CN102809107A - 车辆用灯具 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用灯具，具有构成零部件数量少且结构简单的光学单元，该灯具的搭载在印刷布线基板上的开灯控制电路不受结露的影响。该车辆用灯具的灯室内收纳有光学单元，该光学单元具有：印刷布线基板，其设置有规定的导体图案；作为光源的LED，其搭载在印刷布线基板的规定位置；控制LED点亮的开灯控制电路，其搭载在印刷布线基板的另一规定位置。该车辆用灯具使印刷布线基板支撑在托架上且沿水平方向配置，利用固定在托架上的前方开口的防滴罩覆盖开灯控制电路。光学单元的结构变得简单，使其向灯室内的组装变得容易，且控制电路不受结露的影响，LED的长期稳定的开灯控制被保证。

Description

车辆用灯具

技术领域

本发明涉及一种车辆用灯具，将包括搭载有作为光源的LED的印刷布线基板和搭载有控制LED点亮的开灯控制电路的印刷布线基板的光学单元收纳在灯室内。

背景技术

公知一种专利文件1记载的内置两个光学单元（例如标志灯单元和前照灯单元）的所谓组合型车辆前照灯。

作为第一光学单元的标志灯单元，例如，包括具有示宽灯的功能的车距灯单元、具有方向指示器功能的转向信号灯单元、在夜间以外的时间点亮以发挥标志作用的日间行车灯单元，该第一光学单元配置在作为第二光学单元的前照灯单元附近。

标志灯单元构成为，具有在固定于灯体上的托架的第一基板安装部上安装的第一印刷布线基板、搭载在该第一印刷布线基板上的多个作为光源的LED、以正对各LED的照射轴的方式安装在基板安装部的多个反射器（反射器单元）。

并且，在标志灯单元后方，将开灯控制电路（控制作为光源的LED点亮的开灯控制电路）搭载为一体的第二印刷布线基板安装在托架的第二基板安装部上，从而与标志灯单元的后方分开地配置，第一、第二印刷布线基板通过布线电连接。

专利文件1：日本特开2009-241921号公报

但是，在上述专利文件1中，将LED搭载为一体的第一印刷布线基板与将开灯控制电路搭载为一体的第二印刷布线基板各自分别构成，从而不可缺少用于将两印刷布线基板电连接的布线等，因而构成标志灯单元的零部件数量多，标志灯单元的结构复杂，因此存在以下问题。

第一，在灯室内，标志灯单元整体所占的比例大，相应地，标志灯单元在灯室内的配设位置受到制约。

第二，标志灯单元的结构变得复杂，相应地，灯具的组合工序繁琐。

进而，在上述专利文件1中存在的第三个问题是，搭载在第二印刷布线基板上表面侧的开灯控制电路没有被罩体等部件覆盖而外露在灯室内，因此，因在昼夜或点亮/熄灭灯时的灯室内外的温度差而在灯室内（例如在划分形成灯室的前面罩的内表面或灯体的上面壁内表面）发生的结露变成水滴掉落到（侵入）下方的开灯控制电路上，使开灯控制电路的绝缘变得不充分，从而妨碍LED的恰当的开灯控制。

发明内容

本发明用于解决上述问题，其第一目的在于，提供一种通过减少光学单元的构成零部件而具有结构简单的光学单元的车辆用灯具。

并且，其第二目的在于，提供一种车辆用灯具，通过用防滴罩覆盖搭载在印刷布线基板上的开灯控制电路，使开灯控制电路不受产生在灯室内的结露的影响。

为了解决上述第一、第二目的，在技术方案1的车辆用灯具中，

在灯室内收纳有光学单元，该光学单元具有：

印刷布线基板，其设置有规定的导体图案；作为光源的LED，其搭载在所述印刷布线基板的规定位置；控制所述LED点亮的开灯控制电路，其搭载在所述印刷布线基板的另一规定位置，

该车辆用灯具的特征在于，

使所述印刷布线基板支撑于托架并沿水平方向配置，

用固定在所述托架上且前方开口的防滴罩覆盖所述开灯控制电路。

（作用）在印刷布线基板上形成有，构成LED通电电路的第一导体图案和与所述第一导体图案通电且构成开灯控制电路的通电电路的第二导体图案，在第一导体图案形成区域搭载有LED，在第二导体图案形成区域搭载有开灯控制电路。

即，以往各自分别构成的用于搭载作为光源的LED的印刷布线基板和用于搭载控制LED点亮的开灯控制电路的印刷布线基板，作为共同的印刷布线基板来构成，因此，在现有技术中不可缺少的将两个印刷布线基板电连接的布线被省略，构成光学单元的零部件数量减少，光学单元的结构变得简洁，从而光学单元整体变得紧凑，并且，使向灯室内组装光学单元也变得容易。

并且，不需要像现有技术一样地将两个印刷布线基板彼此电连接的布线，因此，不因振动等而在印刷布线基板与连接用布线之间的连接部发生断路。

并且，虽然因昼夜或LED点亮/熄灭灯时的灯室内外的温度差而在灯室内产生的结露变成水滴掉落到下方，但是覆盖开灯控制电路的防滴罩阻止水滴向开灯控制电路侵入（掉落）。

另外，使印刷布线基板相对于托架滑动，使得印刷布线基板的开灯控制电路搭载区域从防滴罩的前面侧开口部插入，由此，能够以开灯控制电路被防滴罩覆盖的状态将印刷布线基板组装在托架上。

在技术方案2中，如技术方案1所述的车辆用灯具构成为，在所述印刷布线基板上安装将LED的照射光向灯室前方配光的反射器，在该反射器的背面侧搭载所述开灯控制电路。

（作用）LED的照射光被反射器反射而成为朝向灯室前方的规定方向的光，从而来自光学单元的向着灯具前方的规定方向的配光量增加。

通过开灯控制电路被设置在反射器的背面侧，使开灯控制电路不妨碍反射器的配光形成作用。

从灯具的前方能够看见灯室内，而通过用银白色的反射器遮挡开灯控制电路，使灯具的更加美观。

在技术方案3中，如技术方案1或2所述的车辆用灯具构成为，使所述防滴罩与由合成树脂构成的所述托架一体成形。

（作用）托架与防滴罩由合成树脂一体成形，因此，不需要将防滴罩固定在托架上的机构变得不需要。

在技术方案4中，如技术方案1至3中任一项所述的车辆用灯具构成为，在所述灯室内的所述光学单元的上方收纳有第二光学单元。

（作用）在灯室内，收纳有与光学单元的功能不同的第二光学单元，从而构成具有多功能灯的车辆用灯具。

作为光学单元的光源的LED容易受到来自第二光学单元的热量的影响（例如，因第二光学单元的点亮，灯室内的温度变高，使LED的发光量减少等影响），但是，在难以传递热量的第二光学单元下方配置有光学单元，因而LED不易受到来自第二光学单元点亮的热量的影响。

根据技术方案1的车辆用灯具，第一，光学单元整体变得紧凑，因此，在灯室内的光学单元的配设位置的自由度增加，从而能够提供将光学单元配设在灯室内规定位置的新颖的车辆用灯具。

第二，向灯室内组装光学单元变得容易，因此，灯具的组装工序变得简单。

第三，光学单元的通电电路不易发生断路，因此，能够保证光学单元的耐久性。

第四，开灯控制电路不受结露的影响，因此，能够保证LED的长期稳定的开灯控制。

并且，就LED而言，因为即使是具有同样输出功率的标准产品，其发光量（亮度）也根据等级差而不同（偏差），所以搭载在印刷布线基板上的开灯控制电路优选与LED的等级匹配（对应）的产品（能够对发光量少的LED调整发光量以通过增加发光量来达到一定的发光量的开灯控制电路）。

但是，在以往，用于搭载LED的印刷布线基板与用于搭载开灯控制电路的印刷布线基板构成为分体，因此，搭载有LED的印刷布线基板与搭载有开灯控制电路的印刷布线基板分别通过不同的工序来组装。因此，在将LED搭载印刷布线基板和开灯控制电路搭载印刷布线基板作为光学单元安装到灯室内之前，需要确认LED和开灯控制电路相互之间是否匹配（对应）。

具体而言，LED例如同样是标准产品但具有发光量（亮度）不同的等级1～5，在LED搭载工序中，制造从搭载有等级1的LED的印刷布线基板到搭载有等级5的LED的印刷布线基板、即五种LED搭载印刷布线基板。另一方面，在开灯控制电路搭载工序中，制造将与各等级1～5的LED匹配（对应）的开灯控制电路分别搭载到印刷布线基板上的等级1～5的五种开灯控制电路搭载印刷布线基板。

因此，在以往，在将LED搭载印刷布线基板和开灯控制电路搭载印刷布线基板作为光学单元组装到灯室内的工序之前，需要确认LED搭载印刷布线基板的等级（LED等级）与开灯控制电路搭载印刷布线基板的类别（开灯控制电路的类别）是否匹配（对应）（例如，等级1～5分别与类别1～5匹配）的工序。

即，在以往，需要进行确认搭载在印刷布线基板上的LED的等级与搭载在印刷布线基板上的开灯控制电路的类别是否匹配（对应）的工序，相应地存在光学单元的组装工序所要时间增加的问题，且需要用于该确认工序的设备，相应地存在制造成本增加的问题。

然而，在技术方案1中，用于搭载LED的印刷布线基板和用于搭载控制LED点亮的开灯控制电路的印刷布线基板作为共同的印刷布线基板来构成，因此，在印刷布线基板上搭载LED，在接下来进行的搭载开灯控制电路的工序中，能够在确认过LED的等级与开灯控制电路的类别匹配的基础上，将LED和开灯控制电路搭载到印刷布线基板上。

因此，通过LED和开灯控制电路的搭载工序来制造的搭载有LED和开灯控制电路的印刷布线基板成为必然与LED的等级和开灯控制电路的类别匹配（对应）的产品，因此，在以往需要的确认搭载在印刷布线基板上的LED的等级与搭载在印刷布线基板上的开灯控制电路的类别是否匹配的工序被省略，使得将光学单元组装到灯室内的工序所要的时间被大幅缩短，且不需要上述的用于确认LED等级与开灯控制电路类别相匹配的设备，使灯具的制造成本降低。

根据技术方案2，向着灯具前方的规定方向的配光量增加，因此，来自规定方向的车辆用灯具的可视性被提高。

并且，提供一种车辆用灯具，灯室内的开灯控制电路被反射器遮挡而不能够从灯具前方看到，因此美观性良好。

根据技术方案3，向灯室内组装光学单元变得更加容易，因此，灯具的组装工序进一步变得简单。

根据技术方案4，能够提供一种车辆用灯具，作为光学单元的光源的LED不易受到来自第二光学单元点亮的热量的影响，因此，能够长期确保来自光学单元的稳定的发光量。

附图说明

图1是作为本发明第一实施方式的车辆用前照灯的概略主视图。

图2是所述车辆用前照灯的水平剖面图（图1的Ⅱ-Ⅱ向剖面图）。

图3是所述车辆用前照灯的水平剖面图（图1的Ⅲ-Ⅲ向剖面图）。

图4是标志灯单元（日间行车灯）的纵向剖面图。

图5是支撑印刷布线基板的托架的立体图。

图6是覆盖开灯控制线路的防滴罩的纵向剖面图。

图7是印刷布线基板的俯视图。

图8是说明同时加工得到两个印刷布线基板的说明图。

附图标记说明

10作为车辆用灯具的车辆用前照灯

12灯体

14前面罩

S灯室

17支撑标志灯单元（日间行车灯）的托架

18防滴罩

20作为光学单元的标志灯单元（日间行车灯）

21印刷布线基板

21a印刷布线基板的开灯控制线路搭载区域

21A第一导体图案形成区域

21B第二导体图案形成区域

23导体图案

23A LED搭载用导体图案

23B开灯控制线路搭载用导体图案

26作为光源的LED

27反射器单元

27a反射器

40作为第二光学单元的前照灯单元

41近光光束形成用灯

42行驶光束形成用灯

60作为光学单元的标志灯单元（转向信号灯）

具体实施方式

下面，参照图1～图6说明本发明实施方式的车辆用前照灯。

车辆用前照灯10配置安装在车辆前端部的左右两端部（车宽方向的两端部）。

车辆用前照灯10具有前方开口的灯体12和组装在灯体12的前面开口部周边部的前面罩14，通过灯体12与前面罩14划分形成灯室S。

如图1和图2所示，在灯室S中收纳有：作为第一光学单元的标志灯单元（日间行车灯）20，其配置为从灯室内下方的车辆前面侧（车宽方向内侧）横跨到侧面一侧（转角侧（回り込み））；作为第二光学单元的前照灯单元40，其配置在灯室内上方的车辆前面侧（车宽方向内侧）；作为第三光学单元的标志灯单元（转向信号灯）60，其配置在该灯室内上方的车辆侧面一侧。

前照灯单元40构成为，使近光光束形成用灯41与行驶光束形成用灯42左右相邻地一体组装在灯托架15上，并且，能够通过介于灯体12的背壁与灯托架15之间安装的对光机构（未图示），向上下方向和左右方向倾斜调整（将灯41，42的光轴向上下方向和左右方向倾斜调整）。

另外，近光光束形成用灯41主要由抛物面反射器41a和光源灯泡41b构成，行驶光束形成用灯42主要由椭圆反射镜42a、光源灯泡42b及投影凸透镜42c构成。图2的附图标记13是安装在设置于灯体12背壁的开口部12a上的可拆卸的背罩。

另外，构成标志灯单元60的转向信号灯构成为，其配置在车辆的侧面一侧以使可见性良好，并插入固定在灯体12上的抛物面反射器61a和设置在灯体12的背壁上的灯泡插入孔，其发光部由向反射器61a前方延伸的光源灯泡61b构成。

另外，构成标志灯单元20的日间行车灯，从提高可见性的角度上考虑形成为横长的形状，配置为从灯室S内下方的车辆前面侧横跨到侧面一侧（转角侧）。

如图3和图7所示，日间行车灯20构成为具有：印刷配线基板21，其设置有规定的导体图案23；作为光源的LED26，其搭载在印刷布线基板21的规定位置；控制LED26点亮的开灯控制电路28，其搭载在印刷布线基板21的另一规定位置上；反射器27，其安装在印刷布线基板21上，以将LED26的照射光反射到灯室S前方。

印刷布线基板21构成为，例如在厚度为1.6mm的树脂制基板上形成规定的导体图案23，并层积形成绝缘性保护膜，以覆盖导体图案23中除用于搭载LED26的焊接区（端子）和用于搭载开灯控制电路28的焊接区（端子）之外的导体图案23。

并且，如图7所示，导体图案23由构成LED26通电电路的第一导体图案23A和与第一导体图案23A通电并构成开灯控制电路28通电电路的第二导体图案23B构成。

具体而言，如图7所示，印刷布线基板21由整体形成为在俯视时大致呈矩形的第一导体图案形成区域21A和在其侧边缘部向灯室后方呈舌状延伸的第二导体图案形成区域21B构成，第一导体图案形成区域21A上搭载有LED26，第二导体图案形成区域21B上搭载有开灯控制电路28。

并且，如图3所示，在搭载于印刷布线基板21上表面的LED26的背后，安装有使与LED26对应的多个反射器27a在左右方向上形成为一体的反射器单元27。图4中的附图标记17a是用于将反射器单元27固定在印刷布线基板21上的紧固螺钉。

如图4所示，反射器单元27的各反射器27a以正对与其对应的LED26的照射轴的方式配置，以使LED26发出的光通过反射器单元27（反射器27a）向灯室S前方反射配光。在各反射器27a内侧形成有扩散台阶，被反射器27a反射的光作为扩散光向前方配光。

如图3、图4、图6所示，搭载LED26和开灯控制电路28并将反射器单元27一体安装的印刷布线基板21，支撑在固定于灯体12并向灯室S内延伸的合成树脂制托架17上且水平地配设。图3中的附图标记17b是用于将印刷布线基板21固定在托架17上的紧固螺钉，图6中的附图标记17c是用于将托架17固定在灯体12上的紧固螺钉。

并且，如图5、图6所示，在托架17上一体形成有在前后方向上开口的防滴罩18，通过印刷布线基板21的开灯控制电路28搭载区域21a（向该灯室后方延伸的第二导体图案形成区域21B）被防滴罩18覆盖，使开灯控制电路28不受结露的影响。

即，存在因在昼夜或前照灯单元40的点亮/熄灭灯时灯室S内外的温度差而在灯室S内（例如前面罩14的内表面或灯体12的上面壁）产生结露，该结露变成水滴而掉落到下方的可能，但覆盖开灯控制电路28的防滴罩18阻止水滴向开灯控制电路28侵入（掉落）。因此，开灯控制电路28不因水滴而发生错误动作，从而确保LED26确切的开灯控制。

另外，使印刷布线基板21相对于托架17向图6箭头A方向滑动，以将印刷布线基板21的开灯控制电路28搭载区域21a插入防滴罩18的前侧开口部18a，由此，能够以开灯控制电路28被防滴罩18覆盖的状态将印刷布线基板21组装到托架17上。

并且，因发光量大的前照灯单元40点亮，灯室S内温度变高，存在产生配置在灯室S内的作为标志灯单元20的光源的LED26的发光量减少、或构成开灯控制电路28的电子零部件的特性降低等影响的可能。

然而，在本实施方式中，标志灯单元（日间行车灯）20配置在在点亮时温度变高的前照灯单元40的下方，前照灯单元40所产生的热量通过灯室S内的空气对流，主要传递到灯室S内的上方，而难以传递到灯室S内的下方，因此，作为标志灯单元（日间行车灯）20的光源的LED26和开灯控制电路28，相应地不易受到因前照灯单元40点亮而产生的热量的影响。

进而，在本实施方式中，以照射轴朝向上方的方式搭载LED26，进一步地，在搭载有开灯控制电路28的印刷布线基板21的上表面侧配置有反射器单元27（反射器27a），因此，容易受到热量影响的LED26和开灯控制电路28处于从温度变高的前照灯单元40离开至少相当于反射器单元27（反射器27a）的高度的状态，相应地，LED26和开灯控制电路28不易受到热量的影响。

另外，就制造印刷布线基板21而言，在树脂制基板B上全面地形成铜等导电膜，其次，通过利用规定的蚀刻掩模蚀刻导电膜，形成规定的用于布线的导体图案23（23A，23B）。再次，在第一导体图案23A的用于搭载LED的焊接区（端子）和第二导体图案23B的用于搭载开灯控制电路的焊接区（端子）之外，全面地层积形成绝缘性保护膜以覆盖导体图案23（23A，23B）。然后，在规定的焊接区（端子）搭载LED26和开灯控制电路28之后，对一体地层积有导体图案23、绝缘性保护膜的树脂制基板B进行切割，使得外形成为规定的形状，由此形成将LED26和开灯控制电路28搭载为一体的印刷布线基板21。

另外，印刷布线基板21是第二导体图案形成区域21B从大致矩形的第一导体图案形成区域21A的一侧边缘部延伸为舌状的形状，在本实施方式中，如图8所示，通过将印刷布线基板21旋转对称地配置，由一片树脂制基板B制造两个（同时加工得到两个）印刷布线基板21，从而减少废弃材料的浪费。

具体而言，在树脂制基板B上全面地形成铜等的导电膜，其次，通过利用规定的蚀刻掩模蚀刻导电膜，旋转对称地形成用于布线的导体图案23，23，使得各自的第二导体图案23B，23B在长边方向上相邻。再次，在第一导体图案23A的用于搭载LED的焊接区（端子）和第二导体图案23B的用于搭载开灯控制电路的焊接区（端子）之外全面地层积形成绝缘性保护膜以覆盖两个导体图案23，23。然后，在规定的焊接区（端子）搭载LED26和开灯控制电路28之后，切割树脂制基板B以形成规定的形状，由此形成将LED26和开灯控制电路28搭载为一体的印刷布线基板21，21。最后，通过在印刷布线基板21，21上分别安装反射器单元27，27，完成组装在灯室S内的标志灯单元20，20。

这样，根据本实施方式，得到以下效果。

第一，标志灯单元整体变得紧凑，因此，在灯室S内的标志灯单元20的配设位置的自由度增加，从而能够提供将标志灯单元20配设在灯室S内规定位置的新颖的车辆用前照灯。

第二，向灯室S内组装标志灯单元20变得容易，因此，灯具10的组装工序变得简单。

第三，标志灯单元20的通电电路不易发生断路，因此，能够保证标志灯单元20的耐久性。

第四，开灯控制电路28不受结露的影响，因此，能够保证LED26的长期稳定的开灯控制。

并且，根据本实施方式，还能够得到将光学单元20组装到灯室S内的工序所需的时间相比以往大幅缩短、并且能够降低灯具的制造成本等其他效果。

即，就LED26而言，因为即使是具有同样输出的标准产品，其发光量（亮度）也根据等级差而不同（偏差），所以搭载在印刷布线基板21上的开灯控制电路28优选与LED26的等级匹配（对应）的产品（能够对发光量少的LED26调整发光量以通过增加发光量来达到一定的发光量的开灯控制电路28）。

但是，在以往，用于搭载LED的印刷布线基板与用于搭载开灯控制电路的印刷布线基板构成为分体，因此搭载有LED的印刷布线基板与搭载有开灯控制电路的印刷布线基板分别通过不同的工序来组装。因此，在将LED搭载印刷布线基板和开灯控制电路搭载印刷布线基板作为光学单元安装到灯室内之前，需要确认LED和开灯控制电路相互之间是否匹配（对应）。

具体而言，LED26例如同样是标准产品但具有发光量（亮度）不同的等级1～5，在LED搭载工序中，制造从搭载有等级1的LED26的印刷布线基板21到搭载有等级5的LED26的印刷布线基板21的五种LED搭载印刷布线基板。另一方面，在开灯控制电路搭载工序中，制造将与各等级1～5的LED26匹配（对应）的开灯控制电路28分别搭载到印刷布线基板21上的等级1～5的五种开灯控制电路搭载印刷布线基板。

因此，在以往，在将LED搭载印刷布线基板和开灯控制电路搭载印刷布线基板作为光学单元组装到灯室内的工序之前，需要确认LED搭载印刷布线基板的等级（LED等级）与开灯控制电路搭载印刷布线基板的类别（开灯控制电路的类别）是否匹配（对应）（例如，等级1～5分别与类别1～5匹配）的工序。

因而，在以往，需要进行确认搭载在印刷布线基板上的LED的等级与搭载在印刷布线基板上的开灯控制电路的类别是否匹配（对应）的工序，相应地存在光学单元的组装工序所要时间增加的问题，且需要用于该确认工序的设备，相应地存在制造成本增加的问题。

然而，在本实施方式中，用于搭载LED的印刷布线基板和用于搭载控制LED点亮的开灯控制电路的印刷布线基板作为共同的印刷布线基板21来构成，因此，在印刷布线基板21上搭载LED26，在接下来进行的搭载开灯控制电路28的工序中，能够在确认过LED26的等级与开灯控制电路28的类别匹配的基础上，将LED26和开灯控制电路28搭载到印刷布线基板上。

因此，通过LED和开灯控制电路的搭载工序来制造的搭载有LED26和开灯控制电路28的印刷布线基板21，成为必然与LED26的等级和开灯控制电路28的类别匹配（对应）的产品，因此，在以往需要的确认搭载在印刷布线基板上的LED的等级与搭载在印刷布线基板上的开灯控制电路的类别是否匹配的工序被省略，使得将光学单元20组装到灯室S内的工序所要的时间被大幅缩短，且不需要上述的用于确认LED等级与开灯控制电路类别相匹配的设备，使灯具10的制造成本降低。

另外，在上述实施方式中，覆盖开灯控制电路28的防滴罩18与托架17形成为一体，但是，也可以是防滴罩18与托架17由异体构成，通过螺钉紧固等其他方式使两者18，17一体化的结构。

并且，上述实施方式中的结构是，在水平配设的印刷布线基板21的上面侧，搭载LED26和开灯控制电路28且进一步安装有反射器单元27，但也可以是在水平配设的印刷布线基板2的下面侧，搭载LED26和开灯控制电路28且进一步安装有反射器单元27的结构。

并且，在上述实施方式中，搭载LED26和开灯控制电路28且安装有反射器单元27的印刷布线基板21水平地配设，但搭载LED26和开灯控制电路28的印刷布线基板21也可以使其宽度方向大致垂直而配置在水平方向上。并且，也可以是通过以照射轴朝向灯室前方的方式搭载在印刷布线基板21上的LED26的直射光，或通过LED26的直射光和安装在印刷布线基板21上的反射器单元27（反射器27a）的反射光，形成光学单元20的配光的结构。

并且，在上述实施方式中，用一片树脂制基板B同时加工得到两个印刷布线基板21，但是，在印刷布线基板21的大小（长度）小的情况下，也可以同时加工得到四个或六个。

Claims (4)

1.一种车辆用灯具，

在灯室内收纳有光学单元，该光学单元具有：

印刷布线基板，其设置有规定的导体图案；作为光源的LED，其搭载在所述印刷布线基板的规定位置；控制所述LED点亮的开灯控制电路，其搭载在所述印刷布线基板的另一规定位置，

该车辆用灯具的特征在于，

所述印刷布线基板被支撑于托架并沿水平方向配置，

所述开灯控制电路被防滴罩覆盖，所述防滴罩被固定于所述托架且向前方开口。

2.如权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，在所述印刷布线基板上安装有将LED的照射光向灯室前方配光的反射器，在该反射器的背面侧搭载有所述开灯控制电路。

3.如权利要求1或2所述的车辆用灯具，其特征在于，所述防滴罩与由合成树脂构成的所述托架一体成形。

4.如权利要求1至3中任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，在所述灯室内的所述光学单元的上方收纳有第二光学单元。

Images