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CN101083853A - 面状加热元件 - Google Patents

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CN101083853A
CN101083853A CNA2007101039051A CN200710103905A CN101083853A CN 101083853 A CN101083853 A CN 101083853A CN A2007101039051 A CNA2007101039051 A CN A2007101039051A CN 200710103905 A CN200710103905 A CN 200710103905A CN 101083853 A CN101083853 A CN 101083853A
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heater
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Abstract

本发明涉及一种用于加热至少暂时与使用者接触的表面的加热元件(1)，包括一些加热导体(11、11′、11″)或者加热导体区段(13)，它们至少部分地通过彼此相对的接触直接地或间接地彼此电连接，包括至少一个加热导体(11、11′、11″)或加热导体区段(13)，该加热导体在超过允许的最大温度时至少暂时地至少部分地损失它的导电能力。设定，至少两个加热导体(11、11′、11″)或者加热导体区段(13)的电阻至少部分地与它们的机械负荷有关，加热导体(11、11′、11″)或者加热导体区段(13)是彼此电并联的并且它们通过间隔区(22)至少部分地是彼此间隔距离的，以便在间隔区(22)内防止它们之间的电连接。

Description

面状加热元件
技术领域
本发明涉及一种尤其是用于在交通工具的乘客车厢内加热使用者接触的面的面状加热元件、一种尤其是用于交通工具的座椅以及一种交通工具。
背景技术
由DE10112405公开了一种加热元件1，其中在两个电极之间敷设多个彼此连接的加热导体。在一个加热导体断裂时，加热导体的彼此交联导致电流绕过断裂部位绕流。因此，尽管加热导体断裂了，但是加热元件1仍可均匀地加热待加热表面。但是问题在于，在一个电极断裂时恰恰由于加热导体的彼此交联而会在电极断裂部位上出现不期望的电流集中。因此在该区域中会发生过热。
已知具有两个或多个接触导体的面状加热元件，它们通过多个加热导体彼此导电地连接。这些加热导体和/或接触导体例如可由铜或者由具有足够导电能力的其他适合的导体材料构成并且必要时通过一个外绝缘屏蔽和/或加强。但是至少部分地由铜构成的导体仅可有限地承受机械负荷，使得在长时间的使用之后由于材料疲劳和/或材料断裂会出现故障。这首先归咎于铜材料的不足够的可承受交变弯曲负荷的能力。在这种加热元件中会发生接触导体和/或加热导体的断裂。在这种情况下在断裂部位发生供电中断。然后加热元件1至少在不再流过电流的区域内不再有运行能力。
由DE4101290公开了，多个加热导体与多个接触导体触点接通，以便对于单个导体失灵的情况下实现冗余。但是有一些这样的应用情况，在这些应用情况下，该现有技术描述的加热元件总还是不够稳固的和可靠的。
由DE102004410.4公开了一种加热元件，其中，一些加热导体被编成多个彼此有间隔的带，以便在电极断裂时降低热点的概率。但是这个问题目前还没有提出，因为在此这些加热导体已经通过其熔化防止过热。
已知铜制导线镀银，以便防止其遭受腐蚀。但是如果银不致密地涂覆，那么铜仍然会被侵蚀。此外银随着时间的推移扩散到铜内。因此形成一个由银铜合金构成的边界层，该银铜合金非常脆。边界层的断裂构成初始裂缝，该初始裂缝同样威胁导体。
为了弥补这个问题，可以采用所谓的凯装线，其中电导体设有钢芯，所述电导体具有一个铜包皮。由DE3832342C1公开了一种由铂制成的包皮和由包含贵金属的材料制成的芯构成的凯装线。该芯可以按例如柔韧性、抗断-和抗拉性和抗交变弯曲性那样的准则确定，而包皮在期望的电特性方面可以被优化。
由DE19638372A1公开了一种具有由不锈的钢线制成的芯和由铜制成的包皮的凯装线。最后，在DE102063361A中描述了一种凯装线，其中，包皮由钢构成并且芯由铜构成或者可选择地反过来构成。
这些已知的材料组合的主要缺点在于相对较高的成本和凯装线的有限的耐腐蚀性。铜包套虽然对于大部分应用情况足够良好地引导电流，但是该铜包套对于一些使用目的的耐腐蚀性是不够的。
由JP2001-217508公开了一种加热导体，其中，许多碳纤维被套上一个收缩软管。但是这种布置不是非常抗断裂的。
由DE69806636T2公开了一种加热盖(Heizdecke)，其中，一个加热导体配备一个层，该层在不容许地高的温度时熔化并且中断加热电流。但是在该现有技术中描述的加热导体是相对厚的并且所以例如不适合交通工具座椅，因为它损害了座椅舒适性。
由WO2005/089019A2公开了一种电加热元件1，其中，使用带有金属涂层的塑料面作为加热导体和/或接触导体。在一个确定的温度被超过时，这种加热元件本身将毁坏，以避免在周围引起火灾。但是，由于材料疲劳也会发生不期望的自毁效应的激活，因此这些加热元件经常具有不期望的短寿命。
发明内容
所以为了丰富现有技术，根据本发明，提出了一种用于加热至少暂时与使用者接触的面的加热元件，包括多个加热导体或者加热导体区段，它们至少部分地通过相互的接触直接地或间接地彼此电连接，包括至少一个加热导体或加热导体区段，后者在允许的最大温度被超过时至少暂时地、至少部分地丧失其导电能力，其中，至少两个加热导体或者加热导体区段的电阻至少部分地与它们的机械负荷相关；这些加热导体或者加热导体区段彼此电并联地连接；并且它们通过一个间隔区至少部分地彼此间隔开，以便在间隔区内防止在它们之间的电连接。
根据本发明，还提出了一种座椅，尤其是交通工具座椅，其中，该座椅配备有至少一个本发明的加热元件。
根据本发明，还提出了一种交通工具，尤其是机动车，其中，该交通工具配备有至少一个本发明的加热元件和/或座椅。
本发明在运行可靠性、可负荷性、使用多样性和由此得出的产品寿命方面是特别有利的。
下面描述本发明的其他有利的构型。
有利的是，该加热元件设有至少两个用于对该加热元件供电的电极并且具有多个加热导体和/或加热导体区段，它们至少覆盖(ueberstreichend)待加热的基面的一部分地设置在这些电极之间并且与这些电极导电地连接。
有利的是，该加热元件具有至少两个束的加热导体和/或加热导体区段；并且这两个束和/或加热导体区段相互有间隔地设置，以避免在这两个束之间的电接触。
有利的是，一个束包括至少两个、优选至少三个加热导体，这些加热导体优选个别地固定在所述基面上。
有利的是，至少一个加热导体至少部分地由铜、碳颗粒、碳纤维、碳化的塑料丝、银、金、聚酰胺、和/或它们的组合构成；和/或一个加热导体包括一个或多个单丝的加热导体股、一个或多个多丝-加热导体股、一个或多个绝缘层和/或一个或多个机械的加强装置，其中，这些组成部分优选与加热导体的延伸方向平行地、同心地、锯齿式曲折形地和/或螺旋形地设置。
有利的是，加热导体的至少一个束具有一个带状的条，这些加热导体优选彼此延着地设置在该条内。
有利的是，一个束的至少两个、优选所有的加热导体至少在其延伸的绝大部分上彼此有间隔地、优选也与所有可能的其他的加热导体有间隔地设置在该束内；至少一个加热导体、优选所有加热导体具有一些弯曲部和/或折弯部，以便与至少一个、优选两个和多个其他的加热导体构成多个电连接部位，参与的加热导体在这些连接部位上彼此导电地连接，并且这些连接部位优选基本上在该束和/或加热导体的整个长度上分布地设置。
有利的是，至少两个加热导体在其结构和/或其材料组成上是彼此不同类型的和/或至少两个是相同类型的。
有利的是，至少一个加热导体具有至少一个电导体股、尤其是一个单股，该导体股具有至少一个内股和至少一个至少部分地包裹该内股的并且优选能导电的覆盖层和/或该导体股具有镀镍的碳纤维或者基本上由镍合金或者纯镍构成，尤其是构成为多丝股。
有利的是，至少一个内股具有一种材料，该材料至少直至75℃、优选直至150℃、优选直至300℃、优选直至500℃、优选直至1000℃是热稳定的。
有利的是，该内股是可金属化的；覆盖层以电镀方式设置到该内股上；和/或覆盖层材料锁合地与该内股连接。
有利的是，该内股具有一个小于100μm的、优选小于10μm的、优选小于1μm的、优选小于0.1μm的、优选小于0.01μm的直径；和/或覆盖层的厚度在0.2与2μm之间、优选在0.5与1.5μm之间、优选在0.8与1.2μm之间；和/或单股和/或加热导体具有小于1mm的、优选小于0.1mm的、优选小于10mm的厚度。
有利的是，内股至少部分地由优选弹性的且抗断的塑料制成，优选至少部分地、优选基本上完全由热塑性塑料、聚酰胺、碳纤维、聚丙烯、聚酯或者聚酰亚胺制成，和/或至少部分地由玻璃纤维和/或钢制成；和/或内股的材料比覆盖层的材料具有相对交变弯曲更高的耐受性和/或高得多的材料价格和/或更小的抗拉-或抗压强度。
有利的是，覆盖层具有一个在通常的环境条件中的化学不活泼的表面，至少是在其(相对内股)向外指向的表面上。
有利的是，覆盖层包含金属地制成，优选至少部分地由合金、由带有磷成分的镍、由银、铜和/或由金制成，优选由一种合金制成，该合金基本上完全由银、铜、金和/或镍构成；覆盖层具有一种金属，该金属的表面是可钝化的；和/或覆盖层的表面被氧化和/或被铬酸钝化。
有利的是，覆盖层的表面被涂层，尤其是用一种塑料和/或一种漆和/或至少部分地用聚氨酯、PVC、PTFE、PFA和/或聚酯涂层。
有利的是，至少一个导体股具有多个、优选大于5个、优选大于50个、优选大于100个、优选大于300个单股。
有利的是，设置多个单股和/或导体股，它们至少部分地彼此电绝缘，其方式是优选至少一个单股借助于一个在其覆盖层上的绝缘层至少部分地被绝缘；和/或导体股和/或一个单导体至少部分地用一种粘接剂、尤其是一种可热激活的粘接剂包裹。
有利的是，设置多个组合成一个股束的单股；优选多个股束和/或股束的束又组合成一个总束，其中，导体股和/或至少一个单股优选具有一个螺旋形的空间布置，优选通过彼此扭合、捻合或绞合。
有利的是，导体股和/或单股具有一个在0与3Ω/m之间的、优选在0与2Ω/m之间的、优选在0.1与0.3Ω/m之间的电阻；和/或至少一个用于加热该加热元件的导体股具有一个在0.1与3Ω/m之间的、优选在0.2与0.5Ω/m之间的电阻。
有利的是，导体股被加工到一个针织物和/或一个编织物中；该导体股被敷设在一个纺织物上并且借助于附加的缝纫线或者编织线固定在该纺织物上；该导体股作为缝纫线结合到一个纺织物上；和/或该导体股与至少一个纺织物粘接和/或被粘入到两个纺织层之间。
下面解释本文的重要概念。
一个股是一个长形的结构(Gebilde)，该结构的长度尺寸远远超过其横截面的尺寸。优选该横截面的两个维大致具有类似的尺寸。优选该结构是弯曲弹性的，但是在固定的集合状态中。
丝状在此理解为，这样表示的物体由一个短的或长的纤维构成或由一个单丝或多丝线构成。
导体股是这样一个股，一个、多个或许多丝状的电导体在该导体股中延伸，优选基本上沿该股的纵向方向延伸。导体股本身可以由许多导体股构成。
一个覆盖层是这样一个层，该层直接或间接地至少部分地包裹一个股，但是该层不强制性地为包裹所述股的最外面的层。
塑料是各种合成的、在自然中未出现的材料，尤其是聚合物和由此派生的物质如碳纤维。
热稳定的意思是，所涉及到的材料在日常的温度变化时在任何情况下其形状和其强度都不显著地改变、保持化学稳定并且如在标准环境条件下那样保持相同的集合状态。
化学不活泼性指的是惰性，也就是说即使在受腐蚀性物质的影响时这样称呼的物体也不改变，至少在这样的物质如汗、碳酸或者果酸的情况下不改变。
金属化理解为金属涂层的设置，例如通过电镀和溅镀。
束在此不仅理解为由单股组合成一种大致圆形横截面的长形的总体结构。下面加热导体的束理解为许多加热导体，它们设置在一个至少假想空间上可划界的长形区域内，在功能上和/或在空间上可观察为属于同一整体的，和/或相对其总延伸至少大致彼此沿着地设置。
“基本上”在此尤其理解为“至少满足50％，优选至少70％、90％、95％或者99％”。
机械负荷理解为各种弹性的或者塑性的弯曲、延伸、压缩，尤其是各种拉应力。在此也指当前起作用的负荷，尤其是在过去作用在相应部件上的力。
附图说明
下面解释本发明的细节。各实施形式应该使得本发明可被理解。但是它们仅具有示例性的特征。当然在本发明的范围内各个或多个描述的特征也可以被省略、改变或补充。不同实施形式的特征当然也可以相互组合。下面参考附图示出：
图1面状加热元件的俯视图，
图2电的单股的放大的横截面，
图3加热导体的总束的放大的透视图，
图4以草图的形式示出具有被加热的座椅的交通工具的侧视图。
具体实施方式
图1示出一个加热元件1。该加热元件具有一个载体层3。载体层3优选由纺织材料构成，如例如由针织物或毛毡材料制成。该载体层在本发明的情况下具有矩形尺寸。沿载体层3的纵向边缘设置两个电极5、5′。所述电极例如通过能导电的线、铜绞线、能导电的粘接剂、能导电的薄膜、它们的组合等构成。
电极5、5′至少大致彼此平行地设置并且分别在其一个端部上通过供电导线7、7′与一个电流源/电压源70(在图4中示出)连接。
加热导体11、11′的束9、9′、9″相对于这些电极成角度α地延伸。在本发明的情况下，这些束9、9′、9″垂直于电极地设置。它们设置在载体层3上。优选地它们在那儿用粘接剂固定。但是它们也能够敷设、缝上或例如编织上。
至少一个加热导体11、11′、11″具有至少一个金属化的、也就是设有金属覆盖层14的、在此镀上银的丝，该丝为按图3的、由塑料制成的单股16的形式。内股15由一种弹性的、抗断的并且热稳定的塑料构成，尤其是由热塑性的塑料构成，尤其是由非常抗断裂的、抗断和热稳定的聚酰胺构成。该内股用由镍、金、银或金银合金构成的覆盖层14包裹，该覆盖层尤其是可以用电镀的方式设置。该覆盖层14是可延展的并且在此经过较长的运行时间也是抗交变弯曲的。内股15是非常抗断的并且是可承受交变弯曲负荷的。
内股15的直径可以在约0.01mm与约1mm之间，而对于整个单股16的有意义的直径可以在大约0.02至3mm之间。另外可以设定，内股15和覆盖层14具有比例在1∶4与10∶1之间的横截面积，优选内股15和覆盖层14具有大致相同大小的横截面积。
单股16具有一个电阻，该电阻与其过去的情况无关。如果单股16遭受如例如延展那样的机械负荷，那么阻抗随着延展的提高而提高。如果单股接着又被释放，那么阻抗又下降，但是比在延展之前的释放状态下高。单股延展得越强，在延展之后在释放状态下测量的阻抗值就越高。因此该阻抗存储以前的机械负荷和其强度。
但是如果单股16在热塑性塑料中例如加热到大约120℃，那么阻抗将回到延展之前的初始值。因此，温度处理可以说能消除记忆。
如果最大延展不超过10％，那么这个过程可任意重复。
对于延展后的单股16来说，阻抗较强地成指数地取决于该延展。如果许多单股16线状地束成按图3的股束17，那么延展与阻抗的相关性显著减弱，但是总是还成指数关系。这在此被阐述，单股在银层中具有微小的或者超微的断裂，所述断裂然后通过线中相邻的单股16绝大部分通过彼此接触进行搭桥。但是对于由多个单股16束成的股束17的也保持获得记忆特性。
在股束17中例如能够将30至50个单股16捻成一个分线18，由它们又可捻成一个电的总束19。因此一个加热导体11、11′、11″可以用多个单股16构成，它们可以毫无问题地被缝纫。如果加热导体11、11′、11″由缝纫针刺穿，那么仅刺破单个单股16，而这不太影响导体股的总束的总体功能或者电的或机械的特性。
如果由股束制成一个网状结构并且它在两个电极之间运行，那么两个相反的、本身加强的机构作用到该结构上。在网中具有记忆特性的股束由于机械负荷而电阻变高。电阻低的股束使得更多的电流流过并且因此变得更热，因此较好地消除了其记忆并且所述股束转变到低电阻的基本状态中。高电阻的股束由于较小的电流不变得这么热，从而所述股束或多或少地保持其记忆并且通过其他的机械负荷还可能变成更高电阻的。因此随着时间的推移在网络中形成低电阻的电流路径。如果网络是较大的，那么在单个低电阻的加热股束中会导致很高的电流负荷，所述电流负荷然后可以熔化该加热股束。在此弥补地实现，将整个网络分成足够小的、加热导体11、11′、11″的无关的束9、9′、9″并且因此使它划界。因此可能的最大电流强度对于低电阻的电流路径限制到一个不危险的值。
加热导体11、11′、11″的束9、9′、9″优选彼此不接触。适宜的是，设置足够数量的束9、9′、9″，以便均匀加热设置在电极5、5′之间的待加热的基面4。
加热导体11、11′、11″优选曲折形地设置在带状条20上或带状条内部。条20可以由材料基片、粘接条或类似物构成。但是该条也可以是空间上的一个纯假想的边界，在该空间内设置一个加热束9、9′、9″的加热导体11、11′、11″。
加热导体11、11′、11″也可锯齿形地、直线形地或者以其他方式敷设。有意义的方式是这些加热导体至少大部分相对彼此隔开距离。适宜的是，至少一个加热导体11、11′、11″这样设置，使得它与一些其他的加热导体11′、11″交叉并且因此与其他的加热导体11′、11″建立连接部位12。
在本发明的情况下，一个束9、9′、9″的加热导体11、11′、11″波纹形或正弦形地以同样大小的“振幅”和相同的中心线敷设。在此它们沿中心轴线彼此错开“波纹”的份额(1比其在束中的数量(在此为3))地设置在束内。
加热导体11、11′、11″的各束9、9′、9″在本实施例中直线形地由一个电极5朝另一电极5′延伸。但是它们也可以曲折形地、弯曲形地或者以其他方式进行。
为了固定整个结构适宜的可以是，如在本实施例中在载体带3上这样设置一个防护层(deckschicht)2，使得电极5、5′和加热导体11、11′、11″嵌入到防护层与载体层之间。
适宜的可以是，加热元件安装到交通工具座椅、方向盘、臂支架、座椅支架、热外罩(Wrmedecke)或类似物上。图4示出一个加热元件，该加热元件被安装到交通工具1000的座椅150内。加热元件可以设置在座椅衬里内或者如在此那样设置在防护表面与座椅软垫之间。适宜的可以是，加热元件安装到较大的分系统内，以便保证向座椅使用者提供加热、制冷、通风等。
适宜的可以是，加热导体11、11′、11″和/或加热导体区段13至少部分地在两个电极5、5′之间延伸；加热导体11、11′、11″和/或加热导体区段13至少部分地为长形的(尤其是股形的)；加热导体11、11′、11″和/或加热导体区段13在加热运行中基本上在其最长的延伸方向的方向上由电流流过。
适宜的是，至少两个加热导体11、11′、11″和/或加热导体区段13和/或加热导体的束9、9′基本上在两个电极5、5′之间的整个间距上是彼此有间隔的。
如果加热元件1与电流连接，那么电流由供电装置经过供电导线7流到电极5。因为电极5比加热导体11、11′、11″更能显著地导电，所以加热电流均匀地分布到加热导体11、11′、11″的连接在电极上的束9、9′、9″上。电流然后由电极5通过待加热的基面4的加热导体11、11′、11″流到电极5′内并且从那儿通过供电导线7′流回到电流源/电压源。在此加热电流的电流强度例如在12V的驱动电压的情况下在4与5A之间。
适宜的可以是，将加热元件1缝入套子如床套、枕套或类似物内。
参考标号表
b束的宽度
1加热元件
2防护层
3载体层
4待加热的基面
5、5′电极
7、7′连接导线
9、9′加热导体的束
10导体股
11、11′、11″加热导体
12加热导体的连接部位
13加热导体区段
14覆盖层
15内股
16单股
17股束
18分线
19总束
20带状条
22间隔区
70电源
150座椅
1000交通工具

Claims (23)

1.一种用于加热至少暂时与使用者接触的面的加热元件(1)，包括多个加热导体(11、11′、11″)或者加热导体区段(13)，它们至少部分地通过彼此间相互的接触直接地或间接地彼此电连接，包括至少一个加热导体(11、11′、11″)或加热导体区段(13)，后者在允许的最大温度被超过时至少暂时地、至少部分地丧失其导电能力，其特征在于：至少两个加热导体(11、11′、11″)或者加热导体区段(13)的电阻至少部分地与它们的机械负荷相关；这些加热导体(11、11′、11″)或者加热导体区段(13)彼此电并联地连接；并且它们通过一个间隔区(22)至少部分地彼此间隔开，以便在间隔区(22)内防止在它们之间的电连接。
2.按权利要求1所述的加热元件(1)，其特征在于：该加热元件(1)设有至少两个用于对该加热元件(1)供电的电极(5、5′)并且具有多个加热导体(11、11′、11″)和/或加热导体区段(13)，它们至少覆盖待加热的基面(4)的一部分地设置在这些电极(5、5′)之间并且与这些电极导电地连接。
3.按上述权利要求中任一项所述的加热元件(1)，其特征在于：该加热元件(1)具有至少两个束(9、9′、9″、9)的加热导体(11、11′、11″)和/或加热导体区段(13)；并且这两个束(9、9′、9″)和/或加热导体区段(13)相互有间隔地设置，以避免在这两个束(9、9′、9″)之间的电接触。
4.按权利要求1所述的加热元件(1)，其特征在于：一个束(9、9′、9″)包括至少两个、优选至少三个加热导体(11、11′、11″)，这些加热导体优选个别地固定在所述基面(4)上。
5.按上述权利要求中任一项所述的加热元件(1)，其特征在于：至少一个加热导体(9、9′、9″)至少部分地由铜、碳颗粒、碳纤维、碳化的塑料丝、银、金、聚酰胺、和/或它们的组合构成；和/或一个加热导体(11、11′、11″)包括一个或多个单丝的加热导体股、一个或多个多丝-加热导体股、一个或多个绝缘层和/或一个或多个机械的加强装置，其中，这些组成部分优选与加热导体(11、11′、11″)的延伸方向平行地、同心地、锯齿式曲折形地和/或螺旋形地设置。
6.按上述权利要求中任一项所述的加热元件(1)，其特征在于：加热导体(11、11′、11″)的至少一个束(9、9′、9″)具有一个带状的条(20)，这些加热导体(11、11′、11″)优选彼此延着地设置在该条内。
7.按上述权利要求中任一项所述的加热元件(1)，其特征在于：一个束(9、9′、9″)的至少两个、优选所有的加热导体(11、11′、11″)至少在其延伸的绝大部分上彼此有间隔地、优选也与所有可能的其他的加热导体有间隔地设置在该束(9、9′、9″)内；至少一个加热导体(11、11′、11″)、优选所有加热导体具有一些弯曲部和/或折弯部，以便与至少一个、优选两个和多个其他的加热导体(11、11′、11″)构成多个电连接部位(12)，参与的加热导体(11、11′、11″)在这些连接部位上彼此导电地连接，并且这些连接部位优选基本上在该束(9、9′、9″)和/或加热导体(11、11′、11″)的整个长度上分布地设置。
8.按上述权利要求中任一项所述的加热元件(1)，其特征在于：至少两个加热导体(11、11′、11″)在其结构和/或其材料组成上是彼此不同类型的和/或至少两个是相同类型的。
9.按上述权利要求中任一项所述的加热元件(1)，其特征在于：至少一个加热导体(11、11′、11″)具有至少一个电导体股(10)、尤其是一个单股(16)，该导体股具有至少一个内股(15)和至少一个至少部分地包裹该内股(15)的并且优选能导电的覆盖层(14)和/或该导体股具有镀镍的碳纤维或者基本上由镍合金或者纯镍构成，尤其是构成为多丝股。
10.按上述权利要求中任一项所述的加热元件(1)，其特征在于：至少一个内股(15)具有一种材料，该材料至少直至75℃、优选直至150℃、优选直至300℃、优选直至500℃、优选直至1000℃是热稳定的。
11.按上述权利要求中任一项所述的加热元件(1)，其特征在于：该内股(15)是可金属化的；覆盖层(14)以电镀方式设置到该内股(15)上；和/或覆盖层(14)材料锁合地与该内股(15)连接。
12.按上述权利要求中任一项所述的加热元件(1)，其特征在于：该内股(15)具有一个小于100μm的、优选小于10μm的、优选小于1μm的、优选小于0.1μm的、优选小于0.01μm的直径；和/或覆盖层(14)的厚度在0.2与2μm之间、优选在0.5与1.5μm之间、优选在0.8与1.2μm之间；和/或单股(16)和/或加热导体(11、11′、11″)具有小于1mm的、优选小于0.1mm的、优选小于10mm的厚度。
13.按上述权利要求中任一项所述的加热元件(1)，其特征在于：内股(15)至少部分地由优选弹性的且抗断的塑料制成，优选至少部分地、优选基本上完全由热塑性塑料、聚酰胺、碳纤维、聚丙烯、聚酯或者聚酰亚胺制成，和/或至少部分地由玻璃纤维和/或钢制成；和/或内股(15)的材料比覆盖层(14)的材料具有相对交变弯曲更高的耐受性和/或高得多的材料价格和/或更小的抗拉-或抗压强度。
14.按上述权利要求中任一项所述的加热元件(1)，其特征在于：覆盖层(14)具有一个在通常的环境条件中的化学不活泼的表面，至少是在其(相对内股)向外指向的表面上。
15.按上述权利要求中任一项所述的加热元件(1)，其特征在于：覆盖层(14)包含金属地制成，优选至少部分地由合金、由带有磷成分的镍、由银、铜和/或由金制成，优选由一种合金制成，该合金基本上完全由银、铜、金和/或镍构成；覆盖层(14)具有一种金属，该金属的表面是可钝化的；和/或覆盖层(14)的表面被氧化和/或被铬酸钝化。
16.按上述权利要求中任一项所述的加热元件(1)，其特征在于：覆盖层(14)的表面被涂层，尤其是用一种塑料和/或一种漆和/或至少部分地用聚氨酯、PVC、PTFE、PFA和/或聚酯涂层。
17.按上述权利要求中任一项所述的加热元件(1)，其特征在于：至少一个导体股(1、2、3a、10)具有多个、优选大于5个、优选大于50个、优选大于100个、优选大于300个单股(16)。
18.按上述权利要求中任一项所述的加热元件(1)，其特征在于：设置多个单股(16)和/或导体股(1、2、3a、10)，它们至少部分地彼此电绝缘，其方式是优选至少一个单股(16)借助于一个在其覆盖层(14)上的绝缘层(18)至少部分地被绝缘；和/或导体股(10)和/或一个单导体(16)至少部分地用一种粘接剂(72)、尤其是一种可热激活的粘接剂包裹。
19.按上述权利要求中任一项所述的加热元件(1)，其特征在于：设置多个组合成一个股束(17)的单股(16)；优选多个股束(17)和/或股束(17)的束又组合成一个总束(19)，其中，导体股(10)和/或至少一个单股(16)优选具有一个螺旋形的空间布置，优选通过彼此拧合、捻合或绞合。
20.按上述权利要求中任一项所述的加热元件(1)，其特征在于：导体股(2、3a、10)和/或单股(16)具有一个在0与3Ω/m之间的、优选在0与2Ω/m之间的、优选在0.1与0.3Ω/m之间的电阻；和/或至少一个用于加热该加热元件(20)的导体股(1)具有一个在0.1与3Ω/m之间的、优选在0.2与0.5Ω/m之间的电阻。
21.按上述权利要求中任一项所述的加热元件(1)，其特征在于：导体股(1、2、3a、10)被加工到一个针织物和/或一个编织物中；该导体股被敷设在一个纺织物上并且借助于附加的缝纫线或者编织线固定在该纺织物上；该导体股作为缝纫线结合到一个纺织物上；和/或该导体股与至少一个纺织物粘接和/或被粘入到两个纺织层之间。
22.一种座椅(150)，尤其是交通工具座椅，其特征在于：该座椅配备有至少一个按上述权利要求中任一项所述的加热元件(1)。
23.一种交通工具(1000)，尤其是机动车，其特征在于：该交通工具配备有至少一个按上述权利要求中任一项所述的加热元件(1)和/或座椅(150)。
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