CN101907165A - 自动变速器的液压供给装置 - Google Patents

Abstract

本发明披露了一种自动变速器的液压供给装置，液压供给装置向自动变速器供给操作油，自动变速器能利用油压使多个摩擦接合装置的任意一个选择性地接合，从而执行换挡以将来自发动机的动力传送至车辆的驱动轮。液压供给装置包括：发动机驱动时的液压供给装置，借助于来自发动机的动力向自动变速器供给操作油；压力蓄积蓄液器，蓄积操作油的压力；以及，起动液压供给控制装置，在发动机自动停止之后，如果执行发动机的再起动，起动液压供给控制装置将压力蓄积在压力蓄积蓄液器中的操作油供给至多个摩擦接合装置中的起动摩擦接合装置，在车辆起动时使起动摩擦接合装置接合，其中借助与发动机驱动时的液压供给装置分开设置的系统，起动液压供给控制装置向起动摩擦接合装置供给操作油。

Description

自动变速器的液压供给装置

技术领域

本发明涉及一种自动变速器的液压供给装置，其向自动变速器供给操作油，自动变速器能利用油压使多个摩擦接合装置中的任意一个选择性地接合，从而执行换挡，以将来自发动机的动力传送至车辆的驱动轮。

背景技术

通常，为了改进发动机的燃油消耗性能，已知一种技术，当汽车停在例如十字路口等处时，在预定自动停止条件下执行发动机的自动停止，然后，在预定再起动条件下执行发动机的自动再起动。在这一方面，如果执行发动机的自动停止，利用发动机的动力向自动变速器中的液压控制装置供给操作油的机械油泵的驱动也将停止，而且，液压控制装置中油压下降到一定程度，操作油的泄漏也会发生。在那种状态下，设置在自动变速器中、并且在车辆起动时使之接合的起动摩擦接合装置(用于起动的离合器或制动器)，因为没有从液压控制装置获得接合所需要的油压，也会处于释放状态。之后，当执行发动机的自动再起动以起动车辆时，如果不快速执行起动摩擦接合装置的接合，则发动机每分钟转数飞升，或者，在发动机每分钟转数升高之后接合起动摩擦接合装置时，由于例如产生振动或冲击，车辆起动时的响应性能劣化。

在JP-A-8-14076中，在发动机运转期间，从利用发动机的动力驱动的机械油泵排出的操作油，预先压力蓄积在蓄液器中，以及，当执行发动机的自动停止时，将压力蓄积在蓄液器中的操作油供至自动变速器中的液压控制装置。当执行发动机的自动再起动以起动车辆时，用从蓄液器供至液压控制装置的操作油，保证自动变速器中的起动摩擦接合装置接合所需要的油压。

然而，在JP-A-2000-313252中，发动机再起动时，通过将压力蓄积在蓄液器中的操作油经切换阀供至前进挡离合器或倒挡离合器，以保证向前驱动和向后驱动时摩擦接合装置接合所需要的油压。

当执行发动机的自动再起动以起动车辆时，为了快速执行自动变速器中的起动摩擦接合装置的接合，理想的是，快速提升供至起动摩擦接合装置的操作油的压力。

另外，尽管蓄液器适合于瞬间供给高压操作油，但对贮存的操作油量有一定限制。另一方面，在从蓄液器向起动摩擦接合装置供给油压的油路中，经过手控阀等时会损失油压，这种损失是不可忽视的。为此，存在的问题是，需要增加贮存的操作油量，以用于充注摩擦接合装置的油室。

因此，对于自动变速器的液压供给装置存在一种需求，就是不易受上述缺点的影响。

发明内容

根据本发明的一方面，提供一种自动变速器的液压供给装置，其向自动变速器供给操作油，自动变速器能利用油压使多个摩擦接合装置中的至少任意一个选择性地接合，从而执行换挡，以将来自发动机的动力传送至车辆的驱动轮。液压供给装置包括：发动机驱动时的液压供给装置，借助于来自发动机的动力向自动变速器供给操作油；压力蓄积蓄液器，蓄积操作油的压力；以及，起动液压供给控制装置，在发动机自动停止之后，如果执行发动机的再起动，起动液压供给控制装置将压力蓄积在压力蓄积蓄液器中的操作油供给至多个摩擦接合装置中的起动摩擦接合装置，以在车辆起动时使起动摩擦接合装置接合。借助于与发动机驱动时的液压供给装置分开设置的系统，起动液压供给控制装置向起动摩擦接合装置供给操作油。

液压供给装置可以构造成，进一步包括泄漏流量补偿液压泵，如果执行发动机的自动停止，则由与发动机分开设置的动力源驱动泄漏流量补偿液压泵，从而向自动变速器供给操作油，用于补偿自动变速器中操作油的泄漏流量(流率)。

起动液压供给控制装置可以具有减压装置，在沿着从压力蓄积蓄液器向起动摩擦接合装置供给操作油的通路中，减压装置用于减小操作油的压力。

减压装置可以是布置在操作油的通路中的节流孔或减压蓄液器。

减压装置可以是布置在操作油的通路中的节流孔和减压蓄液器。

减压装置是这样的装置，根据在压力蓄积蓄液器一侧的节流孔的压力或减压蓄液器的压力，该装置调节减压蓄液器的背压。

减压装置可以是布置在操作油通路中的电磁减压阀。

在从减压装置到起动摩擦接合装置的操作油的通路中设置方向切换阀，使得操作油可以供至其他摩擦接合装置。

根据本发明的一方面，由于起动液压供给控制装置借助与发动机驱动时的液压供给装置分开设置的系统，向起动摩擦接合装置供给压力蓄积的油压，所以，能在消除不必要的阻力的情况下将油压供至起动摩擦接合装置。

附图说明

根据下文结合附图进行的详细描述，本发明的这些以及其它的目的和优点将更为明了，其中：

图1图示包括自动变速器的机动车驱动系统的示意性结构；

图2图示结构示例1的液压供给装置的示意性结构；

图3图示结构示例2的液压供给装置的示意性结构；

图4图示结构示例3的液压供给装置的示意性结构；

图5图示结构示例4的液压供给装置的示意性结构；以及

图6图示在起动时摩擦接合装置中的油压的状态。

具体实施方式

下面，参照附图，对实现本发明的方式(下文称为“实施例”)进行说明。

图1图示包括自动变速器的机动车驱动系统的示意性结构，而图2图示根据本发明所披露的实施例的自动变速器的液压供给装置的示意性结构。由发动机(内燃机)1产生的动力，经由变矩器2传送至自动变速器9的行星齿轮机构4。这里，变矩器2可以包括：泵轮(pump impeller)2a，与发动机1相连接；涡轮(turbine impeller)2b，与行星齿轮机构4相连接，并具有经由流体(操作油)从泵轮2a传送至此的扭矩；以及，固定叶轮(fixed impeller)2c，由壳体经由单向离合器支撑。变矩器还具有这样的功能：经由流体将扭矩从发动机1传送至行星齿轮机构4，以及，变矩器还具有一种功能，在泵轮2a与涡轮2b之间产生转动速度差时，变矩器放大来自发动机的扭矩，并将扭矩传送至行星齿轮机构4。自动变速器9执行换挡，由此将来自发动机1的动力传送至车辆的驱动轮8。这里，自动变速器9可以包括：行星齿轮机构4，其具有多个(图1的示例中为两个)转动自由度；多个(图1的示例中为两个)摩擦接合装置29，用于限制行星齿轮机构4的转动自由度；以及，液压控制装置7，其控制向各摩擦接合装置29供给液压，从而控制各摩擦接合装置29的接合/释放。各摩擦接合装置29可以由例如离合器或制动器构造而成。在自动变速器9中，可以利用液压控制装置7中的油压，使多个摩擦接合装置29中的至少一个选择性地接合，使得行星齿轮机构4呈现一个转动自由度，从而由行星齿轮机构4执行换挡，以将来自发动机1的动力传送至驱动轮8。另外，通过切换多个摩擦接合装置29中的使其接合的摩擦接合装置，能以多级方式改变自动变速器9(行星齿轮机构4)的齿速比变换。另外，自动变速器9(行星齿轮机构4和摩擦接合装置29)的结构，并不局限于图1中所示的结构，而是可以采用其他不同的结构。

接着，参照图2，说明自动变速器9的液压控制装置7的结构示例。在图2所示的示例中，液压控制装置7包括：主调压阀24、副调压阀25、手控阀26、换挡阀27、以及控制阀28。利用发动机1所产生的动力，转动方式驱动机械油泵22(发动机驱动时的液压供给装置)，以泵送贮存在油盘23中的操作油，并将操作油排送至主调压阀24。主调压阀24调节从机械油泵22排出的操作油的压力，并由此将操作油供至初始压力管路21，从而设定管路压力(初始压力管路21中操作油的压力)，其为液压控制装置7的初始压力。副调压阀25使来自初始压力管路21的操作油的管路压力减压，并将工作压力供至变矩器2。来自副调压阀25的操作油，在自动变速器9的各润滑系统中也用于润滑等作用。

另外，初始压力管路21的操作油经由手控阀26供至换挡阀27。根据自动变速器9的行驶档区(traveling range)和档位(shift stage)，换挡阀27切换初始压力管路21与多个摩擦接合装置29之间的油路，从而确定将来自初始压力管路21的操作油供至多个摩擦接合装置29中的哪一个。

借助与驾驶座处的变速杆联动的阀芯位置的移动，手控阀26改变自动变速器内部的油路，并选择多个摩擦接合装置29中的一个以向其供给油压。取决于手控阀26阀芯的位置改变多个摩擦接合装置29接合状态的组合，以分别产生如下状态：前进驱动状态，按照与发动机转动方向相同的转动方向，将来自发动机1的动力传送至驱动轮8；倒退驱动状态，按照与发动机转动方向相反的转动方向，将来自发动机1的动力传送至驱动轮8；以及，空挡状态，来自发动机的动力没有传送至驱动轮8；等等。

控制阀28使来自换挡阀27的操作油的管路压力减压，并因此经由接合压力供给管路30将操作油供至摩擦接合装置29。另外，尽管在图2中示出多个摩擦接合装置29之中在车辆起动时使之接合的起动摩擦接合装置29a，但所设置的摩擦接合装置29的数量，取决于自动变速器9的档位数量。例如，选择在自动变速器9的一速档位(其齿速比变换最大)的情况下使其接合的摩擦接合装置作为起动摩擦接合装置29a。起动摩擦接合装置29a可以是单个或多个。

在本实施例中，为了改进发动机1的燃油消耗性能，由电控单元根据车辆的行驶状态，执行发动机1的自动停止或自动再起动的控制。发动机1自动停止条件的示例包括：“车辆正处于停止状态”的条件；当自动变速器9的行驶档区是N档区或P档区时，“车辆正处于停止状态”和“加速踏板断开”(没有压下加速踏板的状态)的条件；或者，当自动变速器9的行驶档区是D档区时，“车辆正处于停止状态”、“加速踏板断开”、和“制动接通”(压下制动踏板的状态)的条件。另一方面，发动机1的自动再起动条件的示例包括不满足这些自动停止条件的状态。然而，发动机1的自动停止条件和自动再起动条件，并不局限于以上给出的示例，而且也可以使用其他条件。

如果车辆停止，满足发动机1的自动停止条件，并因此执行发动机1的自动停止，机械油泵22的转动驱动也停止，并且不从机械油泵22排出操作油。由于从液压控制装置7已经供至变矩器2、各摩擦接合装置29、或者各润滑系统的操作油逐渐向下泄漏至油盘23，液压控制装置7中的油压降低到出现操作油泄漏的程度。在这种状态下，没有从液压控制装置7供给使起动摩擦接合装置29a接合所需要的油压，起动摩擦接合装置29a也处于释放状态。之后，当满足发动机1的自动再起动条件，并且执行发动机1的自动再起动以起动车辆时，如果不快速执行起动摩擦接合装置29a的接合，发动机每分钟转数出现飞升，或者，在发动机每分钟转数升高之后起动摩擦接合装置29a接合时，则会产生振动或冲击，并因此劣化车辆起动时的响应性，这给车辆驾驶人员不舒服和异样的感觉。

因此，在本实施例中，在车辆停止且执行发动机1的自动停止的情况下，通过从液压供给装置41(起动液压供给控制装置)向自动变速器9(液压控制装置7)供给操作油，补偿自动变速器9(液压控制装置7)中操作油的泄漏(油压的降低)。下文中，参照图2，说明液压供给装置41的结构示例1。

(结构示例1)

液压供给装置41包括电动机42、泄漏流量补偿油泵43、止回阀44、液压供给控制阀45、压力蓄积蓄液器46、节流孔49、以及压力调节蓄液器50。另外，节流孔49和压力调节蓄液器50作为压力蓄积蓄液器46的操作油的减压装置(减压机构)。利用由电动机42(独立于发动机1的动力源)所产生的动力对泄漏流量补偿油泵43进行转动驱动，泄漏流量补偿油泵43泵送贮存在油盘23中的操作油，并将操作油排送至泵送压力供给管路47。经由止回阀44和管路压力检测端口31，泵送压力供给管路47与接合压力供给管路30相连接，接合压力供给管路30向起动摩擦接合装置29a供给操作油。

止回阀44设置在泄漏流量补偿油泵43的排出口与泵送压力供给管路47之间，以允许操作油从泄漏流量补偿油泵43的排出口向泵送压力供给管路47流动，并切断操作油从泵送压力供给管路47向泄漏流量补偿油泵43的排出口回流。借助于此止回阀44，允许操作油从泄漏流量补偿油泵43的排出口向自动变速器9(接合压力供给管路30)流动，以及，阻止操作油从自动变速器9(接合压力供给管路30)向泄漏流量补偿油泵43的排出口回流。这里，泄漏流量补偿油泵43是较低出口压力和较低流量的小油泵，泄漏流量补偿油泵43向自动变速器9供给操作油，用于补偿自动变速器9中操作油向油盘23泄漏的流量，以及，相比于机械油泵22的排量，泄漏流量补偿油泵43的排量足够小。泄漏流量补偿油泵43(电动机42)的驱动由电控单元控制。另外，也有可能用除电动机42之外的动力源，诸如除发动机1之外的小发动机等，驱动泄漏流量补偿油泵43。

压力蓄积蓄液器46蓄积操作油的能量(蓄积压力)。蓄积压力供给管路48经由液压供给控制阀45与压力蓄积蓄液器46相连接。此蓄积压力供给管路48分支成两路，其中一路经由止回阀51与管路压力检测端口31相连接，而另一路则经由节流孔49和压力调节蓄液器50与管路压力检测端口31相连接。在本示例中，节流孔49使操作油减压。另外，压力调节蓄液器50包括一个小蓄液器，并用于减缓操作油经过节流孔49之后的压力变化。也就是，借助于节流孔49和压力调节蓄液器50，抑制从压力蓄积蓄液器46到达管路压力检测端口31的操作油的压力变化，并延迟管路压力检测端口31的压力升高。另外，从管路压力检测端口31到达压力蓄积蓄液器46的操作油经由止回阀51流动。管路压力检测端口31用于检测起动摩擦接合装置29a的油压，以及，用于向起动摩擦接合装置29a供给操作油的接合压力供给管路30，与管路压力检测端口31相连接。

当打开液压供给控制阀45以允许压力蓄积蓄液器46和蓄积压力供给管路48之间互相连通时，则允许操作油从压力蓄积蓄液器46向自动变速器9(起动摩擦接合装置29a)供给。这允许压力蓄积在压力蓄积蓄液器46中的操作油经由节流孔49、压力调节蓄液器50、以及接合压力供给管路30供给至起动摩擦接合装置29a。另一方面，当关闭液压供给控制阀45以切断压力蓄积蓄液器46与蓄积压力供给管路48之间的连通时，阻止操作油从压力蓄积蓄液器46向起动摩擦接合装置29a的供给。另外，液压供给控制阀45的驱动(打开及关闭)，由电控单元进行控制。

另外，关于液压供给装置41和自动变速器9(起动摩擦接合装置29a)之间的连接，可以利用通常为自动变速器9设置的管路压力检测端口31。这里，管路压力检测端口31是一种端口，在确认自动变速器9的操作时，将用于检测油压的压力传感器安装于此端口。在自动变速器9的操作确认完成之后，来自液压供给装置41的蓄积压力供给管路48、以及来自机械油泵22(控制阀28)的接合压力供给管路30，经由管路压力检测端口31连接在一起。

在图2所示结构示例中，在机械油泵22的停止状态(接合压力供给管路30的油压已经下降的状态)下，液压供给装置41和液压控制装置7(泵送压力供给管路47、蓄积压力供给管路48、以及接合压力供给管路30)经由管路压力检测端口31连接在一起。所以，从泄漏流量补偿油泵43排出的操作油，能经由管路压力检测端口31供至自动变速器9。另外，当打开液压供给控制阀45时，压力蓄积在压力蓄积蓄液器46中的操作油，经由管路压力检测端口31供至起动摩擦接合装置29a。

在发动机1运转时(当发动机1产生动力时)，执行操作油在压力蓄积蓄液器46中的压力蓄积。例如，如果压力蓄积蓄液器46中的操作油压力低于下限，电控单元使液压供给控制阀45进入打开状态，从而使压力蓄积蓄液器46与接合压力供给管路30互相连通。这允许从机械油泵22排出的操作油，经由主调压阀24、手控阀26、换挡阀27、控制阀28、接合压力供给管路30、以及蓄积压力供给管路48(止回阀51)，供至压力蓄积蓄液器46。在那种情况下，由止回阀44阻止操作油从蓄积压力供给管路48向泄漏流量补偿油泵43的排出口回流。以这种方式，压力蓄积蓄液器46蓄积由机械油泵22供给的操作油压力。

另一方面，如果完成了操作油向压力蓄积蓄液器46的压力蓄积，例如，类似于压力蓄积蓄液器46中的操作油压力等于或大于上限的情况，电控单元控制液压供给控制阀45，使之为关闭状态，并切断压力蓄积蓄液器46与蓄积压力供给管路48(液压控制装置7的初始压力管路21)之间的连通。由此，停止从机械油泵22排出的操作油向压力蓄积蓄液器46的供给。另外，利用压力检测机构，诸如压力传感器或压力开关，可以检测压力蓄积蓄液器46中操作油的压力，以及，电控单元可以基于检测值控制液压供给控制阀45。

如果车辆停止且自动停止发动机1，电控单元驱动电动机42以驱动泄漏流量补偿油泵43。从泄漏流量补偿油泵43排出的操作油，经由泵送压力供给管路47和管路压力检测端口31，供至起动摩擦接合装置29a，也供至与摩擦接合装置相连接的液压控制装置7的接合压力供给管路30，并供至整个液压控制装置7，诸如主调压阀24、副调压阀25、换挡阀27、控制阀28。此时，电控单元控制液压供给控制阀45至关闭状态。所以，由液压供给控制阀45阻止操作油从压力蓄积蓄液器46向液压控制装置7供给。这里，在发动机1(机械油泵22)的转动停止之后(例如，刚刚停止之后)，可以起动泄漏流量补偿油泵43的驱动(操作油从泄漏流量补偿油泵43向液压控制装置7的供给)，或者，当满足发动机1的上述自动停止条件时，可以起动泄漏流量补偿油泵43的驱动。

另外，泄漏流量补偿油泵43向自动变速器9和液压控制装置7供给的操作油的流量，是补偿自动变速器9和液压控制装置7中的操作油向油盘23泄漏所需要的流量。更具体地，设定泄漏流量补偿油泵43的排量和电动机42的转数，使得泄漏流量补偿油泵43向液压控制装置7供给的操作油流量等于(或大致等于)液压控制装置7中操作油的泄漏流量。这使得即使发动机1(机械油泵22)停止时，也能够避免由液压控制装置7中操作油向油盘23的泄漏所导致的油压下降。优选的是，在不满足发动机1的上述自动再起动条件时(不执行发动机1自动再起动)，连续执行操作油从泄漏流量补偿油泵43向液压控制装置7的供给。另外，自动变速器9(液压控制装置7)中操作油向油盘23的泄漏流量(流率)，可以通过例如实验方式获得。

在发动机1自动停止之后，如果用起动电动机执行发动机1的自动再起动以起动车辆，电控单元将液压供给控制阀45从关闭状态切换至打开状态。当打开液压供给控制阀45时，压力蓄积在压力蓄积蓄液器46中的操作油，经由蓄积压力供给管路48和管路压力检测端口31，供至起动摩擦接合装置29a。在该情况下，由止回阀44阻止操作油从压力蓄积蓄液器46向泄漏流量补偿油泵43的排出口的回流。另外，在该情况下，电控单元停止由电动机42执行的对泄漏流量补偿油泵43的驱动。

另外，当满足发动机1的上述自动再起动条件时，当用起动电动机执行发动机1的起动时，或者，在完成发动机1的自动再起动之后(例如，刚刚完成再起动之后)，则液压供给控制阀45开始向打开状态(操作油从压力蓄积蓄液器46向起动摩擦接合装置29a供给)切换。

借助于从压力蓄积蓄液器46向起动摩擦接合装置29a供给的操作油的压力，执行起动摩擦接合装置29a的接合时，选择自动变速器9的档位(shift stage)(例如一速)。这使得在发动机1的自动再起动之后，自动变速器9能执行换挡，从而向驱动轮8传送发动机1的动力，并起动车辆。

这里，节流孔49和压力调节蓄液器50设置在从压力蓄积蓄液器46到管路压力检测端口31之间的通路上。据此，来自压力蓄积蓄液器46的高压操作油，并非压力没有任何变化地供至管路压力检测端口31，而是对压力进行调节以使其缓和变化，并供至管路压力检测端口31。从而，获得的效果是，柔和地执行起动摩擦接合装置29a的接合。另外，如上所述，液压供给装置41的蓄积压力供给管路48，经由预先设置的以测量起动摩擦接合装置29a油压的管路压力检测端口31，与起动摩擦接合装置29a相连接。所以，作为外部装置的液压供给装置41的安装/拆卸，可以比较容易地执行。另外，由于从压力蓄积蓄液器46到起动摩擦接合装置29a仅仅布置了起动所需液压设备的简单结构，使得油压的损失最小化。

此外，在本实施例中，在发动机1自动再起动之前(在停止发动机1时)，由于通过从泄漏流量补偿油泵43向液压控制装置7供给操作油，补偿液压控制装置7中操作油的泄漏(液压的降低)，几乎不消耗压力蓄积在压力蓄积蓄液器46中的操作油，用以补偿液压控制装置7中操作油的泄漏(油压的增加)，而是将其用于起动摩擦接合装置29a的接合。据此，可以迅速提高供至起动摩擦接合装置29a的操作油压力，并且可以迅速执行起动摩擦接合装置29a的接合。

在发动机1自动再起动之后，由于利用发动机1的动力转动方式驱动机械油泵22，从而执行操作油从机械油泵22向液压控制装置7的供给。另外，借助于从机械油泵22排出的操作油，还可以执行操作油在压力蓄积蓄液器46中的压力蓄积。

另外，即使满足发动机1的上述自动停止条件，当压力蓄积蓄液器46中的操作油压力低于设定值时，电控单元也能禁止(不执行)发动机1的自动停止。这里，该设定值可以设定为能使起动摩擦接合装置29a接合的操作油压力的门限值。在这种情况下，控制液压供给控制阀45使其处于打开状态，以借助于从机械油泵22排出的操作油，执行操作油在压力蓄积蓄液器46中的压力蓄积。然后，在压力蓄积蓄液器46中的操作油压力变成高于设定值之后，才允许(执行)发动机1的自动停止。

(结构示例2)

本实施例的结构示例2示于图3中。在本示例中，除了图2的结构之外，还设置有用于控制压力蓄积蓄液器的背压的液压通路，此液压通路构造成压力调节蓄液器50，作为减压装置，并且在液压通路中设置减压阀52。液压供给控制阀45和节流孔49之间的蓄积压力供给管路48，经由减压阀52与压力调节蓄液器50的背压侧连接在一起。

压力调节蓄液器50中容纳有活塞或隔膜，将其分隔成调压室和背压室，并且构造成，由设置在背压室中的机械弹簧对调压室施加压力。此外，压力调节蓄液器50的调压室与蓄积压力供给管路48相连接，蓄积压力供给管路48将节流孔49和管路压力检测端口31连接在一起。

据此，在打开液压供给控制阀45以从压力蓄积蓄液器46向蓄积压力供给管路48供给操作油的情况下，当经过节流孔49的操作油流进压力调节蓄液器50的调压室时，使蓄积压力供给管路48的压力变化缓和。另外，由于油压经由减压阀52供至压力调节蓄液器50的背压室，根据减压阀52的阻力，使此背压室的压力逐渐升高。因此，根据减压阀52中的阻力设定，可以任意调节压力调节蓄液器50的背压，并且可以更精细地控制摩擦接合装置29的接合。

(结构示例3)

本实施例的结构示例3示于图4中。在本示例中，作为减压装置，设置了电磁减压阀54，以取代图2结构中的节流孔49和压力调节蓄液器50。电磁减压阀54能够由电控单元调节其开度，以在其中进行调节减压、并任意调节从中经过之后的油压。因此，在打开液压供给控制阀45之后，通过控制管路压力检测端口31的油压，使其为期望值，总是能将油压控制为根据起动时的发动机扭矩或转数的最佳值。

(结构示例4)

本实施例的结构示例4示于图5中。在本示例中，设置方向控制阀61，用于切换摩擦接合装置29，对摩擦接合装置29供给来自压力蓄积蓄液器46的操作油。类似于上述示例，方向控制阀61的一侧，经由管路压力检测端口31a与用于前进驱动的摩擦接合装置29a相连接；而方向控制阀61的另一侧，经由管路压力检测端口31b与用于倒退驱动的摩擦接合装置29b相连接。

另外，用于向后驱动的摩擦接合装置29b，经由控制阀63和换挡阀62与手控阀26相连接。

在这种装置中，驾驶人员操纵变速杆时，自动变速器的液压回路内的手控阀26的阀芯移动以改变油路，从而在供以油压的多个摩擦接合装置29之间进行切换。因此，在经怠速停止(idle stop)使发动机关机之后，切换方向控制阀61，使得来自压力蓄积蓄液器46的操作油，供至由手控阀26所选择的摩擦接合装置29。也就是，来自蓄积压力供给管路48的油压，是否供至起动摩擦接合装置29a、或者供至用于向后驱动的摩擦接合装置29b，由方向控制阀61进行切换。

在本实施例的装置中，通过设置管路压力检测端口31a和31b(分别布置用于确认多个摩擦接合装置29的操作)、以及方向控制阀61，设置在自动变速器9中的液压控制装置7自身能够将来自压力蓄积蓄液器46的操作油供至任意的摩擦接合装置29，而不用进行设计变更。为此，根据这种情形，在任意档位(前进、倒退、二速起动等)实现快速起动。另外，同样适宜的是，改变图5的节流孔49和压力调节蓄液器50，以使其具有如图2或图4中所示的结构。

与本实施例不同，如果没有设置方向控制阀61，为了减轻起动时所使用的多个摩擦接合装置29的接合冲击，在各摩擦接合装置29称为阀体的液压回路内，必须布置多个节流孔49和压力调节蓄液器50，因此，存在的问题是，不仅液压回路的设计变得复杂，而且在物理特性方面阀体变大，因此，成本也增加。根据本实施例，对来自压力蓄积蓄液器46的操作油可以进行切换，以供至所要求的摩擦接合装置29。

(油压变化状态)

根据本实施例的液压供给装置，起动摩擦接合装置29a接合时刻的油压状态示于图6中。在本图中，离合器压力1代表的是下列条件下起动摩擦接合装置29a油室中的油压：将操作油的压力蓄积在图2的压力蓄积蓄液器46中之后，在向起动摩擦接合装置29a供给操作油的时间点，打开液压供给控制阀45。另一方面，离合器压力2代表的是在这样的情况下摩擦接合装置的油室中的油压：其中省略图2中所示的减压装置(节流孔49和压力调节蓄液器50)，以及，减压装置没有结合进连接压力蓄积蓄液器46和起动摩擦接合装置29a的油路中，在向起动摩擦接合装置29a供给操作油的时间点，同样打开液压供给控制阀45。

在离合器压力2中，在时间点b处，在起动摩擦接合装置29a中的活塞，开始在输入侧和输出侧上推动摩擦材料，以及，在时间点c处(摩擦材料之间的间隙消除时)，离合器压力大幅上升，直至其达到与压力蓄积蓄液器46的油压相同的值。以这种方式，如果在摩擦材料之间的间隙消除时油压立即突然升高，则没有足够时间吸收输入轴与输出轴之间的转动差。为此，将会产生巨大的冲击。另一方面，在离合器压力1中，油压自时间点d至时间点e逐渐升高。由于在时间点e处的油压显示的值高于离合器压力2中在时间点c处的油压，可以看出，即使在摩擦材料受到摩擦接合装置29a中的活塞推动之后而在它们之间不留间隙之后，油室中的油压也是逐渐升高。以这种方式利用减压装置，即使在摩擦材料之间的间隙消除之后，油压也可以逐渐升高，可以节约吸收输入轴与输出轴之间转动差所用的时间，并且，可以消除接合时的冲击。

在以上说明书中已经说明了本发明的原理、优选实施方式、以及操作模式。然而，所要保护的本发明并不仅仅局限于所披露的特定实施方式进行构造。此外，这里说明的实施例应当看成说明性而非限制性的。本领域技术人员可以对此进行多种修改和改进以及采用等效置换，而不脱离本发明的精神。所有这种修改、变化和等效置换都落入权利要求所限定的本发明的精神及范围。

Claims (8)

1.一种自动变速器的液压供给装置，所述液压供给装置向所述自动变速器供给操作油，所述自动变速器能利用油压使多个摩擦接合装置中的任意一个选择性地接合，从而执行换挡，以将来自发动机的动力传送至车辆的驱动轮，所述液压供给装置包括：

发动机驱动时的液压供给装置，借助于来自所述发动机的动力向所述自动变速器供给操作油；

压力蓄积蓄液器，其蓄积操作油的压力；以及

起动液压供给控制装置，在所述发动机自动停止之后，如果执行所述发动机的再起动，所述起动液压供给控制装置将压力蓄积在所述压力蓄积蓄液器中的操作油供给至所述多个摩擦接合装置中的起动摩擦接合装置，以在所述车辆起动时使所述起动摩擦接合装置接合，

其中借助与所述发动机驱动时的液压供给装置分开设置的系统，所述起动液压供给控制装置向所述起动摩擦接合装置供给操作油。

2.根据权利要求1所述的自动变速器的液压供给装置，进一步包括泄漏流量补偿液压泵，如果执行所述发动机的自动停止，则由与所述发动机分开设置的动力源驱动所述泄漏流量补偿液压泵，从而向所述自动变速器供给操作油，用于补偿所述自动变速器中操作油的泄漏流量。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的自动变速器的液压供给装置，其中：

在沿着从所述压力蓄积蓄液器向所述起动摩擦接合装置供给操作油的通路中，所述起动液压供给控制装置具有用于减小操作油压力的减压装置。

4.根据权利要求3所述的自动变速器的液压供给装置，其中：

所述减压装置是布置在操作油的通路中的节流孔或减压蓄液器。

5.根据权利要求3所述的自动变速器的液压供给装置，其中：

所述减压装置是布置在操作油的通路中的节流孔和减压蓄液器。

6.根据权利要求5所述的自动变速器的液压供给装置，其中：

所述减压装置是这样一种装置，其根据在所述压力蓄积蓄液器一侧的所述节流孔的压力或所述减压蓄液器的压力调节所述减压蓄液器的背压。

7.根据权利要求3所述的自动变速器的液压供给装置，其中：

所述减压装置是布置在操作油的通路中的电磁减压阀。

8.根据权利要求3至权利要求7中任一项权利要求所述的自动变速器的液压供给装置，其中：

在从所述减压装置到所述起动摩擦接合装置的操作油通路中，设置方向切换阀，使得操作油可以供至其他摩擦接合装置。

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