CN109641601A - 用于在轨道车辆中输出至少一个下车信息的信息方法和信息系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于在轨道车辆(10)中输出至少一个下车信息(106、110)的信息方法以及信息系统。所述信息方法包括：确定(B)移动输出装置(50)在轨道车辆(10)内的位置。所述信息方法的特征在于，借助输出装置(50)根据位置提供(C)下车信息(106、110)。

Description

用于在轨道车辆中输出至少一个下车信息的信息方法和信息 系统

技术领域

本发明涉及一种用于在轨道车辆中输出至少一个下车信息的信息方法以及信息系统，其包括：确定移动输出装置在轨道车辆内的位置。

背景技术

公共客运交通中的轨道车辆的运营商对于向乘客提供乘客信息感兴趣，以便使乘客的停留和旅行愉快、舒适并且高效。由此，对于乘客来说，相对于其它交通工具偏向轨道车辆的趋势增加。

迄今为止，已知列车员进行广播，利用广播向乘客传达轨道车辆的下车侧(例如“在行驶方向左侧/右侧下车”)。此外，已知布置在站台上并且用作针对乘客的指示牌的指示标志。

发明内容

在这种背景下，本发明要解决的技术问题是使乘客在轨道车辆中的停留以及停留之后的继续旅行更舒适。

上述技术问题通过开头提到的类型的信息方法来解决，所述信息方法包括：借助输出装置根据位置提供下车信息。

通过本发明可以看到，在从轨道车辆下车之前、期间和/或之后的阶段中，乘客面临选择轨道车辆内、外朝向期望的目的地(例如停车站的出口)的适当的路径的挑战。乘客经常只有在从轨道车辆下车之后在站台上才能够根据指示标志寻找路线。在根据指示标志进行查找的过程中，乘客在到达指示标志之前经常必须首先沿着站台走几米，以便然后可能确定为了到达期望的目的地，需要沿着站台朝相反的方向移动。换言之：根据指示标志进行查找，使站台上的拥挤增加，并且导致轨道车辆的发车过程(Abfertigungsvorgang)相对长。根据本发明的方法通过使乘客能够在下车之前在同时考虑移动输出装置的位置的情况下就已经得到下车信息，来解决该问题。以这种方式，使轨道车辆在停车站的发车过程加速。这使得轨道车辆在停车站的停车时间缩短，因此使得乘客通过能力提高。此外，使乘客的乘坐舒适度提高。

在轨道车辆中输出至少一个下车信息优选理解为向轨道车辆中的人员输出至少一个下车信息。人员优选包括乘客和/或乘务人员(列车员)。

人员优选携带移动输出装置并且是输出装置的使用者。因此，移动输出装置的位置相应于人员的停留位置。

移动输出装置优选通过移动终端设备形成。移动输出装置优选包括计算单元，其被构造为用于执行应用程序的程序代码。

提供下车信息对于本领域技术人员来说优选理解为，下车信息存在于输出装置上并且是可调取的。在这种情况下，为了输出下车信息，需要输出装置的使用者操作输出装置，以调取下车信息。备选地或附加地，对于本领域技术人员来说，提供下车信息理解为，将下车信息通过输出单元输出。

移动输出装置优选还包括被构造为用于输出下车信息的信息输出单元。信息输出单元优选还包括控制单元和输出接口。输出接口优选还包括显示元件、扬声器元件和/或振动元件。控制单元优选被构造为用于控制输出接口对至少一个下车信息的输出。输出优选可以通过如下来触发，即，控制单元开始通过输出接口主动输出至少一个下车信息。此外，优选输出可以以推送消息的形式进行。至少一个下车信息的输出优选包括下车信息的视觉、听觉和/或触觉可感知的再现。在信息输出单元构造为包括控制单元和输出接口的信息输出单元的情况下，视觉可感知的再现优选借助输出接口的显示元件进行，听觉可感知的再现优选借助输出接口的扬声器元件进行，和/或触觉可感知的再现优选借助输出接口的振动元件进行。

表述“借助输出装置”提供下车信息对于本领域技术人员来说理解为，下车信息在适当的时间点存在于输出装置上并且准备好用于输出。下车信息的产生可以借助输出装置的计算单元和/或借助位于输出装置外部的计算单元执行。

按照根据本发明的信息方法的一个优选实施方式，下车信息包括导航信息，其中，导航信息被构造为用于将移动输出装置的使用者引导至轨道车辆的适当的下车门，和/或将移动输出装置的使用者朝适当的下车方向引导“。适当的下车门”对于本领域技术人员来说理解为轨道车辆的如下门，该门能够实现到达期望的目的地、例如其它交通工具或停车站的出口的最短并且最快捷的路径。“适当的下车方向”对于本领域技术人员来说理解为如下方向，在离开轨道车辆之后选择该方向，以便快捷地到达期望的目的地。

至少一个下车信息优选包括至少一个方向指示，其表示从人员的角度来看轨道车辆的适当的下车门所在的方向。这种类型的方向指示的示例是：“请您使用行驶方向上的下车门”和“请您使用与行驶方向相反的下车门”。至少一个下车信息优选还包括至少一个方向指示，其指示人员以适当的方式离开轨道车辆的方向。这种类型的方向指示的示例向人员指示在离开列车之后沿着站台朝哪个方向可快捷地到达期望的目的地。

按照根据本发明的信息方法的另一个优选实施方式，根据轨道车辆、尤其是停车站的空间环境提供下车信息，在提供下车信息时该停车站在轨道车辆的规划的行驶路线中位于前方，和/或在提供下车信息时轨道车辆停在该停车站上。通过该实施方式，除了移动输出装置的位置之外，在提供下车信息时还附加地考虑轨道车辆的空间环境。这具有如下优点：可以更有针对性并且更适宜地向人员提供下车信息。

空间环境优选包括停车站的空间结构。空间环境优选包括关于停车站到期望的目的地、例如到停车站的出口、通过停车站可到达的交通工具和/或联运轨道(Anschlussgleis)的路径引导的空间结构。对于本领域技术人员来说，术语“联运轨道”理解为停车站的如下轨道，进一步行进的轨道车辆根据行驶规划在该轨道上发车。

为了确定哪个停车站在规划的轨道车辆的行驶路线中位于前方和/或轨道车辆停在哪个停车站，优选确定轨道车辆的位置或定位。轨道车辆的位置的确定优选根据至少一个GPS信号和/或优选使用距离计数器进行。

在前面描述的实施方式的一个优选扩展方案中，空间环境由借助数据处理装置提供的环境信息表示，数据处理装置优选是轨道车辆的数据处理装置。优选数据处理装置布置在输出装置外部，并且进一步优选位置固定地布置在轨道车辆中。数据处理装置优选通过数据技术上、进一步优选无线地与输出装置连接。

环境信息优选包括：“U3可以通过阶梯沿着行驶方向在前方到达”，“轨道X可以通过阶梯沿着行驶方向在后方到达”，“出口可以通过阶梯沿着行驶方向在中间到达”，“轨道Z可以在站台的对面到达”。换言之，环境信息指示从轨道车辆停靠的站台出发，人员可以以什么方式到达期望的目的地、例如停车站的出口。

按照根据本发明的信息方法的另一个优选实施方式，借助数据处理装置产生下车信息，数据处理装置优选是轨道车辆的数据处理装置。将数据处理装置构造为轨道车辆的数据处理装置具有如下优点：不需要在轨道车辆与陆地侧之间用于传输下车信息的通信。优选数据处理装置布置在输出装置外部，并且进一步优选位置固定地布置在轨道车辆中。数据处理装置优选通过数据技术、进一步优选无线地与输出装置连接。

数据处理装置优选被构造为用于与环境信息一起处理表示移动输出装置在轨道车辆内部的位置的位置信息，使得在移动输出装置上提供适当的下车信息。下面的示例说明这种处理：首先，假设移动输出装置的使用者将停车站的出口作为期望的目的地。此外，假设出口可以通过轨道车辆停靠的站台的阶梯到达，阶梯沿着行驶方向布置在站台的中间。当使用者在轨道车辆到达站台时停留在轨道车辆的前部区域中(相对于站台的中间)时，下车信息包括向使用者建议与行驶方向相反地离开轨道车辆。相反，当使用者在轨道车辆到达站台时停留在轨道车辆的后部区域中(相对于站台的中间)时，下车信息包括向使用者建议沿着行驶方向向前离开轨道车辆。

根据本发明的信息方法的另一个优选实施方式包括：根据规划的旅行路线，尤其是根据乘坐轨道车辆之后的交通工具的继续乘坐，提供下车信息。在该实施方式中，除了移动输出装置的位置之外，还附加地考虑规划的旅行路线、尤其是由乘客规划的旅行路线。旅行路线优选包括关于在旅行路线中人员所使用的交通工具的信息。因此，优选可以提供下车信息，使得将人员以适当的方式引导至设置用于在乘坐轨道车辆之后继续乘坐的交通工具。优选继续乘坐按照要使用的交通工具的顺序在规划的旅行路线内位于后面。进一步优选继续乘坐交通工具与乘坐轨道车辆相邻。

根据本发明的信息方法的另一个优选实施方式包括：关于乘坐轨道车辆之后的交通工具的继续乘坐提供旅行信息。旅行信息优选包括预期的交通工具的发车时间和/或预期的交通工具的发车之前的持续时间。通过该旅行信息，使得人员能够规划到达交通工具的路径、尤其是规划路径的持续时间。必要时可以安排在停车站的商店中休息和/或参观。

优选基于当前的行驶规划信息产生旅行信息。行驶规划信息优选包括交通工具的按规划的行驶路线(例如规划的到达和发车时间)。此外，优选行驶规划信息包括交通工具的实际的行驶路线(例如实际的到达和发车时间)。优选数据处理装置为了产生下车信息而通过数据技术与提供行驶规划信息的集控站耦合。

按照根据本发明的信息方法的另一个优选实施方式，确定位置包括：借助至少一个应答器元件提供位置确定信号并且基于位置确定信号确定位置。

优选将应答器元件布置在轨道车辆中。优选将应答器元件布置在乘客车厢内。此外，优选将一组应答器元件布置在轨道车辆中，使得可以在轨道车辆中的每个位置处接收到至少一个位置确定信号。

按照根据本发明的信息方法的另一个优选实施方式，应答器元件包括被动应答器元件和/或主动应答器元件。术语“被动”对于本领域技术人员来说理解为，应答器元件包含、例如存储有位置确定信息，并且必须借助读取装置、优选输出装置的读取装置主动读取，以接收位置确定信号。使用被动应答器元件具有如下优点：不需要针对相应的被动应答器元件提供能量供应。本领域技术人员将术语“主动”理解为，应答器元件主动发送位置确定信号。使用主动应答器元件具有如下优点：不需要用于主动读取应答器元件的读取装置。输出装置于是优选包括用于接收由主动应答器元件发送的位置确定信号的接收单元。此外，优选主动应答器元件以规则的时间间隔发送位置确定信号。

根据所描述的实施方式的另一个优选扩展方案，被动应答器元件包括RFID元件，和/或主动应答器元件包括信标元件。为了读取RFID元件(RFID：Radio-FrequencyIdentification(射频识别))，优选可以在RFID元件中感应出交变电磁场，并且通过RFID元件的天线元件对其进行调制。读取装置能够根据来自RFID元件的经过调制的交变电磁场识别出RFID元件。信标元件优选使用“Bluetooth Low Energy(低功耗蓝牙)”标准、进一步优选使用iBeacon标准发送位置确定信号。由此可以实现信标元件的高效节能的运行。此外，可以使用根据标准预先定义的位置确定信号的特性，并且实现对位置确定信号的接收和进一步处理的简单的实施。

按照根据本发明的信息方法的另一个优选扩展方案，位置确定信号包括用于识别应答器元件的识别信号。这是位置确定信号的特别适宜并且简单的构造方案。识别信号优选全局唯一地识别应答器元件。因此，以有利的方式，对每个应答器元件分配唯一的识别信号，以进行发送。进一步优选对运营商的轨道车辆的车队内的每个应答器元件分配唯一的识别信号，以进行发送。可以以这种方式根据识别信号确定位置固定地布置在轨道车辆中的应答器元件的位置。

为了确定输出装置在轨道车辆内的位置，优选确定输出装置相对于多个应答器元件的位置。有利地，输出装置的确定单元为此相应地确定来自多个应答器元件中的一个的识别信号的强度。确定单元还有利地被构造为用于基于接收到的多个识别信号的强度确定输出装置相对于应答器元件的位置。优选使用三角测量来确定输出装置相对于应答器元件的位置。进一步优选确定输出装置相对于轨道车辆的纵向延伸的位置。这具有如下优点：接收到两个识别信号足以确定输出装置相对于两个应答器元件的位置。

在根据本发明的信息方法的一个优选扩展方案中，根据关联表将识别信号与表示应答器元件的位置的应答器位置信息相关联，其中，基于应答器位置信息确定输出装置的位置。优选借助输出装置的确定单元基于识别信号向提供关联表的数据处理装置发送请求，并且响应于请求提供应答器位置信息。进一步优选数据处理装置布置在至少一个应答器元件外部。

本发明还涉及一种用于在轨道车辆中输出至少一个下车信息的信息系统，其包括：确定单元，其被构造为用于确定移动输出装置在轨道车辆内的位置。信息系统的特征在于信息输出单元，其被构造为用于根据位置提供下车信息。

关于根据本发明的信息系统的设计方案、扩展方案、设计细节和优点，参考对相应的方法特征的描述。

附图说明

现在，借助附图说明本发明的实施例。

图1示出了按照根据本发明的信息系统的一个实施例的停车站处的轨道车辆的示意性横截面图，

图2示出了在图1中示出的根据本发明的信息系统的实施例的示意性结构，以及

图3示出了在图1中示出的输出装置的一个实施例。

具体实施方式

图1以横向的横截面图示意性地示出了轨道车辆10。在所考虑的实施例中，轨道车辆10被构造为设置为用于运送乘客的具有至少一个机动车的车厢的联合体。在另一个构造方案中，轨道车辆10可以被构造为由机车和多个客车车厢构成的联合体。

图2示意性地示出了信息系统的结构以及该布置的各个装置、单元和元件之间的信息流。

轨道车辆10包括分别具有相关的车厢编号15、16、17和18的多个车厢11、12、13和14。车厢11、12、13和14分别包括设置用于乘客的停留的乘客区域。

在车厢11、12、13或14中分别布置有应答器元件28、30、32或34。应答器元件28、30、32、34分别被构造为主动应答器元件，即信标元件29、31、33、35。备选地或附加地，应答器元件28、30、32、34可以被构造为被动应答器元件。

在方法步骤A中，信标元件29、31、33、35提供位置确定信号58。为此，信标元件29、31、33、35分别以规则的时间间隔发送识别信号36、38、40、42。位置确定信号58由识别信号36、38、40、42形成。

识别信号36、38、40、42是分别包含识别信息的电磁信号，借助其可以识别相应的信标元件29、31、33、35。相应的识别信息的传输使用蓝牙标准来实现。

携带移动输出装置50的使用者44(例如乘客)停留在车厢13中。输出装置50借助接收单元56接收位置确定信号58，接收单元56被构造为蓝牙接口。借助输出装置50的信息输出单元48，通过作为视觉、听觉和/或触觉可感知的信息再现信息，向使用者44提供信息。输出装置50被构造为移动终端设备51。

在方法步骤B中，借助确定单元57基于位置确定信号58确定输出装置50在轨道车辆10内的位置。为此，输出装置50借助无线接口62将接收到的识别信号36、38、40、42发送至确定单元57。为此，将识别信号36、38、40、42无线地发送至布置在车厢13中的WLAN接入点66，WLAN接入点66通过数据技术通过交换机元件83(Switchelement)与确定单元57连接。位置数据库64通过数据技术与确定单元57连接。根据存储在位置数据库64中的关联表68，计算单元70将识别信号36、38、40、42分别与表示相应的应答器元件28、30、32、34的位置的应答器位置信息65、67、69、71相关联。

针对信标元件33的应答器位置信息69例如包含列车编号74和车厢编号17。应答器位置信息65、67、69、71从位置数据库64出发传输至确定单元57。

当假设车厢13中的移动终端设备51仅接收到识别信号40时，可以借助确定单元57根据应答器位置信息69推断出移动终端设备51位于车厢13中。

当假设车厢13中的移动终端设备51附加地还接收到识别信号38和/或42时，不能单独根据应答器位置信息69唯一地确定移动终端设备51的位置。在这种情况下适宜的是，确定相应的识别信号38、40和42的强度。以这种方式，可以使用三角测量来确定移动终端设备51相对于应答器元件30、32和34的位置。对于这种情况，确定单元57使用应答器位置信息67、69和71以及识别信号38、40和/或42的强度来确定B输出装置50在轨道车辆10内的位置。

其结果是，对于在图1中示出的情况，确定移动输出装置50位于车厢13内。

在方法步骤C中，借助信息输出单元48根据输出装置50在轨道车辆10内的位置提供下车信息：提供优选包括输出下车信息。输出例如以具有视觉、听觉和触觉可感知的信号的推送消息的形式进行。信息输出单元48是移动终端设备51的元件。

为了能够提供下车信息，在方法步骤BB中借助数据处理装置81产生下车信息：布置在轨道车辆10中的数据处理装置80包含一组预先给定的下车信息，其被设置为用于向移动终端设备51的使用者44进行信息传达。相应的下车信息尤其是向使用者传达可以以什么方式进行在车站100上的即将到来的下车并且在此使用者要考虑什么。数据处理装置80一方面包含特定于停车站100并且可以与移动终端设备51在轨道车辆10内的位置无关地提供的至少一个下车信息。此外，数据处理装置80包含特定于停车站100并且要根据移动输出装置50的位置向使用者44提供的至少一个下车信息。

停车站100是如下停车站，该停车站在提供下车信息时在轨道车辆10的规划的行驶路线中位于前方，和/或在提供下车信息时轨道车辆10停在该停车站上。

在图1所示的实施例中，使用者44是乘客。对于乘客，原则上感兴趣的是，以快捷地到达期望的目的地、例如联运轨道(即在规划的旅行路线内跟随的联运列车发车的停车站的轨道)的方式，离开停车站100上的轨道车辆10。

联运轨道经常通过停车站的特定阶梯快捷地到达。这些阶梯从使用者的角度来看位于行驶方向前方、还是与行驶方向相反，与使用者44的停留位置有关，因此与使用者44携带的移动终端设备51的位置有关。在这种情况下，下车信息可以向使用者44指示使用者在从轨道车辆10下车之后应该沿着行驶方向或与行驶方向相反地继续移动，以便快捷地到达停车站100的联运轨道。

数据处理装置80还包含表示停车站的空间结构的环境信息并且将这些环境信息提供至数据处理装置81。

数据处理装置81能够根据所确定的移动终端设备51的位置并且根据环境信息产生适当的下车信息。下车信息可以从数据处理装置81出发(通过交换机元件83、WLAN接入点66和无线接口62)传输至移动终端设备51。

在图1所示的实施例中，轨道车辆10在沿着行驶方向9行驶到停车站100之后，停在停车站100的站台102处。使用者44的目的地是到达地铁线U3。将该目的地作为旅行路线信息存储在移动终端设备51中。移动终端设备51(以通过无线接口62、WLAN接入点66和交换机元件83的路径)将该旅行路线信息发送至数据处理装置81。数据处理装置81向数据处理装置80请求环境信息、尤其是关于地铁线U3的环境信息。数据处理装置80提供环境信息。此外，数据处理装置81向确定单元57请求表示移动终端设备51在轨道车辆10内的位置的位置信息。使用环境信息和位置信息，数据处理装置81从一组预先给定的下车信息中选择适当的下车信息。例如，数据处理装置81针对移动终端设备51选择如下下车信息：“在车厢13与车厢12之间的门处下车，并且与行驶方向9相反地离开轨道车辆10”。

在所示出的实施例中，数据处理装置81通过数据技术与集控站90耦合。集控站提供当前的行驶规划信息。根据行驶规划信息，使得数据处理装置81能够在方法步骤D中除了下车信息之外还提供预期的发车时间和/或预期的地铁线U3发车之前的持续时间形式的旅行信息。

图3示出了图1和2所示的移动终端设备51形式的移动输出装置50的实施例。移动终端设备51包括显示元件49形式的信息输出单元48。显示元件以俯视图示意性地示出了具有车厢11、12、13和14的轨道车辆10以及停车站100的站台102。站台102通向阶梯103，通过阶梯103可以到达地铁线U3。此外，显示元件49作为点状元素104示出了移动终端设备51在轨道车辆10内的位置。

显示元件49以方向箭头107的形式示出了第一下车信息106，方向箭头107指示轨道车辆10的适当的下车门108，即适合从移动终端设备51的位置出发到达地铁线U3的下车门108。此外，显示元件49以方向箭头111的形式示出了第二下车信息110，方向箭头111向使用者建议在站台102上的适当的移动方向，以快捷地到达地铁线U3。

显示元件49还示出了预期的地铁线U3发车之前的持续时间121形式的旅行信息120。

Claims (13)

1.一种用于在轨道车辆(10)中输出至少一个下车信息(106、110)的信息方法，所述信息方法包括：

确定(B)移动输出装置(50)在所述轨道车辆(10)内的位置，

其特征在于，

借助输出装置(50)根据所述位置提供(C)下车信息(106、110)。

2.根据权利要求1所述的信息方法，

其特征在于，

下车信息(106、110)包括导航信息，其中，导航信息被构造为用于

-将移动输出装置(50)的使用者(44)引导至所述轨道车辆(10)的适当的下车门，和/或

-将移动输出装置(50)的使用者(44)朝适当的下车方向引导。

3.根据权利要求1或2所述的信息方法，

其特征在于，

根据所述轨道车辆(10)、尤其是停车站(100)的空间环境提供(C)下车信息(106、110)，

-在提供下车信息(106、110)时所述停车站在所述轨道车辆(10)的规划的行驶路线中位于前方，和/或

-在提供下车信息(106、110)时所述轨道车辆(10)停在所述停车站上。

4.根据权利要求3所述的信息方法，

其特征在于，

所述空间环境由借助数据处理装置(80)提供的环境信息表示，数据处理装置优选是所述轨道车辆(10)的数据处理装置。

5.根据前述权利要求中的至少一项所述的信息方法，

其特征在于，

借助数据处理装置(81)产生下车信息(106、110)，数据处理装置优选是所述轨道车辆(10)的数据处理装置。

6.根据前述权利要求中的至少一项所述的信息方法，

其特征在于，

根据规划的旅行路线，尤其是根据乘坐所述轨道车辆(10)之后的交通工具(U3)的继续乘坐，提供(C)下车信息(106、110)。

7.根据前述权利要求中的至少一项所述的信息方法，

其特征在于，

提供(D)关于乘坐所述轨道车辆(10)之后的交通工具(U3)的继续乘坐的旅行信息(120)。

8.根据前述权利要求中的至少一项所述的信息方法，

其特征在于，

确定(B)所述位置包括：

借助至少一个应答器元件(28、30、32、34)提供(A)位置确定信号(58)并且基于位置确定信号(58)确定所述位置。

9.根据权利要求8所述的信息方法，

其特征在于，

应答器元件(28、30、32、34)包括被动应答器元件和/或主动应答器元件。

10.根据权利要求9所述的信息方法，

其特征在于，

被动应答器元件包括RFID元件，和/或

主动应答器元件包括信标元件(29、31、33、35)。

11.根据前述权利要求8-10中的至少一项所述的信息方法，

其特征在于，

位置确定信号(58)包括用于识别应答器元件(28、30、32、34)的识别信号(36、38、40、42)。

12.根据权利要求11所述的信息方法，

其特征在于，

根据关联表(68)将识别信号(36、38、40、42)与表示应答器元件(28、30、32、34)的位置的应答器位置信息(65、67、69、71)相关联，并且基于应答器位置信息(65、67、69、71)确定移动输出装置(50)的位置。

13.一种用于在轨道车辆(10)中输出至少一个下车信息(106、110)的信息系统，所述信息系统包括：

确定单元(57)，其被构造为用于确定移动输出装置(50)在所述轨道车辆(10)内的位置，

其特征在于，

信息输出单元(48)，其被构造为用于根据所述位置提供下车信息(106、110)。