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CN102729813A - 一种重型汽车用中间传动轴支承总成 - Google Patents

一种重型汽车用中间传动轴支承总成 Download PDF

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CN102729813A
CN102729813A CN2012102226732A CN201210222673A CN102729813A CN 102729813 A CN102729813 A CN 102729813A CN 2012102226732 A CN2012102226732 A CN 2012102226732A CN 201210222673 A CN201210222673 A CN 201210222673A CN 102729813 A CN102729813 A CN 102729813A
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CN
China
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shaped main
connecting panel
upper plate
main board
bearing
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Pending
Application number
CN2012102226732A
Other languages
English (en)
Inventor
蒲林
张玉辛
陈丽
祝司涛
熊增选
连水梅
李法友
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sinotruk Jinan Power Co Ltd
China National Heavy Duty Truck Group Jinan Power Co Ltd
Original Assignee
China National Heavy Duty Truck Group Jinan Power Co Ltd
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Filing date
Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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Abstract

本发明公开了一种重型汽车用中间传动轴支承总成，本发明包括连接板、设置在连接板上的缓冲盘、固定在缓冲盘内的轴承座和设置在轴承座中的轴承，所述的连接板包括U形主体板，U形主体板的内侧面具有U形的凹槽，U形主体板的两端设有连接孔，缓冲盘座在连接板的U形凹槽内。本发明采用特别结构的连接板，使得缓冲盘能牢靠的设置在连接板中，不会因到震动而发生轴向蹿动，稳定性好，提高了传动轴传动的稳定性。

Description

一种重型汽车用中间传动轴支承总成
技术领域
本发明涉及一种重型汽车配件，特别涉及一种重型汽车用中间传动轴支承总成。
背景技术
中间支承总成是中间传动轴组成的关键部分。现有中间支承总成结构不稳定，容易造成传动轴轴向蹿动，并且加注油结构，增加了车辆的保养费用，使用较为不方便；其密封结构不理想，易造成轴承过度磨损，导致轴承损坏，影响车辆的正常行驶。因此，现有中间支承总成已经不能适用于重型商用车的恶劣使用工况。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：提供一种稳定性好的重型汽车用中间传动轴支承总成。
为了解决上述技术问题，本发明包括连接板、设置在连接板上的缓冲盘、固定在缓冲盘内的轴承座和设置在轴承座中的轴承，所述的连接板包括U形主体板，U形主体板的内侧面具有U形的凹槽，U形主体板的两端设有连接孔，缓冲盘座在连接板的U形凹槽内。
为防止缓冲盘磨损，所述的凹槽的两个槽边均为宽度方向截面为弧形的凸边。
为了防止缓冲盘上下跳动，所述的缓冲盘的上端设有上板，上板的中部嵌入在缓冲盘中，上板的两端设置有连接孔，上板的两端盖在连接板的U形主体板的两端上，上板的两个连接孔与连接板的U形主体板上的两个连接孔一一正对。
为了提高密封性，减少轴承磨损，所述的轴承为无油轴承，轴承座的两端内均设有密封圈，轴承位于两个密封圈之间，每个密封圈的外侧均设置挡尘圈，挡尘圈包括传动轴轴套和扣在密封圈外的翻边部分，轴套和翻边部分连接成一体。
本发明的有益效果是：本发明采用特别结构的连接板，使得缓冲盘能牢靠的设置在连接板中，不会因到震动而发生轴向蹿动，稳定性好，提高了传动轴传动的稳定性。
附图说明
图1是本发明的径向全剖结构示意图；
图2是本发明的轴向全剖结构示意图；
图3是图1中件6的结构示意图；
图4是图1中件6的左视结构示意图；
图5是图4的A-A剖视图；
图中：1、上板，2、缓冲盘，3、轴承座，4、轴承挡圈，5、深沟球轴承，6、连接板，7、挡尘圈，8、密封圈，6-1、凹槽，6-2、凸边，6-3、连接孔。
具体实施方式
    如图1和图2所示的一种具体实施例，它包括连接板6、设置在连接板6上的缓冲盘2、固定在缓冲盘内的轴承座3和设置在轴承座3中的深沟球轴承5，深沟球轴承5采用无油轴承。缓冲盘2的上端设有上板1。
如图3、图4和图5所示，连接板6包括U形主体板，U形主体板的内侧面具有U形的凹槽6-1，凹槽6-1的两侧边均为宽度方向截面为弧形面的凸边6-2。凸边6-2宽度方向的截面最好为半圆环形。U形主体板的两端设有连接孔6-3。
如图1和图2所示，上板1的中部嵌入在缓冲盘2中，上板1的两端设置有连接孔，上板1的两端盖在连接板6的U形主体板的两端上，上板1的两个连接孔与连接板6的U形主体板上的两个连接孔6-3一一正对。
如图1和图2所示，深沟球轴承5的两侧设有嵌入在轴承座3内的轴承挡圈4，轴承座3两端内设有密封圈8，深沟球轴承5位于两个密封圈8之间，每个密封圈8的外侧均设置挡尘圈7，挡尘圈7包括传动轴轴套和扣在密封圈8外的翻边部分，轴套和翻边部分连接成一体。
使用方法：采用螺栓，将上板1和连接板6上的两组连接孔与汽车横梁连接，传动轴设置在深沟球轴承5中。当中间传动轴震动时，卡在凹槽6-1内的缓冲盘2无法轴向移位，保证了车辆的正常行驶。

Claims (4)

1.一种重型汽车用中间传动轴支承总成，包括连接板、设置在连接板上的缓冲盘、固定在缓冲盘内的轴承座和设置在轴承座中的轴承，其特征在于：所述的连接板包括U形主体板，U形主体板的内侧面具有U形的凹槽，U形主体板的两端设有连接孔，缓冲盘座在连接板的U形凹槽内。
2.根据权利要求1所述的重型汽车用中间传动轴支承总成，其特征在于：所述的凹槽的两个槽边均为宽度方向截面为弧形的凸边。
3.根据权利要求1或2所述的重型汽车用中间传动轴支承总成，其特征在于：所述的缓冲盘的上端设有上板，上板的中部嵌入在缓冲盘中，上板的两端设置有连接孔，上板的两端盖在连接板的U形主体板的两端上，上板的两个连接孔与连接板的U形主体板上的两个连接孔一一正对。
4.根据权利要求3所述的重型汽车用中间传动轴支承总成，其特征在于：所述的轴承为无油轴承，轴承座的两端内均设有密封圈，轴承位于两个密封圈之间，每个密封圈的外侧均设置挡尘圈，挡尘圈包括传动轴轴套和扣在密封圈外的翻边部分，轴套和翻边部分连接成一体。
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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