JPH0539866A - 自動変速機の摩擦係合装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】複数の摩擦係合装置が半径方向に配置されてい
る自動変速機において、内周側の摩擦係合装置の係合、
解放によらず外周側に位置する摩擦係合装置は潤滑さ
れ、必要以上の潤滑油が供給されるとその潤滑油により
引きずりトルクが発生して動力伝達ロスが発生する。本
発明の目的は、内周側の摩擦係合装置の係合状態によっ
て外周側の摩擦係合装置の潤滑を変えることによって必
要以上の潤滑が行われないようにすることである。 【構成】内周側のクラッチのクラッチドラムには外周側
のクラッチと軸方向同位置及びずらした位置に第３貫通
孔４３と第七貫通孔４７を設けている。ピストン部材２
８は内周側の第２クラッチ２７を係合したり解放したり
する。ピストン部材２８は第２クラッチ２７を係合させ
たときには第７貫通孔４７と、解放させたときには第３
貫通孔４３と一致する第２貫通孔４２を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車等に使われる遊星
歯車式自動変速機の摩擦係合装置に関し、特に摩擦係合
装置の潤滑構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両に用いられる自動変速機
は、一般的に複数の遊星歯車装置等により構成された歯
車式変速装置を備えている。クラッチ、ブレーキ等の複
数個の摩擦係合装置が、選択的に歯車式変速装置を係合
あるいは開放することによって異なる変速段に切り換え
る。このような自動変速機の軸方向寸法を短縮化するた
めに、半径方向に複数の摩擦係合装置を配置したものが
あり、例えば実開平２−１０３５６６号公報で開示され
ている。その変速装置について図２に基づいて以下に説
明する。入力軸２１は変速機ケース２２に支持されてい
る。入力軸２１に回転可能に支持された大径の第３クラ
ッチドラム内には、第３クラッチドラム外径部２４と第
３クラッチドラム内径部２５とを動力伝達可能にする外
周側の摩擦係合装置に相当する第３クラッチ２３が設け
られている。小径の第１クラッチドラム内には、入力軸
２１に固着された第１クラッチドラム外径部２６と第３
クラッチドラム内径部２５とを動力伝達可能にする内周
側の摩擦係合装置に相当する第２クラッチ２７が設けら
れている。第１クラッチドラム内には、第２クラッチ２
７を軸線方向に押圧するピストン部材２８が設けられ、
ピストン部材２８には、ピストン部材２８と第１クラッ
チドラム内径部２９とを動力伝達可能にする第１クラッ
チ３０が設けられている。第１クラッチドラム内径部２
９、ピストン部材２８、第１クラッチドラム外径部２
６、第３クラッチドラム内径部２５、第３クラッチドラ
ム外径部２４にはそれぞれ貫通孔３１〜３５が設けられ
ている。この自動変速機では、第２クラッチ２７は後進
段成立用のクラッチであり、後進時のみ係合する。第１
クラッチ３０は前進三速段及び四速段で、第３クラッチ
２３は前進二速段、三速段及び四速段で係合するように
なっている。このとき潤滑油は入力軸２１に設けられた
油路から遠心力により半径方向に飛散され、クラッチド
ラム及びピストン部材に設けられた貫通孔３１〜３５を
通って外周側の第３クラッチ２３を潤滑する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記したようにクラッ
チは半径方向に飛散する潤滑油によって潤滑される。前
進時には第２クラッチ２７は常に解放されているので、
入力軸２１に設けられた油路から遠心力により半径方向
に飛散する潤滑油は貫通孔３３を通り第２クラッチ２７
を潤滑した後に貫通孔３４と貫通孔３５を通り第３クラ
ッチ２３を潤滑する。また、後進時には第２クラッチ２
７は係合され、第１クラッチ３０が開放されているの
で、潤滑油は貫通孔３１を通った後第１クラッチ３０を
潤滑して貫通孔３２と貫通孔３４と貫通孔３５を通って
第３クラッチ２３を潤滑する。このように第３クラッチ
２３は常に潤滑油が供給され、前進一速段、後進段で第
３クラッチが開放状態でも常に潤滑油が摩擦係合装置に
入り込むことになる。従って、前進一速段、あるいは後
進段において、相対回転している第３クラッチドラム外
径部２４と第３クラッチ内径部２５に潤滑油による引き
ずりトルクが発生する。この引きずりトルクによって動
力の伝達ロスが起こるとともに、第３摩擦係合装置の摩
擦材の耐久性が低下する恐れがあった。また、摩擦要素
の相対回転により潤滑油の油温が上昇して潤滑油の性能
の劣化を進行させることになるので、油温の上昇を抑え
る工夫が必要であった。内周側の摩擦係合装置が開放し
ているときにも、常に潤滑油が供給されていると同様の
問題が発生するが、内周側の摩擦係合装置の方が外周側
の摩擦係合装置に比べて周速が遅いので引きずりトルク
の影響は小さい。

【０００４】そこで本発明の課題は、外周側の摩擦係合
装置が開放しているときに、内周側の摩擦係合装置の係
合、あるいは開放状態によって外周側の摩擦係合装置へ
の潤滑状態を変化させることによって、潤滑油が外周側
の摩擦係合装置に供給される頻度を低下させ、必要以上
に潤滑油が外周側の摩擦係合装置に供給されることを防
止することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、複数の摩擦係
合装置が半径方向に配置されており、外周側の摩擦係合
装置が開放しているときに、内周側の摩擦係合装置が係
合と開放に切り替わる状態を持つ自動変速機の摩擦係合
装置において、外周側の摩擦係合装置の内周側にはクラ
ッチドラムと、前記クラッチドラムは、内部に内周側の
摩擦係合装置が設けられるとともに、外周側の摩擦係合
装置と軸方向に同一位置に半径方向に貫通して設けられ
た第１油路と、軸方向にずらした位置に半径方向に貫通
して設けられた第２油路が設けられ、そのクラッチドラ
ム内には内周側の摩擦係合装置と、この内周側の摩擦係
合装置を係合および開放するピストンが設けられ、前記
ピストンは内周側の摩擦係合装置の係合と開放に応じて
前記クラッチドラムに設けられた第１油路あるいは、第
２油路のどちらか一方に対応する位置に半径方向に貫通
して設けられた第３油路を有することを特徴とする摩擦
係合装置。

【０００６】

【作用】上記手段により外周側の摩擦係合装置が開放状
態であるときに、ピストンが内周側の摩擦係合装置を係
合、あるいは解放させる位置に移動すると、ピストンに
貫通して設けられた第３油路がクラッチドラムに設けら
れた第１油路、あるいは第２油路のどちらかと一致す
る。シャフト中の油路から遠心力で飛散する潤滑油が通
る経路は、内周側の摩擦係合装置の係合、あるいは解放
により変化するので、潤滑油は内周側より導かれた後、
ピストンに設けられた第３油路と第１油路を通って外周
側の摩擦係合装置を潤滑するか、ピストンに設けられた
第３油路と第２油路を通って外周側の摩擦係合要素を潤
滑することなく外周側に飛散する。

【０００７】

【実施例】続いて本発明の実施例について図１に基づい
て説明する。入力軸２１は変速機ケース２２に支持され
ている。入力軸２１に回転可能に支持された大径の第３
クラッチドラムには、第３クラッチドラム外径部２４と
第３クラッチドラム内径部２５とを動力伝達可能にする
外周側の摩擦係合装置に対応する第３クラッチ２３が設
けられている。第１クラッチドラムは第３クラッチドラ
ムよりも内周側に位置している。小径の第１クラッチド
ラム内には、入力軸２１に固着された第１クラッチドラ
ム外径部２６と第３クラッチドラム内径部２５とを動力
伝達可能にする内周側の摩擦係合装置に対応する第２ク
ラッチ２７が設けられている。第１クラッチドラム内に
は、第２クラッチ２７を軸線方向に押圧するピストン部
材２８が設けられ、そのピストン部材２８と第１クラッ
チドラム外径部２６はスプライン嵌合により一体的に回
転する。ピストン部材２８には、ピストン部材２８と第
１クラッチドラム内径部２９とを動力伝達可能にする第
１クラッチ３０が設けられている。第１クラッチドラム
内径部２９には第１クラッチ３０と軸方向同一位置に第
１貫通孔４１が設けられている。ピストン部材２８に
は、ピストン部材２８が、第２クラッチ２７を係合させ
ていないときに、第３クラッチ２３と軸方向同一位置に
あり、第２クラッチ２７が係合しているときには第３ク
ラッチ２３と軸方向にずれた位置になるように形成され
た第３油路に対応する第２貫通孔４２が設けられてい
る。第１クラッチドラム外径部２６には第３クラッチ２
３と軸方向同一位置と、軸方向にずらした位置と、第２
クラッチと軸方向同一位置にそれぞれ第１油路に対応す
る第３貫通孔４３、第２油路に対応する第４貫通孔４
４、第５貫通孔４５が設けられている。第３クラッチド
ラム内径部２５には第３クラッチ２３と軸方向同一位置
と、ずらした位置にそれぞれ第６貫通孔４６と第７貫通
孔４７とが設けられている。第３クラッチドラム外径部
２４には、第３クラッチ２３と軸方向同一位置に第８貫
通孔４８が設けられている。

【０００８】この自動変速機では、第２クラッチ２７は
後進段で、第１クラッチ３０は前進三速段及び四速段
で、第３クラッチ２３は前進二速段、三速段及び四速段
で係合するようになっている。図２は３つのクラッチは
全て開放された状態である。前進段のときには、入力軸
に設けられた油路から遠心力により半径方向に飛散し、
第１貫通孔４１を通り第１クラッチ３０を潤滑した後、
第２貫通孔４２、第３貫通孔４３、第６貫通孔４６を通
り第３クラッチ２３に供給される。それから潤滑油は第
８貫通孔４８を通り、あるいはそのまま変速機ケース底
部に設けられたオイルパンに回収される。第２クラッチ
２７も同様に入力軸２１方向から飛散した潤滑油が潤滑
し、その後第５貫通孔４５、第７貫通孔４７を通りオイ
ルパンに回収される。後進時にピストン部材２８は図２
において右側に移動し第２クラッチ２７を係合させる。
このとき潤滑油は、入力軸２１に設けられた油路から遠
心力により半径方向に飛散され、第１貫通孔４１を通り
第１クラッチ３０を潤滑した後、第２貫通孔４２、第４
貫通孔４４、第７貫通孔４７を通りオイルパンに回収さ
れる。従って後進時に、第３クラッチ２３に潤滑油は供
給されることはない。

【０００９】つまり前進段では潤滑油が第３クラッチに
供給されるが、後進段では潤滑油は第３クラッチ２３を
潤滑することなくオイルパンに回収されるので、第３ク
ラッチ２３に常時潤滑油が供給されることはない。この
ことによって、解放状態の第３クラッチ２３に必要以上
の潤滑油が供給されることはなくなり、引きずりトルク
による動力の伝達損失が低減される。また、クラッチの
摩擦材の耐久性の向上や、潤滑油の油温上昇の抑制が図
られる。本実施例では、外周側の摩擦係合装置である第
３クラッチが、開放状態である前進一速段、後進段のう
ち前進一速段のときに潤滑油が摩擦材まで供給される。
第３クラッチ２３は前進二速段では係合することから、
前進一速段から二速段への変わるときには十分な潤滑油
が供給されているほうがよい。そこで、前進一速段で潤
滑油を供給する方が、後進段から前進一速段に変わって
も第３クラッチは開放したままである後進段のときに潤
滑油を供給するようにした場合場合に比べ、潤滑効果は
高い。従って前進一速段に潤滑油を供給するこの方法で
引きずりトルクを低下させつつ効果的な潤滑を行うこと
ができる。またこの潤滑経路は、既存の自動変速機のピ
ストンとクラッチドラムに半径方向の貫通孔を加工すれ
ば貫通孔とピストンの動きによって潤滑経路を変えるこ
とができるので、新たに部品を増やしたりする必要がな
くコストが低くて済む。

【００１０】

【発明の効果】外周側の摩擦係合装置が開放していると
きに、ピストンに貫通して設けられた第３油路が、ピス
トンの動きによって内周側の摩擦係合装置のクラッチド
ラムに設けられた第１油路あるいは第２油路のどちらか
に対応する位置に移動し、外周側の摩擦係合装置への潤
滑油の経路を変化させるので、必要以上の潤滑油が供給
されることが防止され、外周側の摩擦係合装置の効果的
な潤滑が行われる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の摩擦係合装置をもつ自動変速
機の断面図

【図２】 従来の潤滑構造の自動変速機の断面図

【符号の説明】

２３ ・・・ 第３クラッチ ２４ ・・・ 第３クラッチドラム外径部 ２５ ・・・ 第３クラッチドラム内径部 ２６ ・・・ 第１クラッチドラム外径部 ２７ ・・・ 第２クラッチ ２８ ・・・ ピストン部材 ２９ ・・・ 第１クラッチドラム内径部 ３０ ・・・ 第１クラッチ ４２ ・・・ 第２貫通孔 ４３ ・・・ 第３貫通孔 ４４ ・・・ 第４貫通孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の摩擦係合装置が半径方向に配置さ
   れており、外周側の摩擦係合装置が開放しているとき
   に、内周側の摩擦係合装置が係合と開放に切り替わる状
   態を持つ自動変速機の摩擦係合装置において、外周側の
   摩擦係合装置の内周側にはクラッチドラムと、前記クラ
   ッチドラムは、内部に内周側の摩擦係合装置が設けられ
   るとともに、外周側の摩擦係合装置と軸方向に同一位置
   に半径方向に貫通して設けられた第１油路と、軸方向に
   ずらした位置に半径方向に貫通して設けられた第２油路
   が設けられ、そのクラッチドラム内には内周側の摩擦係
   合装置と、この内周側の摩擦係合装置を係合および開放
   するピストンが設けられ、前記ピストンは内周側の摩擦
   係合装置の係合と開放に応じて前記クラッチドラムに設
   けられた第１油路あるいは、第２油路のどちらか一方に
   対応する位置に半径方向に貫通して設けられた第３油路
   を有することを特徴とする摩擦係合装置。