CN101248294A - 自动变速器 - Google Patents

Abstract

通过使辅助轴承成为最小限度的轴方向长度提供能轻量化、小型化的自动变速器。具有配设在第一鼓31的轮毂部31a的内周且圆筒支承部27a的外周，同时旋转自如支承第一鼓的主轴承36、和与压入在第一鼓的轮毂部的内周的一端同时和圆筒支承部间隙配合，只在第一鼓在车辆行驶方向倾斜的情况下与圆筒支承部抵接，并且轴方向长度比所述主轴承短的辅助轴承。

Description

自动变速器

技术领域

本发明涉及自动变速器，尤其涉及通常只用一个轴承对鼓进行支承，仅在外力作用时另外一个轴承也有此功能的自动变速器。

背景技术

在具有将离合器和制动器结合脱开而变速成多级的变速机构的自动变速器中，离合器由鼓、活塞、消除装置等构成。并且，自动变速器一般有2个以上离合器。

发明内容

发明要解决的问题

在这种自动变速器中，离合器的鼓的旋转支承，是使用轴承在一点或两端的二点以能旋转的方式进行支承的。在一点支承的情况下，轴承的轴向长度必须很大，以便第一鼓不会因外力而发生过度倾斜。另一方面，在二点支承的情况下，为了二个轴承需要作为各自轴承的耐久性，必须要有至少能够确保耐久性的轴向长度。

因此，在现有的自动变速器中，不管一点支承和二点支承，由于在供给压力油的通路的端部配置有轴向尺寸大的轴承，从而使鼓的轴向长度变大，因而成为阻止鼓、进而，阻止自动变速器的轻量、小型化的主要原因。

本发明是鉴于上述现有问题而研制的，其目的是提供一种通过将辅助轴承的轴向长度做成为最小限度的轴向长度而能够实现轻量化且小型化的自动变速器。

用于解决问题的手段

为了解决上述问题，权利要求1记载的发明是相对车辆的行驶方向被配设在发动机后方的自动变速器，其特征在于，该变速机构具有：圆筒支承部；第一油压伺服装置，其具有第一鼓、以及与该第一鼓一起形成第一缸室的第一活塞，并且能操作所述多个离合器中的一个；主轴承，其配设在所述第一鼓的轮毂部的内周且所述圆筒支承部的外周上，并且支承着所述第一鼓并使所述第一鼓能自由旋转；辅助轴承，其压入于所述第一鼓的轮毂部的内周的一端并且与所述圆筒支承部间隙配合，仅在所述第一鼓向车辆的行驶方向倾斜的情况下与所述圆筒支承部相抵接，并且轴向长度比所述主轴承短。

权利要求2记载的发明，其特征在于，在权利要求1中，所述圆筒支承部为从变速器箱体延伸设置的轴套部，所述变速机构具有在所述变速器箱体的轴套部上形成的第一工作油供给油路和在所述第一鼓的轮毂部上形成的第一工作油供给孔，通过将在所述变速器箱体的轴套部上配设的一对密封圈介于所述第一工作油供给油路和所述第一工作油供给孔之间，向所述第一缸室供给工作油。

权利要求3记载的发明，其特征在于，在权利要求2中，所述变速机构具有：具有第二鼓和第二活塞，该第二活塞以能在该第二鼓的轮毂部上滑动的方式配设在该第二鼓的轮毂部上并与该第二鼓一起形成第二缸室；第二工作油供给油路，其形成在所述变速器箱体的轴套部上；第二工作油供给孔，其形成在所述第一鼓的轮毂部上；第三工作油供给孔，其形成在所述第二鼓的轮毂部上，并且，所述第一鼓向车辆的行驶方向后方开口，所述第一鼓与所述第二鼓通过花键配合部而以能一体旋转的方式相配合，该花键配合部由在所述第一鼓的轮毂部的车辆的行驶方向后方侧端部的外周面上形成的第一花键齿和在所述第二鼓的轮毂部的内周面上形成的第二花键齿构成，所述主轴承配设在所述第一鼓的轮毂部的车辆的行驶方向后方侧端部的内周侧上，通过使在所述变速器箱体的轴套部上配设的一对密封圈介于所述第二工作工作油供给油路和所述第二工作油供给孔之间，并且使在所述第一鼓的轮毂部和所述第二鼓的轮毂部之间配设的一对密封圈介于所述第二工作油供给孔和所述第三工作油供给孔之间，从而向所述第二缸室供给工作油。

权利要求4记载的发明，其特征在于，在权利要求1至权利要求3的任一项中，所述主轴承由金属衬套构成。

发明的效果

若根据权利要求1的发明，由于具有：主轴承，其配设在所述第一鼓的轮毂部的内周且所述圆筒支承部的外周上，并且支承着所述第一鼓并使所述第一鼓能自由旋转；辅助轴承，其压入于所述第一鼓的轮毂部的内周的一端并且与所述圆筒支承部间隙配合，仅在所述第一鼓向车辆的行驶方向倾斜的情况下与所述圆筒支承部相抵接，并且轴向长度比所述主轴承短，辅助轴承只在第一鼓对车辆行驶方向倾斜等必要时进行第一鼓的支承，所以不需要耐久性，能成为最小限度的轴方向长度，能抑制第一鼓在轴方向的大型化。

若根据权利要求2的发明，在变速机构具有在所述变速机构具有在所述变速器箱体的轴套部上形成的第一工作油供给油路和在所述第一鼓的轮毂部上形成的第一工作油供给孔，通过将在所述变速器箱体的轴套部上配设的一对密封圈介于所述第一工作油供给油路和所述第一工作油供给孔之间，向所述第一缸室供给工作油的结构中，由于用辅助轴承接受第一鼓向车辆行驶方向倾斜来支承第一鼓，能防止由第一鼓倾斜引起的形成向第一缸室的工作油供给油路的密封圈的撬起。所以能防止来自密封圈的撬起部的压力油的泄漏，能防止第一油压伺服装置的控制性降低。

若根据权利要求3的发明，所述第一鼓向车辆的行驶方向后方开口，所述第一鼓与所述第二鼓通过花键配合部而以能一体旋转的方式相配合，该花键配合部由在所述第一鼓的轮毂部的车辆的行驶方向后方侧端部的外周面上形成的第一花键齿和在所述第二鼓的轮毂部的内周面上形成的第二花键齿构成，所述主轴承配设在所述第一鼓的轮毂部的车辆的行驶方向后方侧端部的内周侧上，通过使在所述变速器箱体的轴套部上配设的一对密封圈介于所述第二工作工作油供给油路和所述第二工作油供给孔之间，并且使在所述第一鼓的轮毂部和所述第二鼓的轮毂部之间配设的一对密封圈介于所述第二工作油供给孔和所述第三工作油供给孔之间，从而向所述第二缸室供给工作油的构造的情况下，为了需要通过第一鼓向第二缸室供给工作油，第一鼓有大型化的倾向。所以，这样在第一鼓大型化的倾向的情况下，由于成为一面用主轴承进行第一鼓的支承一面辅助轴承也在第一鼓向车辆的行驶方向倾斜的情况下同时进行第一鼓的支承的结构，能更好完成小型化。

若根据权利要求4的发明，由于所述主轴承由金属衬套构成，能容易实现为了旋转支承鼓的足够的轴向长度。

附图说明

图1是表示本发明的自动变速器的轮廓图。

图2是表示图1的自动变速器的各齿轮组的制动器和离合器的配合状态的图。

图3是表示本发明实施例的自动变速器的断面图。

图4是放大表示了图3的一部分的图。

附图标记的说明

10…自动变速器、11…变速器箱体、13…变速机构、15…输入轴、16…输出轴、20…减速用行星齿轮、21…行星齿轮组、27…油泵体、27a…圆筒支承部(轴套部)、31…第一鼓、32…第二鼓、33…套筒构件、35…固定套筒、36…主轴承、37…辅助轴承、43，53，73…缸室、44，54，74…活塞、65，66…工作油供给孔、95…花键配合部、99，100…密封圈、S1，S2，S3…太阳齿轮、C1，C2，C3…支架、R1，R2…齿圈、C-1…第一离合器、C-2…第二离合器、C-3…第三离合器、C-4…第四离合器、B-1…第二制动器、B-2…第二制动器

具体实施方式

以下，根据附图说明表发明的实施例。图1表示适合用于例如前置发动机后驱动型的车辆的自动变速器10。该自动变速器10，在安装于车体上的变速器箱体11内具有液力变矩器12和变速机构13。从发动机来的输出通过液力变矩器12的泵叶轮和涡轮叶轮输入给自动变速器10的输入轴15。变速机构13对从输入轴15输入的旋转进行变速，并输出给连接于驱动轮的输出轴16。液力变矩器12具有锁止离合器17。自动变速器10的输入轴15和输出轴16相对车辆的行驶方向是同轴。液力变矩器12相对车辆的行驶方向配设在前方侧，同时输出轴16相对车辆的行驶方向配设在后方侧。在本实施例中，把自动变速器10的轴方向的液力变矩器12侧(车辆的行驶方向前方侧)称为“前方”，把输出轴16侧(车辆的行驶方向后方侧)称为“后方”。

变速机构13由在变速器箱体11内依次同轴支承的输入轴15、减速用行星齿轮20、由多个行星齿轮构成的行星齿轮组21、输出轴16、第一至第四离合器C-1～C-4及第一和第二制动器B-1、B-2构成。

使输入轴15的旋转减速并传递给减速旋转构件的减速用行星齿轮20由经常被固定在变速器箱体11上而被限制旋转的太阳齿轮S1、直接连接于所述输入轴15的支架C1、支承在支架C1上并与太阳齿轮S1啮合的第一小齿轮23A、支承在支架C1上并与第一小齿轮23A啮合的第二小齿轮23B和与第二小齿轮23B啮合的齿圈R1构成。

行星齿轮组21作为一例，由将一个小齿轮行星齿轮和双小齿轮行星齿轮组合而成的拉维略式齿轮组构成。

行星齿轮组21的小径的第一太阳齿轮S2，通过第一离合器C-1以与减速用行星齿轮20的齿圈R1能结合脱开的方式与该齿圈R1连接，大径的第二太阳齿轮S3，通过第三离合器C-3以与减速用行星齿轮20的齿圈R1能结合脱开的方式与该齿圈R1连接，并且通过第四离合器C-4经由减速用行星齿轮20的支架C1以与输入轴15能结合脱开的方式与该输入轴15连接。短小齿轮25与第一太阳齿轮S2啮合。并且，长小齿轮26在与第二太阳齿轮S3啮合的同时与短小齿轮25啮合。这些短小齿轮25和长小齿轮26分别能旋转地支承在直接连接构造的支架C2、C3上。齿圈R2与长小齿轮26啮合，并作为输出要素连接于输出轴16上。

第二太阳齿轮S2通过第一制动器B-1以与变速器箱体11能结合脱开的方式与该变速器箱体11连接。支架C2(C3)通过第二离合器C-2以与输入轴15能结合脱开的方式与该输入轴15连接。并且，支架C2(C3)通过第二制动器B-2以与变速器箱体11能结合脱开的方式与该变速器箱体11连接，并能用单向接合器F-1卡止。

如以上那样构成的自动变速器10，通过选择性结合脱开第一至第四离合器C-1～C-4、第一和第二制动器B-1、B-2，选择性连接或固定输入轴15、输出轴16、减速用行星齿轮20和行星齿轮组21各要素，能使前进8级、后进2级的齿轮比成立。在图2中，在对应各齿轮组的离合器、制动器的栏标有○的情况下，表示离合器和制动器的配合状态，若是空白，则表示打开状态。

以下，说明各齿轮组的动作。变速挡是P(停车)挡及N(空)挡的情况下，由于全部的离合器C-1～C-4和制动器B-1、B-2处于解放状态，切断输入轴15和输出轴16的动力传递。

在前进1速的情况下，如图2所示，结合第一离合器C-1，同时结合单向接合器F-1。因此，减速用行星齿轮20的齿圈R1的减速旋转通过第一离合器C-1输入给行星齿轮组21的第一太阳齿轮S2。而且，第一太阳齿轮S2的减速旋转通过单向接合器F-1经由限制向一个方向的旋转的支架C2(C3)进一步减速，并输入给齿圈R2，输出轴16以1速的齿轮比减速并正转。发动机制动时，结合第二制动器B-2代替单向接合器F-1，固定支架C2(C3)的旋转。

在前进2速的情况下，结合第一离合器C-1，结合第一制动器B-1。因此，减速用行星齿轮20的齿圈R1的减速旋转经由第一离合器C-1输入给第一太阳齿轮S2，并且第二太阳齿轮S3通过第一制动器B-1而被固定，所以齿圈R2、乃至输出轴16以2速的齿轮比减速并正转。

在前进3速的情况下，结合第一和第三离合器C-1、C-3。因此，减速用行星齿轮20的齿圈R1的减速旋转经由第一离合器C-1输入给第一太阳齿轮S2，同时经由第三离合器C-3输入给第二太阳齿轮S3，所以行星齿轮组21一体旋转，齿圈R2乃至输出轴16以用减速用行星齿轮20对输入轴15的旋转进行减速而得到的3速的齿轮比减速并正转。

在前进4速的情况下，结合第一和第四离合器C-1、C-4。因此，减速用行星齿轮20的齿圈R1的减速旋转经由第一离合器C-1输入给第一太阳齿轮S2，同时减速用行星齿轮20的支架C1的旋转经由第四离合器C-4输入给第二太阳齿轮S3，齿圈R2乃至输出轴16以4速的齿轮比正转。

在前进5速的情况下，结合第一和第二离合器C-1、C-2。因此，减速用行星齿轮20的齿圈R1的减速旋转经由第一离合器C-1输入给第一太阳齿轮S2，同时输入轴15的旋转经由第二离合器C-2输入给直接连接的第一和第二支架C2、C3，所以齿圈R2乃至输出轴16以5速的齿轮比减速并正转。

在前进6速的情况下，结合第二和第四离合器C-2、C-4。因此，经由减速用行星齿轮20的支架C1，输入轴15的输入旋转经由第四离合器C-4输入给第二太阳齿轮S3，同时输入轴15的旋转经由第二离合器C-2输入给直接连接的第一和第二支架C2、C3，所以行星齿轮组21和输入轴15一体旋转，齿圈R2乃至输出轴16以6速的齿轮比正转。

在前进7速的情况下，结合第二和第三离合器C-2、C-3。因此，输入轴15的旋转经由第二离合器C-2输入给直接连接的第一和第二支架C2、C3，同时减速用行星齿轮20的齿圈R1的减速旋转经由第三离合器C-3输入给第二太阳齿轮S3，所以齿圈R2乃至输出轴16以7速的齿轮比增速并正转。

在前进8速的情况下，结合第二离合器C-2，结合第一制动器B-1。因此，输入轴15的旋转经由第二离合器C-2输入给直接连接的第一和第二支架C2、C3，第二太阳齿轮S3通过第一制动器B-1而被固定，所以齿圈R2乃至输出轴16以8速的齿轮比增速并正转。

在后进1速的情况下，结合第三离合器C-3以及第二制动器B-2。因此，输入轴15的旋转经由第三离合器C-3输入给第二太阳齿轮S3，同时直接连接的第一和第二支架C2、C3通过第二制动器B-2而被固定，所以齿圈R2乃至输出轴16以后进1速的齿轮比减速并反转。

在后进2速的情况下，结合第四离合器C-4以及第二制动器B-2。因此，经由减速用行星齿轮20的支架C1，输入轴的旋转经由第四离合器C-4输入给第二太阳齿轮S3，同时直接连接的第一和第二支架C2、C3通过第二制动器B-2而被固定，所以齿圈R2乃至输出轴16以后进2速的齿轮比减速并反转。

图3和图4是表示减速用行星齿轮20、第三及第四离合器C-3、C-4、第一制动器B-1的具体构成的机构图。在同图中，输入轴15以能旋转的方式被支承在变速器箱体11、固定于变速器箱体11上的油泵体27以及定子轴30上。定子轴30压入固定在油泵体27的轴套部27a的内周上。定子轴30的后方侧端部的外周侧配置有减速用行星齿轮20，同时通过花键配合使减速用行星齿轮20的太阳齿轮S1不能旋转。

变速器箱体11内容置有：具有有底圆筒状的第一鼓31的第三离合器C-3和具有有底圆筒状的第二鼓32的第四离合器C-4。第四离合器C-4容置在第一鼓31的内周侧。第一鼓31能旋转地支承在压入到油泵体27的轴套部27a的外周的套筒构件33的外周上。第二鼓32支承在沿第一鼓31的内周侧延伸设置的轮毂部31a上，同时利用后述的花键配合部95以能够一体旋转的方式进行配合。

多个密封构件介于第一鼓31的轮毂部31a的内周和套筒构件33的外周之间。第一鼓31的轮毂部31a的后方侧的一端以能够旋转的方式被金属衬套状主轴承36支承，该金属衬套状主轴承36配设固定套筒35上，该固定套筒35嵌合在油泵体27的轴套部27a的后方侧端部的外周。主轴承36它是单体，为了旋转支承第一鼓31而有足够的轴向长度。

在轮毂部31a的另一端(车辆行驶方向的前方侧端部)内周压入有轴向长度比主轴承36短的金属衬套状的辅助轴承37。辅助轴承37存在间隙地间隙配合在套筒构件33的外周上，通常不作为轴承发挥作用。而且，辅助轴承37仅在给第一鼓31附加相对回转力矩等的倾斜的力，使第一鼓31沿车辆行驶方向倾斜给定以上的情况下，与套筒构件33的外周抵接而发挥轴承的功能。因而，与通常以两点支承鼓的情况下比较，由于能使辅助轴承37的容量变小，能成为最小限度的轴方向的长度。所以，能使压入辅助轴承37用的第一鼓31的压入面变短，抑制第一鼓31在轴向大型化。

第一鼓31的外周部31b的开口侧的一端经由第三离合器C-3以与与减速用行星齿轮20的齿圈R1能结合脱开的方式与该齿圈R1连接。第三离合器C-3包括：由与外周部31b花键配合的分开板41和与齿圈R1花键配合的摩擦板42构成的摩擦配合要素、和第一油压伺服装置。第一油压伺服装置包括：在形成于第一鼓31的底部上的第一缸室43中以能滑动的方式容置的第一活塞44、配设在第一鼓31的轮毂部31a上的消除器板91、以及对第一活塞44施加力的返回弹簧45构成。

在第一鼓31的轮毂部31a的外周用弹性卡环90限制并卡止消除器板91的内周部向轴方向一方的移动，消除器板91的外周部与第一活塞44的内周面液体密封地嵌合，在消除器板91和第一活塞44之间形成第一消除室92。在消除器板91和第一活塞44之间配置对第一活塞44施加力而使第三离合器C-3在轴向打开的返回弹簧45。

通过在油泵体27的轴套部27a、套筒构件33和第一鼓31上沿半径方向形成的消除油供给孔93向第一消除室92供给消除油(润滑油)。提供给第一消除室92的油从形成在消除器板91的内周部上的消除油排出槽91a排出到外部。第一消除室92具有消除用第一缸室43内的油产生的离心液压的功能。

第一活塞44沿第一鼓31的外周部31b的内周延伸，其前端部与第三离合器C-3的摩擦配合要素的侧方对应配置。油压伺服装置的第一缸室43通过由分别在第一鼓31的轮毂部31a、套筒构件33上形成的油孔构成的供给通路47，与在油泵体27的轴套部27a上形成的油路连通。在轴套部27a上形成的油路与省略图示的液压控制装置连接，利用从液压控制装置供给的压力油，第一活塞44反抗返回弹簧45的弹簧力而滑动，摩擦配合第三离合器C-3的摩擦配合要素。停止压力油供给时，用返回弹簧45的弹簧力解除摩擦配合要素的摩擦配合。

第二鼓32配设在第三离合器C-3的第一活塞44的内方。在第二鼓32的内周侧设置配设于第一鼓31的轮毂部31a上的轮毂部32a，在外周侧设置外周部32b。如图4所示，在第二鼓32的轮毂部32a的后方侧端部的内周形成有内花键32c，该内花键32c与在第一鼓31的轮毂部31a的前方侧端部的外周形成的外花键31c花键配合。由外花键31c构成的第一花键齿和由内花键32c构成的第二花键齿构成花键配合部95。

第二鼓32的外周部32b的开口侧(后方侧)的端部经由第四离合器C-4以与减速用行星齿轮20的支架C1能结合脱开的方式与该支架C1连接。第四离合器C-4包括：由与外周部32b的内周花键配合的分开板51和与结合于支架C1上的离合器从动盘毂56的外周花键配合的摩擦板52构成的摩擦配合要素、和第二油压伺服装置。第二油压伺服装置包括：在形成于第二鼓32的底部的第二缸室53中以能滑动的方式容置的第二活塞54、配设在第一鼓31的轮毂部31a的消除器板97、以及对第二活塞54施加力的返回弹簧55。第二活塞54的一端与第二鼓32的外周部32b的内周花键配合，并配置在第四离合器C-4摩擦配合要素的后方。第二活塞54配置在形成了花键配合部95的第二鼓32的轮毂部32a的外周侧。

在第一鼓31的轮毂部31a的后方侧端部的外周用弹性卡环96配设消除器板97限制其向轴方向一方的移动，消除器板97的外径侧与第二活塞54的内周面嵌合，在消除器板97和第二活塞54之间形成第二消除室98。在消除器板97和第二活塞54之间配置对第二活塞54施加力而使第四离合器C-4在轴方向打开的返回弹簧55。

第三离合器C-3包括：所述的第一鼓31、由分开板41和摩擦板42构成的摩擦配合要素、第一缸室43、第一活塞44、返回弹簧45、用第一鼓31和第一活塞44形成液体密封状的油压伺服装置，在第一鼓31中容置有摩擦配合要素、第一活塞44、返回弹簧45。

同样，第四离合器C-4包括：第二鼓32、由分开板51和摩擦板52构成的摩擦配合要素、第二活塞54、返回弹簧55、用第二鼓32和第二活塞54形成液体密封状的油压伺服装置，在第二鼓32中容置有摩擦配合要素、第二活塞54、返回弹簧55。

压力油供给通路60由在第一鼓31的轮毂部31a的圆周上在等角度位置沿半径方向形成的多个第二工作油供给孔65、在第二鼓32的轮毂部32a的圆周上在等角度位置沿半径方向形成的多个第三工作油供给孔66和、在两轮毂部31a、32a之间形成的环状油路67构成，第二和第三工作油供给孔65、66经由环状油路67相互连通。在套筒构件33上，一对密封圈99配设在第二工作油供给孔65的轴方向两侧。在第一鼓31的轮毂部31a上密封圈(○型圈)100分别配设在第二和第三工作油供给孔65、66的轴方向两侧，形成环状油路67。

第一鼓31的外周部31b的外周经由第一制动器B-1以与变速器箱体11能结合脱开的方式与该变速器箱体11连接。第一制动器B-1用由与变速器箱体11的内周花键配合的分开板71和与第一鼓31的外周部31b的外周花键配合的摩擦板72构成的摩擦配合要素、油压伺服装置构成。油压伺服装置用在形成于变速器箱体11内的油室73中以能滑动的方式容置的活塞74和、对活塞74施加力的返回弹簧75构成。

活塞74的前端延伸到第一制动器B-1的摩擦配合要素的侧方。油压伺服装置的油室73通过形成在变速器箱体11内的省略图示的油路等与液压控制装置连接，通过从液压控制装置供给的压力油，活塞74反抗返回弹簧75的弹簧力而滑动，摩擦配合第一制动器B-1的摩擦配合要素。当停止压力油供给时，用返回弹簧75的弹簧力解除摩擦配合要素的摩擦配合。

在输入轴15上形成润滑用的供给通路81，从图示省略的油泵喷出的润滑油经由液压控制装置及供给孔83被供给到供给通路81。供给通路81连通多列供给孔84、85，经由这些供给孔84、85给变速器箱体11内的各部供给润滑油。提供给变速器箱体11内的润滑油因离心力的作用而向直径方向的外方飞散，提供给减速用行星齿轮20、离合器C-3、C-4和制动器B-1、轴承等的各部位。

所述的第一鼓31通过第三离合器C-3的结合，而与减速用行星齿轮20的齿圈R1一体旋转。第一鼓31通过第四离合器C-4的结合，与和减速用行星齿轮20的支架C1一体旋转的第二鼓32一同旋转。第一鼓31通常时间仅通过主轴承36经由固定套筒35而被旋转支承在油泵体27的轴套部27a上，辅助轴承37存在间隙地间隙配合在套筒构件33的外周上，不发挥轴承功能。

可是，在第一鼓31转动时，车辆左右旋转的情况下，由于回转力矩的发生，发生第一鼓31向轴方向(车辆行驶的方向)倾斜的现象。这样，回转力矩等的轴方向倾斜的外力作用在第一鼓31上，第一鼓31倾斜给定角度的情况下，辅助轴承37抵接套筒构件33的外周，发挥轴承功能。这样，辅助轴承37具有在非常状态下使用的功能，不需要耐久性，能成为最小限度的轴方向长度。由于辅助轴承37接受第一鼓31的轴方向倾斜，所以能防止第一鼓31撬起介于向第一缸室43供给工作油的油路之间的密封圈，向第一缸室43供给的压力油泄漏，第一油压伺服装置的控制性降低的情况发生。

若使用所述的实施例，第一鼓31的轮毂部31a的一端内周通过金属衬套状的主轴承36以能旋转的方式被支承在嵌着于油泵体27的轴套部27a的前端部外周的固定套筒35上，主轴承36它是单体，为了旋转支承第一鼓31而有足够的轴方向长度，所以通常时间，只用主轴承36能把第一鼓31旋转支承在油泵体27的轴套部27a上。在轴套部27a的另一端内周安装了轴方向长度短的金属衬套状的辅助轴承37，辅助轴承37存在间隙地间隙配合在套筒构件33的外周上，通常不发挥轴承的功能，所以作为辅助轴承37不需要耐久性，能成为最小限度的轴方向的长度。因此，虽然向第三和第四离合器C-3、C-4的各油压伺服装置的第一和第二缸室43、53供给压力油用的多个供给通路设置在轮毂部31a和套筒构件33的嵌合面上，但是能抑制第一鼓31和支承其的支承装置在轴方向大型化，进而能实现自动变速器的轻量化、小型化。

在所述的实施例中，说明了能完成前进8级、后进2级的齿轮比的自动变速器，但本发明不限定那样的自动变速器，能适用于有用轴承支承的鼓的广泛的自动变速器。

在所述的实施例中，虽然以将一个小齿轮行星齿轮和双小齿轮行星齿轮进行组合而成的拉维略式齿轮组为例说明了行星齿轮组21，但是本发明的行星齿轮组21不限定拉维略式齿轮组，若是有多个(2个以上)行星齿轮的行星齿轮组，则能采用所有的结构。

进而，在所述的实施例中，在油泵体27的轴套部27a的外周分别嵌着套筒构件33和固定套筒35，经由主轴承36把第一鼓31的一端旋转支承在固定套筒35上，在第一鼓31的另一端设置间隙配合在套筒构件33的外周上的辅助轴承37，但套筒构件33和固定套筒35构成权利要求项的圆筒支承部的一部分。废除套筒构件33和固定套筒35也能将第一鼓31直接支承在圆筒支承部(轴套部27a)上。

同样，在所述的实施例叙述过的具体结构不过是表示本发明的一例，本发明不限定这样的具体结构，当然在不脱离本发明的主要意思的范围内可以采用各种式样。

产业上的可利用性

本发明的自动变速器适用于对车辆的行驶方向配设在发动机的后方并具有使多个离合器和制动器结合脱离并变速成多级的变速机构的自动变速器。

Claims (4)

1.一种自动变速器，相对车辆的行驶方向被配设在发动机的后方，该自动变速器具有使多个离合器及制动器结合、脱开而实现多级变速的变速机构，其特征在于，

该变速机构具有：

圆筒支承部；

第一油压伺服装置，其具有第一鼓、以及与该第一鼓一起形成第一汽缸室的第一活塞，并且能操作所述多个离合器中的一个；

主轴承，其配设在所述第一鼓的轮毂部的内周且所述圆筒支承部的外周上，并且支承着所述第一鼓并使所述第一鼓能自由旋转；

辅助轴承，其压入于所述第一鼓的轮毂部的内周的一端并且与所述圆筒支承部间隙配合，仅在所述第一鼓向车辆的行驶方向倾斜的情况下与所述圆筒支承部相抵接，并且轴向长度比所述主轴承短。

2.根据权利要求1记载的自动变速器，其特征在于，

所述圆筒支承部为从变速器箱体延伸设置的轴套部，

所述变速机构具有在所述变速器箱体的轴套部上形成的第一工作油供给油路和在所述第一鼓的轮毂部上形成的第一工作油供给孔，

通过使在所述变速器箱体的轴套部上配设的一对密封圈介于所述第一工作油供给油路和所述第一工作油供给孔之间，向所述第一汽缸室供给工作工作油。

3.根据权利要求2记载的自动变速器，其特征在于，

所述变速机构具有：

第二油压伺服装置，其具有第二鼓和第二活塞，该第二活塞以能在该第二鼓的轮毂部上滑动的方式配设在该第二鼓的轮毂部上并与该第二鼓一起形成第二缸室；

第二工作油供给油路，其形成在所述变速器箱体的轴套部上；

第二工作工作油供给孔，其形成在所述第一鼓的轮毂部上；

第三工作油供给孔，其形成在所述第二鼓的轮毂部上，并且，

所述第一鼓向车辆的行驶方向后方开口，

所述第一鼓与所述第二鼓通过花键配合部而以能一体旋转的方式相配合，该花键配合部由在所述第一鼓的轮毂部的车辆的行驶方向后方侧端部的外周面上形成的第一花键齿和在所述第二鼓的轮毂部的内周面上形成的第二花键齿构成，

所述主轴承配设在所述第一鼓的轮毂部的车辆的行驶方向后方侧端部的内周侧上，

通过使在所述变速器箱体的轴套部上配设的一对密封圈介于所述第二工作工作油供给油路和所述第二工作油供给孔之间，并且使在所述第一鼓的轮毂部和所述第二鼓的轮毂部之间配设的一对密封圈介于所述第二工作油供给孔和所述第三工作油供给孔之间，从而向所述第二缸室供给工作油。

4.根据权利要求1至3中任一项记载的自动变速器，其特征在于，所述主轴承由金属衬套构成。

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