成的，并实施由电镀实现的表面处理以作为针对酒精燃料的对策。上述针阀阀芯也包含一定的允许误差。
在专利文献3、8所公开的“部分孔口”类型的燃料调节装置30中，针阀阀芯32(图23)的前端部分32a呈实心的圆柱状。接受针阀阀芯32的主体孔10的下游侧部分10b由通过针形前端部分32a的外周面和与其互补的内周面规定出的、截面呈圆形的孔构成(图25)。在针阀阀芯32与主体孔10的下游侧部分10b之间存在微小的间隙。上述间隙的大小根据汽化器的个体差异、针阀阀芯的个体差异不同而不同。此外，根据针阀阀芯32相对于主体孔10的位置、即处于前进位置或后退位置，针阀阀芯与主体孔之间的间隙也发生各种变化。
“部分孔口”类型的燃料调节装置30具有孔口36不易被混在燃料中的垃圾及其他微小异物堵塞的优点，但会出现如下现象：燃料进入到针阀阀芯32与主体孔10之间的间隙中，通过上述间隙的燃料量会随着针阀阀芯32的位置变化而变化。而且，因上述现象而流入到燃料通路的燃料对于正常穿过燃料通路的燃料而言变成了附加的无法预测的干扰因素，从而会引起无法根据针阀阀芯32的位置、即部分孔口36的开口面积来线性地调节燃料量的问题。
而且，作为上述干扰因素的通过间隙的燃料量并不稳定，因此，成为使针阀阀芯32的燃料调节的再现性变差的主要原因。
本发明的目的在于提供一种汽化器，包括用于对混合气体的空燃比进行调节的手动的燃料调节装置，能确保针阀阀芯与接受上述针阀阀芯的主体孔之间的密封性。
根据第一观点，本发明提供一种包括“部分开口”类型的燃料调节装置的汽化器，其特征是，将针阀阀芯的前端区域形成为中空结构，并通过该中空部分在针阀阀芯的内部形成沿轴线Ax方向延伸的针形燃料通路，并且在针阀阀芯的前端区域的周面设置沿轴线Ax方向延伸的一条切槽。针形燃料通路和切槽均在针形阀芯的前端面处开放。此外，切槽朝针形燃料通路开放。
根据第一观点的发明，通过带切槽的中空结构，能使针阀阀芯的前端区域具有沿径向扩大、缩小的自由度。使用上述自由度能提高针阀阀芯与接受上述针阀阀芯的主体孔之间的密封性。
根据本发明包含的针阀阀芯的上述特性，即使将针阀阀芯的前端部分的直径设计得比主体孔的直径大，也能通过前端部的弹性变形，而在将针阀阀芯装入到主体孔时容易地将针阀阀芯插入到主体孔中。
与此相对的是，根据本发明，能将针阀阀芯的前端部分的长度尺寸设计得较大，因此，能减小针阀阀芯与主体孔之间的间隙，并且能增大针阀阀芯与主体孔之间的密封面积，由此，能提高密封性。此外，这包括如下优点，即在对针阀阀芯进行调节时能防止针阀阀芯的前端部分发生轴偏移。
根据第二观点，本发明提供一种“部分孔口”类型的手动的燃料调节装置，其特征是，在针阀阀芯的前端部设置沿该针阀阀芯的前端部的周向延伸的凸条。上述凸条具有对针阀阀芯与接受上述针阀阀芯的主体孔之间进行密封的功能，还具有防止针阀阀芯的轴偏移的功能。
第二观点的发明能应用于包括专利文献3、8所公开的“部分孔口”类型的燃料调节装置的汽化器中的针阀阀芯、即实心且在周面形成有截面呈V字状的针形燃料通路的图23所图示的针阀阀芯32。此外，第二观点的发明还能应用于上述第一观点的发明包含的针阀阀芯、即带切槽的中空结构的针阀阀芯。
本发明包含的针阀阀芯可以与以往相同是金属制的，但优选由合成树脂制造。在采用合成树脂以作为针阀阀芯的材料时，与铁、铜锌合金制的针阀阀芯相比能降低制造成本。顺便说一下，现有的铁、铜锌合金制的针阀阀芯进行了由电镀实现的表面处理以作为针对酒精燃料的对策，但本发明包含的针阀阀芯由耐化学性优异的树脂材料形成，因此，无需上述电镀处理。
以下，参照附图，对本发明的优选实施例进行详细说明。从该详细说明中可以明确本发明的作用效果及其他目的。
附图说明
图1是用于对应用了本发明的汽化器的发动机系统的概要进行说明的图。
图2是用于对能应用本发明的蝶式汽化器的概要进行说明的图。
图3是用于对能应用本发明的旋转式汽化器的概要进行说明的图。
图4是用于对本发明的手动的燃料调节装置的概要进行说明的图，其中包含的针阀阀芯是第一具体示例。
图5是第一具体示例的针阀阀芯的立体图。
图6是第一具体示例的针阀阀芯的主视图。
图7是将图5的VI I所示的第一具体示例的针阀阀芯的前端部分放大后的图。
图8是第二具体示例的针阀阀芯的立体图。
图9是第二具体示例的针阀阀芯的主视图。
图10是将图8的X所示的第二具体示例的针阀阀芯的前端部分放大后的图。
图11是第三具体示例的针阀阀芯的立体图。
图12是将图11的XI I所示的第三具体示例的针阀阀芯的前端部分放大后的图。
图13是第四具体示例的针阀阀芯的立体图。
图14是将图13的XIV所示的第四具体示例的针阀阀芯的前端部分放大后的图。
图15是第五具体示例的针阀阀芯的立体图。
图16是将图15的XVI所示的第五具体示例的针阀阀芯的前端部分放大后的图。
图17是第六具体示例的针阀阀芯的立体图。
图18是将图17的XVII I所示的第六具体示例的针阀阀芯的前端部分放大后的图。
图19是第七具体示例的针阀阀芯的立体图。
图20是将图19的XX所示的第七具体示例的针阀阀芯的前端部分放大后的图。
图21是用于对整周孔口类型的手动的燃料调节装置的概要进行说明的图。
图22是沿图21的XXII－XXI I线剖切的图。
图23是用于对部分孔口类型的手动的燃料调节装置中包含的现有的针阀阀芯的概要进行说明的图。
图24是用于对包括图23所图示的针阀阀芯的燃料调节装置的概要进行说明的图。
图25是用于对以部分孔口类型形成的孔口进行说明的图，其为沿图24的XXV－XXV线剖切的图。
具体实施方式
(实施例)
图1是用于对应用了本发明的汽化器的发动机系统100的概要进行说明的图。在图1中，发动机系统100包括内燃发动机主体102，上述内燃发动机主体102由风冷式单气筒双循环发动机构成，通常用作割灌机、链锯、便携式发电机的动力源。当然，发动机系统100中包含的内燃发动机主体102也可以用四循环发动机代替双循环发动机构成。
内燃发动机主体102具有在气缸104中往复移动的活塞106。气缸104具有进气端口108和排气端口110，这些端口108、110被往复移动的活塞106开闭。进气端口108与进气系统112连接，另一方面，排气端口110与排气系统114连接。
进气系统112包括汽化器CA，上述汽化器CA接受在空气滤清器116中过滤后的空气并生成混合气体。图示的汽化器CA是采用蝶阀作为发动机输出控制阀的蝶式汽化器。在对蝶式汽化器进行特别说明时，在参照符号“CA”上标记“(Bu)”。蝶式汽化器CA(Bu)中供给有由设置于燃料罐118的燃料过滤器118a过滤后的燃料。蝶式汽化器CA(Bu)包括隔膜式的恒压燃料供给腔120，该恒压燃料供给腔120构成实质的燃料源。
当进气端口108打开时，蝶式汽化器CA(Bu)中生成的混合气体供给至曲柄室122。曲柄室122的混合气体被下降的活塞106预先压缩，并且在扫气行程中导入到燃烧室124。填充到燃烧室124的混合气体被火花塞126点火。
图2是用于对蝶式汽化器CA(Bu)的概要进行说明的剖视图。汽化器CA(Bu)具有用于生成混合气体的混合气体生成通路130，混合气体生成通路130的入口130a接受在空气滤清器116中过滤后的空气。参照符号“132”表示文氏管部(日文：ベンチュリ―部)，参照符号“134”表示蝶式节流阀。在文氏管部132配置有主燃料排出部136，此外，在节流阀134附近配置有低速系统燃料排出部138。
主燃料排出部136经由主燃料供给通路140与恒压燃料供给腔120连接。低速系统燃料排出部138经由低速系统燃料供给通路142与恒压燃料供给腔120连接。另外，恒压燃料供给腔120经由隔膜144与大气腔146分隔开，大气腔146通过大气开放端口146a始终与大气连通。
本发明还能应用于图3所图示的旋转式汽化器中。在指明旋转式汽化器时，在参照符号“CA”上标记“(Ro)”。在旋转式汽化器CA(Ro)的说明中，对于与上述蝶式汽化器CA(Bu)相同的要素标注相同的参照符号，并省略其说明。
旋转式汽化器CA(Ro)具有轴能旋转的筒状节流阀150。筒状节流阀150具有沿与旋转轴线正交的方向延伸的通孔150a，并通过上述通孔150a构成汽化器内混合气体生成通路130。
旋转式汽化器CA(Ro)具有配置于筒状节流阀150的旋转轴线上的燃料排出喷嘴152。在燃料排出喷嘴152插入有用于对排出的燃料量进行调节的控制棒154。燃料排出喷嘴152经由燃料供给通路156与恒压燃料供给腔120连通。
能将本发明的燃料调节装置Fc应用于参照图2说明的蝶式汽化器CA(Bu)所包含的主燃料供给通路140和/或低速系统燃料供给通路142中。此外，能将本发明的手动的燃料调节装置Fc应用于参照图3说明的旋转式汽化器CA(Ro)的燃料供给通路156中。而且，能将本发明的燃料调节装置Fc应用于前面引用专利文献5说明的副燃料供给通路中。
在以下的燃料调节装置Fc的说明中，用“燃料供给通路”这一词语来统称能设置燃料调节装置Fc的主燃料供给通路140、低速系统燃料供给通路142、燃料供给通路156、专利文献5所公开的副燃料供给通路，此外，将上述词语标注参照符号“200”。此外，用“燃料排出部”这一词语来统称主燃料排出部136、低速系统燃料排出部138、燃料排出喷嘴152，并对上述词语标注参照符号“Fout”。
图4是用于对本发明的手动的燃料调节装置Fc的概要进行说明的图。燃料调节装置Fc具有形成于汽化器主体B的主体孔202，上述主体孔202构成燃料供给通路200的一部分。
主体孔202在其轴线方向上依次具有燃料排出部Fout一侧的小径空间204、比该小径空间204的直径大的第一中间空间206、比该第一中间空间206的直径大的第二中间空间208和比该第二中间空间208的直径大的后端空间210。后端空间210与外部相邻，在该后端空间210形成有螺纹牙。主体进入端口212开口于主体孔202的第一中间空间206。经由上述主体进入端口212从燃料源向第一中间空间206供给燃料。
在主体孔202插入有针阀阀芯Nv。图示的针阀阀芯Nv为第一具体示例。在第一具体示例的针阀阀芯标记有参照符号“220”，以与后文中说明的其他具体示例的针阀阀芯区别开。第一针阀阀芯220从其前端起依次具有直径相对较小且呈圆筒状的前端部分222、比该前端部分222的直径大且呈圆筒状的第一中间部分224、比该第一中间部分224的直径大且呈大致圆筒状的第二中间部分226和比该第二中间部分226的直径大的螺纹部分228，该螺纹部分228与上述主体孔202的后端空间210螺合。在螺纹部分228的外端面形成有接受省略图示的工具的操作部。作业人员能使用工具使针阀阀芯220绕轴旋转。
图5、图6是第一针阀阀芯220的整体图。图7是第一针阀阀芯220的前端部分的放大图。直径较小的前端部分222的前端面222a至中途部分的前端区域Te(图6、图7)为中空结构。即，前端区域Te具有朝前端面222a开放的中空部230(以下，称作“针形中空部230”)(尤其参照图4的情况)。针形中空部230沿轴线Ax方向延伸，实质上构成“针形燃料通路”。
而且，在前端区域Te的周面形成有从前端面22a沿轴线Ax方向延伸的切槽232(图7)。切槽232在主视观察时呈细长的大致长方形的形状(图6)。上述切槽232在针形前端面222a处朝前方开放且与中空部230相通。
针形中空部230优选为以轴线Ax为中心的圆形截面的形状，但也可以呈大致矩形截面、大致半圆形截面等任意截面形状。此外，针形中空部230既可以在轴线Ax方向上呈相同的截面形状，也可以呈截面积随着朝向针形中空部230的前端开口230a而逐渐扩大的形状。
参照图4，主体孔202的各部分与针阀阀芯220的各部分之间的对应关系如下。
(1)汽化器主体B的小径空间204接受针阀阀芯220的前端部分222。
(2)汽化器主体B的第一中间空间206接受针阀阀芯220的第一中间部分224。第一中间空间206在与第一中间部分224之间形成环状燃料空间Fs。从燃料源供给的燃料经由主体进入端口212进入到环状燃料空间Fs中。
(3)在汽化器主体B中，在小径空间204和第一中间空间206之间形成的台阶部240的圆周边缘(以下，称作“台阶部圆周边缘”)240a(图4)构成“固定阀座”。
(4)汽化器主体B的第二中间空间208接受针阀阀芯220的第二中间部分226。第二中间空间208的内径设定为比针阀阀芯220的第二中间部分226的外径略大的尺寸。在针阀阀芯220的第二中间部分226的前端部沿轴线Ax方向分开地形成有两个中间密封凸条242、244(图5、图6)，各中间密封凸条242、244在圆周方向上连续延伸。在针阀阀芯220为合成树脂(例如液晶聚合物)制的情况下，优选通过一体成型形成具有比汽化器主体B的第二中间空间208的内径略大的外形的中间密封凸条242、244。当然，也可以通过环状密封构件构成中间密封凸条242、244。
两个中间密封凸条242、244中的、位于针阀阀芯220的第二中间部分226的前端的第一中间密封凸条242实质性地规定了上述的环状燃料空间Fs。由此，能阻止存在于针阀阀芯220的周边的空气进入到环状燃料空间Fs中。此外，通过将两个中间密封凸条242、244中的至少一个凸条配置于针阀阀芯220的长边方向中间部分，能防止针阀阀芯220的轴偏移。
在与以往相同地通过铜锌合金、铁来形成针阀阀芯220的情况下，只要对从前端至至少第一中间密封凸条242的部位进行电镀处理即可。或者，也可以设计成从针阀阀芯220的前端至至少第一中间密封凸条242的部位由树脂形成。
(5)在针阀阀芯220为树脂制的情况下，也可以将环状密封构件配置于一体成型的两个中间密封凸条242、244之间。
(6)在针阀阀芯220为树脂制的情况下，也可以设置后部中空部246，该后部中空部246从针阀阀芯220的后端遍及第二中间空间208地在轴线Ax上延伸。在形成针阀阀芯220时，能使用芯子一体成型出上述后部中空部246。而且，能通过上述后部中空部246将安装有针阀阀芯220的汽化器主体B的第二中间空间208形成为截面呈环状的形状。由此，与将针阀阀芯220的后部设为实心结构的情况相比，能提高针阀阀芯220的第二中间部分226的外周面的成形精度，并且抑制针阀阀芯220的材料量，还能降低成本。后部中空部246也可以如图示那样延伸至汽化器主体B的第一中间空间206。
参照图4，如前文所述那样，台阶部圆周边缘240a构成“固定阀座”。当对针阀阀芯220进行操作使其前进或后退时，能使由切槽232的上游端232a与台阶部圆周边缘240a规定的部分孔口250的通路有效截面积变化。经由主体进入端口212进入到环状燃料空间Fs的燃料穿过部分孔口250，接着穿过由针形中空部230构成的针形燃料通路，然后穿过针形阀芯220的前端开口230a供给至燃料排出部Fout。因此，通过对针形阀芯220进行操作，能对供给至燃料排出部Fout的燃料量进行调节，从而对混合气体的空燃比进行调节。
参照图4，切槽232的上游端232a可以由在剖切时呈朝前下方倾斜的面构成。此外，切槽232的上游端232a在主视观察时可以由与轴线Ax正交的直线构成，但也可以呈向针阀阀芯220的后端弯曲成凸状的形状(图6)。
如图4所示，在由剖切切槽232的上游端232a时呈朝前下方倾斜的面构成上游端232a的情况下，可以将相对于针阀阀芯220的前端部分222的外周面中与轴线Ax平行的线的倾斜角度θ(图4)设定为15°～60°，优选设定为小于30°的角度。由此，能抑制从环状燃料空间Fs进入到针形中空部230的燃料量急剧地变化。此外，如图7所图示的那样，通过将切槽232的上游端232a形成为主视观察切槽232时向上游侧弯曲成凸状的形状，也能抑制随着针阀阀芯220的操作而通过部分孔口250的燃料量急剧地变化。也就是说，能缓和通过部分孔口250的燃料的变化量相对于针阀阀芯220的操作过度敏感的情况。
参照图4，在针阀阀芯220中，具有圆形截面的外形的前端部分222的直径与接受上述前端部分222的汽化器主体B的小径空间204的内径实质上相同，前端部分222与小径空间204紧密地嵌合。此外，能使上述前端部分222的长度尺寸比现有的长。
针阀阀芯220的前端区域Te(图6、图7)如前文所述为带切槽的中空结构。上述结构能提高前端区域Te的弹性变形的自由度。通过上述弹性变形，能将前端区域Te维持为紧贴于汽化器主体B的小径空间204的内壁的状态。因此，在针阀阀芯220的前端区域Te中能维持高密封性。此外，由此能防止针阀阀芯220的前端部分222的轴偏移。
图8及之后的附图为用于对与针阀阀芯Nv相关的其他具体示例进行说明的图。在这些其他具体示例的说明中，通过对与作为上述第一具体示例的针阀阀芯220相同的要素标注相同的参照符号，以省略其说明。
图8～图10表示第二具体示例的针阀阀芯320。第二针阀阀芯320在为带切槽的中空结构这一点上与第一针阀阀芯220是共通的。前文所述的第一针阀阀芯220所包含的切槽232在主视观察时呈大致长方形，而第二针阀阀芯320所包含的切槽322在主视观察时呈大致等腰三角形的形状(图9)，在这一点上不同。即，切槽322呈以其上游端232a(图8、图9)为顶点、开口面积随着朝向下游侧而扩大的形状。
上述第二针阀阀芯320存在如下优点：在用切槽322的上游端232a的部分进行燃料调节时，由于该部分的宽度小，因此能实现微调。
第二针阀阀芯320与第一针阀阀芯220同样地具有针形中空部230，针形中空部230既可以呈对应主视观察时呈大致三角形的切槽322而向前端扩展的圆锥状的形状，也可以呈圆柱状的形状。此外，第二针阀阀芯320所包含的针形中空部230可以呈大致矩形截面、大致半圆形的截面等任意截面形状。
图11、图12表示第三具体示例的针阀阀芯330。图示的第三针阀阀芯330亦为第一针阀阀芯220(图5)的变形例。针阀阀芯330在其前端部且前端面222a的附近具有局部欠缺的大致环状的第一凸条332。第一凸条332从针形前端部分222向径向外侧突出。上述第一凸条332还能应用于前文所述的第二针阀阀芯320(图8)。
除了切槽232的部分之外，第一凸条332沿周向连续地延伸。大致环状的第一凸条332由在施加径向的压缩力时能发生弹性变形的材料构成。通常，第三针阀阀芯330是液晶聚合物(LCP)等耐化学性优异的合成树脂的成型品，第一凸条332是通过一体成型形成的。作为变形例，也可以通过弹性密封件构成第一凸条332，并且将接受上述弹性密封件的内周部分的圆周槽形成于第三针阀阀芯330的前端部。
第一凸条332的外径设定为比汽化器主体B的小径空间204的内径略大的尺寸。即，以如下方式设定第一凸条332的外径：在将第三针阀阀芯330设置于主体小径空间204时，大致环状的第一凸条332在径向上压缩变形，由此，使得第一凸条332与规定小径空间204的内周面紧贴。
通过沿周向延伸的大致环状的第一凸条332，能使存在于针阀阀芯330与主体孔202之间的间隙中的燃料经由切槽232并穿过正常的燃料通路流出。
针阀阀芯330置于发动机振动始终发挥作用的环境中。能通过第一凸条332的弹性防止针阀阀芯330的前端部分222的轴偏移。
图13、图14表示第四具体示例的针阀阀芯340。图示的第四针阀阀芯340亦为第三针阀阀芯330(图11)的变形例。针阀阀芯340除了上述的沿周向延伸的第一凸条332之外，还包括沿切槽232的开口周缘延伸的第二凸条342，第二凸条342与第一凸条332连续。位于切槽232的开口周缘的第二凸条342与上述大致环状的第一凸条332相同，还能应用于前文所述的第二针阀阀芯320(图8)、即包括主视观察时呈大致三角形的切槽322的针阀阀芯320。
第二凸条342从针形前端部分222向径向外侧突出。第二凸条342由在施加径向的压缩力时能发生弹性变形的材料构成。通常，第四针阀阀芯340为合成树脂的成型品，第二凸条342与第一凸条332一起通过一体成型而形成。作为变形例，也可以通过弹性密封件构成第二凸条342，并且将接受上述弹性密封件的内周部分的槽形成于第四针阀阀芯340的切槽232的开口周缘。上述变形例不限于第四针阀阀芯340为合成树脂制的情况，还能应用于金属制的情况。
以如下方式设定第二凸条342的外径即高度：在将第四针阀阀芯340设置于主体孔202(图4)时，第二凸条342发生压缩变形，由此，切槽开口周缘的第二凸条342与汽化器主体B的小径空间204的内周面、即内壁紧贴。通常，可以将第二凸条342的外径即高度设定为与第一凸条332的外径即高度相同。
通过配置沿周向延伸的第一凸条332、并且在切槽232的开口周缘配置第二凸条342，能确保针阀阀芯340与主体孔202之间的密封性。由此，能不为针阀阀芯340与主体孔202之间的间隙的变动所左右地控制燃料供给量。因此，能提高燃料供给量的精度。此外，能通过第二凸条342的弹性防止针阀阀芯340的前端部分222的轴偏移。
图15、图16表示第五具体示例的针阀阀芯350。图示的第五针阀阀芯350亦为第四针阀阀芯340(图13)的变形例。针阀阀芯350在其前端部分222具有沿轴线Ax方向延伸的多个第三凸条352。多个第三凸条352在周向上分开，优选等间隔地配置多个第三凸条352。能通过沿轴线Ax方向延伸的多个第三凸条352防止针阀阀芯350的前端部分222的轴偏移。
在图示的针阀阀芯350中，防止轴偏移的第三凸条352的前端与沿周向延伸的第一凸条332汇合，但第三凸条352的前端远离第一凸条332亦可。
通常，第五针阀阀芯350为合成树脂的成型品，第三凸条352是通过一体成型而形成的。作为变形例，也可以通过弹性构件构成各第三凸条352，并且将接受上述弹性构件的内周部分且沿轴线Ax方向延伸的槽形成于针形前端部分222。上述变形例并不局限于第五针阀阀芯350为合成树脂制的情况，还能应用于金属制的情况。
图17、图18表示第六具体示例的针阀阀芯360。图示的第六针阀阀芯360在呈实心的圆柱状这一点上与专利文献3、8所公开的针阀阀芯是共通的。为了形成“针形燃料通路”，第六针阀阀芯360在前端区域Te的周面具有沿轴线Ax方向延伸的长槽362，长槽362朝针阀阀芯360的前端面360a开放。朝前方开放的长槽362在主视观察时呈大致长方形的形状。
图示的主视观察时呈大致长方形的长槽362具有扁平且呈矩形的截面，长槽底面362a(图18)是平坦的，但也可以例如呈向下方弯曲呈凸状的截面形状。此外，图示的主视观察时呈大致长方形的长槽362的深度Dgr(图18)在轴线Ax方向上相同，但长槽362也可以呈深度Dgr随着朝向前端而逐渐变大的形状。即，长槽362的底面362a也可以由随着朝向前方而朝前下方倾斜的面构成。
此外，图示的长槽362的宽度Wgr(图18)在轴线Ax方向上实质上相同，但长槽362也可以呈宽度Wgr随着朝向前端(下游侧)而逐渐扩大的形状。换言之，长槽362也可以呈在主视观察时前端随着朝向上游侧而变细的形状。
第六针阀阀芯360例如为由液晶聚合物(LCP)等合成树脂形成的成型品。第六针阀阀芯360具有上述的沿周向延伸的第一凸条332，上述第一凸条332是通过一体成型而形成的。
第六针阀阀芯360也优选具有沿长槽362的开口边缘延伸的第二凸条342。上述第二凸条342也是通过树脂一体成型而形成的。
如图所示，第六针阀阀芯360也可以同时具有第二凸条342和第三凸条352。上述第三凸条352也是通过树脂一体成型而形成的。
图19、图20表示第七具体示例的针阀阀芯370，其是上述第六针阀阀芯360的变形例。图示的第七针阀阀芯370在呈实心的圆柱状这一点上与上述第六针阀阀芯360是共通的。第六针阀阀芯360具有主视观察时呈大致长方形的长槽362，但第七针阀阀芯370具有主视观察时呈大致等腰三角形的长槽372。
在将主视观察呈等腰三角形的长槽372剖切时，其底面372a呈V字状(图20)，但也可以由平坦的面构成。
(符号说明)
100应用本发明的汽化器的发动机系统；
102内燃发动机主体；
CA汽化器；
Fc本发明的燃料调节装置；
B汽化器主体；
200燃料供给通路；
Fout燃料排出部；
202主体孔；
Nv针阀阀芯；
220第一针阀阀芯；
Te针阀阀芯的前端区域；
230针形中空部；
Ax轴线；
232切槽；
240汽化器主体的台阶部；
240a台阶部圆周边缘；
250部分孔口；
320第二针阀阀芯；
322第二针阀阀芯的切槽；
330第三针阀阀芯；
332沿周向延伸的第一凸条；
340第四针阀阀芯；
342切槽开口周缘的第二凸条；
350第五针阀阀芯；
352防止轴偏移的第三凸条；
360第六针阀阀芯；
360a第六针阀阀芯的前端面；
362长槽；
370第七针阀阀芯。

Claims (19)

1.一种汽化器，能接受通过空气滤清器过滤后的空气而生成混合气体，并将生成后的混合气体供给至发动机主体，
其特征在于，包括：
混合气体生成通路，所述混合气体生成通路用于生成所述混合气体；
燃料排出部，所述燃料排出部将燃料供给至所述混合气体生成通路；
燃料供给通路，所述燃料供给通路将来自燃料源的燃料供给至所述燃料排出部；以及
针阀阀芯，所述针阀阀芯是以手动的方式进行操作的，
具有燃料调节装置，能通过对所述针阀阀芯进行操作来对穿过所述燃料供给通路的燃料量进行调节，
所述针阀阀芯包括：
针形中空部，所述针形中空部在所述针阀阀芯的前端区域中沿轴线方向延伸且向前方开放；以及
切槽，所述切槽形成于所述针阀阀芯的所述前端区域，并从所述针阀阀芯的前端面沿轴线方向延伸且与所述针形中空部连通，
所述汽化器的汽化器主体具有：
主体孔，所述主体孔形成于所述汽化器主体，并以能使所述针阀阀芯沿轴线前后移位的方式接受该针阀阀芯；以及
台阶部圆周边缘，所述台阶部圆周边缘形成于所述主体孔，且构成固定阀座，所述固定阀座与所述切槽之间形成孔口，
通过对所述针阀阀芯进行操作，能对所述孔口的大小进行调节，
通过对所述孔口的大小进行调节，能对从所述燃料源穿过所述孔口、接着通过所述针形中空部供给至所述燃料排出部的燃料量进行调节。
2.如权利要求1所述的汽化器，其特征在于，
所述针阀阀芯是金属制的。
3.如权利要求1所述的汽化器，其特征在于，
所述针阀阀芯是合成树脂的成型品。
4.如权利要求1所述的汽化器，其特征在于，
所述针阀阀芯在该针阀阀芯的前端部处具有第一凸条，所述第一凸条的外径比所述主体孔的内径大，
所述第一凸条的除了所述切槽之外的部分沿周向连续地延伸。
5.如权利要求4所述的汽化器，其特征在于，
所述针阀阀芯为合成树脂的成型品，
所述第一凸条与所述针阀阀芯成形为一体。
6.如权利要求4所述的汽化器，其特征在于，
所述针阀阀芯还具有第二凸条，所述第二凸条的外径比所述主体孔的内径大，
所述第二凸条在所述切槽的开口周缘处连续地延伸。
7.如权利要求6所述的汽化器，其特征在于，
所述针阀阀芯为合成树脂的成型品，
所述第二凸条与所述针阀阀芯成形为一体。
8.如权利要求4所述的汽化器，其特征在于，
所述针阀阀芯还具有多个第三凸条，多个所述第三凸条的外径比所述主体孔的内径大，
各第三凸条在所述针阀阀芯的前端区域中沿轴线方向延伸，
多个所述第三凸条在所述针阀阀芯的周向上分开。
9.如权利要求6所述的汽化器，其特征在于，
所述针阀阀芯还具有多个第三凸条，多个所述第三凸条的外径比所述主体孔的内径大，
各第三凸条在所述针阀阀芯的前端区域中沿轴线方向延伸，
多个所述第三凸条在所述针阀阀芯的周向上分开。
10.如权利要求8所述的汽化器，其特征在于，
所述针阀阀芯为合成树脂的成型品，
所述第三凸条与所述针阀阀芯成形为一体。
11.如权利要求9所述的汽化器，其特征在于，
所述针阀阀芯为合成树脂的成型品，
所述第三凸条与所述针阀阀芯成形为一体。
12.一种汽化器，
能接受通过空气滤清器过滤后的空气而生成混合气体，并将生成后的混合气体供给至发动机主体，
其特征在于，包括：
混合气体生成通路，所述混合气体生成通路用于生成所述混合气体；
燃料排出部，所述燃料排出部将燃料供给至所述混合气体生成通路；
燃料供给通路，所述燃料供给通路将来自燃料源的燃料供给至所述燃料排出部；以及
燃料调节装置，所述燃料调节装置包括针阀阀芯，所述针阀阀芯是以手动的方式进行操作的，
通过对所述针阀阀芯进行操作，能对穿过所述燃料供给通路的燃料量进行调节，
所述针阀阀芯具有长槽，所述长槽形成于所述针阀阀芯的前端区域且沿轴线方向延伸，
所述汽化器的汽化器主体具有：
主体孔，所述主体孔以能使所述针阀阀芯沿轴线前后移位的方式接受该针阀阀芯；以及
台阶部圆周边缘，所述台阶部圆周边缘形成于所述主体孔，且构成固定阀座，所述固定阀座与所述长槽之间形成孔口，
所述针阀阀芯在该针阀阀芯的前端部处具有第一凸条，
所述第一凸条在除了所述长槽之外的部分上沿周向连续地延伸，
所述第一凸条的外径比所述主体孔的内径大，
在将所述针阀阀芯设置于所述主体孔中时，所述第一凸条与所述主体孔紧贴，而对所述针阀阀芯的前端部与所述主体孔之间进行密封。
13.如权利要求12所述的汽化器，其特征在于，
所述针阀阀芯为合成树脂的成型品，
所述第一凸条与所述针阀阀芯成形为一体。
14.如权利要求12所述的汽化器，其特征在于，
所述针阀阀芯还具有第二凸条，所述第二凸条的外径比所述主体孔的内径大，
所述第二凸条在所述长槽的开口周缘处连续地延伸。
15.如权利要求14所述的汽化器，其特征在于，
所述针阀阀芯为合成树脂的成型品，
所述第二凸条与所述针阀阀芯成形为一体。
16.如权利要求12所述的汽化器，其特征在于，
所述针阀阀芯还具有多个第三凸条，多个所述第三凸条的外径比所述主体孔的内径大，
各第三凸条在所述针阀阀芯的前端区域中沿轴线方向延伸，
多个所述第三凸条在所述针阀阀芯的周向上分开。
17.如权利要求14所述的汽化器，其特征在于，
所述针阀阀芯还具有多个第三凸条，多个所述第三凸条的外径比所述主体孔的内径大，
各第三凸条在所述针阀阀芯的前端区域中沿轴线方向延伸，
多个所述第三凸条在所述针阀阀芯的周向上分开。
18.如权利要求16所述的汽化器，其特征在于，
所述针阀阀芯为合成树脂的成型品，
所述第三凸条与所述针阀阀芯成形为一体。
19.如权利要求1至18中任一项所述的汽化器，其特征在于，
还具有中间密封凸条，所述中间密封凸条位于所述针阀阀芯的长边方向中间部分处，且压接于所述主体孔的内表面。
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