CN102840974A - 机械式离合器侧载无扭矩试验装置 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种机械式离合器侧载无扭矩试验装置，其能耗降低，因此投资和试验费用降低，其中，马达的动力输出轴连接飞轮连接盘，压力调节装置包括油缸和带轴承的承压轴套，承压轴套的轴承安装在一轴承套中，油缸的动力输出件施加压力在该轴承套上，高度可调支撑装置位于飞轮连接盘和压力调节装置之间，飞轮连接盘的中部内侧的轴承座配合轴承支撑机械式离合器主轴的一端部，飞轮连接盘的盘边固定连接机械式离合器的转动部分，高度可调支撑装置顶住机械式离合器主轴的动力输出侧的轴承，压力调节装置的承压轴套用于套在机械式离合器主轴的动力输出端部上，马达的动力输出轴、机械式离合器主轴共轴线。

Description

机械式离合器侧载无扭矩试验装置

技术领域

本发明涉及机械式离合器侧载试验装置。

背景技术

机械式离合器在线传动时，其仅传递扭矩。机械式离合器通过齿轮，皮带将动力传递时，其为非在线传动，此时离合器主轴呈悬臂式安装，不仅承受扭矩，而同时存在垂直于悬臂的输出轴的拉力或推力称为偏载。该拉力或推力的大小乘以力作用点到离合器轴承座的距离，称为离合器PTO的偏载能力，它是该产品主要性能参数。

在产品型式试验时可在大型综合试验台上进行偏载能力测试，由于机械式离合器最大功率可为1000-2000KW，其试验台需投资千万元，而且试验运行一次需运转16小时，能量消耗3万度以上。由于机械式离合器型号多，出厂质量控制需要频繁试验，其投资和试验费用，能耗是个大问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种机械式离合器侧载无扭矩试验装置，其能耗降低，因此投资和试验费用降低。

为实现所述目的的机械式离合器侧载无扭矩试验装置，其特点是，包括固定底座、支撑在固定底座上的模拟发动机壳、支撑在模拟发动机壳上的马达、可转动地支撑在模拟发动机壳上的飞轮连接盘、支撑在固定底座上的高度可调支撑装置以及支撑在固定底座上的压力调节装置，马达的动力输出轴连接飞轮连接盘，压力调节装置包括油缸和带轴承的承压轴套，承压轴套的轴承安装在一轴承套中，油缸的动力输出件施加压力在该轴承套上，高度可调支撑装置位于飞轮连接盘和压力调节装置之间，飞轮连接盘的中部内侧形成轴承座，该轴承座用于配合轴承支撑机械式离合器主轴的一端部，飞轮连接盘的盘边固定连接机械式离合器的转动部分，高度可调支撑装置用于顶住机械式离合器主轴的动力输出侧的轴承，从而飞轮连接盘和高度可调支撑装置可共同支撑转动的机械式离合器主轴，压力调节装置的承压轴套用于套在机械式离合器主轴的动力输出端部上，马达的动力输出轴、机械式离合器主轴共轴线。

所述的机械式离合器侧载无扭矩试验装置，其进一步的特点是，高度可调支撑装置为千斤顶。

马达驱动飞轮连接盘，飞轮连接盘带动机械式离合器的转动部分，使得机械式离合器主轴在飞轮连接盘上的轴承、高度可调支撑装置顶住的轴承的共同支撑下转动，压力调节装置施加给承压轴套的压力成为机械式离合器主轴的偏载，从而所述的机械式离合器侧载无扭矩试验装置可用于测试机械式离合器的偏载性能，并且马达驱动的功率被设计成仅满足离合器主轴轴承滚动摩擦消耗的能量即可，因此能耗降低，因此投资和试验费用降低。前述技术方案主要是将扭矩与偏载分离开，用小装置低能耗装置独立测试离合器偏载能力。对不同型号产品调整适应非常方便。避免了用传统齿轮，皮带，链传动等去产生偏载，也绶解了加载与高速转动的矛盾。

附图说明

图1是机械式离合器侧载无扭矩试验装置的主视图。

图2是在图1所示的试验装置上的新研发的产品的偏载能力试验原理图。

图中：

具体实施方式

如图1和图2所示，机械式离合器侧载无扭矩试验装置包括固定底座1、支撑在固定底座1上的模拟发动机壳11、支撑在模拟发动机壳11上的马达4、可转动地支撑在模拟发动机壳11上的飞轮连接盘8、支撑在固定底座1上的高度可调支撑装置22以及支撑在固定底座1上的压力调节装置。

飞轮连接盘8的外侧通过轴承2可转动地由模拟发动机壳11连接，飞轮连接盘8的内侧中部形成轴承座81，并且飞轮连接盘8的边缘用于和机械式离合器的可转动部分(例如主动齿圈)连接。马达4通过马达连接盘7安装在模拟发动机壳11上，其动力输出轴连接飞轮连接盘8，驱动机械式离合器主动齿圈，进而带动离合器的转动部分转动。马达4为高速油马达，其功率可设计成仅满足离合器主轴轴承滚动摩擦消耗的能量即可，约为10KW，速度可调至2400rpm。不同型号的机械式离合器侧载无扭矩试验装置更换不同的模拟发动机壳11及飞轮连接盘8。

压力调节装置包括由支架16支撑的油缸15和带轴承20的承压轴套25，承压轴套25的轴承20安装在轴承套19中，油缸15的动力输出件18施加压力在轴承套25上。轴承套19用于套在机械式离合器的主轴上。动力输出件18例如为V形块。

高度可调支撑装置22位于飞轮连接盘8和压力调节装置之间。高度可调节支撑装置22例如为千斤顶。

飞轮连接盘8的中部内侧形成轴承座81，该轴承座81用于配合轴承支撑机械式离合器主轴的一端部。

如图2所示，将被试机械式离合器26安装在如图1所示的侧载无扭矩试验装置上，具体而言，机械式离合器的外壳263和发动机模拟飞轮壳12(端面都设计为SAE(美国工程师协会标准)接口)固定连接，机械式离合器的外壳263由轴承83支撑在主轴261上，机械式离合器28的主轴261的左端通过轴承82安装在飞轮连接盘8的中部内侧的轴承座81中，机械式离合器26的主轴261的动力输出侧的轴承83由高度可调节支撑装置22顶住。压力调节装置的承压轴套25套在主轴261的动力输出部的外侧。承压轴套25到离合器83的距离(设为变量X)可以调节。

飞轮连接盘8的边缘和机械式离合器26通过螺栓23固定连接，马达4带动飞轮连接盘8转动时，带动离合器26转动，进而离合器输出轴261带动承压套25转动。

用油缸15对旋转的承压轴套25按技术规范施离合器偏载压力(设为变量P)。

偏载压力P乘上偏距X＝偏载能力。偏载在旋转的主轴261上作用到离合器轴承上。按规定的转速，偏载，时间等技术规范即可测量离合器轴承的温升，磨损情况。

如图1所示的实施例将扭矩与偏载分离开，用小装置低能耗装置独立测试离合器偏载能力。对不同型号产品调整适应非常方便。避免了用传统齿轮，皮带，链传动等去产生偏载，也绶解了加载与高速转动的矛盾。

Claims (5)

1.机械式离合器侧载无扭矩试验装置，其特征在于，包括固定底座、支撑在固定底座上的模拟发动机壳、支撑在模拟发动机壳上的马达、可转动地支撑在模拟发动机壳上的飞轮连接盘、支撑在固定底座上的高度可调支撑装置以及支撑在固定底座上的压力调节装置，马达的动力输出轴连接飞轮连接盘，压力调节装置包括油缸和带轴承的承压轴套，承压轴套的轴承安装在一轴承套中，油缸的动力输出件施加压力在该轴承套上，高度可调支撑装置位于飞轮连接盘和压力调节装置之间，飞轮连接盘的中部内侧形成轴承座，该轴承座用于配合轴承支撑机械式离合器主轴的一端部，飞轮连接盘的盘边固定连接机械式离合器的转动部分，高度可调支撑装置用于顶住机械式离合器主轴的动力输出侧的轴承，从而飞轮连接盘和高度可调支撑装置可共同支撑转动的机械式离合器主轴，压力调节装置的承压轴套套在机械式离合器主轴的动力输出端部上，马达的动力输出轴、机械式离合器主轴共轴线。

2.如权利要求1所述的机械式离合器侧载无扭矩试验装置，其特征在于，高度可调支撑装置为千斤顶。

3.如权利要求1所述的机械式离合器侧载无扭矩试验装置，其特征在于，压力调节装置的承压轴套可移动地套在机械式离合器主轴的动力输出端部以调整试验所要求的偏载力臂。

4.如权利要求1所述的机械式离合器侧载无扭矩试验装置，其特征在于，马达为高速油马达，其功率可设计成仅满足离合器主轴轴承滚动摩擦消耗的能量即可。

5.如权利要求1所述的机械式离合器侧载无扭矩试验装置，其特征在于，发动机模拟飞轮壳端面设计为美国工程师协会标准接口。

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