CN101943241A - 减震器及其液压阻挡器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种减震器及其液压阻挡器。减震器包括缸体和具有活塞阀的活塞杆。阻挡器包括：闭合件，其位于活塞杆一侧用以保护活塞阀；自由活塞，其可移动地位于闭合件和杆引导件之间，用于和活塞杆限定流体通道；密封件，其位于自由活塞和缸体之间；和回弹弹簧，其位于自由活塞和杆引导件之间，用于弹性地支承自由活塞，使得当活塞杆过度向上移动时，自由活塞紧密接触闭合件以阻塞流体通道。阻挡器可利用油压产生缓冲效果而不受杆引导件长度的限制，可应用于常规的减震器，并允许其元件被常规的减震器共用。

Description

减震器及其液压阻挡器

技术领域

本发明涉及一种减震器的液压阻挡器，该阻挡器限制活塞杆的过度上升，更具体而言，本发明涉及一种减震器的液压阻挡器，其使用油压来限制活塞杆在回弹冲程中的上升。

背景技术

一般来说，车辆具有悬架系统，其用以通过缓冲驾驶过程中从路面传递给车轴的冲击或振动以提高驾驶的舒适性。组成悬架系统的一种元件是减震器。

图1是传统减震器的剖视图。参照图1，减震器10布置在车轴和底盘之间，并且包括缸体12和在缸体12中往复运动的活塞杆14。缸体12可以是单管，或者可以是如本发明的一种实施方式中所示的包括内管12a和外管12b的双管。

此外，缸体12在其上部具有杆引导件16，该杆引导件16在内管12a和外管12b之间保持了空间，并且引导活塞杆14的运动。此外，缸体12充满了缓冲介质，例如气体、油等，所述介质由固定到活塞杆14一端的活塞阀移动从而产生阻尼力。

在这种减震器10中，阻挡器20安装在活塞杆14的外周。阻挡器20限制了活塞杆14在过度回弹时的向上上升，因此当回转时活塞阀15能免遭损坏并且具有提高的滚动特性。

阻挡器20可通过焊接或组装而连接到活塞杆14上。阻挡器20包括固定到活塞杆14上的阻挡器支架22以及设置在所述阻挡器支架22的上部的缓冲部24。这里，缓冲部24由弹性材料制成，且当接触到杆引导件16的下端时会变形从而吸收振动。

关于这种常规配置，存在一种局限，其中当活塞杆14向上过度移动时减震器10的阻挡器20不能充分地吸收振动。因此，如果将重复且高的负载反复地施加到减震器上，减震器20的缓冲部24可能会被损坏，从而导致产品失效、噪音和驾驶舒适性的降低。

为了克服常规减震器20的这些局限性，近来液压阻挡器已经发展和应用起来，其采用油压以产生缓冲效果。

由于液压阻挡器的缓冲效果的控制依赖于杆引导件的长度，为了提供更好的缓冲效果，杆引导件和减震器必须变得更长，从而导致了生产成本的增加同时降低了产率。此外，传统的液压阻挡器采用阻挡环来控制缓冲效果。另外，不仅液压阻挡器需要一个单独的工序用以在阻挡环上形成开口，而且其中也存在一个问题，即，在阻挡环上形成的开口是非均匀分布的，恶化了减震器的质量和可靠性。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中存在的问题，并且一种实施方式提供了一种减震器的液压阻挡器，其具有改进的结构，该结构能够不受杆引导件长度的限制而利用油压产生缓冲效果，使得阻挡器能够应用于常规的减震器，并且允许其元件被常规的减震器共用。

根据一个方面，提供了一种减震器的液压阻挡器，其包括缸体和在一端具有活塞阀的活塞杆，该活塞杆由杆引导件引导，以在缸体内往复运动。液压阻挡器包括：闭合件，其布置于活塞杆的一侧，保护位于活塞杆一端的活塞阀；自由活塞，其可移动地布置于闭合件和杆引导件之间，并且在活塞杆和自由活塞的内壁之间限定了一流体通道；密封件，其布置在自由活塞和缸体之间并且密封间隙；以及回弹弹簧，其布置于自由活塞与杆引导件之间且弹性地支承自由活塞，使得当活塞杆过度向上移动时，允许自由活塞紧密接触闭合件并且阻塞流体通道。

密封件可以包括O形环，并且自由活塞的外周形成有O形环凹槽，O形环装配在O形环凹槽中。与回弹弹簧接触的弹簧片可布置在自由活塞的上表面上。闭合件可包括环形件，该环形件布置在活塞杆的外周上。闭合件可包括垫圈，该垫圈布置在活塞杆上并且位于活塞阀的上方，以限制圆盘的变形。

根据另一方面，提供了一种减震器。所述减震器包括：缸体，其具有杆引导件；活塞杆，其一端布置有活塞阀，该活塞杆由杆引导件引导，以在缸体内往复运动；自由活塞，其可移动地布置于活塞阀和杆引导件之间，并且限定一流体通道；以及闭合件，其固定在活塞杆的外周，用于当自由活塞接触闭合件时，关闭和阻塞流体通道。

减震器还可包括弹性件，该弹性件布置于自由活塞和杆引导件之间并且弹性地支承自由活塞。所述弹性件可以是螺旋弹簧。流体通道可限定在自由活塞的内壁和杆引导件的外周之间。自由活塞可包括密封件，用于密封缸体内表面和自由活塞外表面之间的间隙。闭合件可包括垫圈，该垫圈布置在活塞杆上，位于活塞阀的上方，用于限制圆盘的变形。

附图说明

图1是传统的减震器的剖视图；

图2是根据本发明的一种实施方式的减震器的液压阻挡器的剖视图；

图3是根据本发明的该实施方式的减震器的液压阻挡器的剖视图，其处于没有产生缓冲效果的状态；以及

图4是根据本发明的该实施方式的减震器的液压阻挡器的剖视图，其处于产生缓冲效果的状态。

具体实施方式

以下，将结合附图对本发明的示例性实施方式作具体描述。

图2是根据本发明的一种实施方式的减震器的液压阻挡器的剖视图。

在图2中，根据一种实施方式的减震器50的液压阻挡器60安装在活塞杆54上，并且当活塞杆54过度向上移动时利用油压产生缓冲效果，因此当回转时活塞阀能免遭损坏并且具有提高的滚动特性。

这里，缸体52包括内管52a和布置在内管52a外部的外管52b。内管52a充有工作流体，即油，并且外管52b充有油，其补偿了内管52a内的压力。

所述活塞杆54在其一端设有活塞阀，该活塞阀将缸体52的内管52a的内部分成回弹室和压缩室。当活塞杆54在缸体内往复运动时活塞阀控制流入回弹室或压缩室的流体流量以产生缓冲效果。

此外，杆引导件56布置在内管52a和外管52b的上部。活塞杆54布置在内管52a内，以由杆引导件56引导着上下往复运动。为此，可在杆引导件56的下部镗孔中形成预定空间，该预定空间可设有衬套57，该衬套与活塞杆54接触以减小摩擦。此外，油封58布置在缸体52的上侧，以防止油从缸体52泄漏，并且阻止外部物质进入缸体52。为此，油封58通过填塞缸体52的外管52b的上端而固定在减震器50上。

此外，减震器50的活塞杆54具有闭合件，以当减震器50被压缩时，防止活塞阀与杆引导件56接触并且防止活塞阀损坏。

闭合件可由垫圈实现，其布置在活塞阀上，用于限制圆盘的变形。在该实施方式中，闭合件由刚性环或环形件62实现，其布置在活塞杆54的一侧上，如图2所示。环形件62可固定到活塞杆的外周上。

此外，自由活塞64布置在杆引导件56和环形件62之间。自由活塞64在其中心形成有孔，并且布置成当插入到活塞杆54中时上下移动。自由活塞64的孔在自由活塞64和活塞杆54之间限定了间隙，从而形成流体通道66，流体通过该通道能在自由活塞64的上部和下部之间流动。

O形环65布置在自由活塞64的外周，并且起到密封件的作用，用以密封与缸体52的内管52a的间隙。为此，o形环凹槽64a形成在自由活塞64的外周上，O形环65装配在该凹槽中。

自由活塞64可通过烧结制成并由此具有均匀的形状，从而保持均匀的分布并表现出稳定的性能。

回弹弹簧可布置在自由活塞64和杆引导件56之间，用以弹性地支承自由活塞64。当活塞杆54过度向上移动时，回弹弹簧弹性地接触自由活塞64并限制自由活塞64的上升。例如，回弹弹簧可由螺旋弹簧68实现。此外，螺旋弹簧68可固定到杆引导件56的下部。

当自由活塞64的上升受到限制时，自由活塞64与环形件62紧密接触，并且因此流体通道66被阻塞，从而限制了流体的流动并用作产生缓冲效果的缓冲室。

此外，弹簧片69可布置在螺旋弹簧68和自由活塞64之间，以减小因接触而产生的噪音。例如，弹簧片69可布置在自由活塞64的上表面上。

图3是根据本发明的实施方式的减震器的液压阻挡器的剖视图，其处于没有产生缓冲效果的状态，图4是根据本发明的实施方式的减震器的液压阻挡器的剖视图，其处于产生缓冲效果的状态。

当减震器50的活塞杆54稍微移位时，例如，如图3所示，如果活塞杆54具有较小的回弹行程，那么位于自由活塞64和环形件62之间的流体通道66没有被阻塞，并且当活塞杆54向上移动时流体仍能流动，因此不产生缓冲效果。这里，即使当活塞杆54移动地很快以至于自由活塞64与环形件62彼此接触时，流体使自由活塞64向上移动，因此对流体的流动没有限制。

同样地，在回弹行程较小的情况下，自由活塞64上方的工作流体通过流体通道和环形件62的外侧向下移动。

从而，减震器50的液压阻挡器60不产生缓冲效果。此外，在压缩行程中，由于自由活塞64和环形件62彼此不接触，流体能自由流动。

另一方面，当减震器50的活塞杆54较大程度地移位时，例如，如图4所示，如果活塞杆54具有较大的回弹行程，活塞杆54向上移动，因此环形件62与自由活塞64彼此接触。这里，当活塞杆54的位移增加时，自由活塞64向上移动，并且由于自由活塞64由螺旋弹簧68弹性地支承着，自由活塞64接触环形件62，从而限制了自由活塞64的上升。

因此，当自由活塞64和环形件62彼此接触时，自由活塞64内的流体通道被阻塞，导致自由活塞64上方的工作流体不能流动。

从而，当活塞杆54向上移动过度时，根据该实施方式的液压阻挡器60阻塞位于自由活塞64和环形件62之间的流体通道，从而防止了工作流体的泄漏，因此保持在自由活塞64上方的工作流体产生缓冲效果，从而限制了活塞杆54的上升。

从以上的描述明显可以看出，根据本发明的实施方式的减震器的液压阻挡器比具有常规减震结构的阻挡器产生了更强的缓冲效果。此外，因为油压由自由活塞、螺旋弹簧和闭合件控制产生缓冲效果，减震器的液压阻挡器的优点在于，它具有简单的结构，易于制造，并且能够应用于常规的减震器。此外，根据该实施方式的液压阻挡器通过调节螺旋弹簧的长度允许控制活塞杆的工作位移，并且，因为自由活塞通过烧结而成而能够易于制造。此外，根据该实施方式的液压阻挡器由于具有均一的产品质量而具有增强的可靠性。而且，即使当减震器具有增加的行程或者缸体尺寸改变等时，通过改变螺旋弹簧能够容易地控制和调节缓冲效果。此外，设置在自由活塞上的弹簧片能减小由于接触而产生的噪音。

如上所述的多种实施方式能够组合以提供进一步的实施方式。实施方式的各方面如果必要可以被修改，以采用各种专利、申请和出版物的概念以提供进一步的实施方式。

通过以上的详细描述能够对实施方式作出这样或其他的改变。一般而言，在所附的权利要求中，所使用的术语不应该被解释为将权利要求限定到说明书中所公开的特定的实施方式和权利要求本身，而是应该被理解为包括所有可能的实施方式连同这些要求保护的权利要求的等同替换方式的全部范围。因此，权利要求不受公开内容的限制。

Claims (11)

1.一种减震器的液压阻挡器，所述液压阻挡器包括缸体和活塞杆，所述活塞杆的一端设有活塞阀，所述活塞杆由杆引导件引导，以在所述缸体内往复运动，所述液压阻挡器包括：

闭合件，所述闭合件布置在所述活塞杆的一侧上；

自由活塞，所述自由活塞可移动地布置在所述闭合件和所述杆引导件之间，并且在所述自由活塞的内壁和所述活塞杆之间限定一流体通道；

密封件，所述密封件布置在所述自由活塞和所述缸体之间，并且密封间隙；

回弹弹簧，所述回弹弹簧布置在所述自由活塞和所述杆引导件之间，并且弹性地支承所述自由活塞，从而当所述活塞杆过度向上移动时，允许所述自由活塞紧密地接触所述闭合件并且阻塞所述流体通道。

2.如权利要求1所述的液压阻挡器，其中，所述密封件包括O形环，并且所述自由活塞的外周形成有O形环凹槽，所述O形环装配在所述O形环凹槽中。

3.如权利要求2所述的液压阻挡器，其中，在所述自由活塞的上表面上设置有与所述回弹弹簧接触的弹簧片。

4.如权利要求1所述的液压阻挡器，其中，所述闭合件包括固定在所述活塞杆的外周上的环形件。

5.如权利要求1所述的液压阻挡器，其中，所述闭合件包括垫圈，所述垫圈布置在所述活塞杆上，并且位于所述活塞阀上方，以限制圆盘的变形。

6.一种减震器，所述减震器包括：

缸体，所述缸体具有杆引导件；

活塞杆，所述活塞杆的一端设有活塞阀，并且所述活塞杆由所述杆引导件引导，以在所述缸体内往复运动；

自由活塞，所述自由活塞可移动地布置在所述活塞阀和所述杆引导件之间，并且限定一流体通道；以及

闭合件，所述闭合件固定在所述活塞杆的外周上，用于当所述自由活塞接触所述闭合件时关闭和阻塞所述流体通道。

7.如权利要求6所述的减震器，其中，所述减震器还包括弹性件，所述弹性件布置在所述自由活塞和所述杆引导件之间，并且用于弹性地支承所述自由活塞。

8.如权利要求7所述的减震器，其中，所述弹性件为螺旋弹簧。

9.如权利要求6所述的减震器，其中，所述流体通道限定在所述自由活塞的内壁和所述杆引导件的外周之间。

10.如权利要求6所述的减震器，其中，所述自由活塞包括密封件，所述密封件用于密封所述缸体的内表面和所述自由活塞的外表面之间的间隙。

11.如权利要求6所述的减震器，其中，所述闭合件包括垫圈，所述垫圈布置在所述活塞杆上，并且位于所述活塞阀的上方，以限制圆盘的变形。

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