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CN101809325A - 具有高效纯电动模式的混合动力系 - Google Patents

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CN101809325A CN200880109587A CN200880109587A CN101809325A CN 101809325 A CN101809325 A CN 101809325A CN 200880109587 A CN200880109587 A CN 200880109587A CN 200880109587 A CN200880109587 A CN 200880109587A CN 101809325 A CN101809325 A CN 101809325A
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Abstract

混合动力系包括混合动力机电变速器和动力源。具有第一、第二、和第三构件的行星齿轮组使动力源与第一和第二电动机/发电机连接。电池可操作地连接至电动机/发电机，以便从电动机/发电机接收动力和向电动机/发电机输送动力。输入构件与第一构件一起旋转，第一电动机/发电机与第二构件一起旋转，而第二电动机/发电机与输出构件一起旋转。第一扭矩传递机构可接合以将第二电动机/发电机与第三构件连接以便一起旋转。当第一扭矩传递机构不被接合时，电池和第二电动机/发电机提供纯电动工作模式以向输出构件提供动力；从而在纯电动工作模式期间将动力源、行星齿轮组和第一电动机/发电机与输出构件断开，以防止寄生阻力。

Description

具有高效纯电动模式的混合动力系
技术领域
本发明涉及一种具有高效纯电动模式的混合动力机电动力系。
背景技术
混合动力车辆动力系利用电动可变变速器，电动可变变速器组合使用电动机和常规发动机动力，以经由：(i)发动机的起动-停止操作；(ii)更高效的发动机工作点；以及(iii)借助于再生制动将车辆动能回收到蓄电池中，来产生更高效的车辆。某些混合动力系具有“输入分流式(input-split)”结构，由此发动机动力在到输出轮的直接机械连接件与发电机之间分配，而且后者(发电机)对车载电池充电和/或向连接至输出轮的电动机输送动力。具有这种动力流布置的操作被称为输入分流式运转模式。变速器还用作电动可变变速器(EVT)，能够实现更优化的发动机工作速度和负荷。有些EVT提供两种EVT模式、以及提供如在传统的自动变速器中的多个固定传动比。
上述结构的预期工作模式在于以可能最有效的方式混合使用常规发动机和电动机/发电机。因此，不同于特制电动车(EV)，输入分流式EVT结构不是设计成用于只利用电池动力工作一段持续的时间，从而在这样的纯电动工作模式下效率不高。
发明内容
混合动力系设置有改进的输入分流式结构，使得动力系既具有高效的纯电动(即电池供电)工作模式，又具有至少一种高效的常规混合动力车工作模式。优选地，该动力系适于插入式混合动力车。“插入式”混合动力车是具有混合动力系的车辆，该混合动力系包括可由非车载的动力源再充电的电池。希望插入式混合动力车既能够用作具有相当大的纯电池(battery-only)里程的电动车辆(只使用电池动力)，又能够当可用电池能量低时用作常规的混合动力车。
混合动力系包括混合动力机电变速器和诸如发动机的动力源。机电变速器包括与动力源连接的输入构件、和输出构件。具有第一、第二、和第三构件的行星齿轮组使动力源与第一、第二电动机/发电机连接。动力源与电动机/发电机中的每一个被可操作地连接至第一、第二、和第三构件中不同的构件。电池可操作地连接至电动机/发电机，以便从电动机/发电机接收动力和向电动机/发电机输送动力。输入构件与第一构件可操作地连接，第一电动机/发电机被可操作地与第二构件连接以便一起旋转，而第二电动机/发电机被可操作地与输出构件连接以便一起旋转。第一扭矩传递机构可接合以将第二电动机/发电机与第三构件连接以便一起旋转。当第一扭矩传递机构不被接合时，电池和第二电动机/发电机提供纯电动工作模式以向输出构件提供动力，从而在纯电动工作模式期间将动力源、行星齿轮组和第一电动机/发电机与输出构件断开，以防止这些部件的寄生阻力。优选地，第一构件为行星架构件，第二构件为太阳齿轮构件，而第三构件为齿圈构件。
通过驱动发动机和接合第一扭矩传递机构，动力系可从纯电动工作模式转换成输入分流式工作模式，优选地通过将第一电动机/发电机用作电动机以控制行星齿轮组的第三构件的速度，来控制第一扭矩传递机构的接合的速度。
优选地，第二扭矩传递机构被设置成使第三构件固定，使得动力可从发动机通过行星齿轮组流向第一电动机/发电机、流向电池46、然后从电池输送至第二电动机/发电机，以建立串联混合动力工作模式。
一种操纵动力系的方法包括提供上述的第一扭矩传递机构、将储存的电力引导至第二电动机/发电机以建立纯电动工作模式，并且在纯电动工作模式期间第一扭矩传递机构脱开。该方法还包括在纯电动工作模式期间驱动发动机，并且第一扭矩传递机构被自动地或选择性地接合(取决于其是超速单向离合器还是能够沿两个方向传递扭矩的可选择性接合的离合器诸如摩擦片离合器)以建立输入分流式工作模式。此外，该方法可包括：选择性地接合第二扭矩传递机构，该第二扭矩传递机构使可连接至第二电动机/发电机的行星齿轮组的构件固定；驱动发动机；以及控制第一电动机/发电机用作发电机，从而建立串联混合动力工作模式。为了从串联混合动力工作模式切换至输入分流式工作模式，第一电动机/发电机被控制成操作为电动机，从而使行星齿轮组的可与第二电动机/发电机连接的那个构件的速度与第二电动机/发电机的速度同步。
当结合附图考虑时，本发明的上述特征和优点以及其它的特征和优点将通过下面对实施本发明的最佳模式的详细描述而清楚地显现。
附图说明
图1A是本发明范围内的动力系的示意性透视图；
图1B是在图1A中的动力系中所使用的第一扭矩传递机构的一个实施例的示意性透视图；
图1C是在图1A中的动力系中所使用的第一扭矩传递机构的另一实施例的示意性透视图；
图1D是在图1A中的动力系中所使用的第二扭矩传递机构的一个实施例的示意性透视图；
图1E是在图1A中的动力系中所使用的第二扭矩传递机构的另一实施例的示意性透视图；
图1F是图1E的具有可选的额外制动型扭矩传递机构的第二扭矩传递机构的示意性透视图；
图2A是图1A的动力系在纯电动工作模式下的示意性透视图；
图2B是图1A的动力系在输入分流式工作模式下的示意性透视图；以及
图2C是图1A的动力系在串联混合动力工作模式下的示意性透视图。
具体实施方式
参考附图，其中相似的附图标记指的是相似的部件，图1A示出混合动力系10，混合动力系10包括连接至电动可变变速器14的动力源，在该实施例中动力源为内燃机12。如下所述，在变速器14的一些工作模式中，变速器14被设计成用于从发动机12接收该发动机12的至少一部分驱动动力。发动机12具有与变速器14的输入构件16传动地连接的输出轴13。主减速器17可操作地连接至变速器14的输出构件18，以便向车辆的车轮或履带输送牵引动力。
电动可变变速器14还包括行星齿轮组20，行星齿轮组20具有太阳齿轮构件22、齿圈构件24、和可旋转地支撑多个小齿轮27的行星架构件26，小齿轮27与齿圈构件24和太阳齿轮构件22啮合。输入构件16与行星架构件26连接以便一起旋转。
电动可变变速器14还包括第一电动机/发电机30、和第二电动机/发电机32。第一电动机/发电机30具有经由轮毂36与太阳齿轮构件22可旋转地连接的转子34。众所周知，固接至诸如变速器壳体的固定构件40的定子38在第一电动机/发电机30用作电动机时向转子34提供动力，而在第一电动机/发电机30用作发电机时产生电力。第二电动机/发电机32具有与输出构件18可旋转地连接的转子42。固接至固定构件40的定子44在第二电动机/发电机32用作电动机时向转子42提供动力，而在第二电动机/发电机32用作发电机时产生电力。
电动机/发电机30、32可从诸如电池46的蓄能装置接收电力或向诸如电池46的蓄能装置提供电力。电子控制器48与电池46和功率逆变器50信号连通，功率逆变器50还分别与电动机/发电机30的定子38、电动机/发电机32的定子44电连通。控制器48响应于包括车辆速度、操作者需求、对电池46充电的电平以及由发动机12提供的动力的各种输入信号，从而调节电动机/发电机30、32与电池46之间经由逆变器50的动力流，逆变器50在由电池46提供或利用的直流电流与由电动机/发电机30的定子38、电动机/发电机32的定子44提供或利用的交流电流之间进行转换。可选的非车载供电系统52可与电池46连接，用于电池46的再充电。非车载供电系统52利用非车载电源54、车载充电器56、以及允许非车载部件(非车载电源54)与车载充电器56的选择性连接的车载/非车载的接口58，例如电插座和插头。非车载电源54在图1A中以虚线示出，以表示其为非车载的，并且不是动力系10的集成部件。如在此所使用的，“车载”指的是集成在动力系10内的部件，使得其与动力系10一起运载在由动力系10提供动力的运动车辆上。“非车载”指的是没有集成在动力系10中并且当动力系10运动时不与动力系10一起被运载的部件，但该部件可连接至动力系10。
车载充电器56与车载电池46连接。变速器14可被称为插入式混合动力变速器，因为其装备有这种非车载供电系统52。充电器56为车载导电型充电器，其调节电力从非车载电源54到电池46的流动。当电池46被充分地再充电时，终止通过接口58的连接，然后将再充电的电池46如在此所讨论的用于向电动机/发电机30、32提供动力，例如将在以下讨论的纯电动模式下。可使用其它类型的非车载供电系统代替非车载供电系统52，包括利用具有非车载电源的非车载导电型充电器的插入式系统、以及利用非车载感应充电器和非车载电源的插入式系统。
变速器14具有如以下所讨论的可自动地或选择性地(即在控制器48的控制下)接合和脱开的第一扭矩传递机构60和第二扭矩传递机构62，以允许动力系10的不同工作模式。第一扭矩传递机构60可接合以将从齿圈24延伸的轮毂64与输出构件18连接用于共同旋转。当第一扭矩传递机构60不被接合时(如图1A所示)，输出构件18和第二电动机/发电机32可在没有由行星齿轮组20、第一电动机/发电机30、或发动机12所引起的任何物理阻力的情况下旋转，因为行星齿轮组20、第一电动机/发电机30、和发动机12由脱开的扭矩传递机构60从输出构件18和第二电动机/发电机32断开。
在图1A中，第一扭矩传递机构60被示出为处于脱开状态的两个分立部分的一般构造。第一部分66与输出构件18一起旋转，而第二部分68与轮毂64一起旋转。在第一构造中，第一扭矩传递机构60可以是单向离合器，并且由图1B中的单向离合器60A表示。与输出构件18连接用于一起旋转的离合器的第一部分66A当在沿正向方向相对于第二部分68A旋转时速度超过离合器的第二部分68A，以中断齿圈构件24与输出构件18之间的扭矩传递，但该第一部分66A在轮毂64旋转时被接合成用于与第二部分68A以及连接至第二部分68A的轮毂64(和齿圈构件24)一起旋转，使得部分66A、68A之间不存在相对旋转，从而允许扭矩从齿圈构件24传递到输出构件18。这样的单向离合器60A是为本领域的技术人员所公知的，并且是有利的，因为其接合或脱开是自动的，不需要在控制器48的控制下的液压或其它类型的致动。
在第二构造中，第一扭矩传递机构60可以是能够沿两个方向传递扭矩的可选择性接合的离合器。也就是说，不管第一部分66和第二部分68的旋转方向如何，第一扭矩传递机构60可被选择性地接合以在第一部分66和第二部分68之间传递扭矩(即第一扭矩传递机构60不在任一方向上超速)。能够沿两个方向传递扭矩的扭矩传递机构的众所周知的示例为摩擦片型离合器和爪形离合器。在图1C中，第一扭矩传递机构60由摩擦片离合器60B表示。众所周知，在这样的实施例中，可通过利用控制器48控制作用在将压力施加到所述片66B、68B的活塞上的液压压力，将从输出构件18延伸的摩擦片66B可与从轮毂64延伸的摩擦片68B选择性地接合。
在图1A中，第二扭矩传递机构62被示出为处于脱开状态的两个分立部分的一般构造。扭矩传递机构62的第一部分70与齿圈构件24和轮毂64一起旋转，而第二部分72固接至固定构件40。扭矩传递机构62可以是能够沿两个方向传递扭矩的可选择性接合的制动型离合器，诸如摩擦片型固定离合器或带式制动器，两者都是已知类型的扭矩传递机构。在第一构造中，第二扭矩传递机构62可以是摩擦片离合器，并且在图1D中由摩擦片离合器62A来表示。众所周知，在这样的实施例中，可通过利用控制器48控制作用在将压力施加到所述片70A、72A的活塞上的液压压力，将与齿圈构件24和轮毂64连接以便一起旋转的摩擦片70A与从固定构件40延伸的反作用片72A选择性地接合。
在图1E示出的另一构造中，第二扭矩传递机构62为单向离合器62B，其具有与齿圈构件24和轮毂64连接以便一起旋转的第一部分70B，当齿圈构件24沿被称为正向方向的第一方向旋转时，该第一部分70B速度超过第二部分72B，但当施加到齿圈构件24和轮毂64的扭矩使这些部件试图沿被称为反向方向的第二相反方向旋转时，该第一部分70B自动地接合第二部分72B，从而使离合器62B固接至固定构件40。对于第二扭矩传递机构62而言，使用单向离合器诸如单向离合器62B是有利的，在于其操作是自动的，并且其接合不需要在控制器48控制下的液压压力和致动器。然而，不同于图1D的摩擦制动器62A，单向离合器62B将超速，并因此如果第二电动机/发电机30被操作为电动机以起动发动机12则不能提供齿圈构件24上必要的反作用扭矩。
参考图1F，第二扭矩传递机构62可以是单向离合器62C，其以与图1E的单向离合器62B相同的方式起作用，该单向离合器62C具有与之并联放置的额外制动型扭矩传递机构74。额外制动型扭矩传递机构74可在发动机借助第二电动机/发电机30起动期间接合。这允许使用单向离合器62C用于正向扭矩传递，而不需要分立的发动机起动组件，因为制动型扭矩传递机构74可在发动机起动期间选择性地接合以在齿圈构件24处提供反作用扭矩。制动型扭矩传递机构74的扭矩能力可小于图1D的制动型扭矩传递机构62A，因为制动型扭矩传递机构74不会被用于需要将齿圈构件24固定的其它工作模式，诸如在以下讨论的串联混合动力工作模式中。
通过控制发动机12、电动机/发电机30、32的操作、和通过扭矩传递机构60、62的接合或脱开，动力系10可以若干不同的工作模式工作，其中不管这些扭矩传递机构60、62是自动的(在单向离合器或制动器的情况下)还是选择性的(在摩擦片离合器或制动器的情况下)。首先，如图2A所示，当发动机12关闭、扭矩传递机构62不被接合、并且扭矩传递机构60不被接合时，动力系10可以纯电动(即只用电池)工作模式工作。当动力系10以纯电动工作模式工作时，如果第二电动机/发电机32被控制成操作为经由储存在电池46中的电力而驱动的电动机从而将旋转动力提供给输出构件18(由箭头A所描绘)，则在齿圈构件24与电动机/发电机32之间的脱开的扭矩传递机构60将输出构件18从行星齿轮组20、第一电动机/发电机30和发动机12断开。通过使行星齿轮组20、发动机12和第一电动机/发电机30与驱动轮隔离，车辆动力系效率得到改善，因为这些部件不再是动力系10中的寄生阻力源。如果第一扭矩传递机构60为诸如图1B的扭矩传递机构60A的单向离合器，则其在电动机/发电机32向输出构件18提供动力时自动地超速并处于脱开状态。如果第一扭矩传递机构60为能够沿两个方向传递扭矩的摩擦离合器，例如图1C的摩擦片离合器60B，则其通过控制器48保持处于脱开状态，该控制器48可被编程以便在工作条件保证操作处于纯电动工作模式时不接合离合器60B。
另外，当发动机12运行、第二扭矩传递机构62不被接合、并且第一扭矩传递机构60被接合时，动力系10可操作在输入分流式工作模式。在图2B中示出输入分流式工作模式，其中第二扭矩传递机构62的部分70、72显示为断开，而第一扭矩传递机构60的部分66、68处于接合，如由连接两部分66、68的垂直线所示意性表示的。在输入分流式工作模式中，如分别由箭头B和C所描绘地，发动机12经由行星齿轮组20向输出构件18提供动力并向第一电动机/发电机30提供动力。在本发明最简单的优选实施例中，第一扭矩传递机构60为诸如图1B的离合器60A的单向离合器60A，其在第二电动机/发电机32不驱动齿圈构件24的情况下驱动输出构件18(如箭头D所指示地)的同时超速。在输入分流式工作模式中，第二电动机/发电机32吸收装备有动力系10的车辆的所有再生制动动力。在插入式车辆应用中，第二电动机/发电机32将被设计成具有足够的电动能力，以提供良好的纯电动模式性能(即足够的驱动扭矩)。单向离合器60A优于可选择性接合的摩擦型离合器诸如摩擦片离合器60B的优点在于需要最低限度的控制系统介入以在纯电动模式与输入分流式工作模式之间切换。当经由发动机12向齿圈构件24输送动力时，单向离合器60A锁位，从而允许齿圈构件24驱动输出构件18，使得变速器14以输入分流式混合动力工作模式工作。为了限制传动系统冲击，需要使用第一电动机/发电机30以通过控制齿圈构件24的速度来控制单向离合器60A的接合的速度。如果第一扭矩传递机构60改为诸如图1C的60B的摩擦片型扭矩传递机构，则其可用于发动机制动，因为不同于可能超速的单向离合器诸如离合器60A，摩擦片型扭矩传递机构可在反向方向上将扭矩传送到齿圈构件24。
动力系10的第三工作模式为图2C所示的串联混合动力工作模式，由此发动机12被用于使第一电动机/发电机30运行(如箭头E所指示)以便对电池46充电和/或向电动机/发电机32输送动力(如箭头F所指示地)。在该工作模式中，需要第二扭矩传递机构62接合，以便使齿圈构件24固定，从而提供反作用扭矩，并允许发动机12通过行星齿轮组20向第一电动机/发电机32输送动力。在第二扭矩传递机构62接合的情况下(如在图2C中由连接第二扭矩传递机构62的两部分的垂直线所示意性地表示)，动力系10能够主要以纯电动工作模式运行，并且发动机12可被控制成仅在需要时运行以提供电池46的再充电。在最简单的实施例中，第二扭矩传递机构62为单向离合器诸如图1D的离合器62A，其在发动机12开始从纯电动工作模式转换成输入分流式工作模式时防止齿圈构件24的反向旋转。为了转变到输入分流式工作模式，发动机12的扭矩和速度以及电动机/发电机30的速度可被调节成使得齿圈构件24沿正向方向旋转，直到第一扭矩传递机构60被接合为止。
根据以上工作模式的说明，操作动力系诸如动力系10(关于图1A-2C的部件所描述的)的方法包括在第二电动机/发电机32和与第二电动机/发电机32连接的行星齿轮组20的构件(齿圈构件24)之间设置第一扭矩传递机构60。该方法还包括将所储存的电力(储存在电池46中)引导至第二电动机/发电机32以驱动变速器输出构件18，从而建立纯电动工作模式，同时第一扭矩传递机构60在纯电动工作模式期间脱开，使得第二电动机/发电机32和输出构件18从行星齿轮组20、发动机12和第一电动机/发电机30断开，从而消除这些后面所述的部件在输出构件18上的阻力。当将所储存的电力引导至第二电动机/发电机32时，该方法还包括驱动发动机12，同时在第一扭矩传递机构60被自动地接合(在单向离合器的情况下)或被选择性地接合(在能够沿两个方向传递扭矩的离合器诸如摩擦片型离合器的情况下)，从而将发动机动力引导至输出构件18并建立输入分流式工作模式。代替输入分流式工作模式，通过使第二扭矩传递机构62选择性地接合以固定齿圈构件24、驱动发动机12、和控制第一电动机/发电机30以用作向电池46提供电力的发电机，可在纯电动工作模式之后建立串联混合动力工作模式。该方法还可包括通过控制第一电动机/发电机30操作为电动机以使齿圈构件24的旋转速度与第二电动机/发电机32的旋转速度同步，从纯电动工作模式切换至输入分流式工作模式。
尽管已详细描述了用于实现本发明的最佳模式，但熟悉本发明所涉及领域的技术人员将会认识到所附权利要求范围内的用于实践本发明的各种替代性设计和实施例。

Claims (15)

1.一种与动力源可连接的混合动力机电变速器，包括：
输入构件，所述输入构件与所述动力源连接；
输出构件；
行星齿轮组，所述行星齿轮组具有第一、第二、和第三构件；
第一电动机/发电机和第二电动机/发电机；
电池，所述电池操作地连接至所述电动机/发电机，以便从所述电动机/发电机接收动力和向所述电动机/发电机输送动力；
其中所述输入构件与所述第一构件操作地连接；其中所述第一电动机/发电机与所述第二构件操作地连接以便一起旋转；
其中所述第二电动机/发电机与所述输出构件操作地连接以便一起旋转；
第一扭矩传递机构，所述第一扭矩传递机构可接合以将所述第二电动机/发电机与所述第三构件连接以便一起旋转；以及
其中当所述第一扭矩传递机构不被接合时，所述电池和第二电动机/发电机提供纯电动工作模式以向所述输出构件提供动力；从而所述动力源、行星齿轮组和第一电动机/发电机在纯电动工作模式期间与所述输出构件断开，以防止寄生阻力。
2.根据权利要求1所述的混合动力机电变速器，其中所述第一扭矩传递机构是在纯电动工作模式期间自动地处于脱开的超速状态的单向离合器。
3.根据权利要求1所述的混合动力机电变速器，其中所述第一扭矩传递机构是能够沿两个方向传递扭矩的可选择性接合的离合器。
4.根据权利要求1所述的混合动力机电变速器，其中所述电池、所述第二电动机/发电机、和所述动力源提供输入分流式工作模式，在所述输入分流式工作模式中，所述第二电动机/发电机和所述动力源向所述输出构件提供动力并且所述第一扭矩传递机构被接合。
5.根据权利要求1所述的混合动力机电变速器，还包括：
固定构件；
第二扭矩传递机构，所述第二扭矩传递机构可接合以使所述行星齿轮组的所述第三构件固接至所述固定构件；并且其中所述动力源、第一电动机/发电机、和第二电动机/发电机提供串联混合动力工作模式，在所述串联混合动力工作模式中，第二扭矩传递机构被接合并且所述动力源提供动力，同时所述第一电动机/发电机由所述动力源提供动力以操作为发电机从而经由所述电池向所述第二电动机/发电机输送电力，并且所述第二电动机/发电机操作为电动机。
6.根据权利要求5所述的混合动力机电变速器，其中所述动力源为发动机；并且所述第二扭矩传递机构制动器能够沿两个方向传递扭矩，在所述第一电动机/发电机被操作为电动机以起动所述发动机时，所述第二扭矩传递机构将所述第三构件选择性地固接至所述固定构件。
7.根据权利要求5所述的混合动力机电变速器，其中所述第二扭矩传递机构为单向离合器。
8.根据权利要求1所述的混合动力机电变速器，其中所述电池构造成可连接至非车载电源，以便对所述电池再充电。
9.一种混合动力系，包括：
发动机；
电动可变变速器，所述电动可变变速器具有：
输入构件，所述输入构件与所述发动机连接以便一起旋转；
输出构件；
固定构件；
行星齿轮组，所述行星齿轮组具有齿图构件、太阳齿轮构件、以及可旋转地支撑与所述齿圈构件和所述太阳齿轮构件啮合的多个小齿轮的行星架构件；
第一电动机/发电机和第二电动机/发电机；其中所述第一电动机/发电机与所述太阳齿轮构件可操作地连接以便一起旋转；其中所述第二电动机/发电机与所述输出构件可操作地连接以便一起旋转；
电池，所述电池可被操作地连接至所述第一和第二电动机/发电机，以便从所述第一和第二电动机/发电机接收动力和向所述第一和第二电动机/发电机输送动力；其中所述电池构造成可操作地连接至非车载电源，以便对所述电池再充电；
单向离合器，所述单向离合器可接合以互连所述齿圈构件和所述输出构件；其中所述单向离合器在所述齿圈构件沿正向方向旋转时自动地接合，并当所述齿圈构件不旋转时超速；
扭矩传递机构，所述扭矩传递机构可接合以使所述齿圈构件固接至所述固定壳体；
其中当所述单向离合器不被接合并且所述发动机关闭时，所述电池和所述第二电动机/发电机提供纯电动工作模式，这样所述单向离合器在纯电动工作模式期间将所述行星齿轮组、所述发动机、和所述第一电动机/发电机从所述输出构件断开；
其中当所述发动机处于运行、所述单向离合器被接合、并且所述第二扭矩传递机构不被接合时，所述发动机、所述电池、和所述第二电动机/发电机提供输入分流式工作模式；以及
其中当所述发动机处于运行、所述单向离合器不被接合、并且所述第二扭矩传递机构被接合时，所述发动机、所述第一电动机/发电机、所述电池、所述第二电动机/发电机提供串联混合动力工作模式。
10.一种操作混合动力机电动力系的方法，所述动力系具有发动机、变速器，所述变速器具有第一电动机/发电机、第二电动机/发电机、和行星齿轮组；其中所述发动机和所述电动机/发电机每个都可连接至所述行星齿轮组的不同构件，所述方法包括：
在所述第二电动机/发电机和与所述第二电动机/发电机连接的所述行星齿轮组的构件之间设置第一可接合和可脱开的扭矩传递机构；
将储存的电力引导至所述第二电动机/发电机以驱动变速器输出构件，从而建立纯电动工作模式；以及
其中在所述引导期间使所述第一扭矩传递机构脱开，使得所述第二电动机/发电机和输出构件与所述发动机、所述行星齿轮组、和所述第一电动机/发电机隔离，从而消除寄生阻力。
11.根据权利要求10所述的方法，其中所述第一扭矩传递机构为第一单向离合器，使得在所述纯电动工作模式期间，由于所述单向离合器的超速，所述第二电动机/发电机和输出构件自动地与所述发动机、所述行星齿轮组、和所述第一电动机/发电机隔离。
12.根据权利要求10所述的方法，还包括：
在所述将储存的电力引导至所述第二电动机/发电机期间驱动所述发动机；其中所述第一扭矩传递机构在所述驱动发动机期间被接合，从而建立输入分流式工作模式。
13.根据权利要求12所述的方法，其中所述第一扭矩传递机构为单向离合器，所述单向离合器在纯电动工作模式期间自动地超速，而在输入分流式工作模式期间自动地接合。
14.根据权利要求12所述的方法，还包括：
使第二扭矩传递机构选择性地接合，以固定可连接至所述第二电机/发电机的所述行星齿轮组的构件；
驱动所述发动机；以及
控制所述第一电动机/发电机，以用作向所述电池提供电力的发电机，从而建立串联混合动力工作模式。
15.根据权利要求14所述的方法，还包括：
通过控制所述第一电动机/发电机操作为电动机、从而使所述可连接至所述第二电动机/发电机的所述行星齿轮组的构件的旋转速度与所述第二电动机/发电机的旋转速度同步，从纯电动工作模式切换至输入分流式工作模式。
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