CN102019865A - 用于车辆座椅的加热和冷却系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于车辆座椅的加热和冷却系统，用于车辆座椅的加热和冷却装置可以包括鼓风机，该鼓风机将空气吹入到导引至所述车辆座椅的管道当中；以及热电元件组件，该热电元件组件连接至所述管道，并包括热电元件，该热电元件对从所述导管向所述车辆座椅引入的空气进行加热或冷却，且该热电元件具有从其一侧穿透至另一侧的多个冷凝水通道，以允许冷凝水流过其中。

Description

用于车辆座椅的加热和冷却系统

相关申请的交叉引用

本申请要求2009年9月17日提交的韩国专利申10-2009-0088227的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆座椅的加热和冷却系统，更加具体而言，本发明涉及一种用于车辆座椅的加热和冷却系统，其利用热电元件作为一种装置，来对将要供应至座椅的空气进行加热和冷却，并能够通过高效地排放冷凝水而保持车辆内部舒适的环境，冷凝水在空气被冷却的时候得以形成。

背景技术

总体而言，车辆配备有空调系统，该空调系统包括冷却器和加热器。空调系统用来控制车辆内部的温度。

然而，空调系统不具备控制车辆座椅的温度的功能。在夏天，即使坐在车辆座椅上的乘客通过操作冷却器而降低了车辆内部的温度，座椅也会相对较慢地冷却下来。此外，座椅被乘客的体温持续弄热。接着，乘客的臀部和背部可能会出汗，这则会产生痱子。

在冬天，即使坐在车辆座椅上的乘客通过操作加热器而提高了车辆内部的温度，乘客的臀部或背部也有可能会感到寒冷，这是因为在加热器工作之前，座椅已经持续了很长时间的寒冷。

因此，目前额外提供了专用于座椅的加热和冷却系统，其被设计成控制座椅的温度。

将参考图1来描述这种用于车辆座椅的加热和冷却系统的例子。

用于车辆座椅的加热和冷却系统安装在车辆座椅的下部，该车辆座椅由靠背和乘坐部分构成。加热和冷却系统包括与所述靠背连通的第一管道2、与所述乘坐部分连通的第二管道4、以及将空气吹入到管道2和4的鼓风机1。热电元件外壳3和5分别联结至管道2和4的前端，且热电元件单元(图中未示)分别安装在热电元件外壳3和5的内部。

热电元件外壳3具有两个空气出口3a和3b。空气出口3a用来将被所述热电元件部件加热或冷却的空气供应至座椅，空气出口3b用于将空气从车辆中排出。热电元件外壳5也具有两个空气出口5a和3b，该两个空气出口5a和3b的功能与热电元件外壳3的两个空气出口的功能大致相同。当热电元件用于对将要供应至座椅的空气进行加热的时候，空气在热电元件的一侧被加热，而在热电元件的另一侧进行冷却。从而，需要将冷却空气从车辆中排出。为此，热电元件外壳设有空气出口3a或5a，以用来将空气供应至座椅，并设有出口3b，以将空气从车辆中排出。此外，出口3b连接至排出管道6，该排出管道6导引至车辆的外部。

当鼓风机1引入的空气环绕热电元件组件的冷却器流动的时候，如果空气温度降至低于露点(dew point)，则在管道内形成了冷凝水。然而，一旦在管道内形成冷凝水，冷凝水则集中在管道内，这是因为相关技术中的用于车辆座椅的加热和冷却系统并未设置将冷凝水从车辆中排放的装置。如上所述的集中的冷凝水可能会通过鼓风机1和管道2与4之间的连接部7，并且通过热电外壳5和管道6之间的连接部8，而渗漏到车辆内部。当冷凝水渗漏到车辆内部的时候，它会引起细菌污染和难闻的气味从而污染车辆内部，并威胁到乘客的健康。

此外，由于如上所述的加热和冷却系统被配置成仅仅使用热电元件来加热或冷却空气，因此不利地，加热和冷却座椅的效率十分低下。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆座椅的加热和冷却系统，其通过高效地排放冷凝水而能够保持车辆内舒适的环境，所述冷凝水在将要供应至座椅的空气被冷却的时候得以形成。

还提供有一种用于车辆座椅的加热和冷却系统，其能够提高加热和冷却空气的热电元件的工作效率。

在本发明的一个方面当中，一种用于车辆座椅的加热和冷却装置，可以包括鼓风机，该鼓风机将空气吹入到导引至所述车辆座椅的管道当中；以及热电元件组件，该热电元件组件连接至所述管道，并包括热电元件，该热电元件对从所述导管向所述车辆座椅引入的空气进行加热或冷却，且该热电元件具有从其一侧穿透至另一侧的多个冷凝水通道，以允许冷凝水流过其中。

所述多个冷凝水通道可以通过毛细管作用而允许所述冷凝水向着所述热电元件的加热器流动。

所述热电元件组件可以包括在热传导结构当中的联接至所述热电元件相对侧边的散热片，其中所述散热片具有多个通孔，以允许所述空气流过其中，并且其中所述散热片在与所述管道的纵向方向垂直的方向上形成。

所述加热和冷却装置还可以包括联结至所述管道的一端的热电元件外壳，该热电元件外壳将所述热电元件组件罩入其中，其中所述热电元件外壳具有多个分叉空气出口，被热电元件组件的冷却器冷却的空气和被热电元件组件的加热器加热的空气通过所述分叉空气出口而被分隔地从所述热电元件外壳中排出。

所述加热和冷却装置还可以包括形成在所述分叉空气出口的其中之一当中的冷凝水出口，由所述热电元件组件进行冷却的空气而形成的冷凝水通过该冷凝水出口而被排放。

所述热电元件还可以具有装配在所述冷凝水通道当中的圆柱芯，其中所述圆柱芯是多孔的。

所述加热和冷却装置还可以包括流速控制器，该流速控制器设在所述热电元件组件和所述鼓风机之间，其中所述流速控制器使所述管道中的空气流向所述热电元件组件的一侧偏转，其中所述流速控制器使空气流偏转，从而使得穿过所述热电元件组件的冷却器的空气多于穿过所述热电元件组件的加热器的空气。

在本发明的另一方面当中，一种用于车辆座椅的加热和冷却装置，可以包括：鼓风机，该鼓风机将空气吹入到导引至所述车辆座椅的管道当中；热电元件组件，该热电元件组件连接至所述管道，并包括热电元件，该热电元件对从所述导管向所述座椅引入的空气进行加热或冷却，且该热电元件具有从其一侧穿透至另一侧的多个冷凝水通道；以及冷凝水出口，该冷凝水出口形成在所述管道当中，由所述热电元件组件进行冷却的空气而形成的冷凝水通过该冷凝水出口而被排放，其中所述管道具有弯曲部，形成在所述管道内部的冷凝水集中在该弯曲部，并且其中所述冷凝水出口形成在所述弯曲部的底部。

在本发明的再一方面当中，一种用于车辆座椅的加热和冷却系统，可以包括：鼓风机，该鼓风机将空气吹入到第一管道和第二管道当中，所述第一管道导引至所述车辆座椅的靠背，所述第二管道导引至所述车辆座椅的下部；第一热电元件组件，该第一热电元件组件连接至所述第一管道，并包括第一热电元件，该第一热电元件对引入到所述第一管道中的空气进行加热或冷却，所述第一热电元件具有从其一侧穿透至另一侧的多个第一冷凝水通道；以及第二热电元件组件，该第二热电元件组件连接至所述第二管道，并包括第二热电元件，该第二热电元件对引入到所述第二管道中的空气进行加热或冷却，所述第二热电元件具有从其一侧穿透至另一侧的多个第二冷凝水通道。

所述加热和冷却装置还可以包括：设在所述第一热电元件组件和所述鼓风机之间的第一流速控制器，其中该第一流速控制器使所述第一管道中的空气流向所述第一热电元件组件的一侧偏转；以及设在所述第二热电元件组件和所述鼓风机之间的第二流速控制器，其中该第二流速控制器使所述第二管道中的空气流向所述第二热电元件组件的一侧偏转。

所述加热和冷却装置还可以包括联结至所述第一管道的一端的第一热电元件外壳，该第一热电元件外壳将所述第一热电元件组件罩入其中，其中所述第一热电元件外壳具有多个分叉空气出口，被第一热电元件组件的冷却器冷却的空气和被所述第一热电元件组件的加热器加热的空气通过所述分叉空气出口而被分隔地从所述第一热电元件外壳中排出，并且其中第一冷凝水出口形成在所述第一管道当中，并且由所述第一热电元件组件冷却的空气而形成的冷凝水通过该第一冷凝水出口而被排放。

所述加热和冷却装置还包括联结至所述第二管道的一端的第二热电元件外壳，该第二热电元件外壳将所述第二热电元件组件罩入其中，其中所述第二热电元件外壳具有多个分叉空气出口，被第二热电元件组件的冷却器冷却的空气和被所述第二热电元件组件的加热器加热的空气通过所述分叉空气出口而被分隔地从所述第二热电元件外壳中排出，并且其中第二冷凝水出口形成在所述分叉空气出口的其中一个当中，并且由所述第二热电元件组件进行冷却的空气而形成的冷凝水通过该第二冷凝水出口而被排放。

根据本发明如上所述的各个方面，用于车辆座椅的加热和冷却系统能够通过高效地排放冷凝水来维持车辆内的舒适环境，该冷凝水由于热电元件而形成在管道当中。

此外，所述加热和冷却系统通过将冷凝水移动至热电元件的加热器来降低加热器的温度，从而能够提高热电元件的工作效率，所述冷凝水形成在热电元件的冷却器一侧当中。

并且，所述加热和冷却系统能够不考虑管道的定向而排放冷凝水，这是因为冷凝水通过毛细管作用而导致流向加热器，从而提高了设计的自由度。

本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1是相关技术中用于车辆座椅的加热和冷却系统的立体图。

图2是显示按照本发明的用于车辆座椅的示例性加热和冷却系统的横截面图。

图3是显示安装在按照本发明用于车辆座椅的示例性加热和冷却系统中的热电组件的立体分解图。

图4是显示按照本发明的用于车辆座椅的示例性加热和冷却系统的立体图。

图5是显示按照本发明的用于车辆座椅的示例性加热和冷却系统的立体图。

应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。

在这些图形中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记引用本发明的相同或等效的部分。

具体实施方式

接下来将具体参考本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出了这些实施方案的实例。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。

首先将对附图进行引用，在这些附图中，同样的附图标记在不同附图中使用，用来表示同样的或相似的部件。在本发明随后的描述中，如果结合于本文中的公知功能和部件的具体描述会使本发明的主题变得相当不清楚，那么将省略这些具体描述。

图2是显示按照本发明的一个示例性实施方案的用于车辆座椅的加热和冷却系统的横截面图，图3是显示安装在按照本发明的一个示例性实施方案的用于车辆座椅的加热和冷却系统中的热电组件的立体分解图。

如图2所示，按照本发明的一个示例性实施方案的用于车辆座椅的加热和冷却系统包括鼓风机20、热电元件组件50、热电元件外壳40和流速控制器31。鼓风机20将空气吹入到导引至车辆座椅的管道30当中。热电元件组件50包括热电元件51，热电元件51对向座椅引入的空气进行加热或冷却。热电元件51具有从一侧穿透至另一侧的多个冷凝水通道56。热电元件外壳40与管道30的前端联结。热电元件组件50安装在热电元件外壳40的内部。空气出口40a和40b从热电元件外壳40处分叉，从而被冷却器冷却的空气和被加热器加热的空气通过出口40a和40b而被分隔地排出。流速控制器31设在热电元件组件50和鼓风机20之间，其目的是为了使管道30中的空气向热电元件组件50的一侧偏转。

鼓风机20电联接至电池并在电池上工作。鼓风机20通过从外部引入空气来将空气供应至管道30，从而在管道30内产生空气流。

热电元件组件50包括热电元件51和散热片52和54，当电流穿过热电元件51周围的时候，热电元件51的两侧被加热或冷却；散热片52和54在热传导结构中与热电元件51的两侧相接触。如本领域所熟知的那样，当电流穿过热电元件51周围的时候，一侧被加热而另一侧被冷却。将被加热的一侧根据所施加的电流方向而改变。因此，当施加电流时，被加热的热电元件51的一侧和与被加热侧相接触的散热片54一起充当加热器，而被冷却的热电元件51的另一侧和与被冷却侧相接触的散热片52一起充当冷却器。

散热片52和54被设置为使由热电元件51产生的热空气或冷空气与流过管道30的空气之间的接触面积最大化。多个通孔53和55形成在散热片52和54当中。散热片52和54当中的通孔53和55使得空气流动穿过管道30，而不被散热片52和54阻挡。此外，当通过热电元件组件50的冷却器一侧的散热片形成冷凝水的时候，冷凝水能够穿过散热片52和54中的通孔53和55而流动至热电元件51。接着，冷凝水通过热电元件51当中的冷凝水通道56而向热电元件51的加热器流动，这将会在后面进行描述。

散热片52和54被制成波形板的形状，但也能够修改成鱼鳍状。散热片52和54能够为任何形状，所述形状使得空气在穿过管道30向着空气出口流动的时候，所述空气接触散热片52和54并穿过散热片52和54，并使得由冷却器一侧的散热片形成的冷凝水向着热电元件51的冷却表面流动。

包括热电元件51和散热片52和54的热电元件组件50设在热电元件外壳40内部，从而热电元件51与管道30中的空气流平行定向。流过管道30的一部分空气通过与热电元件组件50的一侧上的散热片52相接触而被冷却或加热，并接着通过座椅侧的出口40a而被供应至座椅。流过管道30的剩余部分的空气通过与热电元件组件50的另一侧上的散热片54相接触而被加热或冷却，并接着通过出口40b而从车辆中排出。

在热电元件51当中，多个冷凝水通道56从一侧穿透至另一侧，从而当用于车辆座椅的加热和冷却系统工作的时候所形成的冷凝水通过冷凝水通道56而从冷却器流动至加热器。具体而言，当用于车辆座椅的加热和冷却系统工作的时候，与冷却器接触的空气被冷却下来，从而它的湿气冷凝成水。冷凝水形成在热电元件51的表面上，接着沿着冷凝水通道56而流入到加热器。因此，冷凝水通道56的直径能够被确定，以允许冷凝水通过毛细管作用来流动。

圆柱芯58能够装配在冷凝水通道56当中。圆柱芯58被设计成提高毛细管作用，毛细管作用驱动冷凝水从冷却器流动至加热器，且圆柱芯58由诸如聚氯乙烯(PVC)、海绵或纸浆的材料制成。圆柱芯58具有多孔结构，以提高毛细管作用。

当圆柱芯58装配到冷凝水通道56当中来穿过热电元件51的时候，由冷却器形成的冷凝水能够通过安装在热电元件51当中的圆柱芯58的多个细孔而流动至加热器。

由于冷凝水通过不受重力影响的毛细管作用而从冷却器流动到加热器，所以该实施方案的用于车辆座椅的加热和冷却系统能够在排放冷凝水不受管道30定向的影响。即使热电元件51竖直定向，而不是相对于地面平行，由冷却器形成的冷凝水也能够流动至加热器。此外，在热电元件51被设置成与地面平行的情况下，热电元件51的冷却器可以根据将要施加的电流的方向而被定向成面对地表。甚至在这种情况下，在冷却器中形成的冷凝水也能够通过通孔53或圆柱芯58的通道而流动至加热器。

流速控制器31设在热电元件组件50和鼓风机20之间，其目的是为了使管道30内的空气流向热电元件组件50的一侧偏转。这种结构便于将冷却器中形成的冷凝水移动至热电元件50的加热器。如果穿过冷却器的空气多于穿过加热器的空气，那么冷却器的风压则升高而大于加热器的风压，从而便于将冷凝水从冷却器移动至加热器。在流速控制器31控制向冷却器流动的空气量大于向热电元件组件50的加热器流动的空气量的情况下，能够可逆地改变空气流的能力是必要的，这是因为热电元件组件50的冷却器的位置可以根据所施加的电流方向而变化。为此，制成叶片形状的流速控制器31枢转地设置在管道30当中。因此，流过管道30的空气能够根据流速控制器31所表示的方向而向热电元件组件50的一侧或另一侧偏转。

图4和图5显示了按照本发明第二实施方案的用于车辆座椅的加热和冷却系统。在该实施方案当中，提供了冷凝水出口62和66来作为排放冷凝水的装置。

该实施方案的加热和冷却系统安装在车辆座椅的下部，该车辆座椅由靠背和乘坐部分构成，所述加热和冷却系统包括导引至靠背的第一管道32、导引至乘坐部分的第二管道34、以及使空气流动到管道32和34当中的鼓风机20。热电元件外壳42内部安装有热电元件组件，该热电元件外壳42联结至管道32的前端，且热电元件外壳44内部安装有热电元件组件，该热电元件外壳44联结至管道34的前端。热电元件外壳42和44中的每一个都在其内部限定了座椅侧的供应端口和排出端口，被热电元件组件加热或冷却的空气通过该供应端口而供应至座椅，空气通过该排出端口而从车辆中排出。该实施方案还采用了热电元件组件来作为加热装置，以对将要供应至座椅的空气进行加热。参考图2和图3，与第一实施方案一样，热电元件组件能够被优选地配置，从而冷凝水通道56形成在热电元件51当中，并且圆柱芯58装配在冷凝水通道56当中，其目的是为了便于将冷凝水移动至加热器。然而，即使并未形成冷凝水通道56(冷凝水通过该冷凝水通道56而从冷却器流动至加热器)，该实施方案也在管道32和36的一个部分当中提供了冷凝水出口62和66，管道32和36内部形成的冷凝水集中在该一个部分。通过这种结构，冷凝水能够通过冷凝水出口62和66而排放到外部。

为了通过集中形成在管道32中的冷凝水来提高排放效率，如图5所示，管道32可以在特定位置下被弯曲，从而在管道32的中间部分形成弯曲部39。

管道32的弯曲形状可以根据管道32的方向而变化。如图5所示，当管道32在竖直方向上定向时，管道32的弯曲部39可以优选地被制成“S”形。如果管道32在水平方向上定向的话，管道32的弯曲部39可以制成“V”形。弯曲部和管道32和36的排出端口的结构并不限定于在该实施方案当中所示例的那样，而是可以修改成各种形状。

以下，通过引用上述零件，将会描述按照本发明第一示例性实施方案的用于车辆座椅的加热和冷却系统的工作。

当该实施方案的加热和冷却系统为了将冷空气或暖空气供应至车辆座椅而进行工作的时候，将电压供应至鼓风机20，从而风通过管道30而供应至座椅。

流过管道30的空气在供应至座椅之前穿过热电元件50。管道30中的一部分空气与热电元件组件50的散热器一侧的散热片54接触地流动，且剩余的空气与热电元件组件50的冷却器一侧的散热片52接触地流动。与热电元件组件50的冷却器一侧的散热片52接触的空气温度下降，并且当温度降至低于露点的时候，热电元件51的冷却器周围形成了冷凝水。热电元件51的冷却器周围形成的冷凝水通过毛细管作用穿过圆柱芯58而流动至加热器。加热器加热并蒸发冷凝水，从而冷凝水能够随着流过加热器的空气上从车辆中排出。

因此，在冷却器中形成的冷凝水在被加热器蒸发的同时降低了加热器的温度。这从而能够提高热电元件组件50的工作效率。

当流速控制器31控制空气流，从而使得流过热电元件组件50的冷却器的空气多于流过热电元件组件50的加热器的空气时，作用在冷却器上的风压大于作用在加热器上的风压，从而冷凝水能够更加高效地从冷却器向加热器流动。

接下来，将描述按照本发明第二实施方案的用于车辆座椅的加热和冷却系统的工作。

当空气被鼓风机20推动而流过管道32和34时，空气穿过热电元件组件50。管道32内部的一部分空气与热电元件组件50的加热器接触地流动，其余空气与热电元件组件50的冷却器接触地流动。流过管道32的空气温度由于空气与热电元件组件50的冷却器接触而降低，且当空气温度降至低于露点的时候，在热电元件组件50的冷却器周围形成了冷凝水。在竖直方向上定向的靠背一侧的管道32当中，冷凝水沿着管道32的内壁向下流动并集中在管道32的底部，接着通过冷凝水出口62而被排放到外部。在水平方向上定向的乘坐部分一侧的管道34当中，冷凝水被流动空气推动并集中在排出管道36当中，并接着通过形成在排出管道36底部中的冷凝水出口66而被排放到外部。

在这种情况下，如果管道32或36中形成有“S”或“V”形的弯曲部39，则管道32或36中的冷凝水集中在弯曲部39当中，并接着通过弯曲部39当中的冷凝水出口62而被排放。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“下”或“上”是用于参考图中显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施方案进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (17)

1.一种用于车辆座椅的加热和冷却装置，包括：

鼓风机，该鼓风机将空气吹入到导引至所述车辆座椅的管道当中；以及

热电元件组件，该热电元件组件连接至所述管道，并包括热电元件，该热电元件对从所述导管向所述车辆座椅引入的空气进行加热或冷却，且该热电元件具有从其一侧穿透至另一侧的多个冷凝水通道，以允许冷凝水流过其中。

2.如权利要求1所述的用于车辆座椅的加热和冷却装置，其中所述冷凝水通道通过毛细管作用而允许冷凝水向着所述热电元件的加热器流动。

3.如权利要求1所述的用于车辆座椅的加热和冷却装置，其中所述热电元件组件包括在热传导结构当中的联接至所述热电元件的相对侧边的散热片。

4.如权利要求3所述的用于车辆座椅的加热和冷却装置，其中所述散热片具有多个通孔，以允许空气流过其中。

5.如权利要求3所述的用于车辆座椅的加热和冷却装置，其中所述散热片在与所述管道的纵向方向垂直的方向上形成。

6.如权利要求1所述的用于车辆座椅的加热和冷却装置，还包括联结至所述管道的一端的热电元件外壳，该热电元件外壳将所述热电元件组件罩入其中，

其中所述热电元件外壳具有多个分叉空气出口，被所述热电元件组件的冷却器冷却的空气和被所述热电元件组件的加热器加热的空气通过所述分叉空气出口而被分隔地从所述热电元件外壳中排出。

7.如权利要求6所述的用于车辆座椅的加热和冷却装置，还包括形成在所述分叉空气出口的其中之一当中的冷凝水出口，由所述热电元件组件进行冷却的空气而形成的冷凝水通过该冷凝水出口而被排放。

8.如权利要求1所述的用于车辆座椅的加热和冷却装置，其中所述热电元件还具有装配在所述冷凝水通道当中的圆柱芯。

9.如权利要求8所述的用于车辆座椅的加热和冷却装置，其中所述圆柱芯是多孔的。

10.如权利要求1所述的用于车辆座椅的加热和冷却装置，还包括流速控制器，该流速控制器设在所述热电元件组件和所述鼓风机之间，其中所述流速控制器使所述管道中的空气流向所述热电元件组件的一侧偏转。

11.如权利要求10所述的用于车辆座椅的加热和冷却装置，其中所述流速控制器使空气流偏转，从而使得穿过所述热电元件组件的冷却器的空气多于穿过所述热电元件组件的加热器的空气。

12.一种用于车辆座椅的加热和冷却装置，包括：

鼓风机，该鼓风机将空气吹入到导引至所述车辆座椅的管道当中；

热电元件组件，该热电元件组件连接至所述管道，并包括热电元件，该热电元件对从所述导管向所述车辆座椅引入的空气进行加热或冷却，且该热电元件具有从其一侧穿透至另一侧的多个冷凝水通道；以及

冷凝水出口，该冷凝水出口形成在所述管道当中，由所述热电元件组件进行冷却的空气而形成的冷凝水通过该冷凝水出口而被排放。

13.如权利要求12所述的用于车辆座椅的加热和冷却装置，

其中所述管道具有弯曲部，形成在所述管道内部的冷凝水集中在该弯曲部，并且

其中所述冷凝水出口形成在所述弯曲部的底部。

14.一种用于车辆座椅的加热和冷却系统，包括：

鼓风机，该鼓风机将空气吹入到第一管道和第二管道当中，所述第一管道导引至所述车辆座椅的靠背，所述第二管道导引至所述车辆座椅的下部；

第一热电元件组件，该第一热电元件组件连接至所述第一管道，并包括第一热电元件，该第一热电元件对引入到所述第一管道中的空气进行加热或冷却，所述第一热电元件具有从其一侧穿透至另一侧的多个第一冷凝水通道；以及

第二热电元件组件，该第二热电元件组件连接至所述第二管道，并包括第二热电元件，该第二热电元件对引入到所述第二管道中的空气进行加热或冷却，所述第二热电元件具有从其一侧穿透至另一侧的多个第二冷凝水通道。

15.如权利要求14所述的用于车辆座椅的加热和冷却装置，还包括：

设在所述第一热电元件组件和所述鼓风机之间的第一流速控制器，其中该第一流速控制器使所述第一管道中的空气流向所述第一热电元件组件的一侧偏转；以及

设在所述第二热电元件组件和所述鼓风机之间的第二流速控制器，其中该第二流速控制器使所述第二管道中的空气流向所述第二热电元件组件的一侧偏转。

16.如权利要求14所述的用于车辆座椅的加热和冷却装置，还包括联结至所述第一管道的一端的第一热电元件外壳，该第一热电元件外壳将所述第一热电元件组件罩入其中，

其中所述第一热电元件外壳具有多个分叉空气出口，被第一热电元件组件的冷却器冷却的空气和被所述第一热电元件组件的加热器加热的空气通过所述分叉空气出口而被分隔地从所述第一热电元件外壳中排出，并且

其中第一冷凝水出口形成在所述第一管道当中，并且由所述第一热电元件组件进行冷却的空气而形成的冷凝水通过该第一冷凝水出口而被排放。

17.如权利要求14所述的用于车辆座椅的加热和冷却装置，还包括联结至所述第二管道的一端的第二热电元件外壳，该第二热电元件外壳将所述第二热电元件组件罩入其中，

其中所述第二热电元件外壳具有多个分叉空气出口，被第二热电元件组件的冷却器冷却的空气和被所述第二热电元件组件的加热器加热的空气通过所述分叉空气出口而被分隔地从所述第二热电元件外壳中排出，并且

其中第二冷凝水出口形成在多个所述分叉空气出口的其中一个当中，并且由所述第二热电元件组件进行冷却的空气而形成的冷凝水通过该第二冷凝水出口而被排放。

Images