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CN115768640A - 车辆用窗结构 - Google Patents

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CN115768640A
CN115768640A CN202180039456.7A CN202180039456A CN115768640A CN 115768640 A CN115768640 A CN 115768640A CN 202180039456 A CN202180039456 A CN 202180039456A CN 115768640 A CN115768640 A CN 115768640A
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CN
China
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vehicle
light emitting
glass plate
window structure
emitting element
Prior art date
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Application number
CN202180039456.7A
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English (en)
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木村壮志
高桥阳
下宪一郎
井上贵文
高田崇志
大和洋太
佐佐木崇
井上直哉
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AGC Inc
Original Assignee
Asahi Glass Co Ltd
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Publication date
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Abstract

本发明提供一种能够在夹层玻璃的外侧配置发光装置的车辆用窗结构。本车辆用窗结构是设置在车辆开口部的车辆用窗结构，所述车辆用窗结构具有第一玻璃板和发光装置，所述发光装置的至少一部分配置在所述第一玻璃板、粘接所述第一玻璃板与所述车辆的车身凸缘的粘接剂、和所述车辆的内饰材料之间所形成的空间中。

Description

车辆用窗结构
技术领域
本发明涉及车辆用窗结构。
背景技术
已知在夹层玻璃内封入发光装置等结构体的技术。例如，可例举在用作为前窗玻璃的夹层玻璃的周缘区域封入安装在印刷电路基板上的发光二极管的技术。发光二极管例如被封入夹层玻璃的中间膜，向驾驶员显示警告信息(防止碰撞)等(例如，参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特表2019-522613号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
但是，在将包含发光二极管等的发光装置封入夹层玻璃的中间膜的形态中，例如在夹层玻璃的制造工序中玻璃板出现龟裂的情况下、或在发光装置存在运行不良的情况下，夹层玻璃整体就会无法使用。其结果是生产效率下降，成为生产成本上升的主要成因。而且，封入了发光装置的夹层玻璃在上市后的维护性也降低。
本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够将发光装置配置在夹层玻璃的外侧或单板玻璃的外侧的车辆用窗结构。
解决课题的手段
本发明一个实施方式的车辆用窗结构是一种设置于车辆开口部的车辆用窗结构，所述车辆用窗结构具有第一玻璃板和发光装置，所述发光装置的至少一部分配置在所述第一玻璃板、粘接所述第一玻璃板与所述车辆的车身凸缘的粘接剂、和所述车辆的内饰材料之间所形成的空间中。
发明的效果
根据公开的一个实施方式，由于将发光装置配置在夹层玻璃的外侧或单板玻璃的外侧，所以可提供一种即使在夹层玻璃或单板玻璃的制造工序中玻璃板出现龟裂的情况下、或在发光装置存在运行不良的情况下，也能够抑制生产效率下降、生产成本上升，并且包含发光装置的至少一部分的夹层玻璃或单板玻璃在上市后维护性提高的车辆用窗结构。
附图说明
图1：图1(a)(b)是例示本发明的第一实施方式的车辆用窗结构的图。
图2：图2(a)～2(c)是例示第一实施方式的变形例1的车辆用窗结构的图。
图3：图3(a)～3(c)是例示第一实施方式的变形例2和3的车辆用窗结构的图。
图4：图4(a)(b)是例示第一实施方式的变形例4和5的车辆用窗结构的剖视图。
图5：图5(a)(b)是例示第一实施方式的变形例6和7的车辆用窗结构的剖视图。
图6：图6(a)(b)是例示第一实施方式的变形例8和9的车辆用窗结构的剖视图。
图7：图7(a)(b)是例示本发明的第二实施方式的车辆用窗结构的图。
图8：图8(a)(b)是例示第二实施方式的变形例1和2的车辆用窗结构的剖视图。
图9：图9(a)(b)是例示第二实施方式的变形例3和4的车辆用窗结构的剖视图。
图10：图10(a)(b)是例示第二实施方式的变形例5和6的车辆用窗结构的剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。在各附图中，对相同的构成部分标注相同的符号，有时省略重复说明。另，各附图中，为了容易理解本发明的实施方式的内容，存在对大小和形状进行一部分夸张的情况。
车辆以汽车为代表，是指包括电车、船舶、飞机等在内的具有夹层玻璃或单板玻璃的移动体。以下，以具有夹层玻璃的车辆用窗结构为例进行说明，但车辆用窗结构也可以具有单板玻璃板。
俯视是指从夹层玻璃的车内侧面的法线方向观察夹层玻璃的规定区域。平面形状是指从夹层玻璃的车内侧面的法线方向观察夹层玻璃的规定区域而看到的形状。
图1(a)(b)是例示本发明的第一实施方式的车辆用窗结构的图。图1(a)示意性地示出将车辆用窗结构安装到车辆上后从车厢内观察车厢外的情况。图1(b)是沿图1(a)的A-A线的局部放大剖视图。另，图1(a)中，省略了图1(b)所示的密封橡胶(ダムゴム)31或聚氨酯粘接剂32等的图示。
如图1(a)(b)所示，第一实施方式的车辆用窗结构1具有夹层玻璃10和发光装置20。夹层玻璃10通过设置于夹层玻璃10车内侧面的周缘部的密封橡胶31和聚氨酯粘接剂32而固定在车身凸缘33上，车身凸缘33从车身的大致矩形的开口部的外周向内侧突出。符号34指车辆的内饰材料。
以下的说明中，将符号101称为夹层玻璃10的上缘部，将符号102称为下缘部，将符号103称为左缘部，将符号104称为右缘部。这里，在将夹层玻璃10安装到右舵车的车辆上而从车内侧观察时，上缘部是指车辆的车顶侧缘部，下缘部是指发动机室侧缘部，左缘部是指副驾席侧缘部，右缘部是指驾驶席侧缘部。
第一实施方式的夹层玻璃10是具有玻璃板11、玻璃板12、中间膜13和遮蔽层14的车辆用夹层玻璃。第一实施方式的夹层玻璃10例如可以适用于车辆用的前窗、后窗、后三角窗、车顶、附加窗等的固定窗。若是即使为侧窗也不上下滑动的固定窗，则可适用第一实施方式的夹层玻璃10。
夹层玻璃10可以是平板形状，也可以是在长度方向和短边方向这两个方向上弯曲的多曲形状。或者，夹层玻璃10可以是仅在长度方向上弯曲的单曲形状、或仅在短边方向上弯曲的单曲形状。在夹层玻璃10弯曲的情况下，夹层玻璃10优选弯曲成向车外侧凸起。
玻璃板11是将夹层玻璃10安装到车辆上时成为车内侧的车内侧玻璃板。而玻璃板12是将夹层玻璃10安装到车辆上时成为车外侧的车外侧玻璃板。
在夹层玻璃10弯曲的情况下，夹层玻璃10的曲率半径优选1000mm以上100000mm以下。玻璃板11和玻璃板12的曲率半径可以相同也可以不同。在玻璃板11和玻璃板12的曲率半径不同的情况下，玻璃板11的曲率半径比玻璃板12的曲率半径大。
玻璃板11和玻璃板12是相互对置的一对玻璃板。中间膜13位于一对玻璃板之间。玻璃板11和玻璃板12以夹持中间膜13的状态固定。当车辆用窗结构具有单板玻璃的情况下，单板玻璃可以是玻璃板11或玻璃板12中的任一块，可以不配置中间膜13。
中间膜13是接合玻璃板11与玻璃板12的膜。中间膜13的外周优选经边缘处理。即，中间膜13的端部(边缘)优选处理至不从玻璃板11和12的端部(边缘)大幅突出。从不损害外观的角度考虑，中间膜13的端部从玻璃板11和12端部的突出量优选在150μm以下。玻璃板11、玻璃板12和中间膜13的详细情况如后所述。
遮蔽层14为不透明的层，例如可以沿着夹层玻璃10的车内侧面的周缘部(上缘部101、下缘部102、左缘部103和右缘部104)呈带状设置。遮蔽层14例如为不透明的(例如黑色的)着色陶瓷层。遮蔽层14也可以是持有遮光性的着色中间膜或着色膜、着色中间膜和着色陶瓷层的组合。着色膜可以与红外线反射膜等一体化。
夹层玻璃10通过具有不透明的遮蔽层14，能够抑制将夹层玻璃10的周缘部保持在车身上的聚氨酯粘接剂32等因紫外线而劣化。还能够隐蔽与发光装置20电连接的汇流条或电极，使其难以从车外侧和/或车内侧被看到。
遮蔽层14例如可以通过在玻璃板上通过丝网印刷等涂布包含含有黑色颜料的熔融性玻璃料的陶瓷彩色糊料并烧成而形成，但并不限于此。遮蔽层14例如也可以通过丝网印刷等将含有黑色或深色颜料的有机油墨涂布在玻璃板上并使其干燥而形成。
图1(a)(b)的例子中，遮蔽层14仅设置于玻璃板11车内侧面的周缘部。但是，遮蔽层14也可以仅设置于玻璃板12车内侧面的周缘部，还可以设置于玻璃板11车内侧面的周缘部和玻璃板12车内侧面的周缘部双方。
在夹层玻璃10的遮蔽层14与车辆的车身凸缘33之间配置有密封橡胶31，夹层玻璃10与车身凸缘33通过位于比密封橡胶31更靠近夹层玻璃10周缘的聚氨酯粘接剂32来粘接。藉此，夹层玻璃10的周缘部被保持在车身上。然后，为了提高从车内侧看到的外观性，再设置车辆内饰材料34以覆盖夹层玻璃10的周缘部、密封橡胶31、聚氨酯粘接剂32和车身凸缘33。因此，在夹层玻璃10的车内侧面、聚氨酯粘接剂32和内饰材料34之间形成有空间S。
空间S狭义上是由夹层玻璃10、聚氨酯粘接剂32、车身凸缘33和内饰材料34所包围的空间。在车身凸缘33与内饰材料34之间存在间隙的情况下，可以将车身凸缘33向内饰材料34侧假想地延长，而在夹层玻璃10与内饰材料34之间存在间隙的情况下，可以将内饰材料34向夹层玻璃10侧假想地延长，来划分出狭义的空间S。
密封橡胶31是规定出夹层玻璃10与车身凸缘33之间间隔的间隔件，同时起到防止固化前的聚氨酯粘接剂32流出的坝挡作用。密封橡胶31的材料例如是聚乙烯或乙烯丙烯二烯橡胶等。密封橡胶31配置在空间S中，但密封橡胶31的配置并不是必须的，密封橡胶31可在必要的情况下配置。
发光装置20是向车辆内部射出光的装置，具有多个发光元件21和导光材料22。发光装置20使一个或多个发光元件21发光，将发出的光由导光材料22进行导光，例如进行通知或警告显示等。例如，在本车辆接近前方行驶中的车辆的情况下，可以将规定个数的发光元件21点亮或使其闪烁来向驾驶员警告危险。也可以将发光装置20作为车内灯或紫外线除菌灯等使用。
发光元件21可以配置于夹层玻璃10上缘部101、下缘部102、左缘部103和右缘部104中的任意一个以上的部位，但在本实施方式中，作为一例，发光元件21分别沿着下缘部102、左缘部103和右缘部104隔开规定间隔配置成一列。但若在上缘部101不配置摄像头等其他构件而能够配置发光元件21，则根据需要也可以在上缘部101配置发光元件21。
发光装置20的至少一部分配置在空间S中。本实施方式中，发光元件21和导光材料22固定在夹层玻璃10上，发光元件21的整体和导光材料22的一部分配置在空间S中。在俯视夹层玻璃10时，发光元件21配置在与遮蔽层14重合的位置从能够从外部遮蔽这一点来看是优选的。
发光元件21例如安装在基材上，基材通过粘接等固定遮蔽层14上。基材例如由聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚萘二甲酸乙二醇酯、聚苯胺、聚噻吩、碳纳米管、石墨烯等制成。但是，发光元件21也可以不使用基材而直接通过粘接剂等固定在遮蔽层14上。发光元件21的发光颜色无特别限定，例如为红、绿、蓝、黄、白等。发光装置20也可以具有发光颜色互不相同的多个发光元件21。
发光元件21例如是LED(Light Emitting Diode：发光二极管)。发光元件21也可以是有机EL(Organic Electro-Luminescence：有机电致发光)、无机EL(Inorganic Electro-Luminescence：无机电致发光)等。这里所谓的LED还包括微型LED。此外，作为发光元件21，还可以是热阴极荧光管(HCFL：Hot Cathode Fluorescent Lamp)、冷阴极管荧光管(CCFL：Cold Cathode Fluorescent Lamp)、白炽灯泡。
发光元件21的形状无特别限定，例如是长方体。若列举发光元件21为长方体的情况下尺寸的一例，则为长1.0mm×宽0.5mm×高0.2mm、长1.6mm×宽0.8mm×高0.3mm、长3.2mm×宽2.0mm×高1.0mm等。
在发光元件21为LED的情况下，发光元件21的形状例如为长0.1mm以上3.2mm以下、宽0.1mm以上2.0mm以下、高0.1mm以上1.0mm以下。在发光元件21为微型LED的情况下，发光元件21的形状为长宽都在100μm以下、优选50μm以下、更优选20μm以下。微型LED的长、宽下限值根据制造上的各种条件等、尤其是为了降低边缘效果而优选都在3μm以上。微型LED高10μm以上50μm以下。
另，也可以采用多个发光元件21预先以规定间隔配置而整体形成为带状的结构体(例如，带LED或线LED等)。
导光材料22分别在下缘部102、左缘部103和右缘部104各处相对于发光元件21在夹层玻璃10车内侧的表面中央侧，以例如与发光元件21相接的方式配置。导光材料22将发光元件21发出的光一边导光一边射出，藉此对夹层玻璃10的下缘部102、左缘部103和右缘部104的一部分或全部进行照明。导光材料22例如也可以是与多个发光元件21一体化而成的细长状片材。导光材料22例如也可以直接印刷在夹层玻璃10上。
导光材料22的一部分配置在空间S中，另一部分向空间S的外侧伸出。在俯视夹层玻璃10时，导光材料22配置在与遮蔽层14重合的位置从能够从外部隐蔽这一点考虑是优选的。导光材料22的夹层玻璃10车内侧的表面中央侧的端部也可以延伸到与遮蔽层14的夹层玻璃10内侧的端部在俯视下重合的位置。导光材料22从空间S向夹层玻璃10的内侧伸出的区域越大，越容易从车内侧看到发光元件21发出的光。
作为导光材料22，例如可以使用注塑成型光导。注塑成型光导由丙烯酸、聚碳酸酯、聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚氨酯等透明树脂材料注塑成型而成，可适当选择棱镜(prism)方式、喷砂(blast)方式、点(dot)方式等发光方式。另，作为导光材料22，可以使用公知的光纤光导、液体光导。
或者，代替导光材料22、或在导光材料22以外，可以在空间S内配置将从发光元件21和/或导光材料22射出的光反射的反射材料或将从发光元件21和/或导光材料22射出的光扩散的扩散材料的一部分，也可以在空间S内配置其全部。即，发光装置20除了发光元件21以外，可以具备包含导光材料22、反射材料和扩散材料中的至少一种的光学构件。反射材料或扩散材料可以配置在夹层玻璃10侧，也可以配置在密封橡胶31的发光元件21侧的面上、车身凸缘33的发光元件21侧的面上、或内饰材料34的发光元件21侧的面上。作为反射材料，可例举含氧化钛或氧化锆的构件。反射材料可以是白色的着色陶瓷层。作为扩散材料，可例举含氧化钛或被覆云母等微粒的构件、表面经喷砂加工过的构件、具有凹凸透镜结构的构件。
反射材料和/或扩散材料可以由透明材料形成。在由透明材料形成的反射材料和/或扩散材料配置在夹层玻璃10侧时，反射材料和/或扩散材料不必与遮蔽层14在俯视下重合。例如，夹层玻璃10车内侧的反射材料和/或扩散材料可以延伸到俯视下观察夹层玻璃10时比遮蔽层14更靠近中央侧的位置。在确保作为车辆窗的视野的同时，能够容易地使发光元件21的光到达车内侧。
像这样，在车辆用窗结构1中，发光装置20的至少一部分配置在夹层玻璃10、聚氨酯粘接剂32和内饰材料34之间所形成的空间S中。通过有效地活用以往未被积极利用的空间S，能够将发光装置20配置在不易从车内侧和车外侧被看到的位置处。
另，在像以往那样将发光装置封入夹层玻璃的中间膜的形态中，例如在夹层玻璃的制造工序中玻璃板出现龟裂的情况下、或在发光装置存在运行不良的情况下，夹层玻璃就会整体无法使用。与此相对，通过像本实施方式那样将发光装置20配置在夹层玻璃10的外侧(玻璃板11和12的与中间膜13相反的一侧)，则例如在发光装置存在运行不良的情况下，仅更换发光装置即可，因此能够提高生产效率，有助于降低生产成本。而且，产品上市后也同样，例如在将夹层玻璃安装到车辆上后，在夹层玻璃因飞石等而破损的情况下仅更换夹层玻璃即可，而在发光装置发生故障的情况下则仅需容易地更换发光装置等即可，因而维护性也优异。
下面，对玻璃板11、玻璃板12和中间膜13进行详细说明。
[玻璃板]
玻璃板11和12可以是无机玻璃也可以是有机玻璃。作为无机玻璃，可以没有特别限制地使用例如钠钙玻璃、铝硅酸盐玻璃、硼硅酸玻璃、无碱玻璃、石英玻璃等。位于夹层玻璃10车外侧的玻璃板12从耐划伤性的观点考虑优选无机玻璃，从成形性的观点考虑优选钠钙玻璃。在玻璃板11和玻璃板12为钠钙玻璃的情况下，可以优选使用透明玻璃、含规定量以上的铁成分的绿色玻璃和UV截止绿色玻璃。
无机玻璃可以是未强化玻璃、强化玻璃中的任一种。未强化玻璃是将熔融玻璃成形为板状、退火而成的玻璃。强化玻璃是在未强化玻璃的表面形成压缩应力层而成的玻璃。
强化玻璃例如可以是风冷强化玻璃等物理强化玻璃、化学强化玻璃中的任一种。在强化玻璃为物理强化玻璃的情况下，例如在弯曲成形中通过使均匀加热后的玻璃板从软化点附近的温度骤冷等退火以外的操作，由玻璃表面与玻璃内部的温度差在玻璃表面产生压缩应力层，从而能够强化玻璃表面。
在强化玻璃为化学强化玻璃的情况下，例如在弯曲成形后通过离子交换法等在玻璃表面产生压缩应力，从而能够强化玻璃表面。作为无机玻璃，也可以使用吸收紫外线或红外线的玻璃。无机玻璃优选是透明的，但也可以是以不损害透明性的程度着色过的玻璃板。
另一方面，作为有机玻璃的材料，可列举聚碳酸酯、例如聚甲基丙烯酸甲酯等丙烯酸树脂、聚氯乙烯、聚苯乙烯等透明树脂。
作为玻璃板，对玻璃板11和12进行了统一说明，但玻璃板11和12也可以分别为不同的玻璃板。例如，可以是一方为无机玻璃而另一方为有机玻璃，也可以是一方为强化玻璃而另一方为未强化玻璃。玻璃板11和12也可以是例示以外的各种玻璃板的组合。
玻璃板11和12的形状并不特别限定于矩形，也可以是各种形状和加工成曲率的形状。玻璃板11和12的弯曲成形可采用重力成形、加压成形、辊压成形等。对玻璃板11和12的成形法也无特别限定，例如在无机玻璃的情况下，优选是通过浮法等成形而成的玻璃板。
玻璃板12的板厚在最薄部优选1.1mm以上3mm以下。玻璃板12的板厚在1.1mm以上则耐飞石性能等强度足够，在3mm以下则夹层玻璃10的质量不会变得过大、从车辆油耗的角度考虑是优选的。玻璃板12的板厚在最薄部更优选1.8mm以上2.8mm以下，进一步优选1.8mm以上2.6mm以下，更进一步优选1.8mm以上2.2mm以下，再进一步优选1.8mm以上2.0mm以下。
玻璃板11的板厚优选0.3mm以上2.3mm以下。玻璃板11的板厚在0.3mm以上则操作性良好，在2.3mm以下则质量不会变得过大。
另，玻璃板11和12可以是平板形状也可以是弯曲形状。但在玻璃板11和12为弯曲形状且玻璃板11的板厚不适当的情况下，若作为玻璃板11和12成形为两块弯曲特别深的玻璃，则两块玻璃的形状会产生不匹配，对压接后的残留应力等玻璃品质有很大影响。
但若玻璃板11的板厚为0.3mm以上2.3mm以下，则能够维持残留应力等足够的玻璃品质。玻璃板11的板厚为0.3mm以上2.3mm以下则对深弯曲玻璃的玻璃品质的维持特别有效。玻璃板11的板厚更优选为0.5mm以上2.1mm以下，进一步优选为0.7mm以上1.9mm以下。在该范围内则上述效果更显著。
在夹层玻璃10例如用于抬头显示器的情况下，玻璃板11和/或12的板厚不固定，根据需要板厚可以随部位而变。例如，在夹层玻璃10为前窗玻璃的情况下，玻璃板11和12中的任一方或双方可以是在将前窗玻璃安装到车辆上的状态下随着从前窗玻璃的下边向上边而板厚变厚的剖面楔形。此时，若中间膜13的膜厚固定，则玻璃板11和玻璃板12的合计楔角例如在大于0mrad且小于等于1.0mrad的范围内变化。
可以在玻璃板11和/或12的与中间膜13相接的一侧相反的一侧设置具有防水、紫外线或红外线截止功能的被膜或具有低反射特性、低放射特性的被膜。此外，也可以在玻璃板11和/或12的与中间膜13相接的一侧设置紫外线或红外线截止、低放射特性、可见光吸收、着色等的被膜。
在玻璃板11和12为弯曲形状的无机玻璃的情况下，玻璃板11和12在通过浮法成形之后，在利用中间膜13进行粘接之前被弯曲成形。弯曲成形通过加热使玻璃软化来进行。弯曲成形时玻璃的加热温度约为550℃～700℃。
[中间膜]
作为中间膜13，多用热塑性树脂，可例举增塑性聚乙烯醇缩醛系树脂、增塑性聚氯乙烯系树脂、饱和聚酯系树脂、增塑性饱和聚酯系树脂、聚氨酯系树脂、增塑性聚氨酯系树脂、乙烯-乙酸乙烯酯共聚物系树脂、乙烯-丙烯酸乙酯共聚物系树脂、环烯烃聚合物树脂、离聚物树脂等以往用于此种用途的热塑性树脂。还可以优选使用日本专利第6065221号记载的含有改性嵌段共聚物氢化物的树脂组合物。
其中，从透明性、耐候性、强度、粘接力、耐贯通性、冲击能量吸收性、耐湿性、隔热性和隔音性等各项性能的平衡性优异的角度考虑，优选使用增塑性聚乙烯醇缩醛系树脂。这些热塑性树脂可以单独使用也可以并用2种以上。上述增塑性聚乙烯醇缩醛系树脂中的“增塑性”是指可以通过添加增塑剂来增塑。其他的增塑性树脂也同样。
但在将特定物封入中间膜13的情况下，根据封入物的种类，有时会因特定的增塑剂而劣化，该情况下，优选采用实质上不含有该增塑剂的树脂。即，有时优选中间膜13不含增塑剂。作为不含增塑剂的树脂，可例举乙烯-乙酸乙烯酯共聚物系树脂等。
作为上述聚乙烯醇缩醛系树脂，可列举聚乙烯醇(以下根据需要有时也称为“PVA”)与甲醛反应而得的聚乙烯醇缩甲醛树脂、PVA与乙醛反应而得的狭义的聚乙烯醇缩乙醛系树脂、PVA与正丁醛反应而得的聚乙烯醇缩丁醛树脂(以下根据需要有时也称为“PVB”)等，尤其是从透明性、耐候性、强度、粘接力、耐贯通性、冲击能量吸收性、耐湿性、隔热性和隔音性等各项性能的平衡性优异的角度考虑以PVB为宜。这些聚乙烯醇缩醛系树脂可以单独使用也可以并用2种以上。
但是，形成中间膜13的材料并不限定于热塑性树脂。中间膜13也可包含红外线吸收剂、紫外线吸收剂、发光剂等功能性粒子。另，中间膜13也可以具有被称为遮光带(具有降低可见光透过率的功能的区域)的着色部。作为用于形成着色部的着色颜料，只要可以作为塑料来使用且着色部的可见光线透过率达到40％以下即可，无特别限定，可例举偶氮系、酞菁系、喹吖啶酮系、苝系、芘酮系、二噁嗪系、蒽醌系、异吲哚啉酮系等有机着色颜料，或氧化物、氢氧化物、硫化物、铬酸、硫酸盐、碳酸盐、硅酸盐、磷酸盐、砷酸盐、亚铁氰化物、碳、金属粉等无机着色颜料等。这些着色颜料可以单独使用也可以并用2种以上。着色颜料的添加量只要使着色部的可见光线透过率达到40％以下即可，可根据目的色调而任意设定，无特别限定。
中间膜13的膜厚在最薄部优选0.5mm以上。在中间膜13由多层构成的情况下，所谓中间膜13的膜厚，是各层膜厚的合计膜厚。中间膜13的最薄部的膜厚在0.5mm以上则作为夹层玻璃所需的耐冲击性足够。另，中间膜13的膜厚在最厚部优选3mm以下。中间膜13的膜厚的最大值在3mm以下则夹层玻璃的质量不会变得过大。中间膜13的膜厚的最大值更优选2.8mm以下，进一步优选2.6mm以下。
在夹层玻璃10例如用于抬头显示器的情况下，中间膜13的膜厚不固定，根据需要膜厚可以随部位而变。例如，在夹层玻璃10为前窗玻璃的情况下，中间膜13可以是在将前窗玻璃安装到车辆上的状态下随着从前挡风玻璃的下边向上边而膜厚变厚的剖面楔形。该情况下，若玻璃板11和12的板厚固定，则中间膜13的楔角例如在大于0mrad小于等于1.0mrad的范围内变化。
另，中间膜13也可以具有3层以上的层。例如，通过由3层以上形成中间膜、并将除两侧层以外的任意一层的剪切弹性模量通过调整增塑剂等使其比两侧层的剪切弹性模量小，由此能够提高夹层玻璃10的隔音性。该情况下，两侧层的剪切弹性模量可以相同也可以不同。
在中间膜13由多层构成的情况下，各层由相同材料形成为宜，但也可以由不同材料形成。但从与玻璃板11和12的粘接性、或装入夹层玻璃10中的功能材料等观点考虑，中间膜13的膜厚的50％以上使用上述材料为宜。
中间膜13的制作中，例如适当选择成为中间膜的上述树脂材料、用挤出机在加热熔融状态下挤出成形。挤出机的挤出速度等挤出条件设定为达到均匀。之后，使挤出成形的树脂膜匹配夹层玻璃的设计而在上边和下边具有曲率，例如根据需要进行伸展，从而完成中间膜13。
[夹层玻璃]
夹层玻璃10的总厚度优选2.8mm以上10mm以下。夹层玻璃10的总厚度在2.8mm以上则能够确保足够的刚性。而夹层玻璃10的总厚度在10mm以下则能够得到充分的透射率、同时能降低雾度。
夹层玻璃10的至少一边的玻璃板11和玻璃板12的板偏离优选在1.5mm以下，更优选在1mm以下。这里，玻璃板11和玻璃板12的板偏离是指俯视下玻璃板11的端部与玻璃板12的端部偏离的量。
夹层玻璃10的至少一边的玻璃板11和玻璃板12的板偏离在1.5mm以下从不损害外观的角度考虑是优选的。夹层玻璃10的至少一边的玻璃板11和玻璃板12的板偏离在1.0mm以下从不损害外观的角度考虑更优选。
夹层玻璃10的制造中，在玻璃板11与玻璃板12之间夹着中间膜13制成层叠体。然后，例如将该层叠体放入橡胶袋或橡胶室、树脂制的袋等中，在表压-65kPa～-100kPa的真空中、温度约70℃～110℃下进行压接。加热条件、温度条件和层叠方法可以适当选择。
进而，例如通过在温度100℃～150℃、压力0.6MPa～1.3MPa的条件下进行加热加压的压接处理，可以得到耐久性更优异的夹层玻璃10。但是，根据情况，考虑到工序的简化以及夹层玻璃10中所封入的材料的特性，也有不采用这种加热加压工序的情况。
即，也可以采用玻璃板11或玻璃板12中的任意一块或两块玻璃板互相在弹性变形的状态下接合的被称为“冷弯”的方法。冷弯可以通过使用由用胶带等临时固定手段固定的玻璃板11、玻璃板12和中间膜13构成的层叠体以及以往公知的夹持辊或橡胶袋、橡胶室等预压接装置和高压釜来实现。
在不损害本发明效果的范围内，玻璃板11和玻璃板12之间除了中间膜13以外还可以存在具有电热线、红外线反射、发光、发电、调光、触摸屏、可见光反射、散射、装饰、吸收等功能的膜和装置。此外，夹层玻璃10的表面也可以存在具有防雾、拒水、隔热、低反射等功能的膜。另，玻璃板11的车外侧面或玻璃板12的车内侧面还可以存在具有隔热、发热等功能的膜。
<第一实施方式的变形例>
第一实施方式的变形例中，示出发光装置的安装方式与第一实施方式不同的车辆用窗结构的例子。另，在第一实施方式的变形例中，对与已说明的实施方式相同的构成部分有时省略其说明。
图2(a)是例示本发明的第一实施方式的车辆用窗结构的剖视图(发光装置安装前)，示出与图1(b)对应的剖面。图2(b)是例示第一实施方式的变形例1的车辆用窗结构的剖视图(发光装置安装后)，示出与图1(b)对应的剖面。图2(c)是例示发光装置的发光元件附近的立体图。
如图2(a)～2(c)所示，变形例1的车辆用窗结构1A具有夹层玻璃10和发光装置20A。发光装置20A的发光元件21和导光材料22与发光装置20相同，但在发光元件21的与导光材料22相反的一侧还设置有凸型的安装端子211这一点上与发光装置20不同。安装端子211例如可以设置为与发光元件21相同的个数，但并不限于此。
此外，还设有支架31A来代替密封橡胶31。支架31A与夹层玻璃10和车身凸缘33相接。支架31A是规定出夹层玻璃10与车身凸缘33之间间隔的间隔件，并且起到防止固化前的聚氨酯粘接剂32流出的坝拦作用。在支架31A上设有凹型的安装端子311，在发光元件21的安装端子211插入安装端子311时，两者嵌合而使发光装置20A固定在支架31A上。通过这种结构，能够将发光装置20A装卸自如地安装在支架31A上。例如，在发光装置20A发生故障的情况下能够容易地进行更换。
另，也可以将安装端子211及311设为阳型连接器及阴型连接器，两者接合时发光装置20A与设置在支架31A内的配线电连接。
图3(a)是例示第一实施方式的变形例2的车辆用窗结构的剖视图，示出与图1(b)对应的剖面。
如图3(a)所示，变形例2的车辆用窗结构1B具有夹层玻璃10和发光装置20B。发光装置20B具有安装在基材23上的发光元件21和反射材料24。基材23通过粘接等固定在密封橡胶31的朝向车内侧的侧面上。也可以不设置基材23而将发光元件21直接固定在密封橡胶31的朝向车内侧的侧面上。或者，也可以将发光元件和导光材料一体化而成的发光部来代替发光元件21而固定在密封橡胶31的朝向车内侧的侧面上。发光元件21发出的光被反射材料24反射而能够从车内侧看到。另外，设置扩散材料来代替反射材料24也能得到同样的效果。
图3(b)是例示第一实施方式的变形例3的车辆用窗结构的剖视图，示出与图1(b)对应的剖面。图3(c)是例示变形例3的发光装置的发光元件部分的立体图。
如图3(b)和图3(c)所示，变形例3的车辆用窗结构1C具有夹层玻璃10和发光装置20C。发光装置20C具有发光元件21和反射材料24。在车辆用窗结构1C中，设有支架31C来代替密封橡胶31，发光元件21固定于设在支架31C上的发光元件安装槽313中。发光元件21从支架31C的朝向车内侧的面突出从使光扩散的角度考虑是优选的。另外，也可以将发光元件和导光材料一体化而成的发光部的发光元件部分来代替发光元件21而固定于设在支架31C上的发光元件安装槽313中。发光元件21发出的光被反射材料24反射而能够从车内侧看到。另，设置扩散材料来代替反射材料24也能得到同样的效果。
图4(a)是例示第一实施方式的变形例4的车辆用窗结构的剖视图，示出与图1(b)对应的剖面。
如图4(a)所示，变形例4的车辆用窗结构1D具有夹层玻璃10和发光装置20D。发光装置20D具有安装在基材23上的发光元件21和反射材料24。可以像车辆用窗结构1D那样，设置具有朝向夹层玻璃10的车内侧面的倾斜面的支架31D来代替密封橡胶31，将安装在基材23上的发光元件21通过粘接等固定在支架31D的倾斜面上。在图4(a)所示的例中，支架31D具有以夹层玻璃10的厚度方向为基准而相对于夹层玻璃10的车内侧面倾斜约20°的倾斜面。另，也可以不设置基材23而将发光元件21直接固定在支架31D的朝向车内侧的倾斜面上。或者，也可以将发光元件和导光材料一体化而成的发光部来代替发光元件21而固定在支架31D的朝向车内侧的倾斜面上。发光元件21发出的光被反射材料24反射而能够从车内侧看到。通过调整倾斜面的角度，能够将发光元件21发出的光高效地反射到车内侧。另，设置扩散材料来代替反射材料24也能得到同样的效果。
图4(b)是例示第一实施方式的变形例5的车辆用窗结构的剖视图，示出与图1(b)对应的剖面。
如图4(b)所示，变形例5的车辆用窗结构1E具有夹层玻璃10和发光装置20E。发光装置20E具有安装在基材23上的发光元件21。可以像车辆用窗结构1E那样，设置具有朝向内饰材料34侧的倾斜面的支架31E来代替密封橡胶31，将安装在基材23上的发光元件21通过粘接等固定在支架31E的倾斜面上。在图4(b)所示的例中，支架31E具有以夹层玻璃10的厚度方向为基准而向车内侧倾斜约50°的倾斜面。另，也可以不设置基材23而将发光元件21直接固定在支架31E的朝向内饰材料34侧的倾斜面上。或者，也可以将发光元件和导光材料一体化而成的发光部来代替发光元件21而固定在支架31E的朝向内饰材料34侧的倾斜面上。从发光元件21射出的光透过设在内饰材料34上的透射区域341而能够从车内侧看到。也可以在透射区域341中追加导光或扩散功能以具有指向性。
像上述说明那样，倾斜面以夹层玻璃10的厚度方向为0°而向夹层玻璃10的车内侧面或内饰材料34侧倾斜规定的角度。倾斜角度可以在5°以上85°以下的范围内适当调整。倾斜角度可以在10°以上、20°以上、30°以上、45°以上。倾斜角度可以在80°以下、70°以下、60°以下、50°以下、45°以下。
图5(a)是例示第一实施方式的变形例6的车辆用窗结构的剖视图，示出与图1(b)对应的剖面。
如图5(a)所示，变形例6的车辆用窗结构1F具有夹层玻璃10和发光装置20F。发光装置20F具有安装在基材23上的发光元件21和反射材料24。可以像车辆用窗结构1F那样，将安装在基材23上的发光元件21通过粘接等固定在内饰材料34的朝向密封橡胶31侧的面上。另，也可以不设置基材23而将发光元件21直接固定在内饰材料34的朝向密封橡胶31侧的面上。或者，也可以将发光元件和导光材料一体化而成的发光部来代替发光元件21而固定在内饰材料34的朝向密封橡胶31侧的面上。发光元件21发出的光被设置在密封橡胶31的朝向车内侧的面上的反射材料24反射而能够从车内侧看到。另，设置扩散材料来代替反射材料24也能得到同样的效果。
图5(b)是例示第一实施方式的变形例7的车辆用窗结构的剖视图，示出与图1(b)对应的剖面。
如图5(b)所示，变形例7的车辆用窗结构1G具有夹层玻璃10和发光装置20G。发光装置20G具有安装在基材23上的发光元件21和反射材料24G。在车辆用窗结构1G中，密封橡胶31G的底面侧沿着遮蔽层14延伸到内饰材料34侧，在密封橡胶31G的底面侧、即夹层玻璃10侧的延伸部分和密封橡胶31G的车内侧的侧面上设有L字状的反射材料24G。从发光元件21射出的光被设置成L字状的反射材料24G反射，透过设置在内饰材料34上的透射区域341而能够从车内侧看到。也可以在透射区域341中追加导光或扩散功能以具有指向性。
图6(a)是例示第一实施方式的变形例8的车辆用窗结构的剖视图，示出与图1(b)对应的剖面。
如图6(a)所示，变形例8的车辆用窗结构1H具有夹层玻璃10和发光装置20H。发光装置20H具有安装在基材23上的发光元件21和反射材料24。可以像车辆用窗结构1H那样，将安装在基材23上的发光元件21通过粘接等固定在车身凸缘33的朝向夹层玻璃10侧的面上。另，也可以不设置基材23而将发光元件21直接固定在车身凸缘33的朝向夹层玻璃10侧的面上。或者，也可以将发光元件和导光材料一体化而成的发光部来代替发光元件21而固定在车身凸缘33的朝向夹层玻璃10侧的面上。发光元件21发出的光被设置在比密封橡胶31更向车内侧露出的遮蔽层14上的反射材料24反射而能够从车内侧看到。另，设置扩散材料来代替反射材料24也能得到同样的效果。
图6(b)是例示第一实施方式的变形例9的车辆用窗结构的剖视图，示出与图1(b)对应的剖面。
如图6(b)所示，变形例9的车辆用窗结构1I具有夹层玻璃10和发光装置20I。发光装置20I具有安装在基材23上的发光元件21。可以像车辆用窗结构1I那样，将安装在基材23上的发光元件21通过粘接等固定在车身凸缘33的朝向与夹层玻璃10相反的一侧的面上。另，也可以不设置基材23而将发光元件21直接固定在车身凸缘33的朝向与夹层玻璃10相反的一侧的面上。或者，也可以将发光元件和导光材料一体化而成的发光部来代替发光元件21而固定在车身凸缘33的朝向与夹层玻璃10相反的一侧的面上。从发光元件21射出的光透过设在内饰材料34上的透射区域341而能够从车内侧看到。也可以在透射区域341中追加导光或扩散功能以具有指向性。
<第二实施方式>
本发明的第二实施方式中，示出与第一实施方式的发光元件的安装位置不同的车辆用窗结构的例子。另，在第二实施方式中，对与已说明的实施方式相同的构成部分有时省略其说明。
图7(a)(b)是例示第二实施方式的车辆用窗结构的图，图7(a)示意性地示出将车辆用窗结构安装到车辆上后从车厢内观察车厢外而看到的状态。图7(b)是沿图7(a)的B-B线的局部放大剖视图。另，在图7(a)中，省略了图7(b)所示的密封橡胶31或聚氨酯粘接剂32等的图示。
图7(a)(b)所示的第二实施方式的车辆用窗结构2具有具备发光元件21和导光材料22的发光装置20J，发光元件21配置在下缘部102、左缘部103和右缘部104各自的两端部附近和中央部附近。但若在上缘部101不配置摄像头等其他构件而能够配置发光元件21，则根据需要也可以在上缘部101配置发光元件21。另，若发光元件21和导光材料22沿着夹层玻璃10的规定的缘部交替配置，则发光元件21也可以不必配置在规定的缘部的两端部附近和中央部附近。
导光材料22配置在空间S中，将发光元件21发出的光从端部入射，一边导光一边射出，藉此对夹层玻璃10的下缘部102、左缘部103和右缘部104的一部分或全部进行照明。发光元件21也可以配置在空间S中。作为导光材料22，例如可以采用公知的导光棒(具备具有规定的折射率差的芯层和包层的棒体)、玻璃纤维、使用透光性液体芯而使其导光的液体光导等的光导等。
这样，通过将发光元件21和导光材料22沿着夹层玻璃10的规定的缘部交替配置、使导光材料22一边导光一边射出发光元件21发出的光，从而用较少的发光元件21就能对夹层玻璃10的规定的缘部的一部分或全部进行照明。即，能够实现低成本的车辆用窗结构。
此外，在车辆用窗结构2中，与车辆用窗结构1等相同，发光装置20J的至少一部分配置在玻璃板11、密封橡胶31和内饰材料34之间所形成的空间S中。通过有效地活用以往未被积极利用的空间S，能够将发光装置20J配置在不易从车内侧被看到的位置处。由于其与以往那样将发光装置封入夹层玻璃的中间膜的形态不同，因此与车辆用窗结构1等同样地能够有助于降低生产成本，产品上市后的维护性也优异。
<第二实施方式的变形例>
第二实施方式的变形例中，示出发光装置的安装方式与第二实施方式不同的车辆用窗结构的例子。另，在第二实施方式的变形例中，对与已说明的实施方式相同的构成部分有时省略其说明。
图8(a)是例示第二实施方式的变形例1的车辆用窗结构的剖视图，示出与图7(b)对应的剖面。
在图8(a)所示的第二实施方式的变形例1的车辆用窗结构2A中，在夹层玻璃10与车身凸缘33之间配置有导光材料22A来代替密封橡胶31。导光材料22A具有与导光材料22同样的功能。导光材料22A还是规定出夹层玻璃10与车身凸缘33之间间隔的间隔件，并且起到防止固化前的聚氨酯粘接剂32流出的坝拦作用。即，导光材料22A兼作规定出夹层玻璃10与车身凸缘33之间间隔的间隔件。像这样，可以配置具有与密封橡胶31相同程度的高度的导光材料22A来代替密封橡胶31。
图8(b)是例示第二实施方式的变形例2的车辆用窗结构的剖视图，示出与图7(b)对应的剖面。
像图8(b)所示那样，在第二实施方式的变形例2的车辆用窗结构2B中，设有支架31K来代替密封橡胶31，导光材料22固定于设在支架31K上的导光材料安装槽315中。导光材料22从支架31K的朝向车内侧的面突出从使光扩散的角度考虑是优选的。
图9(a)是例示第二实施方式的变形例3的车辆用窗结构的剖视图，示出与图7(b)对应的剖面。
可以像图9(a)所示的第二实施方式的变形例3的车辆用窗结构2C那样，将导光材料22通过粘接等固定在内饰材料34的朝向密封橡胶31侧的面上。导光材料22一边导光一边射出的光被设在密封橡胶31的朝向车内侧的面上的反射材料24反射而能够从车内侧看到。另，设置扩散材料来代替反射材料24也能得到同样的效果。
图9(b)是例示第二实施方式的变形例4的车辆用窗结构的剖视图，示出与图7(b)对应的剖面。像图9(b)所示的第二实施方式的变形例4的车辆用窗结构2D那样，在内饰材料34的夹层玻璃10侧的端部配置导光材料22的情况下，也起到与图9(a)的情况相同的效果。
图10(a)是例示第二实施方式的变形例5的车辆用窗结构的剖视图，示出与图7(b)对应的剖面。可以像图10(a)所示的第二实施方式的变形例5的车辆用窗结构2E那样，构成为在遮蔽层14上设置纤维光导28、在纤维光导28上保持有成为导光材料的光纤29的结构。
图10(b)是例示第二实施方式的变形例6的车辆用窗结构的剖视图，示出与图7(b)对应的剖面。可以像图10(b)所示的第二实施方式的变形例6的车辆用窗结构2F那样，不设置密封橡胶，而是使聚氨酯粘接剂32持有作为间隔件的功能。另，图10(b)的结构只要是不将发光元件或导光材料固定在密封橡胶或代替密封橡胶的支架上的形态即可，也可以适用第一实施方式及第二实施方式中所示的其他形态。
以上，对优选实施方式等进行了详细说明，但并不限于上述的实施方式等，在不脱离权利要求书记载的范围的情况下，可以对上述实施方式等加以各种变形和替换。
在此引用2020年6月1日提出申请的日本国特愿2020-095772号的说明书、权利要求书、附图以及摘要书的全部内容，作为本发明的说明书的公开而援引于此。
符号说明
1、1A～1I、2、2A～2D车辆用窗结构
10夹层玻璃
101上缘部
102下缘部
103左缘部
104右缘部
11、12玻璃板
13中间膜
14遮蔽层
20、20A、20B、20J发光装置
21发光元件
22、22A导光材料
23基材
24反射材料
28纤维光导
29光纤
31密封橡胶
31A、31C、31D、31E、31K支架
32聚氨酯粘合剂
33车身凸缘
34内饰材料
211、311安装端子
313发光元件安装槽
315导光材料安装槽
341透射区域

Claims (17)

1.一种车辆用窗结构，其被设置于车辆开口部，
所述车辆用窗结构具有第一玻璃板和发光装置，
所述发光装置的至少一部分配置在所述第一玻璃板、粘接所述第一玻璃板与所述车辆的车身凸缘的粘接剂、和所述车辆的内饰材料之间所形成的空间中。
2.如权利要求1所述的车辆用窗结构，其中，所述发光装置包含发光元件和光学构件，
所述光学构件包含所述发光元件发出的光入射的导光材料、将所述发光元件发出的光反射的反射材料、以及将所述发光元件发出的光扩散的扩散材料中的至少一种。
3.如权利要求2所述的车辆用窗结构，其中，所述发光元件和/或所述光学构件固定在所述第一玻璃板上。
4.如权利要求2所述的车辆用窗结构，其中，在所述第一玻璃板与所述车身凸缘之间设有规定出所述第一玻璃板和所述车身凸缘之间间隔的间隔件，
所述发光元件和/或所述光学构件固定在所述间隔件上。
5.如权利要求2所述的车辆用窗结构，其中，所述光学构件配置在所述第一玻璃板与所述车身凸缘之间，
所述光学构件兼作规定出所述第一玻璃板与所述车身凸缘之间间隔的间隔件。
6.如权利要求2所述的车辆用窗结构，其中，设有规定出所述第一玻璃板与所述车身凸缘之间间隔的间隔件，
所述发光元件和所述光学构件以装卸自由的方式安装在所述间隔件上。
7.如权利要求4～6中任一项所述的车辆用窗结构，其中，所述间隔件具有相对于所述第一玻璃板的厚度方向呈倾斜角度5°以上且85°以下的倾斜面。
8.如权利要求2所述的车辆用窗结构，其中，所述发光元件和/或所述光学构件固定在所述内饰材料上。
9.如权利要求2所述的车辆用窗结构，其中，所述发光元件和/或所述光学构件固定在所述车身凸缘上。
10.如权利要求2～9中任一项所述的车辆用窗结构，其中，从所述发光元件和/或所述光学构件射出的光透过设在所述内饰材料上的透明区域而到达车内侧。
11.如权利要求2～10中任一项所述的车辆用窗结构，其中，所述光学构件是所述导光材料。
12.如权利要求11所述的车辆用窗结构，其中，将从所述发光元件和/或所述导光材料射出的光反射或扩散的构件配置在所述空间内。
13.如权利要求2～10中任一项所述的车辆用窗结构，其中，所述光学构件是所述反射材料和/或所述扩散材料，
所述反射材料和/或所述扩散材料由透明材料形成，配置在所述第一玻璃板的车内侧的面上，在俯视所述第一玻璃板时，其延伸到比形成于所述第一玻璃板的车内侧面的周缘部的遮蔽层更靠近中央侧的位置。
14.如权利要求2～13中任一项所述的车辆用窗结构，其特征在于，俯视所述第一玻璃板时，所述发光元件和/或所述光学构件配置在与形成于所述第一玻璃板的车内侧面的周缘部的遮蔽层重合的位置。
15.如权利要求2～14中任一项所述的车辆用窗结构，其中，所述发光元件沿着所述第一玻璃板的规定的缘部配置成一列。
16.如权利要求2～14中任一项所述的车辆用窗结构，其中，所述发光元件和所述光学构件沿着所述第一玻璃板的规定的缘部交替配置。
17.如权利要求1～16中任一项所述的车辆用窗结构，其中，还具备比所述第一玻璃板更靠近车外侧的第二玻璃板，在所述第一玻璃板与所述第二玻璃板之间具有中间膜。
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