CN103758917A - 发动机液压悬置及具有该发动机液压悬置的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机液压悬置及具有该发动机液压悬置的车辆。发动机液压悬置包括：壳体组件，壳体组件的一端敞开；内芯组件，内芯组件封闭壳体组件的敞开端以在壳体组件与内芯组件之间限定出液体腔；流道板组件，流道板组件设在液体腔内以将液体腔分隔为彼此连通的上液室和下液室，流道板组件包括第一流道板、第二流道板和解耦膜，解耦膜设在第一流道板与第二流道板之间，第一流道板和第二流道板上的对应解耦膜的板体部分上分别设置有多个第一通孔和多个第二通孔，多个第一通孔中的至少两个和/或多个第二通孔中的至少两个大小不等。根据本发明实施例的发动机液压悬置，高频时阻尼高且隔振性能好。

Description

发动机液压悬置及具有该发动机液压悬置的车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种发动机液压悬置及具有该发动机液压悬置的车辆。

背景技术

在低频时，发动机液压悬置内的液体通过流道流动，提供大阻尼，从而快速衰减地面传递到发动机的振动，保护发动机；在高频时，发动机液压悬置内的液体不在流道内流动，靠流道板组件中的解耦膜带动液体流动。相关技术中，发动机液压悬置在高频时，存在噪声大，液体流动性小，动态刚度大，减振效果差的问题，因此存在改进需求。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种高频时阻尼高且隔振性能好的发动机液压悬置。

本发明的另一个目的在于提出一种具有该发动机液压悬置的车辆。

为了实现上述目的，根据本发明第一方面的实施例提出一种发动机液压悬置。所述发动机液压悬置包括：壳体组件，所述壳体组件的一端敞开；内芯组件，所述内芯组件封闭所述壳体组件的敞开端以在所述壳体组件与所述内芯组件之间限定出液体腔；流道板组件，所述流道板组件设在所述液体腔内以将所述液体腔分隔为彼此连通的上液室和下液室，所述流道板组件包括第一流道板、第二流道板和解耦膜，所述解耦膜设在所述第一流道板与所述第二流道板之间，所述第一流道板和所述第二流道板上的对应所述解耦膜的板体部分上分别设置有多个第一通孔和多个第二通孔，所述多个第一通孔中的至少两个和/或所述多个第二通孔中的至少两个大小不等。

根据本发明实施例的发动机液压悬置，通过改变所述流道板组件的结构，也就是通过使设在所述第一流道板上的多个所述第一通孔中的至少两个和/或设在所述第二流道板上的多个所述第二通孔中的至少两个大小不等，使液体腔内的液体的流速不相等，产生扰流，从而使发动机液压悬置在高频时，阻尼高且隔振性能好。

另外，根据本发明上述实施例的发动机液压悬置还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，每个所述第一通孔和每个所述第二通孔的形状均为圆形、椭圆形、三角形、四边形或不规则形。

根据本发明的一个实施例，所述第一流道板和所述第二流道板中的一个上设有圆柱凸起，所述解耦膜上设有安装孔，所述圆柱凸起配合在所述安装孔内，且所述解耦膜可沿所述圆柱凸起的轴向上下移动。

根据本发明的一个实施例，所述解耦膜的上表面上设有从内向外的多圈第一环形上凸起、第二环形上凸起和第三环形上凸起，所述第一环形上凸起和所述第三环形上凸起的上端延伸至所述第一流道板，所述第二环形上凸起的上端与所述第一流道板间隔开；所述解耦膜的下表面上设有从内向外的多圈第一环形下凸起、第二环形下凸起和第三环形下凸起，所述第一环形下凸起和所述第三环形下凸起的下端延伸至所述第二流道板，所述第二环形下凸起的下端与所述第二流道板间隔开。由此，不仅为所述解耦膜的上下移动提供了空间，而且避免了解耦膜上下移动过程中与第一流道板和第二流道板的碰撞，避免产生噪音。

根据本发明的一个实施例，所述第一环形上凸起与所述第一环形下凸起、所述第二环形上凸起与所述第二环形下凸起、所述第三环形上凸起与所述第三环形下凸起在上下方向上彼此相对。这样，所述解耦膜的结构更简单，制造成本更低。

根据本发明的一个实施例，所述壳体组件包括：橡胶轴套，所述橡胶轴套的上端套设在所述内芯组件外；皮碗，所述皮碗设在所述流道板组件的下面，且所述皮碗与所述橡胶轴套的下端配合；外壳，所述外壳套设在所述橡胶轴套外且所述外壳的下端与所述橡胶轴套的下端配合，其中所述橡胶轴套与所述第一流道板之间限定出所述上液室，所述皮碗与所述第二流道板之间限定出所述下液室。

根据本发明的一个实施例，所述皮碗的外周沿上设有密封凸起，所述密封凸起密封所述皮碗与所述第二流道板，且所述皮碗的外周沿上设有环形钢圈，且环形钢圈的外径小于皮碗的外径。由此不仅可以加强所述皮碗的结构强度，而且可以保证所述密封凸起与所述第二流道板之间的挤压强度，进一步提升密封性，避免液体腔内的液体泄漏。

根据本发明的一个实施例，所述发动机液压悬置还包括：密封支架，所述密封支架套设在所述外壳外，且所述密封支架的下端构造有向上弯曲的翻边部以密封所述外壳与所述皮碗，从而进一步提升了所述发动机液压悬置的密封性。

根据本发明的一个实施例，所述发动机液压悬置还包括：底护板，所述底护板包覆在所述皮碗下部，从而有效地保护所述皮碗，避免所述皮碗受到磕碰破裂造成漏液。

根据本发明第二方面的实施例提出一种车辆。所述车辆包括：车架；发动机液压悬置，所述发动机液压悬置为根据第一方面所述的发动机液压悬置；以及悬置支架，所述悬置支架为L形，且包括水平设置的第一板和竖直设置的第二板，其中所述发动机液压悬置设在所述第一板上，所述第二板上设有安装过孔，所述悬置支架通过穿过所述安装过孔的螺栓螺接在所述车架上。

根据本发明实施例的车辆，所述发动机液压悬置安装方便，且噪声小。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的发动机液压悬置的剖视图；

图2是图1的A区域的放大图；

图3是根据本发明实施例的第二流道板的结构示意图；

图4是根据本发明实施例的解耦膜的结构示意图；

图5是根据本发明实施例的解耦膜的侧视图；

图6是根据本发明实施例的皮碗的结构示意图。

附图标记说明：

发动机液压悬置100、上液室101、下液室102、橡胶轴套11、限位环槽111、皮碗12、密封凸起121、环形钢圈122、外壳13、上壳131、下翻边1311、下壳132、上翻边1321、内芯组件2、螺柱21、铸铝壳22、流道板组件3、流道301、第一流道板31、第一通孔311、第二流道板32、第二通孔321、解耦膜33、安装孔331、第一环形上凸起332a、第二环形上凸起333a、第三环形上凸起334a、第一环形下凸起332b、第二环形下凸起333b、第三环形下凸起334b、圆柱凸起34、密封支架4、翻边部41、环形翻边42、底护板5、通气孔51、悬置支架200、第一板210、第二板220、安装过孔201、定位螺钉220

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参照图1-图6描述根据本发明实施例的发动机液压悬置100。如图1-图6所示，根据本发明实施例的发动机液压悬置100包括：壳体组件、内芯组件2和流道板组件3。

壳体组件的一端敞开，内芯组件2封闭壳体组件的敞开端以在壳体组件与内芯组件2之间限定出液体腔。液体腔内充有液体。流道板组件3设在液体腔内以将液体腔分隔为彼此连通的上液室101和下液室102。流道板组件3内设有流道301，流道301将上液室101和下液室102连通。

流道板组件3包括第一流道板31、第二流道板32和解耦膜33。解耦膜33设在第一流道板31与第二流道板32之间，第一流道板31和第二流道板32上的对应解耦膜33的板体部分上分别设置有多个第一通孔311和多个第二通孔321，多个第一通孔311中的至少两个和/或多个第二通孔321中的至少两个大小不等。

其中，“大小不等”是指两个第一通孔311（第二通孔321）可通过的液体的体积不相等。换言之，将第一通孔311（第二通孔321）的两端封闭限定出一个腔室，该腔室的容积也就是该第一通孔311（第二通孔321）的大小。以第一通孔311为圆孔为例，若每个第一通孔311沿第一流道板31的厚度方向的每个横截面的面积均相等，则至少两个第一通孔311的大小不等是指：一个第一通孔311的横截面的面积不等于另一个第一通孔311的横截面的面积。

可选地，每个第一通孔311和每个第二通孔321的形状均为圆形、椭圆形、三角形、四边形或不规则形。其中“不规则形”可以作广义理解，既可以为除圆形、椭圆形、三角形、四边形外的其它形状，例如长圆形等。

换言之，第一流道板31和第二流道板32之间限定出了容纳解耦膜33的空间。多个第一通孔311设在第一流道板31上，且多个第一通孔311位于第一流道板31的与解耦膜33对应的板体部分上。多个第二通孔321设在第二流道板32上，且多个第二通孔321位于第二流道板32的与解耦膜33对应的板体部分上。

本发明的实施例包含了三种情况：第一种情况：多个第一通孔311中的至少两个大小不等；第二种情况：多个第二通孔321中的至少两个大小不等；第三种情况：多个第一通孔311中的至少两个大小不等的同时，多个第二通孔321中的至少两个大小不等。

当发动机液压悬置100处于高频时（例如，车辆高速行驶时），液体腔内的液体不通过流道301流动而是在上下移动的解耦膜33的带动下，在多个第一通孔311和多个第二通孔321中流动。由于多个第一通孔311中的至少两个和/或多个第二通孔321中的至少两个大小不等，从而可以使液体的流速不相等，增加解耦膜33的移动量，起到扰流作用，从而提高发动机液压悬置100的阻尼，提升发动机液压悬置100的隔振性能。

因此，根据本发明实施例的发动机液压悬置100，通过改变流道板组件3的结构，也就是通过使设在第一流道板31上的多个第一通孔311中的至少两个和/或设在第二流道板32上的多个第二通孔321中的至少两个大小不等，使液体腔内的液体的流速不相等，产生扰流，从而使发动机液压悬置100在高频时，阻尼高且隔振性能好。

如图4和图5所示，在本发明的一个实施例中，第一流道板31和第二流道板32中的一个上可以设有圆柱凸起34，解耦膜33上可以设有安装孔331，圆柱凸起34可以配合在安装孔331内，且解耦膜33可沿圆柱凸起34的轴向上下移动。

也就是说，解耦膜33通过圆柱凸起34与安装孔331的配合设在第一流道板31和第二流道板32之间，且圆柱凸起34可以对解耦膜33的上下移动起到导向作用。

为了避免解耦膜33上下移动过程中触碰第一流道板31或第二流道板32产生噪音，如图4和图5所示，解耦膜33的上表面上可以设有从内向外的多圈第一环形上凸起332a、第二环形上凸起333a和第三环形上凸起334a。

换言之，第二环形上凸起333a套在第一环形上凸起332a外，第三环形上凸起334a套在第二环形上凸起333a外。第一环形上凸起332a和第三环形上凸起334a的上端延伸至第一流道板31，第二环形上凸起333a的上端与第一流道板31间隔开。

也就是说，第一环形上凸起332a和第三环形上凸起334a支撑第一流道板31从而限定出解耦膜33向上移动的空间，而第二环形上凸起333a的高度小于第一环形上凸起332a和第三环形上凸起334a的高度，从而在解耦膜33上下移动过程中起到缓冲作用，避免解耦膜33与第一流道板31的碰撞，避免产生噪声。

如图4和图5所示，解耦膜33的下表面上可以设有从内向外的多圈第一环形下凸起332b、第二环形下凸起333b和第三环形下凸起334b。换言之，第二环形下凸起333b套在第一环形下凸起332b外，第三环形下凸起334b套在第二环形下凸起333b外。

第一环形下凸起332b和第三环形下凸起334b的下端可以延伸至第二流道板32，第二环形下凸起333b的下端可以与第二流道板32间隔开。也就是说，第一环形下凸起332b和第三环形下凸起334b止抵第二流道板32从而限定出解耦膜33向下移动的空间，而第二环形下凸起333b的高度小于第一环形下凸起332b和第三环形下凸起334b的高度，从而在解耦膜33向下移动过程中起到缓冲作用，避免解耦膜33与第二流道板32的碰撞，避免产生噪声。

优选地，解耦膜33一体形成。如图4和图5所示，第一环形上凸起332a、第二环形上凸起333a和第三环形上凸起334a可以同心设置。第一环形下凸起332b、第二环形下凸起333b和第三环形下凸起334b可以同心设置。这样，解耦膜33的结构更简单，制造成本更低。

在本发明的一些实施例中，如图4和图5所示，第一环形上凸起332a与第一环形下凸起332b可以在上下方向上彼此相对，第二环形上凸起333a与第二环形下凸起333b可以在上下方向上彼此相对，第三环形上凸起334a与第三环形下凸起334b可以在上下方向上彼此相对。由此，进一步降低解耦膜33的制造成本。

如图1所示，壳体组件可以包括橡胶轴套11、皮碗12和外壳13。橡胶轴套11的上端可以套设在内芯组件2外。皮碗12可以设在流道板组件3的下面，且皮碗12与橡胶轴套11的下端配合。外壳13可以套设在橡胶轴套11外以保护橡胶轴套11。外壳13的下端可以与橡胶轴套11的下端配合，其中橡胶轴套11与第一流道板31之间限定出上液室101，皮碗12与第二流道板32之间限定出下液室102。

如图1所示，橡胶轴套11被构造为上宽下窄的结构。也就是说，橡胶轴套11的横截面可以为梯形形状。橡胶轴套11的下端构造有限位环槽111，流道板组件3以及皮碗12的外周均配合在限位环槽111内。

外壳13可以包括：上壳131和下壳132，上壳131套设在橡胶轴套11的上端外，且上壳131的至少一部分与橡胶轴套11的上端之间间隔开一定距离。下壳132套设贴合在橡胶轴套11的下端外。

根据本发明实施例的发动机液压悬置100，为了避免液体腔内的液体发生泄漏，如图1和图6所示，皮碗12的外周沿上可以设有密封凸起121，密封凸起121密封述皮碗12与第二流道板32。同时如图1所示，皮碗12的外周沿上可以设有环形钢圈122，且环形钢圈122的外径可以小于皮碗12的外径。通过在皮碗12上设置环形钢圈122，不仅可以加强皮碗12的结构强度，而且可以保证密封凸起121与第二流道板32之间的挤压强度，进一步提升密封性，避免液体腔内的液体泄漏。

如图1所示，发动机液压悬置100还可以包括底护板5。底护板5可以包覆在皮碗12下部，从而有效保护皮碗12，避免皮碗12受到磕碰破裂造成漏液。底护板5上设有通气孔51，以便发动机液压悬置100工作时皮碗12能够发生变形。具体地，底护板5可以设在皮碗12与橡胶轴套11的下端之间。其中，橡胶轴套11的下部与流道板组件3的接触处以及外壳13的下部鱼底护板5的接触处硫化1mm橡胶。

进一步地，发动机液压悬置100还可以包括密封支架4。密封支架4可以套设在外壳13外，且密封支架4的下端可以构造有向上弯曲的翻边部41以密封外壳13与皮碗12。由于密封支架4的翻边部41向上弯曲，因此产生的向上的推力，该推力依次传递给外壳13、橡胶轴套11、底护板5、皮碗12以及流道板组件3，使皮碗12与流道板组件3的下端配合的更紧密，使外壳13的下端以及橡胶轴套11的下端与底护板5的下端配合的更紧密，进一步提升了发动机液压悬置100的密封性。在本发明的一些实施例中，密封支架4的厚度可以为2.5毫米-3毫米，从而进一步降低发动机液压悬置100的重量。

同时，密封支架4的上端可以构造有向橡胶轴套11的中心弯曲的环形翻边42，该环形翻边42可以将上壳131的下翻边1311和下壳132的上翻边1321固定在一起。

换言之，根据本发明实施例的发动机液压悬置100可以包括两道密封结构。通过挤压密封凸起121变形，使皮碗12与第二流道板32之间形成第一道密封结构。在翻边部41向上的推力作用下，使外壳13以及橡胶轴套11与底护板5之间形成第二道密封结构。通过两道密封结构的密封，避免发动机液压悬置100发生漏液。

如图1所示，内芯组件2可以包括螺柱21和铸铝壳22。铸铝壳22可以套设在螺柱21外。其中，螺柱21适于与发动机连接，铸铝壳22包覆在螺柱21外可以防止螺柱21从铸铝壳22内脱出，且铸铝壳22重量轻，进一步降低发动机液压悬置100的重量。

有利地，如图1所示，螺柱21的两端可以构造为六角结构，从而避免螺柱21旋转且可以进一步防止螺柱21从铸铝壳22体内脱出。

本发明还提供了一种车辆。车辆包括车架（图未示出）、发动机液压悬置100和悬置支架200。悬置支架200为L形。悬置支架200包括水平设置的第一板210和竖直设置的第二板220。其中，发动机液压悬置100设在第一板210上，第二板220上设有安装过孔201，悬置支架200通过穿过安装过孔201的螺栓螺接在车架上。

也就是说，第二板220位于发动机液压悬置100的一侧，悬置支架200连接在车架的侧面上，从而为发动机液压悬置100的安装留出空间且避免了发动机液压悬置100与车辆的增压器的干涉。

因此，根据本发明实施例的车辆，发动机液压悬置100安装方便，且噪声小。

如图1所示，悬置支架200上设有悬置安装孔，发动机液压悬置100的至少一部分部穿过悬置安装孔，悬置支架200在悬置安装孔处与密封支架4焊接相连，且悬置支架200的厚度大于密封支架4的厚度。例如，在本发明的一些实施例中，悬置支架200的厚度为4毫米-8毫米。由此，通过对发动机液压悬置100的受力进行分析，合理的设计悬置支架200和密封支架4的厚度，使发动机液压悬置100的结构更合理。

如图1所示，悬置支架200的第一板210上可以设有定位螺钉220，相应地车架上可以设有定位孔，由此可以提升发动机液压悬置100安装位置的精确性。

根据本发明实施例的发动机液压悬置100在低频时液体通过流道301流动的工作原理以及流道301的具体结构对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种发动机液压悬置，其特征在于，包括：

壳体组件，所述壳体组件的一端敞开；

内芯组件，所述内芯组件封闭所述壳体组件的敞开端以在所述壳体组件与所述内芯组件之间限定出液体腔；

流道板组件，所述流道板组件设在所述液体腔内以将所述液体腔分隔为彼此连通的上液室和下液室，所述流道板组件包括第一流道板、第二流道板和解耦膜，所述解耦膜设在所述第一流道板与所述第二流道板之间，所述第一流道板和所述第二流道板上的对应所述解耦膜的板体部分上分别设置有多个第一通孔和多个第二通孔，所述多个第一通孔中的至少两个和/或所述多个第二通孔中的至少两个大小不等。

2.根据权利要求1所述的发动机液压悬置，其特征在于，

每个所述第一通孔和每个所述第二通孔的形状均为圆形、椭圆形、三角形、四边形或不规则形。

3.根据权利要求1所述的发动机液压悬置，其特征在于，

所述第一流道板和所述第二流道板中的一个上设有圆柱凸起，所述解耦膜上设有安装孔，所述圆柱凸起配合在所述安装孔内，且所述解耦膜可沿所述圆柱凸起的轴向上下移动。

4.根据权利要求1所述的发动机液压悬置，其特征在于，

所述解耦膜的上表面上设有从内向外的多圈第一环形上凸起、第二环形上凸起和第三环形上凸起，所述第一环形上凸起和所述第三环形上凸起的上端延伸至所述第一流道板，所述第二环形上凸起的上端与所述第一流道板间隔开；

所述解耦膜的下表面上设有从内向外的多圈第一环形下凸起、第二环形下凸起和第三环形下凸起，所述第一环形下凸起和所述第三环形下凸起的下端延伸至所述第二流道板，所述第二环形下凸起的下端与所述第二流道板间隔开。

5.根据权利要求4所述的发动机液压悬置，其特征在于，

所述第一环形上凸起与所述第一环形下凸起、所述第二环形上凸起与所述第二环形下凸起、所述第三环形上凸起与所述第三环形下凸起在上下方向上彼此相对。

6.根据权利要求1所述的发动机液压悬置，其特征在于，

所述壳体组件包括：

橡胶轴套，所述橡胶轴套的上端套设在所述内芯组件外；

皮碗，所述皮碗设在所述流道板组件的下面，且所述皮碗与所述橡胶轴套的下端配合；

外壳，所述外壳套设在所述橡胶轴套外且所述外壳的下端与所述橡胶轴套的下端配合，其中所述橡胶轴套与所述第一流道板之间限定出所述上液室，所述皮碗与所述第二流道板之间限定出所述下液室。

7.根据权利要求6所述的发动机液压悬置，其特征在于，

所述皮碗的外周沿上设有密封凸起，所述密封凸起密封所述皮碗与所述第二流道板，且所述皮碗的外周沿上设有环形钢圈，且环形钢圈的外径小于皮碗的外径。

8.根据权利要求7所述的发动机液压悬置，其特征在于，还包括：

密封支架，所述密封支架套设在所述外壳外，且所述密封支架的下端构造有向上弯曲的翻边部以密封所述外壳与所述皮碗。

9.根据权利要求6所述的发动机液压悬置，其特征在于，还包括：

底护板，所述底护板包覆在所述皮碗下部。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车架；

发动机液压悬置，所述发动机液压悬置为根据权利要求1-9中任一项所述的发动机液压悬置；以及

悬置支架，所述悬置支架为L形，且包括水平设置的第一板和竖直设置的第二板，其中所述发动机液压悬置设在所述第一板上，所述第二板上设有安装过孔，所述悬置支架通过穿过所述安装过孔的螺栓螺接在所述车架上。

Images