CN103562009A - 可调整长度的外部后视镜装置 - Google Patents

Abstract

本案公开一种动力车辆特别是多功能车辆使用的外部后视镜装置(2)，该外部后视镜装置具有：支架(4)，其装置在该车辆上；外壳(6)，其固定在支架上，优选地以扣接挂附方式连接到该支架；及车辆用外部后视镜的夹持构件(8)，其以可移动的方式收容在外壳(6)内。其中，该外壳(6)具有外壳部分(10)，其为以塑胶形成的单件，单独导引夹持构件(8)。

Description

可调整长度的外部后视镜装置

技术领域

根据权利要求1的前述部分，本发明涉及一种动力车辆，特别是多功能车的外部后视镜装置。

背景技术

在许多场合，车辆的外部后视镜不但需要调整其角度或朝向，也须调整其与车辆本体的距离，这种长度的调整在例如车辆拖曳超长的拖车时，即有必要，以提供驾驶员对后方有正确的视野。但在车辆并无拖曳超长的拖车时，该向外不当地突出的车辆外部后视镜必须通过长度调整的方式，拉近至车辆本体。这种调整不但可以降低风阻，而且可以降低外部后视镜在狭窄通道停车时或驾驶时受损的危险。

德国专利公开DE3938961A1记载了一种外部后视镜的套筒式调整机构。在该公开中，后视镜装置在可连续调整的套筒上，该套筒利用2个扁平型材的支架框联结在车辆车体上。在此公开的设计下，后视镜不但提高风阻，且因为其接头以及套管均暴露于装置之外，造成不利影响。由于圆形的套管不但会相对移动，也会相对转动。以这种机构调整长度更必须承受外力对于后视镜所施加的力矩。

对于这种后视镜，有人提出技术的改良，即是以方形的套管取代，使两者只能相对移动，不能相对转动。将两支方形管固定于特定的相对位置，是以例如两侧夹具实现。通过将套管组合在环绕该套管的外壳中，解决上述现有技术中的风阻问题，并提供保护。该外壳是以2件压铸的对嵌件形成，并以螺纹接合。

不过，在实际应用上可以发现，上述改进的装置不但会增加重量，且在大部分情形下，均无法提供足够的强度，足以抗拒该外部后视镜施用在车辆或车辆外壳所附的支架上的力量。

基于以上背景，本发明的目的是提供一种动力车辆所使用的外部后视镜装置，使其可调整该车辆外部后视镜的高度，或该车辆外部后视镜所组装的夹持构件的长度，其中该外部后视镜装置具有简化的设计和/或可以简化的方法制作，以实现减轻装置总重量，同时满足强度需求的目的。

上述目的可由权利要求1的技术特征实现。

根据本发明的车辆外部后视镜夹持构件，是以可位移的方式收纳在外壳内，该外壳则是固定在装置于车辆的支架上。其中，所述的外壳包括外壳部分，以塑胶形成单件，该外壳部分本身引导引导该夹持构件。

由于引导该夹持构件的外壳是以塑胶制作，所以可大量减轻后视镜装置的总重量。此外，本发明也发现，比起前述以压铸制成的对嵌件形成并以螺纹固定的外壳，以塑胶形成单件的外壳更为坚固。而且，因为使用塑胶外壳，提高了设计上的自由度，因此，根据本发明的外壳不但可以很经济的生产，更可对应使用条件做出灵活的设计。

由于根据本发明的外壳是使用一体成形的中空负载塑胶件，在其中可以容纳手动或动力驱动调整机构或其它方式的调整机构，以及以可移动方式容纳在其中的夹持构件。

所述的外壳可以利用卡扣绞链安装在支架上，而该支架安装在车辆上。这样，该外壳与夹持构件，连同固定在夹持构件的车辆外部后视镜，都可以在例如窄小通道中或在外力的作用下折叠起来，以避免损伤到后视镜。

外壳支承并导引该夹持构件的部分优选地包括平面承座部分，其中该夹持构件可直接在此外壳部分上被导引做直线移动，或在合并于该部分内的滑条上间接受导引，而做直线移动。通过这种设计，该塑胶外壳提供在现有技术中所谓的外套管功能，这样设计减少该外部后视镜所需使用的个别零件数量，并降低该外部后视镜结构上的复杂度。该夹持构件是可移动的容纳在该外壳中，为提高该夹持构件在该外壳中的滑动效果，可利用低摩擦系数的材料制成的滑条插置在其中。

在该滑条的材料方面，可以使用例如聚缩醛(POM)等热塑性聚合物，采其高耐磨耗特性及低摩擦系数特性。

为保持或固定该夹持构件或该外部后视镜在固定位置，可设置夹钳装置在该平面承座部分，使该夹钳装置可以通过压迫嵌合(force-fit)或紧迫嵌合(frictional fit)方式，防止夹持构件与外壳之间发生相对移动。

另一种方式则是不使用夹钳装置，而使用固定装置，以实现在该外壳与该夹持构件间形成形锁合连接(form-locking fit)的目的，其方式包括使用分部式的制动元件。

可使用枢接在该塑胶制外壳部分的夹钳杆作夹钳装置。该夹钳杆包括凸轮，其用以推压设置在该平面承座上的夹钳件，以将该夹钳件推向该夹持构件的外侧壁，其方式优选地可通过弹簧片配置实现。

由于本发明整合了该夹钳装置即该夹钳杆、所以该夹钳件以及选用的弹簧片配置不须借助其它工具即可固定在该外壳部分内的夹持构件，并可以调整。因此，该平面承座部分不但可引导该夹持构件做直线移动，更同时可作为将该夹持构件固定在一定位置的一种保持部。在此设计下，该夹钳杆推压夹钳件，不但在该夹钳件与该夹持构件的内壁间形成紧迫嵌合，也同时在该夹持构件的外侧壁与其相对的外壳部分或滑条部落间，形成紧迫嵌合。

如果有一弹簧片插置其中，在该夹钳杆的操作中，不但可提供具有公差配合，更可定义一种一致的偏移负载。因此，不但该夹钳杆在夹钳状态下仍可简单的操作，以解除夹钳杆，且能维持一定的夹钳力。这项优点优于现有技术所使用的点状排列夹钳螺纹，因其夹钳效果视特定的力矩而异，所以致使该夹持构件有时无法固定且稳固的扣接在支架上。

该夹钳杆设置在该外壳部分，最好是使其在夹钳状态时能完全收纳在该外壳的凹部内。在这种设计下，该夹钳杆不但不会受到外力影响，而且可以以完全收容在外壳中，不会产生风阻。

除该平面承座部分外，该第一外壳部分可还包括引导部，其具有一条或多条导肋条，用以与滑块上的对应滑槽相崁合。该滑块设置在该夹持构件上。在此，该滑槽与该导肋条向该夹持构件的调整方向延伸。由于位于该中空塑胶外壳内的导肋条与该滑块的滑槽两者互相作用，收容在该外壳内的夹持构件可以受到更改善的直线导引。除提供直线导引功能之外，该导肋条接合该滑块的滑槽中，而滑块则固定连接在夹持构件上，故可确保该夹持构件或该车辆用外部后视镜不会向外壳扭转。利用滑块与导肋条的相互作用，可以实现输入的弯矩与转矩的一定几何关系。利用滑块与导肋条的相互作用，可以将该夹持构件引导并定位于该外壳内。

而且，该滑块用作一种配接器，故根据本发明，在应用于后视镜装置时，可以安装通用的或常用的U型管状夹持构件，且在必要时可以使用本发明的滑块对夹持构件做修改或修整。

该外壳另外还可包括第二外壳部分，用以将安装在车辆上的支架连接到该第一外壳部分。这样，该第一外壳部分的设计就可只对应其主要功能，即只用来收容并导引该夹持构件，以及其调整机构，且将该后视镜固定到安装在车辆上的支架时，则使用第二外壳部分实现。该第二外壳部分就是设计用来专门提供该功能，且优选地也是以塑胶一体成型。以上述方式，即可实现例如将结构完全相同的第一外壳部分装置到结构不同的支架上，以安装到车辆上。此时只需要从不同设计的多种第二外壳部分中选择形状相对应的一种来使用即可。

该第一或第二外壳部分，优选两者的外壳部分，可配备供安装到车辆上的固定部，用以扣接到该支架。该供安装到车辆上的固定部可包括金属片，以在该外壳部分扣接到该支架上时，提供局部的强化功能，但同时却不会明显增加该外壳的总重量。为改善手动安装的操作性，该金属板可以形成金属插件，以模塑方式制作到该外壳部分中，位于该外壳的车辆侧的固定部上。可以通过该金属板或金属插件的大小变化来改变该外壳的特性，而且可以这样满足特定的用户需求。因此，根据本发明，由该外壳施加的力，可以利用固定装置传送到装置于车辆上的支架。

如上所述，该外壳可以卡扣式绞链装置在安装于车辆上的支架。该支架优选地可包括模塑的制动齿形状，用以与制动元件做嵌合连接，该制动元件设置在该第一或第二外壳部分的固定部与该支架之间。由于该支架上本身即形成制动齿形状，其制动连接不但可仅以少数元件实现，而且可以加以包覆，而与环境影响隔离，以减少该制动连接所受的腐蚀与耗损。

该插置的制动元件优选地经由槽–弹簧连接，连接到该第一或第二外壳部分的固定部，形成形锁合连接，并这样可转动的固定在其内。

为使该外壳对该装置于车辆上的支架能产生一定的枢轴运动，该第一或第二外壳部分的固定部就包括平面轴承套筒，设置于其上。该平面轴承套筒是枢轴收容于该支架上对应的收容座内。由于该外壳部分是以塑胶成型，该平面轴承套筒就可以相对简单的方式制作。此外，也可这样减少所需元件的数量。

根据本发明，该收容于外壳内的夹持构件可以手动操作，并以推拉方式调整，用以改变该外部后视镜相对于该车辆的距离。但是，也可替代的使该外部后视镜装置包括电力驱动单元，用以例如从车厢内控制，调整该夹持构件，以提高操作者的舒适度。上述利用该电力驱动单元调整该夹持构件的目的，也可以使用多种方式实现。例如，该电力驱动单元可用来驱动心轴，该心轴与模制于该滑块内的梯形螺纹相啮合。由于该夹持构件是形成管状，该心轴可以收容在该夹持构件内部，因而可实现装置的进一步小型化。另一个种作法则是使用缆线耦接该滑块来调整该夹持构件，或以齿条驱动来调整。

因为该第一外壳部分形成中空体，所以该电力驱动单元优选地可装置在该第一外壳部分内。而该电力驱动单元的车辆侧外周部形状可以设计成与该第一外壳部分环绕该电力驱动单元的内周壁形状相嵌合。因此，该电力驱动单元可以收容并封闭在该第一外壳部分内，而装置在车辆上。这样，整个调整机构与该电力驱动单元都可封闭在该外壳部分之内。优选地也对该电力驱动单元或其电动机设置变速箱外盖，来提供收容及封闭的功能。这样，只需简单的结构即可使单一元件能整合两种功能。

根据本发明另一个或其它方面，该电力驱动单元即使在该夹持构件已经以该夹钳装置稳固夹钳到该平面承座部分，仍可调整该夹持构件。通过恒张力的应用，可以减少该夹持构件与外壳间的震动。例如，可使该夹钳杆经常保持关闭状态。

根据本发明另一个或其它方面，有离合装置连接在该电力驱动单元与该心轴之间。该电力驱动单元允许将调整该夹持构件所需的力矩从该电力驱动单元传送到该心轴，该力矩方向包括往复两向。且如发生过负载力矩高于预定临界力矩，可自动允许该电力驱动单元与该心轴间产生相对转动。该离合装置并且设置成，在力矩方向反转时，在预定的自由运行角度内，不会传送调整用力矩。由于上述设计，一方面可以提供过负载保护，另一方面也可在转动方向切换时，使该电力驱动单元可有无负载的启动期间，直到转速达到额定值为止。上述两种优点可便利操作，并延长电力驱动单元的寿命。

该离合装置可包括离合器罩，由该电力驱动单元驱动，以及载子，可转动的固定连接至该心轴。在此，该载子可包括等距设置在其周边的有预载的转动元件或滑动元件，该转动元件或滑动元件以径向向外以弹簧推出，并推压该离合器罩的内周壁。另该离合器罩的内周壁可包括在其周边等距设置的凸起部，用以在过负载力矩超过该预定临界力矩值时，将该转动元件或滑动元件向内推动。

在该无负载启动期间中，在该转动元件与该突起之间，即在该离合器罩与该载子之间形成形锁合连接，且所要传送的力矩开始传送之前，该离合器罩的动能以及该电力驱动单元的惯性扭矩中有部分是以冲击的形式施加到该转动元件，并因而传送到该载子。这种现象在通常的传送技术中为不希望发生的现象，但在本发明的外部后视镜装置中，则是有意使该现象产生，用以解除该夹持构件与该外壳因为例如尘土进入产生的短暂卡塞现象。

该突起部的数量可以高于该转动元件或滑动元件的数量。这样，该制动角度，并连带该离合器罩与该载子间，或该电力驱动单元与该心轴间的自由运行距离将可以缩短。

附图说明

图1示出根据本发明第一实施例的外部后视镜装置的横截面图。

图2示出图1中沿II-II线所见的横截面图。

图3示出图1中沿III-III线所见的横截面图。

图4示出根据本发明第一实施例的外部后视镜装置所使用的滑块正面图。

图5为该滑块的侧视图。

图6为该滑块的横截面图。

图7示出根据本发明第一实施例的外部后视镜装置的夹持构件一端面示意图。

图8示出该夹持构件之端面侧视图。

图9示出根据本发明第一实施例的外部后视镜装置的离合装置横截面图，该离合装置连接在电力传动轮与心轴之间。

图10示出根据本发明第一实施例的外部后视镜装置的夹持构件进行调整时的力矩–时间关系图。

图11示出根据本发明第一实施例的外部后视镜装置的夹持构件进行调整时的另一个力矩–时间关系图。

图12示出根据本发明第二实施例的外部后视镜装置的横截面图。

图13示出图12中沿XIII-XIII线所见的横截面图。

具体实施方式

图1示出根据本发明的第一实施例的外部后视镜装置的横截面图。该外部后视镜装置2具有支架4，安装在车体上；外壳6；以及夹持构件8。该夹持构件8用来提供安装车辆用外部后视镜(未图示)的功能。

该外壳6由第一外壳部分10与第二外壳部分12组成，其中该第一外壳10部分单独支撑并引导该夹持构件8，而该第二外壳部分12则主要只是用来将该外壳6连接到该支架4。

该第一外壳部分10在其远离该支架4的一侧包括滑动部分14，该夹持构件8以可移动的方式容纳在其中。该滑动部分14主要以位于该第一外壳部分10内的圆柱形中空所形成。该中空部内配置以POM制成的滑条16(未图示)。

该滑动部分14包括径向开口18，其中，夹钳件20以可径向移动的方式收容在其内。该夹钳件20形状构造成与该夹持构件8形状互补，即具有圆筒状凹部，并向平面延伸，支撑该夹持构件8的外壁，见图2。该夹钳件20在其远离该夹持构件8的一侧具有凹部22，以将弹簧片24容纳在该凹部22中。

在该滑动部分14中还以可转动的方式设置了可手动操作的夹钳杆26。该夹钳杆26的枢轴线K为横轴，在该夹持构件8的中心轴A的径向上与该中心轴A远离。该横轴位于该夹钳件20的径向上的外侧。该夹钳杆26包括凸轮28，该凸轮28在该夹钳杆26沿该枢轴线K做枢轴运动时，会推压该弹簧片24，并使该弹簧片24向该夹持构件8的方向弹性变形。该夹钳件20由于该弹簧片24的弹力在径向上向内推压，而与该夹持构件8的外侧壁的一部分形成压迫嵌合(force-fit)或紧迫嵌合(frictional fit)，并进而推压该夹持构件8，在与该滑动部分14在圆筒状凹部的对侧也形成紧迫嵌合。

图2示出图1中沿II-II线所见的横截面图。该II-II线与该枢轴线K平行，但与该中心轴A垂直。

该滑动部分14还包括凹部30。其中，该夹钳杆26处于其夹钳状态(如图1所示)时，是完全容纳在该滑动部分14内或该第一外壳部分10内，并且隐藏在该凹部30内。该凹部30的大小设置成使得使用者可以手或工具握住该夹钳杆26，以操作该夹钳杆26。

该第一外壳部分10还包括薄壁中空体部32，其紧接于该滑动部分14的支架端，并包围该夹持构件8的端部34。图3示出图1中沿III-III线所见的横截面图。如图3中所示，该中空体32包括2个向内突出并互相相对的导肋条36，该导肋条36以平行该中心轴A的方向延伸，并些微接合滑块40的相对应长形槽38中。该滑块40装置在该夹持构件8的端部34上。从而，该滑块40以可转动的方式装置在该夹持构件8上，而该导肋条36与该长形槽38的相互作用可确保该夹持构件8只能沿该中心轴A移动，但不能沿该中心轴转动。所有对于该车辆用外部后视镜或该夹持构件8所施加的外力，都会由该导肋条36接收。在此，该导肋条36向轴心方向的延伸长度至少应对应于该夹持构件8在该外壳6之内最大的允许移动量。

该中空体32与该导肋条36的连接形成本发明的意义下的引导部。从而，该夹持构件8一方面受到该滑动部分14的引导，同时也受到该导肋条36的引导。而且，该滑动部分14与该导肋条36也吸收所受到的弯矩。由于其杆臂长度是由该滑动部分14直到该滑块40接合该导肋条36的位置，故足以将转动力降至最小。

第4-6图示出该滑块40的各种视图，其中图4示出其正面图、图5为其侧视图、图6为沿图4VI-VI线的横截面图。该滑块40基本上为方体，包括：位于其相反侧的长形槽38，以及位于第3侧的圆筒形凹部42。该圆筒形凹部42内设置相互相对并向轴线方向延伸的2条凸肋46，其均向圆筒形凹部42内部突出。当将该滑块40导入到该夹持构件8的端部34内时，该凸肋46会接合该夹持构件8的端部34上所设置的长形槽48中，见第7、8图。具有上述设计的滑块40可以提供高度的刚性，并可将由该夹持构件8传来的弯矩与转矩，传送到该第一外壳部分10。此外，该滑块40为一体成形的元件，可依据需要制作，另可提供以低廉成本制作的优点。

该端部34的外径与该圆筒形凹部42的内径设置成可使两者形成压迫嵌合。此外，该滑块40还包括弹簧扣50(未图示)，其可弹性接合复位弹簧内，或对应的凹部52(见图8)中，形成形锁合连接(form-lockingfit)。以上述方式使该滑块40可转动的固定在该夹持构件8内，并轴向固定在该夹持构件8内。

在该圆筒形凹部42底部设置中心螺孔54，使其具有梯形螺线。该螺孔54与心轴56做可操作的连接。该心轴56是以电力驱动单元58驱动。该电力驱动单元58包括电动机60及传动轮62。在图1中只示出该电力驱动单元58与该心轴的机构，但实际上该电力驱动单元58有一部分是位于该支架侧，例如有变速箱盖64，其形状嵌合该第一外壳部分10的内部形状设计，用以将该调整机构全部容纳在该第一外壳部分10之内，因而可以将该机构隐藏甚至封闭在其内。

当将该心轴56向一个方向或另一个方向驱动时，该滑块40因与该心轴56啮合，故可沿该心轴56的轴线转动，该轴线与该夹持构件8的端部34的中心轴A形成重合，同时也表示该夹持构件8的移动轴线。因此，固定连接在该滑块40的夹持构件8可向轴向移动。此时，该第一外壳部分10的导肋条36在该滑块40的长形槽38内滑动，而该夹持构件8的外侧壁则在该滑动部分14的滑条16上滑动。为降低该夹持构件8与该外壳6之间的震动，此时将该夹钳杆26保持在关闭位置。因此该夹钳件20恒定的推压该夹持构件8，并保持其弹性负载。这样，该电动机60至少须克服该平面承载部分14与该夹持构件8间的摩擦力，才能驱动该夹持构件8。但该滑条16可以用来降低马达所需克服的摩擦力。当该车辆用外部后视镜和/或该夹持构件8已经达到所需位置时，即可停止该电力驱动单元58，使该夹钳杆26与该夹钳件20共同以机械方式保持该位置。此时即可解除或关闭该电力驱动单元58。

如果没有装置该滑条16，替代的方式是在该夹持构件8操作之前解除该夹钳杆26，并在操作之后使其恢复夹钳状态。

在图1中另外示出，该第一外壳部分10是用来收容该装置在车辆上的支架4的部分。为此，该支架4包括中空的圆筒部66，其延伸方向与该中心轴A垂直，而外壳6则枢轴固定在该圆筒部66上，并可沿枢轴S转动。该支架4的圆筒部66包括位于其一端，一体成形的制动齿形状68。该圆筒部66在与制动件70互相连接后，可以利用螺纹连接74，固定到该第一外壳部分10的固定部72上。

该圆筒部66的另一端则是用来将支架4经由该第二外壳部分12连接到该外壳6。此外，该支架4的圆筒部66也包括凹部76，其形状设置成可收容圆筒状平面轴承套筒78。在该第二外壳部分12连接到该第一外壳部分10后，该平面轴承套筒78位于固定部80内。

从图1与图3可以得知，在该第一外壳部分10与该第二外壳部分12的薄壁固定部72与80上，以模塑方式制作金属插件82。该金属插件82可以强化该固定部72与80，并将施加的力由外壳6传送到支架4。

另由图1也可以得知，该第一外壳部分10的固定部72包括槽84，使得制动件70上一体成形的向外凸缘86可以接合其中，形成形锁合连接。该支架4是与该制动件70一起螺纹连接到模塑成形在该第一外壳部分10上的金属插件82。以这种方式，该制动件70是以可转动的方式装置在该第一外壳部分10上。上述形锁合连接也可以槽–弹簧连接方式加以实现。

该支架4的圆筒形连接部66是以弹簧(未图示)，向该制动件70推压，且该圆筒形连接部66夹置于该第一外壳部分10与第二外壳部分12之间，使该制动件70在受到对应的预定量枢轴转矩下，会抵抗该弹簧的预载而扭转，脱离该支架4的制动齿形状68，并因此使该外壳6与支架4间可产生相对的枢轴运动。

图9示出连接于该传动轮62与该心轴56间的离合器90的横截面图。该离合器90将力矩从该传动轮62的齿轮级63经由离合器罩91，传送至载子92，最后传送到心轴56，该心轴56可转动的固定在该载子。该齿轮级63啮合该离合器罩91的外部齿93。在该圆筒形或环形离合器罩91的内周上则设有突起或凸轮95，其等距分布在该内周，且该突起或凸轮95因压缩弹簧96的作用，而与载子92上径向向外推压的转轮97互相嵌合操作。

该载子92包括径向延伸、向外开放的凹部98(图9示出4个凹部)。该凹部98等距分布在其外周，其内设置压缩弹簧96。这些压缩弹簧96负载设置在其端部的转轮97，使转轮97径向向外对该离合器罩91的内周推压。在此实例中，转轮97经常是位于该凹部98之内。但是当离合器罩91受到齿轮级63的驱动时，该转轮97就会沿圆周方向在该内周94上转动，由该离合器罩91的突起95移动到抵住另一个突起95时为止。该突起95向内推压转轮97，以抵抗该压缩弹簧的弹力。该弹力设置成在该心轴56正常驱动时，不会压缩变形，但在使用者操作该夹持构件时，该载子92的转轮与该离合器罩91的突起会形成一种形锁合连接，故而将转矩由该离合器罩91传送到该载子92，进而传送到该心轴56。

在该离合器罩91改变方向时，该载子92不动，直到该转轮97移动到抵靠住其转动方向的下一突起，并进入上述形锁合连接状态时，才开始转动。

为要确保不会发生过负载的现象，可使该突起95以预定临界力矩MK径向向内推压该转轮97，以推向压缩弹簧96一段距离，而使转轮97能以所谓的棘轮离合器(ratchetting clutch)原理越过该突起95，而设置该离合器罩91与该载子92之间能有较多的相对转动。这样可避免对该电力驱动单元58造成损伤。

图10示出一种力矩–时间关系。在启动该夹持构件8后，该转轮97位于该离合器罩91的突起95上，故可传送预定力矩。该力矩值至少应达到该夹持构件8与该滑动部分14内的夹钳件20间的摩擦力矩MR。

当该夹持构件8已经达到其最大延伸位置时，例如已经达到挡片时，该夹持构件8因该心轴56和/或该载子92无法转动而不再延伸。如果继续驱动该离合器罩91，则离合器罩91将相对快速的达到离合力矩MK，即离合器90所能传送的最大允许力矩MK，该力矩由该突起95与该压缩弹簧96的相互作用决定。在达到该离合力矩MK之后，转轮97径向向内偏移，使其可通过突起95。结果，转轮97将会在该内周部分94的突起95之间滚动。换言之，此时转轮97自由转动。转轮97与离合器罩91之间的转动磨擦力矩MW是低于该磨擦力矩MR，即小于正常传动时的力矩。经过预定的转动角度φ之后，该转轮97再次到达相对应的突起95，之后如又超过离合力矩MK，将再次通过突起。

当该离合器罩91的转动方向改变时，转轮97会以相反方向转动，直到抵达下一突起时为止。由于这种设计，才能在方向改变时可以在无负载下走完该自由运行弧长φ，直到另一个侧突起95的侧翼与转轮97接触时为止。在此设计下，该离合器罩91的动力以及该马达的惯性质量，有部分是以冲击S的型态传送到该转轮97，并由转轮97传到载子92。其时间为该转轮97与该突起95互相形成形锁合连接，也就是该离合器罩91与该载子92形成形锁合连接，且需要传送的力矩MR尚未传送之前。

根据本发明，上述在一般传导技术上所不希望发生的现象，就是有意的应用在本发明的外部后视镜装置。具体来说，如果该夹持构件的延伸操作(图10的第1阶部)继续进行，直到离合操作开始时(图10中的第2阶部)，滑块40对于心轴施加的过量力矩无法排除。这种负载或卡阻却可以利用方向切换时产生的冲击或脉冲输入加以解决。此外，该夹持构件8也可能因为进入外壳6内的尘土污染而卡阻。如果这种卡阻无法在第一次的冲击下排除，且力矩又超过该离合力矩MK，离合器90又会解除制动而再转动。以这种方式产生的间歇性脉冲会输入到该载子92，并传送到心轴56，即可慢慢的将尘土颗粒排除。以此方式可以有效的排除阻塞在夹持构件8与外壳6之间的尘土。

上述的自由运行提供另一个优点，就是使该电动机60可以在几乎无负载之下启动，并加速到小于额定转速。在其进给动力断开之后，即会将轴心设定于停止位置，并将该载子92也设定于停止位置，如此使该转轮97达到停止不动，不再向进给时的转动方向转动，而停在紧靠该离合器罩91类似波形的突起部分的侧翼处。在此设计下即可在方向切换后，在无负载下走完该自由运行弧长φ，直到该转轮97达到该侧翼的相对侧翼时为止。

在此设计下，该离合器90在载子92与离合器罩91间存在相当大的自由运行间隙φ。不过，这种作法在本发明中并不会损及该外部后视镜装置2的功能，因为在该阶部中，马达60与夹持构件8间的运动作用链已被夹钳机构断开。因此在该离合器90内所提供的自由运行间隙并不会成为夹持构件8与外壳6之间的自由运行间隙。

图11示出夹持构件8进行调整时的另一个力矩–时间关系图。图中示出转动方向正常切换时的力矩变化，但未示出过负载时的负载力矩。由于该离合器罩91的内周94上的突起95互相分离，所以在该转轮97到达该离合器罩91的内周94上相反方向的突起95前需经过已知时间。此时传送的力矩降低到磨擦力矩MW，即该转轮97在该离合器罩91的内周94上转动时产生的力矩。当这种处于无负载状态的转轮97移动到下一突起95的侧翼时，因惯性而产生的冲击力矩会作用在该转轮97，但该力矩会快速的降低到该正常操作力矩。

图12示出根据本发明的第二实施例的外部后视镜装置102的横截面图。本实施例与第一实施例的外部后视镜装置不同之处基本上在于该夹持构件8的调整不是通过电力驱动单元进行，而是以手动操作。因此以下仅说明本实施例与第一实施例差异的部分。

第二实施例除省略该电力启动单元58之外，也可省略该心轴56。因此，其滑块即可具有不同的设计，如图13所示。

该滑块140基本上为矩形体，与第一实施例相同。其中，其本体包括位于两侧的长形槽138，该长形槽138用以收容该导肋条36。滑块140在其圆筒形中空42处及其向内突出的凸肋46处形成2个半圆筒形中空部142，两者以中隔146隔开。在此设计下，该滑块140与第一实施例相同，可以滑入该夹持构件8在长度方向上分隔的端部34。从而，该滑块140可以阳性嵌合(形锁合连接)方式固定，而可转动的固定在该夹持构件8。将其以径向固定到该夹持构件8的端部34的方式与第一实施例同。

在以手动方式调整夹持构件8时，首先须将夹钳杆26解除，调整完毕后再锁紧该夹钳杆26而固定位置。

虽然在图12中示出该支架4的扣接方式不同于第一实施例，但在本实施例也可使用第一实施例的扣接方式(见图1)。该滑动部也可使用第一实施例的方式。

以上已就本发明的两种实施例的动力车辆用外部后视镜装置加以说明，其中的外壳部分是以单件的塑胶件形成，单独负载并导引该车辆用外部后视镜的夹持构件。在此设计下可以实现轻量、低价的外部后视镜装置，并能提供长度调整的功能。

当然，上述的外部后视镜装置也可在不脱离本发明范围的情况下加以修改。

例如，对该夹持构件的长度调整，也可通过缆线或齿条进行。

而且，形状互相嵌合的元件，例如该滑块与该夹持构件的端部间的连接方式，该夹持构件与该导肋条的连接方式，可以互换。例如，该滑块可以包括长形的凸肋，其在该第一外壳部分内的相对应滑槽中滑动。

该外壳的轴长可以根据该夹持构件所需的调整长度缩短或增长。

此外，该导肋条也可以利用金属插件强化。该滑块也可从各侧做引导，例如在其4个侧面设置导肋条。

在该导肋条和/或该第一外壳部分可以设置挡片，以限制其最大延伸量。

此外，在各外壳部分的固定部分使用的金属插件可以设计成较长或较厚，以对应预计的转矩或弯矩。

另外，在某些场合该滑动部分的导肋条可以省略，也可以用其它材料制作该导肋条。

而且，根据本发明的离合器装置也是一项独立的发明，其用途并不限于本发明所述的外部后视镜装置，而是可以使用在其它外部后视镜装置，以及属于其它技术领域的系统。因此，本案申请人保留就该离合器装置本身取得独立专利保护的权利。

Claims (15)

1.一种动力车辆用，特别是多功能车辆用的外部后视镜装置(2；102)，具有：

支架(4)，该支架(4)装置在所述车辆上；

外壳(6)，该外壳(6)固定在所述支架上，优选地以扣接挂附方式连接到所述支架；及

车辆用外部后视镜的夹持构件(8)，该车辆用外部后视镜的夹持构件(8)以可移动的方式收容在所述外壳(6)内；其特征在于：

所述外壳(6)具有第一外壳部分(10)，第一外壳部分(10)是以塑胶形成的单件，单独导引所述夹持构件(8)。

2.如权利要求1的外部后视镜装置(2；102)，其特征在于：

所述第一外壳部分(10)包括平面承座部分(14)，其中，优选为管状的所述夹持构件(8)直接在所述第一外壳部分(10)上受到直线的导引，或在所述第一外壳部分(10)包含的滑条(16)上受到直线的导引。

3.如权利要求2的外部后视镜装置(2、102)，其特征在于：

为稳固地将所述夹持构件(8)夹钳到所述平面承座部分(14)上，提供一夹钳装置(20、24、26、28)，特别是提供一夹钳件(20)，其经由枢轴地设置在所述第一外壳部分(10)上的夹钳杆(26)的凸轮(28)施加的力，推向所述夹持构件(8)的外侧壁，优选地，在其中插置弹簧片配置(24)。

4.如权利要求3的外部后视镜装置(2；102)，其特征在于：

当处于夹钳状态时，所述夹钳杆(26)完全收纳在所述第一外壳部分(10)的凹部(30)内。

5.如权利要求1-4中任意一项的外部后视镜装置(2；102)，其特征在于：

该第一外壳部分(10)还包括导引部(32、36)，该导引部(32、36)具有接合在滑块(40；140)的对应的槽(38；138)内的一条或多条导肋条(36)，该滑块(40；140)设置在所述夹持构件(8)上，优选设在其端部(34)，并固定连接到所述夹持构件(8)，其中，该槽(38；138)与所述导肋条(36)在所述夹持构件(8)的调整方向上延伸。

6.如权利要求1-5中任意一项的外部后视镜装置(2；102)，其特征在于：

该外壳(6)包括第二外壳部分(12)，特别是以塑胶一体成形，使所述第一外壳部分(10)经由所述第二外壳部分(12)连接至该装置于车辆上的支架(4)。

7.如权利要求6的外部后视镜装置(2、102)，其特征在于：

所述第一外壳部分(10)和/或所述第二外壳部分(12)用以装置到所述车辆的固定部(72、80)可连接到所述支架(4)，并包括金属板，优选为以模塑方式制作到所述外壳部分(10)的金属插件(82)。

8.如权利要求6或7的外部后视镜装置(2、102)，其特征在于：

该支架(4)包括一体成形的制动齿形状(68)，该制动齿形状(68)与设置于所述第一或第二外壳部分(12)的固定部(72)与所述支架(4)之间的制动件(70)形成配合连接。

9.如权利要求6至8中任意一项的外部后视镜装置(2、102)，其特征在于：

该支架(4)包括接收部(76)，用以接收平面轴承套筒(78)，该平面轴承套筒(78)设置在所述第一或第二外壳部分(12)的固定部(80)。

10.如权利要求1-9中任意一项的外部后视镜装置(2、102)，其特征在于：

所述夹持构件(8)使用电力驱动单元(58)调整，特别是使用以电力驱动单元(58)驱动的心轴(56)调整，其中该心轴(56)啮合一梯形螺纹，该梯形螺纹形成在所述滑块(40)内，或者，所述夹持构件(8)以与所述滑块(40)耦接的缆线调整，或以齿条驱动调整。

11.如权利要求10的外部后视镜装置(2、102)，其特征在于：

所述电力驱动单元(58)装置于所述第一外壳部分(10)内，且所述电力驱动单元(58)的车辆侧外周部，优选为变速箱盖(64)的外周部，形状与所述第一外壳部分(10)环绕该外周部的内侧壁形成互补。

12.如权利要求10或11的外部后视镜装置(2、102)，其特征在于：

所述电力驱动单元(58)即使在所述夹持构件(8)被所述夹钳装置(20、24、26、28)紧密推压向所述平面承座部分(14)时，仍可调整所述夹持构件(8)。

13.如权利要求10到12中任意一项的外部后视镜装置(2、102)，其特征在于：

离合装置(90)连接在所述电力驱动单元(58)与所述心轴(56)之间，所述电力驱动单元(58)可将调整所述夹持构件(8)所需的力矩(MR)在往复两个方向上从所述电力驱动单元(58)传送至所述心轴(56)，而且可以在过负载力矩超过预定临界力矩值(MK)时，自动允许所述电力驱动单元(58)与所述心轴(56)做相对转动，其中所述离合装置(90)在力矩方向反转时，在预定的自由运行角度(φ)范围内，不传送调整所述夹持构件(8)所需的负载力矩(MR)。

14.如权利要求13的外部后视镜装置(2、102)，其特征在于：

所述离合装置(90)包括由所述电力驱动单元(58)驱动的离合器罩(91)，以及载子(92)，可转动的固定连接到所述心轴(56)，其中所述载子(92)包括转动元件(97)或滑动元件，等距配置在其周边，且径向向外以弹簧弹力推压所述离合器罩(91)的内壁(94)，且

所述离合器罩(91)的内壁(94)包括等距配置在其周边的突起部(95)，该突起部(95)在过负载力矩大于所述预定临界力矩值(MK)时，推动所述转动元件(97)或滑动元件。

15.如权利要求14的外部后视镜装置(2、102)，其特征在于：

所述凸起部(95)的数量大于所述转动元件(97)或滑动元件的数量。

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