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CN102859834A - 电源装置、使用该电源装置的车辆以及蓄电装置 - Google Patents

电源装置、使用该电源装置的车辆以及蓄电装置 Download PDF

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CN102859834A
CN102859834A CN2011800198765A CN201180019876A CN102859834A CN 102859834 A CN102859834 A CN 102859834A CN 2011800198765 A CN2011800198765 A CN 2011800198765A CN 201180019876 A CN201180019876 A CN 201180019876A CN 102859834 A CN102859834 A CN 102859834A
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CN
China
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functional module
battery
supply unit
master controller
possesses
Prior art date
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CN2011800198765A
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古川公彦
矢野准也
田中邦穗
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Sanyo Electric Co Ltd
Original Assignee
Sanyo Electric Co Ltd
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Abstract

本发明提供一种电源装置、使用该电源装置的车辆以及蓄电装置，能够简化功能模块的构成从而进行集中管理。该电源装置具备：多个功能模块(10)，其具有层叠了被串联和/或并联地连接的多个电池单体(11)的电池块、用于检测电池单体(11)的状态的电池状态检测部(14)、用于与其他的功能模块(10)或者主控制器(2)进行数据通信的通信接口(16)、以及能够记录经由通信接口(16)进行通信的数据的存储部(18)；和主控制器(2)，其经由通信线(CB)而与各功能模块(10)的通信接口(16)连接，多个功能模块(10)在输出线(OL)上串联和/或并联连接。

Description

电源装置、使用该电源装置的车辆以及蓄电装置
技术领域
本发明涉及具备多个电池单体的电源装置、使用该电源装置的车辆以及蓄电装置，特别涉及搭载于混合动力车或电动汽车等电动车辆、且适合于向使车辆行驶的电动机供给电力的电源的电源装置、使用该电源装置的车辆以及蓄电装置。
背景技术
车辆用的电源装置将多个电池单体串联连接以提高输出电压，并增大了输出电力。此外，为了增大相对于体积的充电容量，开发了具备将多个方形(角形)电池单体配置成叠层状态的电池叠层体的电源装置。将这种的电池叠层体构成为模块状，通过串联和/或并联连结多个电池模块，从而构成与不同规格的电压、电流对应的输出的电源装置。
此外，还提出了在各电池模块的每个模块设置电路基板并对该电池模块的电池容量、电压、该电池模块中包含的电池单体的温度等单独进行管理的被称为所谓功能模块或智能模块的结构(参照专利文献1)。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：JP特开2003-47111号公报
发明内容
发明要解决的课题
然而，通过在各电池模块设置微型计算机等的控制电路，尽管能够进行高度的控制管理，但另一方面要对各电池模块的每个模块配置复杂的电子电路，使得电路构成变得极其复杂化，处理也变得很麻烦，故存在制造及管理维护成本昂贵这一问题。特别在批量生产的车载用的电源装置中，降低成本的要求较为强烈，要求更为简单且廉价的结构。
本发明是鉴于现有技术中的这种问题而提出的，其主要目的在于提供一种能够简化功能模块的构成从而可集中进行管理的电源装置、使用该电源装置的车辆以及蓄电装置。
用于解决课题的技术手段以及发明的效果
为了实现上述目的，根据本发明的第1方面涉及的电源装置，可以具备：多个功能模块10；和主控制器2，其与所述多个功能模块10连接，并对这些功能模块进行控制，所述多个功能模块10各自具备：电池块12，其层叠了被串联和/或并联地连接的多个电池单体11；电池状态检测部14，其用于检测所述电池单体11的状态；和通信接口16，其用于与其他的功能模块10或者主控制器2进行数据通信，所述主控制器2经由通信线CB而与各功能模块10的所述通信接口16连接，所述多个功能模块10在输出线OL上串联和/或并联地连接。由此，能够从功能模块中省略运算功能，运算本身由主控制器一并进行，从而能够简化整体的构成。此外，通过使功能模块的硬件构成共用化，从而能够降低制造成本。再有，即便在一部分的功能模块中产生不良情况，也能够仅更换相应的功能模块，在维护方面较为方便。
此外，根据第2方面涉及的电源装置，所述功能模块10还可以具备存储部18，该存储部18能够记录经由所述通信接口16进行通信的数据。由此，能够进行利用了存储部的数据通信。
再有，根据第3方面涉及的电源装置，所述功能模块10可以构成为能够基于来自所述主控制器2的信号对该功能模块10的存储部18进行改写。由此，能够将必要的信息从主控制器发送至各功能模块，在功能模块侧进行记录。因此，能够在主控制器侧统一地管理功能模块，可简化功能模块侧的处理从而减轻负担。
此外，根据第4方面涉及的电源装置，所述功能模块10可以在所述输出线OL上串联连接，所述电源装置还具备电流检测部4，该电流检测部4用于对流经所述输出线OL的输出电流进行检测。由此，因为能够由共用的电流检测部检测流经被串联连接的功能模块的输出电流，所以无需在各功能模块设置电流传感器，可获得能够进一步简化功能模块的优点。
再有，根据第5方面涉及的电源装置，所述主控制器2与多个功能模块10可以经由通信线CB以总线型、菊花链型、环型、或者星型的任一种方式进行连接。由此，能够根据各种用途来适当选择功能模块的连接方式。
此外，根据第6方面涉及的电源装置，所述功能模块10具备多个所述通信接口16，并将一个通信接口16A与上游侧的功能模块10连接，将另一个通信接口16B与下游侧的功能模块10连接。由此，能够容易进行相邻的功能模块彼此之间的连接，获得了可简化布局的优点。特别地，通过缩短相邻的功能模块彼此之间的连接线，从而可有效地应对噪声。
再有，根据第7方面涉及的电源装置，所述功能模块10可以还具备均衡化电路13，该均衡化电路13用于使该功能模块10所包含的构成电池块12的多个电池单体11间的剩余容量均衡，各功能模块10接受来自所述主控制器2的指令，并利用所述均衡化电路13进行电池单体11间的剩余容量的均衡化。由此，通过在每个功能模块设置均衡化电路，另一方面能够由主控制器集中地管理各功能模块的单体平衡，从而可减少功能模块侧的处理并简化了构成，同时还维持了与以往同样的单体平衡。
此外，根据第8方面涉及的电源装置，所述电池状态检测部14可以具备电压检测部21，该电压检测部21用于检测所述电池单体11的电压。由此，能够由各功能模块监视电池单体的电压。
再有，根据第9方面涉及的电源装置，所述电池状态检测部14可以具备温度检测部22，该温度检测部22用于检测所述电池单体11的温度。由此，能够由各功能模块监视电池单体的温度。
此外，根据第10方面涉及的电源装置，所述功能模块10可以构成为能够经由所述通信接口16将与该功能模块10所包含的电池单体11的单体电压相关的信息发送至所述主控制器2。由此，能够在主控制器侧一并监视各功能模块的电池单体的单体电压。
再有，根据第11方面涉及的电源装置，所述主控制器2能够针对各功能模块10检测已连接于通信线CB这一情况，并赋予固有地址信息，所述功能模块10能够将被赋予的该固有地址信息记录在所述存储部18中，各功能模块10可以构成为能够基于所述存储部18所记录的固有地址信息分别与各主控制器2进行数据通信。由此，各功能模块可具有固有的地址信息，并能够基于该固有地址信息经由通信线而与主控制器进行数据通信。特别地，由于能够自动地进行固有地址信息的设定，因此获得了能够节省该作业的优点。此外，由于在功能模块的制造时没有预先使固有地址信息固定，因此能够使功能模块共用化，还获得了可降低制造成本的优点。
此外，根据第12方面涉及的具备电源装置的车辆，能够具备上述任一个电源装置。
再有，第13方面涉及的蓄电装置搭载了上述任一个电源装置。
附图说明
图1是表示实施例1涉及的电源装置的框图。
图2是表示实施例2涉及的电源装置的框图。
图3是表示实施例3涉及的电源装置的框图。
图4是表示实施例4涉及的电源装置的框图。
图5是表示实施例5涉及的电源装置的框图。
图6是表示电源装置的详细构成的框图。
图7是表示功能模块的外观的立体图。
图8是功能模块的分解立体图。
图9是表示在利用引擎和电动机进行行驶的混合动力车中搭载蓄电池系统的例子的框图。
图10是表示在仅利用电动机进行行驶的电动汽车中搭载蓄电池系统的例子的框图。
图11是表示将电源装置应用于蓄电装置的例子的框图。
具体实施方式
以下，基于附图来说明本发明的实施方式。其中，以下所示的实施方式只是例示了用于对本发明的技术思想进行具体化的电源装置、使用该电源装置的车辆以及蓄电装置，本发明并不是将电源装置、使用该电源装置的车辆以及蓄电装置特定为以下内容。再者，也决不是将技术方案所示的部件特定为实施方式的部件。特别是实施方式中记载的构成部件的尺寸、材质、形状、其相对配置等只要没有特定的记载，就不是将本发明的范围仅限定于此的意思，只不过是说明例而已。再者，各图所示的部件的大小、位置关系等有时为了明确说明会有所夸大。而且，在以下的说明中，对于同一名称、符号而言，表示同一部件或相同材质的部件，并适当省略其详细说明。再有，构成本发明的各要素也可由同一部件构成多个要素从而以一个部件兼用多个要素，相反还可以由多个部件分担一个部件的功能来实现。此外，在一部分的实施例、实施方式中所说明的内容有时可能会用于其他的实施例、实施方式等。再者，在本说明书中，“上游”、“下游”是指，在连接功能模块的通信线中，在将处于节点的一端的功能模块设为上游时，相对于上游功能模块而将处于另一端的功能模块设为下游功能模块，此外，在被串联连接多个的功能模块中，以特定的功能模块为基准，将上游功能模块侧所连接的功能模块称为“上游”，将下游功能模块侧所连接的功能模块称为“下游”。或者，也可将靠近于主控制器一侧定义为上游，将远离于主控制器一侧定义为下游。
(实施例1)
图1表示本发明的实施例1涉及的电源装置100。该电源装置100作为使用了多个电池单体的组电池系统而搭载于混合动力车、电动汽车等，被用于向使车辆行驶的电动机供给电力的电源。其中，本发明的电源装置并不限于车辆用的电源装置，也适用于需要大输出的其他电源装置。该图所示的电源装置具备多个功能模块10、主控制器2、连接部3、和电流检测部4。
(功能模块10)
各功能模块10分别具备：层叠了电池单体11的电池块12、用于检测电池单体11的状态的电池状态检测部14、用于与其他的功能模块10或主控制器2进行数据通信的通信接口16、以及存储部18。各功能模块10彼此或主控制器2是利用通信接口16经由通信线CB来进行数据通信的。通信线CB设定为能够进行双向通信的线。
(通信接口16)
通信接口16具备数据通信功能，相邻的功能模块10彼此之间经由通信线CB进行连接。此外，图1所示的功能模块10具备2个通信接口16，将一个通信接口16A与上游侧的功能模块10连接，将另一个通信接口16B与下游侧的功能模块10连接。这样一来，能够缩短对相邻的功能模块10彼此之间进行连接的通信线CB，能够减低噪声进入通信线CB的可能性。此外，在该例中形成菊花链式(daisy chain)的连接方式，即：在连结了多个功能模块10的一个端缘处将通信接口16B与主控制器2连接，而在另一个端缘处不连接通信接口16A。
(通信接口16的连接方式)
其中，并不限于这种菊花链式的连接方式，例如也能够如图2所示的实施例2涉及的电源装置200那样，另一侧的端缘的通信接口16A也与主控制器2连接，从而将功能模块10以环形方式与主控制器2连接。此时，不需要将通信线CB设定为能够进行双向通信的线，通过单向通信即可满足，因此获得了能够简化通信线CB、通信接口16的优点。
或者，也能够如图3所示的实施例3涉及的电源装置300那样，采样将各功能模块10用通信线CB单独与主控制器2连接的星型连接方式。在该构成中，由于各功能模块10单独与主控制器2连接，因此没有通信数据的干扰，此外也无需对通信数据分组赋予单独的识别信息。还获得了即便是某个通信线CB断开而与其他的功能模块10的通信也能够维持的这种优点。再者，在图3的构成例中，通信接口16不一定为多个，一个足以。在此，仅在通信接口16B连接了通信线CB，而在通信接口16A没有连接通信线CB。由此，还获得了能够减少通信接口数的优点。
此外，在图3的例子中，将主控制器2与各功能模块10直接地经由通信线CB进行连接。但是，在功能模块数较多时、将串联连接了功能模块而成的模块集合体1并联连接多个时等等，也可以构成为经由集线器(hub)进行连接。将该例作为实施例4在图4中示出。该图所示的电源装置400在主控制器2与模块集合体1之间配置了集线器控制器5。集线器控制器5将多根通信线CB以星型连接方式与各功能模块10连接。通过将该集线器控制器5与主控制器2连接，从而能够进行汇总了多根通信线CB的通信。
或者，也可以如图5所示的实施例5涉及的电源装置500那样，采用将各功能模块10单独与共用的通信线CCB连接的方式。在该例中，在共用通信线CCB的中间使总线分支，来与功能模块10连接。通过这种悬挂型的连接方式，能够利用共用通信线CCB依次追加功能模块10。此外，并不限于功能模块10，也可以构成为其他部件也与共用通信线CCB连接，从而能够简化通信线。该共用通信线CCB设定为能够进行双向通信的线。
再者，作为使用通信线的通信方式，可适当利用CAN(Controller AreaNetwork)、LIN、FlexRay、MOST、UART、SOI、I2C等现有的通信协议。
(模块集合体1)
此外，各功能模块10中将电池块12的正极侧和负极侧分别连接在输出线OL上。该功能模块10分别串联连接在输出线OL上，构成模块集合体1。模块集合体1能够将串联连接了各电池块12之后的输出电力经由连接部3输出至外部。因此，连接部3具备外部输出端子。
再者，在图1～图3的例子中，串联连接了4个功能模块10，但连接的个数当然也可以选择3个以下或者5个以上。此外，也可以混合存在并联连接。如上所述，能够根据功能模块的连接数、连接方式来调整输出电压、电流值。
(电流检测部4)
再有，还在输出线OL上设置了电流检测部4，由电流检测部4检测从模块集合体1流向输出线OL的输出电流。电流检测部4也经由不同于通信线CB的电流信号线CL而与主控制器2连接，由电流检测部4检测出的关于输出电流的信息经由该电流信号线CL被送往主控制器2。在该例中，电流检测部4与主控制器2不进行通信，仅仅是主控制器2获取由电流检测部4检测出的电流信号的I/O连接。其中，也可以通过通信来获取电流信号，在该情况下也可以与通信线缆等的通信线连接。主控制器2能够经由通信线CB来监视各功能模块10中的电池单体11的状态，并经由电流信号线CL来监视输出电流，将这些信息发送至外部设备，或者向功能模块10指示电池单体11的断开等。
这样，并不是在各功能模块10设置电流检测部4，而是将一个电流检测部4设置在输出线OL上，进而将其与主控制器2连接，从而能够使电流检测部4共用化。换言之，无需在每个功能模块都设置电流传感器，能够有助于简化功能模块。
(电池状态检测部14)
上述的图1等所示的功能模块10并不是如现有的电池模块那样将多个电池单体叠层之后的简单的电池叠层体，其具备安装了对作为电池单体11的叠层体的电池块12进行保护的保护电路等的电路基板20(图8)。电路基板20安装有电池状态检测部14，由电池状态检测部14检测电池块12的温度、电压、电流等。此外，电路基板20还可设置在异常电压发生时切断电路的保护电路。
(电压检测部21)
该电池状态检测部14具备用于对功能模块10所包含的电池单体11的电压进行检测的电压检测部21。电压检测部21优选设置在每个电池单体11。特别在锂离子二次电池中，通过对每个电池单体进行电压监视从而可正确地把握异常，能够可靠地确保安全性。其中，也可以检测电池块中的特定位置、例如电池块的两端部或中间部等的只有电池单体的电压。该电压检测部21及通信接口16配置在电池单体11附近。特别地，使用短的布线、FPC(Flexible printed circuits)等将电压检测部21配置在电池块12附近，从而能够防止检测线间的短路。
再有，这些的电压检测部21和2个通信接口16可以由一个芯片构成。由此，能够使各功能模块10的电路基板20小型化。再有，除了电压检测部21和通信接口16以外，也可以包含存储部18在内由一个芯片构成。此外，电路基板20也可以直接连接在电池块12的端面。
功能模块10能够经由通信接口16而将与电池单体11的单体电压相关的信息发送至主控制器2。由此，能够在主控制器2侧一并监视各功能模块10的电池单体11的单体电压。
(温度检测部22)
此外，电池状态检测部14也能够具备用于对功能模块10所包含的电池单体11的温度进行检测的温度检测部22(图6)。温度检测部22仅设置在电池单体11的温度最高的部位(例如电池块12的中央或冷却风的下风侧)、或者温度最低的部位(例如电池块12的端面或冷却风的上风侧)等的特定的电池单体11。其中，当然可以在所有的电池单体都设置。
(存储部18)
存储部18记录经由通信接口16进行通信的数据。在该存储部18中，能够利用E2PROM等非易失性存储器。在非易失性存储器中，能够保存用于识别各功能模块10的识别信息即固有地址信息、该功能模块中包含的电池单体的电池容量SOC)、电池的寿命信息(SOH)等。通过对各功能模块10赋予固有地址信息，从而能够对所连接的多个功能模块10进行区别。
存储部18中记录的数据可基于来自主控制器2的信号进行改写。由此，能够将必要的信息从主控制器2发送至各功能模块10，并在功能模块10侧进行记录。因此，可以在主控制器2侧统一地管理功能模块10，简化功能模块10侧的处理以减轻负担。例如，在从主控制器2向功能模块10分配用于由主控制器2识别各功能模块10的识别信息即固有地址信息时，功能模块10将自身的固有地址信息写入存储部18。
(固有地址信息)
主控制器2能够针对各功能模块10检测已连接于通信线CB这一情况，并赋予固有的地址信息。由此，各功能模块10能够具有固有的地址信息，并能够基于该固有地址信息经由通信线CB而与主控制器2进行数据通信。特别地，由于能够自动地进行固有地址信息的设定，因此获得了能够节省其操作的优点。此外，由于在功能模块10制造时没有预先固定固有地址信息，因此能够使功能模块10共用化，还获得了能降低制造成本的优点。
例如，在功能模块10已连接于电源装置100的时间点，主控制器2检测该连接从而自动地定义固有地址信息，并发送至功能模块10。功能模块10识别所发送的固有地址信息，写入记录在存储部18中，并且基于该固有地址信息能够开始数据通信。这样一来，功能模块10能够获取固有地址信息，并基于所获取的固有地址信息分别与主控制器2进行数据通信。
这样限定功能模块10侧的功能，从而能够使功能模块10的硬件构成共用化，大幅度抑制部件成本。除此以外，通过使功能模块10共用化，从而在一部分的功能模块10产生不良情况时也能够仅更换相应的功能模块10，在维护方面也很方便。
(电池单体11)
电池块12构成为将多个电池单体11串联和/或并联连接。在图1的例子中，对电池单体11进行串联连接。电池单体11中可适当利用锂离子电池。锂离子电池的电压高，串联连接较少个数的电池就能够提高输出电压。其中，电池单体也可以使用镍氢电池、镍镉电池等能充电的其他电池单体。电池块12按照串联连接的电池单体11的个数来调整输出电压。再有，电源装置100按照串联连接的功能模块10的个数来调整输出电压。电源装置100串联连接多个电池块12，作为例如向车辆的行驶电动机供给电力的装置时，将输出电压设定为例如100V～400V，优选设定为200V～300V。
(均衡化电路13)
此外，各功能模块10具备均衡化电路13，该均衡化电路13用于使构成电池块12的多个电池单体11间的剩余容量均衡。各功能模块10从主控制器2接受均衡化的指令，使均衡化电路13动作，从而能够进行电池单体11间的剩余容量的均衡化。均衡化电路13使电压高、或者剩余容量大的电池单体经由电阻而短路，消耗其电力从而使其与其他的电池单体相一致。因此，构成包含各电池单体的闭合电路，利用开关对闭合电路的开闭进行控制来执行均衡化。由此，由主控制器2集中地进行管理，以便适当地维持各功能模块10内的单体平衡。换言之，减低功能模块10侧的处理，有助于简化功能模块10的构成。此外，也可以根据需要设置电池块间的均衡化电路，以维持功能模块间的电池块的电压的平衡。或者，为了实现功能模块间的均衡化，也可以构成为从电池块电压高的功能模块向其他的功能模块供给驱动电源。
(电动汽车)
图6的框图示出将这种电源装置搭载于电动汽车的例子。在图6的例子中，连接2个功能模块10来构成电源装置300。此外，电流检测部4通过不同于通信线CB的专用总线而与主控制器2连接。主控制器2作为电源装置侧的ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)，进行输出电流的检测、各功能模块10的控制、通信线CB的控制，还在与外部连接的车辆侧控制器97之间进行数据通信。因此，主控制器2通过低电压的连接器而与车辆侧控制器97连接。另一方面，连接部3将模块集合体1的输出线OL经由高电压的连接器而与车辆侧的接触器单元98连接。再有，在输出线OL的路径上还设置有为了在检查等时确保安全性而使输出线OL断开的服务插头(service plug)99。
图6所示的功能模块10在电路基板20不具有MPU等高性能的运算元件。因此，在电路基板20上仅具备极其简单的IC或ASIC等以及存储部18、均衡化电路13，从而获得了不仅能够使电路构成简化、小型化而且还能够使成本降低的优点。另一方面，在需要SOC或SOH的运算等的运算处理时，可在经由通信线CB连接的主控制器2侧进行。通过这样构成，由于能够简化对各功能模块10所要求的硬件规格，因此能够廉价地进行制造。另一方面，由于必要的处理由主控制器2一并进行处理，因此在功能方面与现有技术相比没有变差，必要的功能得以维持。
这样，将来自各功能模块10的数据汇总在主控制器2中，集中地进行数据处理。此外，每当连接功能模块10时，主控制器2都对所连接的新的功能模块10进行识别，并针对该功能模块10自动地定义并分发固有地址信息。由此，所追加的功能模块10能够基于被赋予的固有地址信息来进行电源装置内的数据通信。
(功能模块10的详细构成)
图7示出功能模块10的一例的外观立体图，图8示出图7的分解立体图。这些图所示的功能模块10具备电池块12、电路基板20。在该例中，利用紧固条(bind bar)30对层叠了多个方形电池单体11而得到的电池块12进行紧固。此外，在电路基板20安装了保护电池单体11以避免受到异常事态影响的保护电路等的各种电路。
(电池块12)
如图7所示，电池块12的外观呈大致箱形，层叠多个方形的电池单体11，从两端面利用端板24隔着紧固条30进行夹持。如图8的分解立体图所示，电池块12构成为隔着隔板(classifier)40而层叠多个方形的电池单体11。在图8的电池块12的例子中，层叠了18个电池单体11。紧固条30作为对电池单体11进行紧固的紧固单元发挥功能。在该例中，将框状的金属板的两端弯曲成在俯视下为“コ”字状，从而形成弯曲片31，在弯曲片31开凿用于与端板24所设置的突起26嵌合的切口(slit)32。该电池块12通过在紧固条30的弯曲片31所开凿的切口32中嵌入端板24的突起26，从而使电池单体11在隔着隔板40层叠的状态下进行夹持固定。
(电池单体11)
电池单体11由外形为厚度比宽度薄的方形的封装罐构成，在封装罐的顶面即塞住封装罐的封口板设置正负的电极端子。电极端子彼此之间经由汇流条进行电连接。再者，电池单体的封装罐也可以由塑料等绝缘材料制作。此时，在对电池单体彼此之间进行层叠时，由于不需要使封装罐绝缘，因此也可以用金属来制作隔板。此外，电池单体11的除了顶面以外的面被进行绝缘处理。具体而言，针对电池单体11的除了顶面及底面以外的面，利用覆盖膜覆盖其表面。
这种的电池单体11是锂离子二次电池的方形电池。其中，电池单体也能够使用镍氢电池或镍镉电池等二次电池。电池单体11是具有规定厚度的四边形，在顶面的两端部突出设置正负的电极端子，在顶面的中央部设置安全阀的开口部。被层叠的电池单体11通过汇流条连结相邻的正负的电极端子，从而彼此串联连接。使相邻的电池单体11彼此串联连接的蓄电池系统能够提高输出电压从而增大输出。其中，蓄电池系统也能够使相邻的电池单体并联连接。
(隔板40)
电池块12在层叠的电池单体11之间夹着隔板40。该电池块12中的电池单体11的封装罐12由金属制造，以塑料制的隔板40来进行绝缘之后能够层叠。隔板40形成能够将两面嵌接于电池单体11的形状，从而能够阻止相邻的电池单体11的位置偏离来进行层叠。
此外，如图8所示，为了冷却电池单体11，在隔板40与电池单体11之间设置用于使空气等冷却气体通过的冷却间隙。由此，电池块12在可形成冷却间隙的状态下对多个电池单体11进行层叠。此外，作为向电池块12的电池单体11强制送入冷却气体来进行冷却的冷却机构，具备强制送风机构(未图示)。
(使用电源装置的车辆)
接下来，基于图9和图10来说明搭载了使用以上的电池单体的电源装置的车辆。图9示出搭载了车辆用的蓄电池系统的车辆、即利用引擎和电动机双方来进行行驶的混合动力车HV的一例。该图的混合动力车具备：使车辆行驶的引擎96及行驶用的电动机93、向电动机93供给电力的蓄电池系统91、92、和对蓄电池系统91、92的电池进行充电的发电机94。蓄电池系统91、92经由DC/AC逆变器95而与电动机93及发电机94连接。混合动力车一边对蓄电池系统91、92的电池进行充放电、一边利用电动机93和引擎96双方进行行驶。电动机93在引擎效率较差的区域例如加速时或低速行驶时被驱动，使车辆行驶。电动机93被蓄电池系统91、92供给电力来进行驱动。发电机94由引擎96进行驱动、或者通过车辆制动时的再生制动来进行驱动，由此对蓄电池系统91、92的电池进行充电。
再有，图10示出搭载车辆用的蓄电池系统的车辆、即仅利用电动机进行行驶的电动汽车EV的一例。该图所示的电动汽车具备：使车辆行驶的行驶用的电动机93、向该电动机93供给电力的蓄电池系统91、92、和对该蓄电池系统91、92的电池进行充电的发电机94。蓄电池系统91、92经由DC/AC逆变器95而与电动机93及发电机94连接。电动机93被蓄电池系统91、92供给电力来进行驱动。发电机94利用使车辆进行再生制动时的能量来进行驱动，由此对蓄电池系统91、92的电池进行充电。
再者，在车辆侧负载中存在下述负载，即：在DC/AC逆变器的输入侧连接升降压转换器而使电源装置的输出电压升压后供给至电动机。该车辆侧负载利用升降压转换器使电源装置的输出电压升压后，经由DC/AC逆变器供给至电动机，进而利用DC/AC逆变器将发电机的输出变换为直流，进而利用升降压转换器进行降压之后对行驶用蓄电池进行充电。
(蓄电用电源装置)
再有，该电源装置不仅能够用作车辆等移动体用的动力源，还能够用作载置型的蓄电用设备。该电源装置例如作为家庭用、工场用的电源，可用于：利用太阳能发电的电力或深夜电力等进行充电而在需要时进行放电的电源系统、或者利用白天的太阳能发电的电力进行充电而在夜间进行放电的路灯用的电源、停电时进行驱动的信号机用的备用电源等。图11示出这种例子。该图所示的电源装置100将多个电池组81连接成单元状而构成电池单元82。各电池组81串联和/或并联地连接了多个电池单体。各电池组81由电源控制器84进行控制。该电源装置100利用充电用电源CP对电池单元82进行充电之后，驱动负载LD。因此，电源装置100具备充电模式和放电模式。负载LD和充电用电源CP分别经由放电开关DS及充电开关CS而与电源装置100连接。放电开关DS及充电开关CS的接通(ON)/断开(OFF)由电源装置100的电源控制器84进行切换。在充电模式下，电源控制器84将充电开关CS切换至接通，将放电开关DS切换至断开，从而许可从充电用电源CP向电源装置100的充电。此外，若充电结束并处于充满电时、或者进行了规定值以上容量的充电的状态下，根据来自负载LD的请求，电源控制器84使充电开关CS处于断开状态，而使放电开关DS处于接通状态，从而切换至放电模式，许可从电源装置100向负载LD的放电。此外，也可以根据需要，而使充电开关CS处于接通状态，使放电开关DS处于接通状态，从而同时进行负载LD的电力供给和向电源装置100的充电。
被电源装置100驱动的负载LD经由放电开关DS而与电源装置100连接。在电源装置100的放电模式下，电源控制器84将放电开关DS切换至接通状态，从而与负载LD连接，利用来自电源装置100的电力对负载LD进行驱动。放电开关DS可利用FET等开关元件。放电开关DS的接通/断开由电源装置100的电源控制器84进行控制。此外，电源控制器84具备用于与外部设备进行通信的通信接口。在图11的例子中，按照UART或RS-232C等的现有的通信协议，与主机设备HT连接。此外，根据需要，还可以设置用于由用户对电源系统进行操作的用户接口。各电池组81具备信号端子和电源端子。信号端子包括电池组输入输出端子DI、电池组异常输出端子DA、和电池组连接端子DO。电池组输入输出端子DI是用于输入输出来自其他电池组或电源控制器84的信号的端子，电池组连接端子DO是用于对作为子电池组的其他电池组输入输出信号的端子。此外，电池组异常输出端子DA是用于将电池组的异常输出至外部的端子。再有，电源端子是用于使电池组81彼此之间进行串联、并联连接的端子。此外，电池单元82经由并联连接开关85而与输出线OL连接，从而彼此并联连接。
工业上的可用性
本发明涉及的电源装置、使用该电源装置的车辆以及蓄电装置可适合用作能够切换EV行驶模式和HEV行驶模式的插入式混合动力电动汽车、混合动力式电动汽车、电动汽车等的电源装置。
符号说明
100、200、300、400、500...电源装置
1...模块集合体
2...主控制器
3...连接部
4...电流检测部
5...集线器控制器
10...功能模块
11...电池单体
12...电池块
13...均衡化电路
14...电池状态检测部
16、16A、16B...通信接口
18...存储部
20...电路基板
21...电压检测部
22...温度检测部
23...温度传感器
24...端板
25...载置板
26...突起
30...紧固条
31...弯曲片
32...切口
40...隔板
81...电池组
82...电池单元
84...电源控制器
85...并联连接开关
91、92...蓄电池系统
93...电动机
94...发电机
95...逆变器
96...引擎
97...车辆侧控制器
98...接触器单元
99...服务插头
CB...通信线
CCB...共用通信线
O L...输出线
C L...电流信号线
HV、EV...车辆
LD...负载；CP...充电用电源；DS...放电开关；CS...充电开关
HT...主机设备
DI...电池组输入输出端子；DA...电池组异常输出端子；DO...子侧电池组连接端子

Claims (13)

1.一种电源装置，其特征在于，具备：
多个功能模块(10)；和
主控制器(2)，其与所述多个功能模块(10)连接，并对这些功能模块进行控制，
所述多个功能模块(10)各自具备：
电池块(12)，其层叠了被串联和/或并联地连接的多个电池单体(11)；
电池状态检测部(14)，其用于检测所述电池单体(11)的状态；和
通信接口(16)，其用于与其他的功能模块(10)或者主控制器(2)进行数据通信，
所述主控制器(2)经由通信线(CB)而与各功能模块(10)的所述通信接口(16)连接，
所述多个功能模块(10)在输出线(OL)上串联和/或并联地连接。
2.根据权利要求1所述的电源装置，其特征在于，
所述功能模块(10)还具备存储部(18)，该存储部(18)能够记录经由所述通信接口(16)进行通信的数据。
3.根据权利要求2所述的电源装置，其特征在于，
所述功能模块(10)构成为能够基于来自所述主控制器(2)的信号对该功能模块(10)的存储部(18)进行改写。
4.根据权利要求1至3任一项所述的电源装置，其特征在于，
所述功能模块(10)在所述输出线(OL)上串联连接，
所述电源装置还具备电流检测部(4)，该电流检测部(4)用于对流经所述输出线(OL)的输出电流进行检测。
5.根据权利要求1至4任一项所述的电源装置，其特征在于，
所述主控制器(2)与多个功能模块(10)经由通信线(CB)以总线型、菊花链型、环型、或者星型的任一种方式进行连接。
6.根据权利要求1至5任一项所述的电源装置，其特征在于，
所述功能模块(10)具备多个所述通信接口(16)，并将一个通信接口(16A)与上游侧的功能模块(10)连接，将另一个通信接口(16B)与下游侧的功能模块(10)连接。
7.根据权利要求1至6任一项所述的电源装置，其特征在于，
所述功能模块(10)还具备均衡化电路(13)，该均衡化电路(13)用于使该功能模块(10)所包含的构成电池块(12)的多个电池单体(11)间的剩余容量均衡，
各功能模块(10)接受来自所述主控制器(2)的指令，并利用所述均衡化电路(13)进行电池单体(11)间的剩余容量的均衡化。
8.根据权利要求1至7任一项所述的电源装置，其特征在于，
所述电池状态检测部(14)具备电压检测部(21)，该电压检测部(21)用于检测所述电池单体(11)的电压。
9.根据权利要求1至8任一项所述的电源装置，其特征在于，
所述电池状态检测部(14)具备温度检测部(22)，该温度检测部(22)用于检测所述电池单体(11)的温度。
10.根据权利要求8所述的电源装置，其特征在于，
所述功能模块(10)构成为能够经由所述通信接口(16)将与该功能模块(10)所包含的电池单体(11)的单体电压相关的信息发送至所述主控制器(2)。
11.根据权利要求1至10任一项所述的电源装置，其特征在于，
所述主控制器(2)能够针对各功能模块(10)检测已连接于通信线(CB)这一情况，并赋予固有地址信息，
所述功能模块(10)能够将被赋予的该固有地址信息记录在所述存储部(18)中，
各功能模块(10)构成为能够基于所述存储部(18)所记录的固有地址信息分别与各主控制器(2)进行数据通信。
12.一种车辆，其具备权利要求1至11任一项所述的电源装置。
13.一种蓄电装置，其搭载了权利要求1至11任一项所述的电源装置。
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