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CN109572496A - 螺杆调节机构、包括该机构的导轨及包括该导轨的座椅 - Google Patents

螺杆调节机构、包括该机构的导轨及包括该导轨的座椅 Download PDF

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CN109572496A CN201811017913.9A CN201811017913A CN109572496A CN 109572496 A CN109572496 A CN 109572496A CN 201811017913 A CN201811017913 A CN 201811017913A CN 109572496 A CN109572496 A CN 109572496A
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Abstract

调节机构，其包括螺杆(12)、支撑件(18)，其具有垂直于螺杆的第一和第二横向壁(20a，20b)、壳体(17)，其具有第一和第二端面(24a，24b)，第一和第二端面分别面向第一和第二横向壁设置，并且所述壳体具有螺母套(25)，该螺母套相对于第一和第二开口(26a，26b)敞开、第一弹性垫(27a)，其插入在支撑件的第一横向壁和壳体的第一端面之间、第二弹性垫(27b)，其插入在支撑件的第二横向壁和壳体的第二端面之间、螺母(14)，其拧到所述螺杆上、轴承(30)，其接合在壳体的第二开口中并且被螺杆横穿，螺母在第一开口的方向上与壳体刚性邻接，并且轴承与第二弹性垫弹性邻接。

Description

螺杆调节机构、包括该机构的导轨及包括该导轨的座椅
技术领域
本发明涉及螺杆调节机构、包括该机构的导轨及包括该导轨的座椅。
背景技术
具体而言，本发明涉及一种螺杆调节机构，其包括：
-螺杆，其沿纵轴延伸，
-支撑件，其具有基本垂直于纵轴的第一和第二横向壁，
-壳体，其安装在所述支撑件上，介于所述支撑件的第一和第二横向壁之间，所述壳体具有第一和第二端面，第一和第二端面分别面向所述支撑件的所述第一和第二横向壁设置，并且所述壳体具有沿所述纵轴延伸的螺母套，且该螺母套分别在壳体的第一和第二端面，相对于第一和第二开口敞开，螺杆穿过第一和第二开口，
-第一弹性垫，其压缩插入在支撑件的第一横向壁和壳体的第一端面之间，
-第二弹性垫，其插入在支撑件的第二横向壁和壳体的第二端面之间，
-螺母，其拧到所述螺杆上，该螺母可旋转地安装在壳体的螺母套中，
-轴承，其接合在壳体的第二开口中并且被螺杆横穿，螺母在第二开口的方向上与轴承刚性轴向邻接。
对比文件FR2882974A1描述了这种类型的调节机构，其运作十分令人满意。在对比文件FR2882974A1描述的调节机构中，轴承无间隙地安装在螺杆上，穿过第二弹性垫，并紧靠支撑件的第二横向壁。该机构还包括附加轴承，其无间隙地安装在螺杆上，穿过壳体的第一开口和第一弹性垫，附加轴承介于螺母和支撑件的第一横向壁之间。螺母无间隙地安装在轴承之间。
发明内容
本发明的目的旨在进一步改进这种类型的调节机构，特别是为了降低其复杂性和成本。
为此目的，根据本发明，所述类型的调节机构的特征在于，螺母在第一开口的方向上与壳体刚性轴向邻接，并且轴承与第二弹性垫弹性轴向邻接。
“刚性邻接”在此应理解为是指没有弹性间隙补偿的邻接，可能是在两个刚性邻接元件之间插入诸如垫圈或类似物的刚性元件。
“弹性邻接”在此应理解为是指在这种情况下由于弹性垫的弹性而具有弹性间隙补偿的邻接。
通过这些布置，通过第一和第二弹性垫简单且廉价地实现了纵向上机构中的所有间隙补偿，从而不再需要通过两个独立的间隙补偿系统来补偿壳体与支撑件之间的间隙以及壳体内螺母的间隙。
在根据本发明的调节机构的优选实施例中，也可以使用以下布置中的一个或多个：
-螺母和轴承成形为通过所述壳体的第二开口轴向配合到壳体中；
-壳体是单件(因此与对比文件FR2882974A1的机构相比，简化了壳体的结构及其组装，并进一步降低了机构的成本)；
-螺母包括第一和第二圆柱形端部，第一圆柱形端部在壳体的孔内旋转，第二圆柱形端部配合到轴承中；
-轴承包括插入在壳体的第二端面和第二弹性垫之间的法兰，轴向间隙设置在所述法兰和壳体的第二端面之间；
-所述法兰具有非圆形边缘，该非圆形边缘与作为壳体的第二端面的一部分的边缘接合，以便相对于壳体可旋转地固定轴承；
-刚性垫圈轴向插入在螺母和轴承之间；
-轴承由刚性材料制成，例如金属。
本发明还涉及一种导轨，其包括如上所述的调节机构、固定部分，以及与调节机构的支撑件成为一体的可移动部分，并且安装成可相对于固定部分平行于所述纵轴滑动，调节机构的螺钉与固定部分是一体的。
最后，本发明还涉及一种车辆座椅，其包括至少一个如上所述的导轨和与所述导轨的第一可移动导轨部分构件一体的座位部分。
附图说明
参考附图，通过作为非限制性实例给出的至少一个实施例的以下说明，本发明的其它特征和优点将显而易见。
其中：
-图1和图2是分别从侧面和从前面看的能包括根据本发明的导轨的座椅的示意图；
-图3是图1和图2中的座椅的其中一个导轨的透视图；
-图4是类似图3但没有导轨的可移动部分的示意图；
-图5是展示图3和图4中的导轨的螺杆调节机构的透视图；
-图6是图5中的调节机构的爆炸图，以及
-图7是图5和图6中的调节机构的垂直轴向剖视图。
具体实施方式
在各个图中，相同的附图标记表示相同或相似的元件。
图1示出了机动车座椅1，其包括由座位部分3支撑的靠背2，座位部分3本身安装在车辆的底板4上，以便在基本水平的纵向X上滑动。
座位部分3通过两个平行的导轨5连接到底板4上，在图1中只能看到其中一个导轨。
如图2所示，每个导轨5包括分别由连接到底板4的固定金属部分6和连接到座位部分3的可移动金属部分7形成的第一和第二导轨构件6,7，它们沿纵向X彼此滑动。
在这里，座椅的导轨5是电动导轨，例如通过按钮8(图1)控制，例如布置在座椅的座位部分的侧面上，其控制电动机9分别驱动(例如通过线(lines)10)两个导轨5(图2)的调节机构11。
如图3和4所示，每个导轨的调节机构11是螺杆调节机构，其包括与固定部分7成一体并沿平行于上述纵向X的纵轴X0延伸的螺杆12。
调节机构11还包括可以布置在可移动部分6内部的传动装置13。传动装置13包括螺母14，螺母14拧到螺杆12上并且安装成围绕螺杆12的纵轴X0旋转，其在图5至图7中清楚可见。
螺母14可以旋转，例如通过蜗杆15旋转，蜗杆15与螺母14的外齿16啮合。蜗杆15可以绕横轴Y0旋转，横轴Y0平行于垂直于纵向X的横向水平方向Y。
蜗杆15可以通过电机9通过线10等旋转，线10等穿过可移动部分6的侧壁。
蜗杆15和螺母14可以可旋转地安装在由刚性支撑件18承载的刚性壳体17(例如金属)中。
支撑件18可以具有支架形状，支架形状具有水平底座19，壳体17搁置在水平底座19上。水平底座在纵向X上在两个端部之间延伸，所述两个端部分别由第一和第二横向壁20a，20b延伸。第一和第二横向壁20a，20b在横向Y和垂直方向Z上延伸。第一和第二横向壁20a，20b可各自包括由螺杆12横穿的开口。
第一和第二横向壁20a，20b可以通过两个相对的紧固片22水平延伸，紧固片22可以固定在可移动部分的上壁下面(例如通过被拧入紧固片的孔22a中的螺钉22b)，如图3至图5所示。
壳体17可以是一件式的。特别是，它可以是金属。
如图5至图7所示，壳体17可包括蜗杆套23，蜗杆15可旋转地安装在蜗杆套23内。
壳体17可具有分别布置成面向支撑件18的所述第一和第二横向壁20a，20b的第一和第二端面24a，24b。
壳体17包括螺母套25，螺母套25沿纵轴X0延伸并分别在壳体的第一和第二端面24a，24b，相对于第一和第二开口26a，26b敞开，螺杆12穿过第一和第二开口26a，26b。
传动装置13可进一步包括第一弹性垫27a，第一弹性垫27a压缩插入在支撑件的第一横向壁20a和壳体的第一端面24a之间(可能与支撑件的第一横向壁20a和壳体的第一端面24a直接接触)。
传动装置13还可包括第二弹性垫27b，第二弹性垫27b插入在支撑件的第二横向壁20b和壳体的第二端面24b之间的(可能与壳体的第二端面24b接触)。第二弹性垫27b可能在支撑件的第二横向壁20b和壳体的第二端面24b之间被压缩(可能与支撑件的第二横向壁20b和壳体的第二端面24b直接接触)。
每个弹性垫27a，27b可以是垂直于轴X0的弹性板的形式，适当地由螺杆12穿过的开口28刺穿。每个弹性垫27a，27b可以包括部分包围壳体17的返回壁29，特别是在顶部。
传动装置13还可以包括轴承30，轴承30接合在壳体的第二开口26b中并且被螺杆12横穿。轴承30可以由刚性材料制成，特别是金属。
轴承30可以是环的形式。它可包括：圆柱体31，其穿过第二开口26b渗入螺母套25，以及扩大的法兰32，其相对于壳体的第二端面24b设置，具有一定的间隙e，例如约1至几毫米。法兰32轴向插入壳体的第二端面24b和第二弹性垫27b之间。所述法兰32可以具有非圆形边缘33(例如直线)，其与作为壳体的第二端面24b的一部分的相应边缘24c接合，以便相对于壳体17可旋转地固定轴承30。
螺母14与轴承的圆柱体31的自由端刚性轴向邻接(其中适合插入刚性垫圈34)，并且在第一开口26a的方向上与壳体刚性轴向邻接，而轴承的法兰32与第二弹性垫27b弹性轴向邻接，第二弹性垫27b因此在轴承30和支撑件20的第二横向壁20b之间被压缩。
可以设置其他垫圈或轴承环，特别是在螺母14的每一侧上，以减少摩擦和磨损。
螺母14可包括第一和第二圆柱形端部14a，14b。第一圆柱形端部14a能在壳体的孔35内旋转。第二圆柱形端部14b能嵌套在轴承30的圆柱体31中。
螺母14在第一开口26a的方向上相对于壳体17的所述的刚性轴向邻接能例如通过第一圆柱形端部14a与壳体的相应部分之间的轴向接触，和/或所述的第一圆柱形端部14a的肩部14c与壳体的相应部分之间的轴向接触来获得。
螺母14和轴承30可以成形为通过所述壳体的第二开口26b轴向配合到壳体17中。
由于壳体17的一体结构以及弹性垫27a，27b会补偿壳体17与支撑件18之间的间隙以及螺母14与壳体17之间的间隙的事实，传动装置13特别耐磨。

Claims (10)

1.螺杆调节机构(11)，其包括：
-螺杆(12)，其沿纵轴(X0)延伸，
-支撑件(18)，其具有基本垂直于纵轴(X0)的第一和第二横向壁(20a，20b)，
-壳体(17)，其安装在所述支撑件(18)上，介于所述支撑件的第一和第二横向壁(20a，20b)之间，所述壳体具有第一和第二端面(24a，24b)，所述第一和第二端面分别面向所述支撑件的所述第一和第二横向壁(20a，20b)设置，并且所述壳体具有沿所述纵轴(X0)延伸的螺母套(25)，且所述螺母套分别在所述壳体的第一和第二端面(24a，24b)，相对于第一和第二开口(26a，26b)敞开，所述螺杆穿过第一和第二开口(26a，26b)，
-第一弹性垫(27a)，其压缩插入在支撑件的第一横向壁(20a)和壳体的第一端面(24a)之间，
-第二弹性垫(27b)，其插入在支撑件的第二横向壁(20b)和壳体的第二端面(24b)之间，
-螺母(14)，其拧到所述螺杆(12)上，该螺母(14)可旋转地安装在壳体的螺母套(25)中，
-轴承(30)，其接合在壳体的第二开口(26b)中并且被螺杆(12)横穿，螺母(14)在第二开口(26b)的方向上与轴承(30)刚性轴向邻接，
其特征在于，螺母(14)在第一开口(26a)的方向上与壳体(17)刚性轴向邻接，并且轴承(30)与第二弹性垫(27b)弹性轴向邻接。
2.根据权利要求1所述的调节机构，其特征在于，螺母(14)和轴承(30)成形为通过所述壳体的第二开口(26a)轴向配合到壳体(17)中。
3.根据权利要求2所述的调节机构，其特征在于，壳体(17)是单件。
4.根据权利要求1所述的调节机构，其特征在于，螺母(14)包括第一和第二圆柱形端部(14a，14b)，第一圆柱形端部(14a)在壳体的孔(35)内旋转，第二圆柱形端部(14b)配合到轴承中。
5.根据权利要求1所述的调节机构，其特征在于，轴承(30)包括插入在壳体的第二端面(24b)和第二弹性垫(27b)之间的法兰(32)，轴向间隙(e)设置在所述法兰(32)和壳体的第二端面(24b)之间。
6.根据权利要求5所述的调节机构，其特征在于，所述法兰(32)具有非圆形边缘(33)，所述非圆形边缘与作为壳体的第二端面(24b)的一部分的边缘(24c)接合，以便相对于壳体(17)可旋转地固定轴承(30)。
7.根据权利要求1所述的调节机构，其特征在于，刚性垫圈(34)轴向插入在螺母(14)和轴承(30)之间。
8.根据权利要求1所述的调节机构，其特征在于，轴承(30)由刚性材料制成。
9.导轨(5)，其包括根据权利要求1所述的调节机构(11)、固定部分(7)，以及与调节机构(11)的支撑件(18)成一体的可移动部分(6)，并且安装成相对于固定部分(7)平行于所述纵轴(X0)滑动，调节机构的螺钉(12)与固定部分(7)是一体的。
10.车辆座椅(1)，其包括至少一个根据权利要求9所述的导轨(5)和与所述导轨的可移动部分(6)成一体的座位部分(3)。
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