CN103190057A - 电力供给系统和车辆 - Google Patents

Abstract

电力供给系统具有车辆（10）和用于将来自车辆（10）的电力向车辆外部的负载（400）供给的供电装置（200，300）。车辆（10）包括：发电部（100，135）；供电部（120），用于将来自发电部（100，135）的电力向供电装置（200，300）供给；存储部（145），用于存储与从外部电源（500）向负载（400）供给的电力相关的规格；和控制装置（130），在外部电源（500）停电时，基于存储于存储部（145）的供给电力的规格来控制供电部（120），以将来自发电部（100，135）的电力变换为负载（400）驱动电力。

Description

电力供给系统和车辆

技术领域

本发明涉及电力供给系统和车辆，更具体地说，涉及用于将来自车辆的电力向车辆外部的负载供给的技术。

背景技术

在构成为能够通过电动机产生车辆驱动力的电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等车辆中，搭载有积蓄用于驱动该电动机的电力的蓄电装置。在这样的车辆中，在起步时或加速时等情况下，从蓄电装置向电动机供给电力来产生车辆驱动力，另一方面，在下坡行驶时或减速时等情况下，将通过电动机的再生制动产生的电力供给到蓄电装置。

在这样的车辆中，提出了能够与商用系统电源等的车辆外部的电源（以下，也简称为“外部电源”）电连接来对蓄电装置充电（以下，也简称为“外部充电”）的结构。例如，已知通过利用充电电缆连接设置于住宅的插座和设置于车辆的充电口，从而能够从一般家庭的电源对蓄电装置充电的所谓插电式混合动力车。由此，能够提高混合动力汽车的燃料消耗效率。

在能够进行这样的外部充电的车辆中，研究了如下构想：如智能电网等所示，考虑将车辆作为电力供给源，从车辆对车辆外部的负载供给电力。

例如日本特开2010－154637号公报（专利文献1）公开了通过由电源电缆连接具有电源的车辆和住宅从而能够在车辆和住宅之间进行双方向电力供给的电力供给系统。在专利文献1中，在车辆上设置有用于控制电力供给的控制器。在该车辆的控制器与设置于住宅的控制器之间，在包含电源电缆的电力线上使数据叠加来进行通信。车辆的控制器在通过电源电缆连接车辆和住宅时，基于从住宅的控制器发送的住宅中的商用电源的电压、车辆用电源的充电状态等，在从车辆用电源向住宅供给电力的拔出式（plugout）电力供给和从住宅用电源向车辆供给电力的插入式（plug in）电力供给之间进行切换。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2010－154637号公报

专利文献2：日本特开2001－008380号公报

发明内容

发明要解决的问题

如上述的专利文献1所示，在能够从车辆用电源向住宅供给电力的结构中，在商用电源发生停电的情况下，考虑将车辆作为商用电源的紧急用电源使用来向住宅供给电力。然而，在专利文献1中，由于在商用电源停电时住宅的控制器的动作停止（shutdown），所以无法对车辆的控制器发送住宅中的商用电源的电压。在发生这样的状况时，由于车辆的控制器无法得知住宅用电源的状态，所以无法确定从车辆用电源向住宅应该供给的电力的规格（供给电力的频率和电压）。其结果，车辆无法将车辆用电源的电力变换为与驱动住宅内的家电产品相适应的电力，难以从车辆用电源向住宅供给电力。

因此，本发明是为了解决该问题而提出的，其目的在于，提供一种在外部电源停电时能够将来自车辆的电力切实地向车辆外部的负载供给的电力供给系统。

用于解决问题的手段

根据本发明的一种方式，电力供给系统具有车辆和用于将来自车辆的电力向车辆的外部的负载供给的供电装置。负载构成为从外部电源接受电力的供给，另一方面，在外部电源停电时接受来自车辆的电力而驱动。车辆包括：发电部；供电部，用于将来自发电部的电力向供电装置供给；存储部，用于存储与从外部电源向负载供给的电力相关的规格；和控制装置，在外部电源正常时将供给电力的规格存储于存储部，并在外部电源停电时，基于存储于存储部的供给电力的规格控制供电部，以将来自发电部的电力变换为负载的驱动电力。

优选，车辆还包括用于在与供电装置之间进行通信的通信部。控制装置在外部电源正常时，通过通信部从供电装置接收供给电力的规格并存储于存储部。

优选，车辆构成为在外部电源正常时从外部电源接受电力的供给。控制装置基于从外部电源供给的电力算出供给电力的规格并存储于存储部。

优选，发电部包括能够再充电的蓄电装置。供电部将从蓄电装置放电的电力变换为负载的驱动电力。

优选，车辆还包括作为驱动力源的内燃机。发电部包括能够再充电的蓄电装置和构成为利用内燃机的输出来发电的发电机。供电部将从蓄电装置放电产生的电力和由发电机发电产生的电力的至少一方变换为负载的驱动电力。

根据本发明的另一种方式，为能够向设置于车辆外部的负载供给电力的车辆，负载构成为从外部电源接受电力的供给，另一方面，在外部电源停电时接受来自车辆的电力而驱动。车辆具有：发电部；供电部，用于将来自发电部的电力向负载供给；存储部，用于存储与从外部电源向负载供给的电力相关的规格；和控制装置，在外部电源正常时将供给电力的规格存储于存储部，并在外部电源停电时，基于存储于存储部的供给电力的规格来控制供电部，以将来自发电部的电力变换为负载的驱动电力。

优选，车辆还具有用于与车辆的外部进行通信的通信部。控制装置在外部电源正常时，通过通信部从车辆的外部接收供给电力的规格并存储于存储部。

优选，车辆构成为在外部电源正常时接受来自外部电源的电力的供给。控制装置基于从外部电源供给的电力算出供给电力的规格并存储于存储部。

发明的效果

根据本发明，在外部电源停电时，能够将来自车辆的电力切实地向车辆外部的负载供给。

附图说明

图1是本发明的实施方式的电力供给系统的概略结构图。

图2是说明图1中的车辆的结构的图。

图3是表示在外部电源停电的情况下的电力供给系统的图。

图4是说明本发明的实施方式的电力供给系统的通常模式下的动作的图。

图5是说明本发明的实施方式的电力供给系统中的车辆和充电站的动作的流程图。

图6是说明本发明的实施方式的变形例的电力供给系统的通常模式下的动作的图。

图7是说明本发明的实施方式的变形例的电力供给系统中的车辆和充电站的动作的流程图。

具体实施方式

下面，参照附图详细说明本发明的实施方式。此外，图中同一附图标记表示相同或相当的部分。

图1是本发明的实施方式的电力供给系统的概略结构图。

参照图1，电力供给系统具有：车辆10、充电站200、HEMS（HomeEnergy Management System：家庭能源管理系统）300、负载装置400、车辆10的外部的电源（以下，也称为“外部电源”）500和配电盘510。

本发明的实施方式的车辆10是能够通过外部电源500对车载蓄电装置充电的所谓插电式的电动车辆。此外，电动车辆的结构只要是能够通过来自车载蓄电装置的电力来行驶，则该结构没有特别的限定。车辆10包括例如混合动力汽车、电动汽车和燃料电池汽车等。

车辆10包括蓄电装置100、动力输出装置135、用于控制车辆10的整体动作的ECU（Electronic Control Unit：电子控制单元)130、通信部140和存储部145（参照图2）。

蓄电装置100是构成为能够再充电的电力储存元件，代表性地适用锂离子电池和/或镍氢电池等二次电池。或者，也可以通过双电荷层电容器等电池以外的电力储存元件构成蓄电装置100。图1中记载了车辆10中的与蓄电装置100的充放电控制关联的系统结构。蓄电装置100设置有用于检测蓄电装置100的电压和电流的电池传感器（未图示）。

监视单元105（参照图2）基于设置于蓄电装置100的电池传感器的输出来检测蓄电装置100的状态值。即，状态值包括蓄电装置100的电压和/或电流。如上所述，由于作为蓄电装置100代表性地使用二次电池，所以针对蓄电装置100的电压和电流，以下也称为电池电压和电池电流。另外，也将电池电压和电池电流总括称为“电池数据”。

动力输出装置135使用存储于蓄电装置100的电力产生车辆10的驱动力。具体地说，动力输出装置135基于来自ECU130的驱动指令产生车辆10的驱动力，并将该产生的驱动力向车辆10的驱动轮（未图示）输出。此外，驱动指令是在车辆10行驶中基于所要求的车辆驱动力或车辆制动力而生成的控制指令。具体地说，ECU130根据车辆10的车辆状态和/或驾驶员操作（加速踏板的踩下量、变速杆的位置、制动踏板的踩下量等）来计算车辆10整体所需要的车辆驱动力和车辆制动力。然后，ECU130生成动力输出装置135的驱动指令，以实现所要求的车辆驱动力或车辆制动力。

另外，动力输出装置135，在从ECU130接收到发电指令时，产生用于向车辆外部的负载装置400供给的电力，并将该产生的电力向供电部120输出。此外，发电指令是在后述的紧急用发电模式下用于指示产生向负载装置400供给的电力的控制指令。

参照图2，对车辆10（图1）的结构进一步进行说明。

参照图2，动力输出装置135包括电力变换单元（PCU：Power ControlUnit：电力控制单元）150、电动发电机160、165、动力传递齿轮175、发动机170和驱动轮180。

PCU150与蓄电装置100连接。蓄电装置100向PCU150供给用于产生车辆10的驱动力的电力。另外，蓄电装置100存储在电动发电机160、165发电产生的电力。具体地说，PCU150包含转换器152、变换器154、156和电容器C1、C2。

转换器152基于来自ECU130的控制信号PWC，在电力线PL1和NL1与电力线PL2和NL1之间进行电压变换。

变换器154、156相对电力线PL2和NL1并联连接。变换器154、156基于来自ECU130的控制信号PMI1、PMI2，将从转换器152供给的直流电力变换为交流电力来分别驱动电动发电机160、165。

电容器C1设置在电力线PL1和NL1之间，使电力线PL1和NL1之间的电压变动减少。

电动发电机160、165为交流旋转电机，例如为具有埋设有永磁体的转子的永磁体型同步电动机。

电动发电机160、165的输出转矩经由由减速器、动力分配机构构成的动力传递齿轮175传递至驱动轮180来使车辆10行驶。电动发电机160、165能够在车辆10再生制动时通过驱动轮180的旋转力发电。然后，该发电电力通过PCU150变换为蓄电装置100的充电电力。

另外，电动发电机160、165还经由动力传递齿轮175与发动机170连接。并且，通过ECU130，电动发电机160、165和发动机170协调动作而产生所需的车辆驱动力。进而，电动发电机160、165能够通过发动机170的旋转来发电，能够使用该发电电力对蓄电装置100充电。此外，在本实施方式中，将电动发电机165作为专门用于驱动驱动轮180的电动机来使用，将电动发电机160作为专门借助发动机170而驱动的发电机来使用。

此外，在图2中，虽然例示了设置两个电动发电机的结构，但是电动发电机的数量并不限定于此，也可以是电动发电机为一个或者设置多于2个电动发电机的结构。

另外，在本实施方式中，虽然车辆10如上所述以混合动力汽车为例进行说明，但是只要车辆10的结构是能够使用来自借助发动机170驱动的发电机的发电电力和/或来自蓄电装置100的电力向车辆外部的负载装置供给电力的车辆，则并不限定于该结构。即，车辆10除了为图2那样通过发动机和电动机产生车辆驱动力的混合动力汽车之外，还包括设置有不产生车辆驱动力而通过发动机进行发电的发电机的车辆、未搭载发动机的电动汽车或燃料电池汽车等。

车辆10作为用于通过来自外部电源500的电力对蓄电装置100充电的结构，还包含设置于车辆10的车体的接入口112、充电部110、充电继电器116。此外，外部电源500代表性地由单相交流的商用系统电源构成。但是，代替商用系统电源，或除了商用系统电源之外，还可以借助由设置于住宅的屋顶等的太阳能电池板产生的发电电力来供给外部电源的电力。

接入口112连接有充电电缆214的充电连接器212。并且，来自外部电源500的电力经由充电电缆214向车辆10传递。

充电部110是用于接收来自外部电源500的电力来对蓄电装置100充电的装置。充电部110设置在接入口112和蓄电装置100之间。充电部110按照来自ECU130的控制指令PWD1经由充电电缆214，将经由接入口112传递来的来自外部电源500的交流电力变换为用于对蓄电装置100充电的直流电力。

在充电部110和蓄电装置100之间设置有插置连接于电力线PL3和NL3的充电继电器116。充电继电器116响应来自ECU130的继电器控制信号SE1而接通断开。充电继电器116作为能够切断蓄电装置100的充电路径的开关装置的代表例而使用。即，能够取代充电继电器116而适用任意形式的开关装置。

ECU130在通过外部电源500对蓄电装置100充电时，生成用于控制充电部110的控制指令PWD1，并将该生成的控制指令PWD1向充电部110输出。此时，ECU130基于从充电电路切断装置（未图示）接收的导频信号来确定外部电源500的种类，并根据该确定的外部电源500的种类来控制充电部110，该充电电路切断装置设置于充电电缆214的电线部，用于对来自外部电源500的电力的供给和切断进行切换。

另外，车辆10作为用于向车辆外部的负载装置400（图1）供给电力的结构，还包含设置于车辆10的车体的接入口122、供电部120和供电继电器126。

在接入口122连接有供电电缆224的供电连接器222。并且，来自蓄电装置100的放电电力和/或来自动力输出装置135（电动发电机160）的发电电力经由供电电缆224向负载装置400传递。即，蓄电装置100和/或动力输出装置135（电动发电机160）与用于产生向车辆外部的供给电力的“发电部”对应。

供电部120是用于接受来自蓄电装置100的放电电力和/或来自动力输出装置135的发电电力并向车辆外部的负载装置400供电的装置。供电部120按照来自ECU130的控制指令PWD2，将经由电力线PL3和NL3传递的来自蓄电装置100的放电电力和/或来自动力输出装置135的发电电力（都是直流电力）变换为用于驱动车辆外部的负载装置400的交流电力。

在供电部120和蓄电装置100之间，设置有插置连接于电力线PL3和NL3的供电继电器126。供电继电器126响应来自ECU130的继电器控制信号SE2而接通断开。供电继电器126作为能够切断从蓄电装置100和/或动力输出装置135放电的放电路径的开关装置的代表例而使用。即，能够取代供电继电器126而适用任意形式的开关装置。

虽然在图1和图2中都未图示，但ECU130包括CPU（CentralProcessing Unit：中央处理单元）、存储装置和输入输出缓冲器，进行来自各传感器等的信号的输入和向各设备的控制信号的输出，并进行车辆10和各设备的控制。此外，针对这些控制，不限于通过软件来处理，也能够利用专用的硬件（电子电路）来处理。

ECU130基于来自监视单元105的电池数据（电池电压和电池电流）来计算蓄电装置100的充电状态（SOC：State of Charge充电状态）。SOC以百分率（0～100％）表示目前的剩余容量相对满充电容量的状态。此外，针对蓄电装置100的SOC的计算，由于能够适用公知的任意的方法，所以省略详细的说明。

ECU130生成并输出用于控制PCU150、充电部110、充电继电器116、供电部120和供电继电器126的控制指令。

ECU130经由通信部140，在分别设置于车辆外部的充电站200和HEMS300的通信部240、350之间通过无线或有线进行通信。并且，ECU130将从充电站200和HEMS300的通信部240、350发送的信息存储在存储部145中。

此外，车辆10、充电站200和HEMS300之间的通信能够使用电力线通信（PLC：Power Line Communication）。在该情况下，通信部140、240、350由PLC单元构成，经由电力线来传递信息。

如以上那样，本发明的实施方式的车辆10构成为，能够通过外部电源500对车载蓄电装置100充电，并能够从车辆10向车辆外部的负载装置400供给电力。在以下的说明中，将通过外部电源500对蓄电装置100充电记作“外部充电”，也将向车辆外部供给来自蓄电装置100的放电电力和/或通过动力输出装置135（电动发电机160）发电产生的电力记作“外部供电”。

此外，在本实施方式中，也可以在不必进行外部充电而仅利用来自发动机的驱动力行驶的车辆的情况下，不设置进行外部充电的结构。

另外，也可以代替图1和图2所示的结构而做成使外部电源和车辆以非接触的状态电磁耦合来供给电力的结构，具体地说，在外部电源侧设置初级线圈，并在车辆侧设置次级线圈，利用初级线圈和次级线圈之间的相互电感进行电力供给。

再次参照图1，充电站200包括用于进行外部充电的充电电缆214、充电连接器212和继电器210。另外，充电站200包括用于进行外部供电的供电电缆224、供电连接器222和继电器220。充电站200还包括控制器230和通信部240。充电站200与设置于住宅600等建筑物内的配电盘510电连接。

充电电缆214的一端连接于继电器210，另一端连接于充电连接器212。供电电缆224的一端连接于继电器220，另一端连接于供电连接器222。充电电缆214和供电电缆224也能够从充电站200分离。或者，也可以使用设置于车辆10的充电电缆和供电电缆连接充电站200和车辆10。

另外，在图1中，虽然分别单独设置充电电缆214和充电连接器212、供电电缆224和供电连接器222，但是也可以在充电和供电之间切换使用1个电缆和1个连接器。在该情况下，也在车辆10侧将接入口112、122汇总为能够对充电和供电进行切换的1个接入口。

在外部充电时，在充电连接器212与车辆10的接入口112连接、继电器210闭合的状态下，经由住宅600的配电盘510从外部电源500向车辆10供给电力。对此，在外部供电时，在供电连接器222与车辆10的接入口122连接、继电器220闭合的状态下，从车辆10向住宅600供给电力。继电器210、220的开闭动作受控制器230控制。

控制器230作为一例由CPU等构成。控制器230构成为能够与车辆10的ECU130之间经由通信部240、140通过无线或有线进行通信。另外，控制器230构成为能够与HEMS300的CPU340之间经由通信部240、350通过无线或有线进行通信。

控制器230将表示继电器210和220的状态（断开的状态或闭合的状态）的信号发送至HEMS300的CPU340和车辆10的ECU130。即，控制器230将表示外部充电和外部供电中任一个已被选择的信号发送至CPU340和ECU130。

HEMS300设置于住宅600的内部或外部。HEMS300与配电盘510和充电站200电连接。HEMS300包括DC/AC转换器310、AC/DC转换器320、CPU340和通信部350。

AC/DC转换器320将从充电站200供给的交流电力变换为直流电力。DC/AC转换器310将通过AC/DC转换器320变换后的直流电力变换为交流电力。AC/DC转换器320和DC/AC转换器310，受基于从充电站200的通信部240发送的表示外部充电和外部供电中任一个已被选择的信号由CPU340生成的控制信号控制。

负载装置400是经由配电盘510从外部电源500接受电力进行动作的任意的电气设备。负载装置400例如可以是住宅600，也可以是不同的电气化产品。或者负载装置400也可以是车辆10以外的其他车辆。

在此，在图1所示的电力供给系统中，在外部电源500停电的情况下，切断向负载装置400的电力供给。在这样的外部电源500停电时，代替外部电源500而将车辆10看作电力供给源，从车辆10向负载装置400供给电力。在以下的说明中，将车辆10作为外部电源500的紧急用电源来使用进行外部供电的模式称为“紧急用发电模式”。与此相对，将外部电源500正常时进行外部供电和外部充电的模式称为“通常模式”。

在紧急用发电模式中，作为供电侧的车辆10需要发电产生具有与作为受电侧的负载装置400的规格相符合的规格的交流电力。该负载装置400的规格（以下，也称为“负载规格”）是与向负载装置400供给的电力相关的规格，包括外部电源500的频率和电压。作为一例，在外部电源500为商用系统电源的情况下，通常，商用系统电源的频率为50kHz或60kHz。另外，商用系统电源生成的商用交流电压为100V或200V。

在通常模式时，车辆10的ECU130通过经由通信部140、240、350在与HEMS300和充电站200之间进行通信能够取得负载规格。并且，车辆10能够产生与已取得的负载规格相应的适当的交流电力并向负载装置400供给。

另一方面，在外部电源500发生停电后，由于上述那样的通信功能不能够正常工作，所以车辆10的ECU130已经不能取得负载规格。因此，车辆10不能够产生与负载装置400相应的适当的频率和电压的交流电力并向负载装置400供给。针对这样的外部电源500停电的情况下的问题，使用图3来说明。

图3是表示外部电源500停电的情况下的电力供给系统的图。

参照图3，作为负载规格的外部电源500的频率和电压被HEMS300的CPU340设定为发电参数。发电参数若经由通信部350、240、140发送至车辆10的ECU130，则通过ECU130用于车辆10中的供电动作。具体地说，车辆10的ECU130将来自蓄电装置100的放电电力变换为由发电参数规定的交流电力并向车辆外部供给。另外，ECU130将由动力输出装置135发电产生的直流电力变换为由发电参数规定的交流电力并向车辆外部供给。

然而，若外部电源500发生停电，则如图3所示，由于向HEMS300和充电站200的电力供给被切断，所以HEMS300的通信部350和充电站200的通信部240的动作停止。因此，不能从HEMS300或充电站200向车辆10发送发电参数。

另一方面，在车辆10中，若检测到外部电源500停电，则ECU130使通常模式关闭状态，另一方面，使紧急用发电模式为启动状态。并且，若紧急用发电模式启动，则ECU130控制供电部120中的电力变换动作，以将来自蓄电装置100和/或动力输出装置135的直流电力变换为与驱动车辆外部的负载装置400相应的适当的交流电力。然而，如上所述，由于ECU130不能够取得用于规定交流电力的频率和电压的发电参数，所以不能够控制供电部120。

为了消除这样的问题，在本实施方式的电力供给系统中，在外部电源500正常时，即在通常模式时，预先取得向负载装置400供给的电力的规格（负载规格），并作为发电参数存储在存储部145中。然后，当因外部电源500的停电使紧急用发电模式启动时，车辆10读取存储于存储部145的发电参数，使用该读取的发电参数来控制供电部120的电力变换动作。

图4是说明本发明的实施方式的电力供给系统的通常模式下的动作的图。

参照图4，作为负载规格的外部电源500的频率和电压被HEMS300的CPU340设定为发电参数。并且，在通过将充电连接器212连接于车辆10的接入口112或者将供电连接器222连接于接入口122来使充电站200与车辆10连接时，CPU340经由通信部350、充电站200的通信部240向车辆10发送发电参数。此时，CPU340将发电参数与充电站200的标识码ID相关联来发送。

在车辆10中，在通过通信部140接收到发电参数和充电站200的ID时，ECU130将所接收的发电参数与充电站200的ID相关联而存储于存储部145。

通过做成这样的结构，在通过外部电源500停电使紧急用发电模式启动时，车辆10的ECU130以充电站200的ID为线索从存储部145读取发电参数。然后，ECU130使用所读取的发电参数来控制供电部120中的电力变换动作。由此，从车辆10输出与向负载装置400供给的电力的规格相应的适当的交流电力，并通过充电站200和HEMS330向负载装置400供给。

图5是说明本发明的实施方式的电力供给系统中的车辆和充电站的动作的流程图。

参照图5，在通过步骤S01、S11使充电站200和车辆10连接时，充电站200通过步骤S12将由HEMS300的CPU340设定的发电参数（负载规格）经由通信部240向车辆10发送。

在车辆10中，在步骤S02中通过通信部140接收到发电参数和充电站200的ID时，ECU130通过步骤S03将接收到的发电参数与充电站200的ID相关联而存储于存储部145。

在通过步骤S04、S13外部电源500发生停电时，因充电站200的通信部240的动作停止而切断了充电站200与车辆10之间的通信。

在车辆10中，若外部电源500发生停电，则ECU130通过步骤S05判定紧急用发电模式是否启动。在紧急用发电模式没有启动的情况下（步骤S05判定为“否”时），处理返回至步骤S05。然后，在紧急用发电模式启动（步骤S05判定为“是”时）时，ECU130通过步骤S06以充电站200的ID为线索读取存储于存储部145的发电参数。然后，ECU130通过步骤S07使用所读取的发电参数来控制供电部120的电力变换动作，从而产生用于从车辆10向负载装置400供给的交流电力。

由车辆10产生的交流电力经由充电站200和HEMS300供给到负载装置400。由此，在外部电源500停电时，负载装置400代替从外部电源500接受电力而接受从车辆10供给的电力而驱动。

在本实施方式中，蓄电装置100和动力输出装置135（电动发电机160）相当于“发电部”，供电部120相当于“供电部”，ECU130相当于“控制装置”。另外，HEMS300和充电站200相当于“供电装置”。

如以上所说明那样，根据本发明的实施方式的电力供给系统，通过在外部电源正常时预先将与向车辆外部的负载装置供给的电力相关的规格（负载规格）存储于车辆的存储部，从而在外部电源停电发生后，能够使用存储于存储部的规格从车辆供给与负载规格相应的适当的电力。其结果，能够切实地执行外部电源停电时的紧急用发电，从而能够稳定地驱动负载装置。

此外，在图1和图2中，将充电部110和供电部120作为不同的装置进行了说明，但是也可以设置能够在充电和供电双方向进行电力变换的一个电力变换部。

另外，在图1中，例示了在充电站200和HEMS300分别设置通信部的结构，但是也可以为在充电站200和HEMS300中任一方设置用于与车辆10通信的通信部的结构。

［变形例］

在上述的实施方式中，作为用于在车辆10的存储部145存储负载规格的结构，针对在外部电源500正常时从充电站200向车辆10发送负载规格的结构进行了说明。

然而，上述的结构在充电站200和车辆10的任一方都不具有通信部的情况下难以适用。

因此，在本变形例中，在从外部电源500向车辆10供给电力时、即在外部充电时，在车辆10侧计算负载规格，并将该计算出的负载规格存储于存储部145。图6是说明本发明的实施方式的变形例的电力供给系统的通常模式下的动作的图。

参照图6，本变形例的电力供给系统与图1所示的电力供给系统相比较不同之处在于，车辆10还包括频率传感器190和电压传感器192。

频率传感器190插置连接于连接接入口112和充电部110的电力线。频率传感器190检测从充电电缆214通过接入口112向电力线供给的交流电力的频率f，并将该检测值向ECU130输出。电压传感器192插置连接于电力线，检测向电力线供给的交流电力的电压VAC，并将该检测值向ECU130输出。

ECU130在通过充电电缆214连接充电站200和车辆10开始外部充电时，在外部充电执行中，取得频率传感器190和电压传感器192的检测值。进而，ECU130取得在充电部110中流动的供给电流（相当于蓄电装置100的充电电流）IAC。然后，ECU130基于已取得的供给电力的频率f、电压VAC和供给电流IAC，计算作为负载规格的外部电源500的频率和电压。

具体地说，ECU130将由频率传感器190检测到的频率f作为外部电源500的频率f。另外，ECU130利用由电压传感器192检测到的电压VAC、供给电流IAC、和车辆10与配电盘510之间的配线电阻R，通过式（1）来计算外部电源500的电压V。

V=VAC+IAC×R…（1）

此外，上述式（1）中的配线电阻R基于在车辆10和配电盘510间配设的电力线（包含充电电缆214）的电线长被预先计算出。

ECU130将所计算出的外部电源500的频率f和电压V作为发电参数存储于存储部145。并且，在由于外部电源500的停电使紧急用发电模式启动时，ECU130从存储部145读取发电参数，利用该读取的发电参数来控制供电部120中的电力变换动作。由此，从车辆10输出与负载装置400的规格相应的适当的交流电力，通过充电站200和HEMS300供给到负载装置400。

图7是说明本发明的实施方式的变形例的电力供给系统中的车辆和充电站的动作的流程图。

参照图7，在步骤S21、S31中，在经由充电电缆214连接充电站200和车辆10时，充电站200通过步骤S32将来自外部电源500的电力向车辆10供给。

在车辆10中，在步骤S22中，在充电部110接受来自外部电源500的电力时，充电部110将外部电源500的供给电力变换为与蓄电装置100的充电相适宜的电力。

车辆10的ECU130通过步骤S23，从频率传感器190和电压传感器192分别取得外部电源500的供给电力的频率f和电压VAC。进而，ECU130取得充电电流IAC。然后，ECU130通过步骤S24计算外部电源500的频率f和电压V（负载规格）。ECU130在将所计算出的外部电源500的频率f和电压V设定为发电参数时，通过步骤S25将发电参数存储于存储部145。

通过步骤S26、S34在外部电源500发生停电时，通过使充电站200的通信部240的动作停止，切断充电站200和车辆10之间的通信。

在车辆10中，在外部电源500发生停电时，通过步骤S27，ECU130判定紧急用发电模式是否启动。在紧急用发电模式没有启动的情况下（步骤S27判定为“否”时），处理返回至步骤S27。然后，在紧急用发电模式启动时（步骤S27判定为“是”时），ECU130通过步骤S28以充电站200的ID为线索读取存储于存储部145的发电参数。然后，ECU130通过步骤S29，利用所读取的发电参数来控制供电部120的电力变换动作，从而产生用于从车辆10向负载装置400供给的交流电力。

由车辆10产生的交流电力经由充电站200和HEMS300供给到负载装置400。负载装置400接受从车辆10供给的电力而驱动。

如以上所说明那样，通过本变形例的电力供给系统，在外部充电执行中，车辆的ECU基于来自外部电源的供给电力计算负载规格，并将该计算出的负载规格作为发电参数存储于车辆内部的存储部。由此，车辆在不具有与充电站或HEMS的通信功能的情况下也能够取得负载规格，因此在外部电源发生停电后，能够使用存储于存储部的规格从车辆供给与负载规格相应的适当的电力。其结果，在外部电源停电时能够切实地执行紧急用发电，能够稳定地驱动负载装置。

应该认为本次公开的实施方式在所有方面都是例示而并不是限制性内容。本发明的范围并不是通过上述的说明来表示，而是通过权力要求来表示，与权利要求等同的意思以及权利要求范围内的所有变更都包含在本发明中。

产业上的可利用性

本发明能够适用于将来自车辆的电力向车辆外部的负载供给的电力供给系统。

标号说明

10车辆，100蓄电装置，105监视单元，110充电部，112、122接入口，116充电继电器，120供电部，126供电继电器，135动力输出装置、140、240、350通信部，145存储部，152转换器，154、156变换器，160、165电动发电机，170发动机，175动力传递齿轮，180驱动轮，190频率传感器，192电压传感器，200充电站，210、220继电器，212充电连接器，214充电电缆，222供电连接器，224供电电缆，230控制器，300HEMS，310AC/DC转换器，320DC/AC转换器，400负载装置，500外部电源，510配电盘，600住宅。

Claims (8)

1.一种电力供给系统，具有：

车辆（10）；和

供电装置（200，300），用于将来自所述车辆（10）的电力供给到所述车辆（10）外部的负载（400），

所述负载（400）构成为：从外部电源（500）接受电力的供给，另一方面，在所述外部电源（500）停电时接受来自所述车辆（10）的电力而驱动，

所述车辆（10）包括：

发电部（100，135）；

供电部（120），用于将来自所述发电部（100，135）的电力向所述供电装置（200，300）供给；

存储部（145），用于存储与从所述外部电源（500）向所述负载（400）供给的电力相关的规格；和

控制装置（130），在所述外部电源（500）正常时将所述供给电力的规格存储于所述存储部（145），并在所述外部电源（500）停电时，基于存储于所述存储部（145）的所述供给电力的规格来控制所述供电部（120），以将来自所述发电部（100，135）的电力变换为所述负载（400）的驱动电力。

2.如权利要求1所述的电力供给系统，

所述车辆（10）还包括用于在该车辆与所述供电装置（200，300）之间进行通信的通信部（140），

所述控制装置（130）在所述外部电源（500）正常时，通过所述通信部（140）从所述供电装置（200，300）接收所述供给电力的规格并存储于所述存储部（145）。

3.如权利要求1所述的电力供给系统，

所述车辆（10）构成为在所述外部电源（500）正常时从所述外部电源（500）接受电力的供给，

所述控制装置（130）基于从所述外部电源（500）供给的电力算出所述供给电力的规格并存储于所述存储部（145）。

4.如权利要求1至3中任一项所述的电力供给系统，

所述发电部（100，135）包括能够再充电的蓄电装置（100），

所述供电部（120）将从所述蓄电装置（100）放电的电力变换为所述负载（400）的驱动电力。

5.如权利要求1至3中任一项所述的电力供给系统，

所述车辆（10）还包括作为驱动力源的内燃机（170），

所述发电部（100，135）包括：

能够再充电的蓄电装置（100）；和

发电机（160），构成为使用所述内燃机（170）的输出来发电，

所述供电部（120）将从所述蓄电装置（100）放电的电力和由所述发电机（160）发电出的电力的至少一方变换为所述负载（400）的驱动电力。

6.一种车辆，能够向设置于车辆外部的负载（400）供给电力，

所述负载（400）构成为：从外部电源（500）接受电力的供给，另一方面，在所述外部电源（500）停电时接受来自所述车辆（10）的电力而驱动；

所述车辆（10）具有：

发电部（100，135）；

供电部（120），用于将来自所述发电部（100，135）的电力向所述负载（400）供给；

存储部（145），用于存储与从所述外部电源（500）向所述负载（400）供给的电力相关的规格；和

控制装置（130），在所述外部电源（500）正常时将所述供给电力的规格存储于所述存储部（145），并在所述外部电源（500）停电时，基于存储于所述存储部（145）的所述供给电力的规格来控制所述供电部（120），以将来自所述发电部（100，135）的电力变换为所述负载（400）的驱动电力。

7.如权利要求6所述的车辆，

还具有用于与所述车辆（10）的外部进行通信的通信部（140），

所述控制装置（130）在所述外部电源（500）正常时，通过所述通信部（140）从所述车辆（10）的外部接收所述供给电力的规格并存储于所述存储部（145）。

8.如权利要求6所述的车辆，

所述车辆（10）构成为在所述外部电源（500）正常时从所述外部电源（500）接受电力的供给，

所述控制装置（130）基于从所述外部电源（500）供给的电力算出所述供给电力的规格并存储于所述存储部（145）。

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